ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਬੇਲੀ ਟੀਬੀ -21 - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੇਲੀ ਟੀਬੀ -21 - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਬੇਲੀ

(TB-21 dp 235; 1. 205 '; b. 19'3 "; dr. Ff'10"; s. 30 k .;
cpl 59; a. 4 6-ਪੀਡੀਆਰ., 2 18 "ਟੀਟੀ.)

ਪਹਿਲੀ ਬੇਲੀ (ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੋਟ ਨੰ. 21) 5 ਦਸੰਬਰ 1899 ਨੂੰ ਗੈਸ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਲਸ ਐਲ ਸੀਬਰੀ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ, ਮੌਰਿਸ ਹਾਈਟਸ, ਐਨ ਵਾਈ. ਮਿਸ ਫਲੋਰੇਂਸ ਬੀਕਮੈਨ ਬਾਉਏ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 'ਐਡਮਿਰਲ ਬੇਲੀ ਦੀ ਪੋਤੀ; 10 ਜੂਨ 1901 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੀ. ਡਬਲਯੂ. ਵਿਲੀਅਮਜ਼; ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ.

13 ਜੂਨ 1901 ਨੂੰ ਬੇਲੀ ਨਿportਪੋਰਟ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤਕ ਰਹੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੋਰਟ ਰਾਇਲ, ਬੀਸੀ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕੇ 31 ਅਕਤੂਬਰ 1901 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ। ਉਹ ਜੂਨ 1902 ਤੱਕ ਪੋਰਟ ਰਾਇਲ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੌਰਫੋਕ ਚਲੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ 14 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ। ਜੂਨ.

27 ਜਨਵਰੀ 1904 ਅਤੇ 7 ਨਵੰਬਰ 1909 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਲੀ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. 22 ਦਸੰਬਰ 1909 ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਰਪੀਡੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸ ਸੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 1 ਜੂਨ 1910 ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਟੌਰਪੀਡੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸੈਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਅਕਤੂਬਰ 1911 ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1914 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਲੀ ਅੰਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਰਪੀਡੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1914 ਨੂੰ, ਉਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਆਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1917 ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ performedਟੀ ਨਿਭਾਈ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਕੋਸਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੋਟ ਨੰਬਰ 8,1 ਅਗਸਤ 1918 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਨੂੰ 18 ਮਾਰਚ 1919 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 10 ਮਾਰਚ 1920 ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਫਾਈਲ: ਯੂਐਸਐਸ ਬੇਲੀ ਟੀਬੀ -21, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮਈ 1901.png

ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਿਤੀ/ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਮਿਤੀ/ਸਮਾਂਥੰਬਨੇਲਮਾਪਉਪਭੋਗਤਾਟਿੱਪਣੀ
ਮੌਜੂਦਾ20:50, 24 ਜਨਵਰੀ 2020624 × 206 (142 KB) KMJKWhite (ਗੱਲਬਾਤ | ਯੋਗਦਾਨ) ਯੂਜ਼ਰ ਨੇ ਅਪਲੋਡਵਿਜ਼ਰਡ ਨਾਲ ਪੇਜ ਬਣਾਇਆ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.


1. ਮੌਲੀ ਬ੍ਰੈਂਟ: ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਅਤੇ ਜਾਸੂਸ

ਉੱਤਰੀ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹੌਕ ਮੁਖੀ ਦੀ ਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਣਯੋਗ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਮੌਲੀ ਡੇਗਨਵਾਡੋਂਟੀ ਅਮਰੀਕੀ ਇਨਕਲਾਬ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਬਣੀ।

1736 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੋਹੌਕ, ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਇਰੋਕੋਇਸ ਸੰਘ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਮੌਲੀ ਇੱਕ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ. 1754 ਵਿੱਚ, 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੋਹੌਕ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਗਈ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੈਣ -ਦੇਣ ਅਤੇ#x2014a ਪਲ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੌਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਰ ਵਿਲੀਅਮ ਜਾਨਸਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉਸਦੀ ਮਾਲਕਣ ਬਣ ਗਈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਨਸਲ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ, ਉਹ ਕਾਮਨ-ਲਾਅ ਵਿਆਹੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਨੌਂ ਬੱਚੇ ਸਨ. ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਮੋਹੌਕ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ 600,000 ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਲੀ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ womenਰਤਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਘਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈ ਸੀ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਣਯੋਗ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੌਹਨਸਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਰੋਕੋਇਸ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਬੰਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੌਲੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਟਰੀਲੀਨੀਅਲ ਕਬੀਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵੱਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ.

ਇਨਕਲਾਬੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਲੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਸਤੀਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸਪੀਕਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਰੋਕੋਇਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਫ਼ਾਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਰ ਗਏ, ਮੌਲੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਕੈਨੇਡਾ ਭੱਜ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਿੰਗਸਟਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਪੈਨਸ਼ਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ.


ਬੇਲੀ 10 ਜੂਨ 1901 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਾਰਜ ਡਬਲਯੂ ਵਿਲੀਅਮਜ਼.

ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਬੇਲੀ ਟੌਰਪੀਡੋ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਨਿportਪੋਰਟ, ਆਰਆਈ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਅਕਤੂਬਰ 1901 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਈ ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਪੋਰਟ ਰਾਇਲ, ਸਾ Southਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪਹੁੰਚੀ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜੂਨ 1902 ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 14 ਜੂਨ, 1902 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਬੇਲੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੇਲੀ 27 ਜਨਵਰੀ, 1904 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਲੋਟੀਲਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਾਰਫੋਕ ਦੇ ਇੱਕ ਘਾਟ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਬਿਤਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਚਾਰਲਸਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 7 ਨਵੰਬਰ, 1909 ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ 22 ਦਸੰਬਰ, 1909 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ।

ਬੇਲੀ 1 ਜੂਨ, 1910 ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟੌਰਪੀਡੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ. 14 ਸਤੰਬਰ, 1910 ਨੂੰ ਉਸ ਸੰਗਠਨ ਤੋਂ ਅਲੱਗ, ਬੇਲੀ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ. ਅਕਤੂਬਰ 1911 ਵਿੱਚ, ਬੇਲੀ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਟਾਰਪੀਡੋ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1914 ਨੂੰ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ "ਆਮ ਵਿੱਚ" ਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਬੇਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ 12 ਜੂਨ, 1915 ਨੂੰ, ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਚੈਸਪੀਕ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਫਟ ਗਿਆ. [9]


ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਤਿਹਾਸ

ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਟੀ.ਜੀ. ਜੌਹਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ, ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1919 ਵਿੱਚ ਥਾਮਸ ਜਾਰਜ ਜੌਨ (1880 ਅਤੇ ndash1946) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਣ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਨ. ਐਵਰੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸਦਾ ਲੋਗੋ ਮੂਲ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਰੇ ਤਿਕੋਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਲਟਾ ਲਾਲ ਤਿਕੋਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ & quotAlvis & quot ਸ਼ਬਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ. 14 ਦਸੰਬਰ 1921 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਦਿ ਐਲਵਿਸ ਕਾਰ ਐਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਜੈਫਰੀ ਡੀ ਫ੍ਰੀਵਿਲ (1883 ਅਤੇ ndash1965) ਰੱਖਿਆ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਐਲਵਿਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਨਾਮ ਦਾ ਮੂਲ ਐਲਵਿਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਟਕਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀ ਫ੍ਰੀਵਿਲ ਨੇ ਨਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਐਲਵਿਸ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ & quotaluminium & quot ਅਤੇ & quotvis & quot (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਲਾਤੀਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ & quot; ਡੀ ਫ੍ਰੀਵਿਲ ਨੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ rejectedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 1921 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾਮ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾਮ ਦੇ ਸਰੋਤ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਆਖਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਤਫਾਕ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੋਵੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਲੀਹੈੱਡ ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ 1922 ਤੋਂ 1923 ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਕਿੰਘਮ ਕਾਰ ਵੀ ਬਣਾਈ. 1922 ਵਿੱਚ ਜਾਰਜ ਥਾਮਸ ਸਮਿਥ-ਕਲਾਰਕ (1884 & ndash1960) ਨੇ ਡੈਮਲਰ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਵਰਕਸ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਐਲਵਿਸ ਨੂੰ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਵਰਕਸ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਸਮਿਥ-ਕਲਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲੀਅਮ ਐਮ. ਡਨ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਲਵਿਸ ਵਿਖੇ ਚੀਫ ਡਰਾਫਟਸਮੈਨ ਬਣਨ ਲਈ ਡੈਮਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟਸਮੈਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਲਗਭਗ 28 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਸਮਿਥ-ਕਲਾਰਕ 1950 ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਡਨ ਨੇ ਸਮਿਥ-ਕਲਾਰਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, 1959 ਤੱਕ ਇਸ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਰਹੇ।

ਡੀ ਫ੍ਰੀਵਿਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੀ. ਡੀ ਫ੍ਰੀਵਿਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਐਲਵਿਸ 10/30 ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਸਫਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਵੱਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣੀ ਸੀ. ਅਸਲ 10/30 ਸਾਈਡ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1923 ਤੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਐਲਵਿਸ 12/50 ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜੋ 1932 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 12/50 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 700 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਲਵੀਸ 12/ ਅੱਜ 60 ਮਾਡਲ ਬਚੇ ਹਨ. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

1927 ਨੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲਵਿਸ 14.75 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਲਵਿਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾationsਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਲ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 1933 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਰਵੋ ਅਸਿਸਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ. ਐਲਵਿਸ 12/75 ਮਾਡਲ 1928 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇਨ-ਬੋਰਡ ਬ੍ਰੇਕ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੂਟਸ ਟਾਈਪ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਤਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਲਵਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਕੋਚਵਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਮਿਡਲੈਂਡਜ਼ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬੋਡੀਜ਼, ਚਾਰਲਸਵਰਥ ਬਾਡੀਜ਼, ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਐਲਿਸ, ਡੰਕਨ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ (ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼) ਲਿਮਟਿਡ, ਈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੋਚਵਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਬਰਟੇਲੀ ਲਿਮਟਿਡ, ਗ੍ਰੋਸ, ਗੁਰਨੀ ਨਟਿੰਗ, ਹੂਪਰ, ਲੈਂਸਫੀਲਡ ਕੋਚਵਰਕਸ, ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਲਟਰ ਲਿਮਟਿਡ, ਮੇਫੇਅਰ, ਮੁਲਿਨਰਸ, ਟਿਕਫੋਰਡ, ਵੈਂਡੇਨ ਪਲਾਸ, ਵੇਯਮਨ ਫੈਬਰਿਕ ਬਾਡੀਜ਼, ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਅਰਨੋਲਡ ਲਿਮਟਿਡ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਰੀਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚੀਆਂ ਹਨ. ਹੋਲਬਰੂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ.

1936 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਅਲਵੀਸ ਲਿਮਟਿਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਵੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਸਮਿਥ-ਕਲਾਰਕ ਨੇ 1930 ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੀਡ 20, ਸਪੀਡ 25 ਅਤੇ ਐਲਵਿਸ 4.3 ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁ initiallyਲੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 12/70, ਕ੍ਰੇਸਟਡ ਈਗਲ, ਸਪੀਡ 25 ਅਤੇ 4.3 ਲੀਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1940 ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ 14 ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਕੋਵੈਂਟਰੀ 'ਤੇ ਕਈ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ 1946 ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਲਵਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਵਜੋਂ) ਤੇ ਜੰਗੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਲਿਮਟਿਡ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੈਡੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਕਰਣ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ

ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ, ਟੀਏ 14 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 12/70 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀ. ਇੱਕ ਠੋਸ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ, ਟੀਏ 14 ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮ ਦੇ ਮਿਜਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾਦੂ ਬਹੁਤ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਸੀ . ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਲਵਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਵਰ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਐਲਵਿਸ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੋਚਵਰਕ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]


ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੁੱਧਵਾਰ, 18 ਨਵੰਬਰ, 2020: ਏਲੀ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਸ਼ਾਟਗਨ

ਇੱਥੇ LSOZI ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ 1833-1946 ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਫ਼/ਡੀਜ਼ਲ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹਰ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. – ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਏਗਰ

ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੁੱਧਵਾਰ, 18 ਨਵੰਬਰ, 2020: ਏਲੀ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਸ਼ਾਟਗਨ

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਲੌਟ 918-2 ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ. ਨਾਲ ਹੀ, ਐਨਐਚਐਚਸੀ ਵਿਖੇ ਐਨਐਚ 76511 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਫਤੇ 110 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਾਟ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਨੀਅਰ ਮਿਸਟਰ ਯੂਜੀਨ ਬਰਟਨ ਏਲੀ ਨੇ ਆਪਣਾ “ ਹਡਸਨ ਫਲਾਇਰ ਅਤੇ#8221 ਕਰਟਿਸ ਪੁਸ਼ਰ ਏਅਰਪਲੇਨ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ#8212 ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ. ਜਦੋਂ ਏਲੀ ਉੱਡ ਗਈ ਯੂਐਸਐਸ ਬਰਮਿੰਘਮ (ਸਕਾoutਟ ਕਰੂਜ਼ਰ # 2), ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਣਗਿਣਤ ਕੈਰੀਅਰ ਪਲੇਨ ਗਾਰਡ ਅਤੇ#8211 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. ਪੌਲਡਿੰਗ-ਕਲਾਸ ਟੀਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਨੰਬਰ 24), ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

21-ਭਾਂਡਾ ਪਾਲਿੰਗ 1908 ਤੋਂ 1912 ਤਕ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਲਾਸ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਨ, ਸਿਰਫ 742-ਟਨ ਤੇ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਟਿਪ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਹ 293 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਦੌੜ ਗਏ, ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਰ-ਪਤਲੀ 26 ਫੁੱਟ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਤਕਾਲੀਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੌਰਮੰਡ ਬਾਇਲਰਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੀ ਇੱਕ ਚੌਂਕੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਦੀ ਸਿੱਧੀ-ਡਰਾਈਵ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 30-ਗੰotsਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਖੜਕਦੇ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕੰਬਦੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀਐਸ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਫਲਾਇਵਰ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਹਥਿਆਰ ਪੰਜ ਤੇਜ਼-ਫਾਇਰਿੰਗ 3 ″/50 ਕੈਲ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿinਬਾਂ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਗਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਟੈਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਭਾਂਡੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਰੋ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਕਲਾਸ ਲਈ 1914 ਜੇਨ ਅਤੇ 8217 ਦੀ ਐਂਟਰੀ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬਾਇਲਰ ਫਿਟ ਅਤੇ ਫਨਲ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.

ਰੋ ਆਰਏਡੀਐਮ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਐਸਬਰੀ ਰੋ (ਯੂਐਸਐਨਏ 1848) ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਉੱਤੇ ਚੀਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਯੂਐਸਐਸ ਪੋਰਪੋਇਸ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਗਨਬੋਟ ਦੇ XO ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਯੂਐਸਐਸ ਪੈਨਸਕੋਲਾ ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਕਤਾਹਦੀਨ ਸੰਘੀ ਰੈਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਐਸਐਸ ਅਰਕਾਨਸਾਸ. ਉਸਨੇ ਸਾਈਡ ਵਹੀਲਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਯੂਐਸਐਸ ਸੈਸੈਕਸ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਦੂਸਰੇ ਬਾਗੀ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਲੜਿਆ, CSS Albemarle. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ andਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਗਨਬੋਟ ਕੂਟਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. 1880 ਵਿੱਚ ਕਮੋਡੋਰ ਲਈ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ 1885 ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਿਤਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਰਲਿੰਗਟਨ ਵਿਖੇ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ.

ਸੀਡੀਆਰ ਰੋ 1866 (ਐਨਐਚ 46948-ਕੇਐਨ) ਅਤੇ ਆਰਏਡੀਐਮ ਰੋ, ਰਿਟਾਇਰਡ, 1893, 70 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ (ਐਨਐਚ 103530-ਕੇਐਨ)

ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ 18 ਜਨਵਰੀ 1909 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ 17 ਸਤੰਬਰ 1910 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ $ 642,761.30 ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ#8217s ਡਾਲਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 24) ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼, ਵਰਜੀਨੀਆ ਵਿਖੇ, 24 ਜੁਲਾਈ 1909 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਸਪਾਂਸਰਜ਼ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ। ਐਨਐਚ 103520

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 24) ਨਿ launchਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼, ਵਰਜੀਨੀਆ, 24 ਜੁਲਾਈ 1909 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ idingੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਪ੍ਰਿੰਟ ਇੱਕ ਹਾਫਟੋਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਹੈ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਸਪਾਂਸਰਸ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. ਐਨਐਚ 103519

ਜਿਵੇਂ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਮਿਥ-ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਵਰਗ, ਪੌਲਡਿੰਗਜ਼ ਤਿੰਨ ਪਾਰਸਨ ਟਰਬਾਇਨਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਸੈਂਟਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ#8220 ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ#8221 ਟਰਬਾਈਨਸ ਨੂੰ ਆਉਟਬੋਰਡ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ 1909 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲੱਸਰ (ਡੀਡੀ -20) ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ/ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਥ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ ਅਤੇ#8211 ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਫੋਟੋ.

ਰੋ ਉਸਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟਬੇਡ ਸੀ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੀਜੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨੌਰਮਾਂਡ ਬਾਇਲਰਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਚੌਂਕੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਿਆਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਥਾਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ ਬਾਇਲਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਸਿਰਕੋਕੋ ਦੇ ਜਬਰਦਸਤ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਏ ਗਏ ਸਨ. ਹਰ ਕਮਰੇ ਨੂੰ 22 ਤੇਲ ਸਪਰੇਅਰ ਅਤੇ ਦੋ ਤੇਲ ਹੀਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਸਨ.

ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ‘ ਕੋਇਲਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗੰਦੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ#8217 ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ‘ ਤੇਲਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ , ਅਤੇ#8221 ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1910 ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.

28-ਤੋਂ -29-ਨੱਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਟਰਬਾਈਨਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਈ.

ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੌਰਪੀਡੋ ਫਲੋਟੀਲਾ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਰੋ ਅਗਲੇ ਛੇ ਸਾਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੱਧ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਕਸਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ, ਘੱਟ ਪੂਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਡਾntਨਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ# 8211 ਯੁੱਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀ ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ-ਮਾੜੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੀਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਮਤ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ ਇਨ ਪੋਰਟ, ਲਗਭਗ 1910-1915. NH 43764

ਯੂਐਸਟੀਬੀਡੀ ਰੋ ਉਸਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, 1911, ਨਾਰਾ 165-ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ -335 ਈ -20

ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀਆਂ.

ਨਵੰਬਰ 1911 ਵਿੱਚ, ਰੋ, ਉਸ ਦੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ, ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਕਾ cruਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਰਮਿੰਘਮ, ਛੋਟੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਯੂਐਸਐਸ ਬੇਲੀ (ਟੀਬੀ -21) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਸਟਰਿੰਗਹੈਮ (ਟੀਬੀ -19), ਅਤੇ ਰੋਅ ਅਤੇ#8217s ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਈ ਭੈਣਸ਼ਿਪ, ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਰੀ (ਨਸ਼ਟ ਨੰਬਰ 25). ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਬਰਮਿੰਘਮ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਏਲੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਕਅਪ ਵਜੋਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਚੈਸਪੀਕ ਬੇ ਦੇ ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਦਿਨ ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਲਜ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਆਰਕਾਈਵਿਸਟ, ਡਾ. ਰੋ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਨੇਵੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਪਤਨੀ, ਮੇਬਲ ਏਲੀ, ਅਤੇ#8220 ਅਤੇ ਅਖਬਾਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਵੀ. ਜਨਰਲ ਐਲਨ (ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਬਰਮਿੰਘਮ).”

ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਉਡਾਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਰੋ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈ ਏਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸਮਾਰੋਹ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਸੀ.

ਲਾਂਚ ਏਲੀ ਅਤੇ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਸ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੈਮਰਾਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਏਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਏਲੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, “ਮੇਰੇ ਚਸ਼ਮੇ ਉੱਤੇ ਸਪਰੇਅ ਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਨਾ ਵੇਖ ਸਕਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਦੱਸ ਸਕਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗੋਗਲਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਤਾਂ ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੀਚ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ” “ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਣਾ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਸੀ। “ਫਰੰਟ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਆਦਤ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਫਿਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ. ” ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ. ਉਹ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਨ ਕਿ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਡੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਏਲੀ ਨੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਰਾ ਫਾਇਦਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਸ ਗੰotsਾਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਉੱਠਦਾ. “ਜੇ ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਸੀ” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਟੈਸਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਕਿ ਰਿਆਨ ਨੇ ਯੂਐਸਏਆਰ ਮੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ 500 ਡਾਲਰ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਏਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਨਾਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ

ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਸਦੀ ਮੁ flightਲੀ ਉਡਾਣ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਰੋ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਜਨਵਰੀ 1912 ਵਿੱਚ, ਰੋ, ਚਾਰ ਹੋਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਮੂਡਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਲੜਿਆ ਜਿਸਨੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਫਲਸਰੂਪ, ਰੋ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਦਮਾਸ਼ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਫਨਲ ਟੁੱਟ ਗਏ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ, ਤੂਫਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਟੈਕਸ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਰੁਕਲਿਨ ਨੇਵਲ ਯਾਰਡ 1/22/1912 LOC 6880371 + 6281761, NY ਹੈਰਾਲਡ ਦੇ 9 ਜਨਵਰੀ, 1912 ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ

ਉਸ ਨੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਰਥਨ ਲਈ 1916 ਦੌਰਾਨ ਪੈਨਸਕੋਲਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਨੇਵੀ ਕਸਬੇ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਲੇਖ ਚਲਾਏ. ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ#8217s ਅਤੇ#8220 ਸਟ੍ਰੌਂਗ ਅਤੇ#8221 ਬੇਸਬਾਲ ਟੀਮ ਨੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਸਥਾਨਕ ਪੇਨਸਕੋਲਾ ਪੇਪਸ ਅਤੇ ਓਲਡ ਟਾਈਮਰਜ਼ ਕਲੱਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਲੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 24) ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ # 8217 ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਲਗਭਗ 1915-1916. ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ) ਹਨ: ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੂਨੀਅਰ ਗ੍ਰੇਡ) ਹਾਰੂਨ ਐਸ. ਮੇਰਿਲ, ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੂਨੀਅਰ ਗ੍ਰੇਡ) ਮੁੰਡਾ ਸੀ. ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕਨ ਅਮਰੀਕਨ ਮੁਖਤਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਫ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਟ-ਬਲਦ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਭਚਿੰਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਅਸਲ ਫੋਟੋ, ਰੌਕਸ ਦੁਆਰਾ, 518 ਸੋ. ਪੈਲਾਫੌਕਸ, ਪੇਨਸਕੋਲਾ, ਫਲੋਰਿਡਾ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਸਟਲ ਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 23 ਸਤੰਬਰ 1916 ਨੂੰ ਪੇਨਾਸਕੋਲਾ ਵਿਖੇ ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਕੁਦਰਤੀ ਵੇਖੋ? ਜੈਕ ਹਾਵਲੈਂਡ, 1982 ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ. ਐਨਐਚ 93718 + ਪੈਨਸਕੋਲਾ ਜਰਨਲ ਦਾ ਲੇਖ, 4 ਅਗਸਤ, 1916

ਜਦੋਂ ਆਖਰਕਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਰੋ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ 5,800-ਟਨ ਜਰਮਨ ਸਟੀਮਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਐਸ ਐਸ ਹੋਹਨਫੇਲਡੇ ਯੂਐਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1917 ਨੂੰ, ਸਵਾਨਾ, ਜਾਰਜੀਆ ਵਿਖੇ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵਿਲਸਨ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜੰਗ ਦੇ ਐਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਹਨਫੇਲਡੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1917 ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਗਏ ਜਰਮਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਯੂਐਸਐਸ ਲੋਂਗ ਬੀਚ (ਏਕੇ -9), 20 ਦਸੰਬਰ 1917.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਰੋ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ#8220 ਉੱਥੇ, ਅਤੇ#8221 ਨਵੰਬਰ 1917 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ .ਟੀ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏਗੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 24) ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੋਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੱਖਣਾ. ਵਾਟਰਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ. ਜੈਕ ਹਾਵਲੈਂਡ, 1985 ਦੇ ਸਦਭਾਵਨਾ. ਐਨਐਚ 100400

ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼! ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 24), ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਰਿੰਗਟਨ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 30) ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੈ ਕੇ, ਬ੍ਰੇਸਟ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕੰ 1ੇ, 1 ਜੂਨ 1918 ਵਿੱਚ. NH 41760

ਉਸਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨਾਲ ਰਸਤੇ ਪਾਰ ਕੀਤੇ. ਪ੍ਰਤੀ ਡਾਂਫਸ:

8 ਅਗਸਤ 1918 ਨੂੰ, ਰੋ ਯੂਐਸ ਮਾਲਵਾਹਕ ਵੈਸਟਵਰਡ ਹੋ, 5,814-ਟਨ ਦਾ ਸਟੀਮਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਨਿiscਯਾਰਕ ਤੋਂ ਲੈਪਾਲੀਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਯੂ -62 (ਕਪਿਟਨਲੇਨਟ ਅਰਨਸਟ ਹੈਸ਼ਗਨ ਕਮਾਂਡਿੰਗ) ਦੁਆਰਾ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਗਿਆ. , ਫਰਾਂਸ, ਕਾਫਲੇ HB-7 ਵਿੱਚ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਡੁੱਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 46 ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰ ਗਿਆ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, 9 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋ ਨੂੰ "ਅੱਗੇ ਪਣਡੁੱਬੀ" ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲ ਚਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਜਾਗ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ ਜਿਸ ਤੇ ਉਸਨੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ # 24) 1918 ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਪੀਟਰ ਕੇ. ਕੋਨੇਲੀ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. ਵਿਲੀਅਮ ਐਚ. ਡੇਵਿਸ, 1967 ਦੇ ਸਦਭਾਵਨਾ. ਐਨਐਚ 64986

1 ਦਸੰਬਰ 1918 ਨੂੰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਉਸਨੂੰ ਚਾਰਲਸਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 1 ਦਸੰਬਰ 1919 ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਰੋ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਸਾਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਹੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਪਰ ਉਸ ਸੰਖੇਪ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਗਾਰਡ ਸੀ, ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੋਥਬਾਲਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਘੱਟ-ਮਾਈਲੇਜ ਗ੍ਰੇਹਾਉਂਡਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ.

ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਬੇਸਿਨ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪੀਏ, ਸੀਏ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ. 1920-1921. ਯੂਐਸਐਸ ਸਟਰਟੇਵੈਂਟ (ਡੀਡੀ -240), ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਡੀਡੀ -24), ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਗ੍ਰੇਗਰੀ (ਡੀਡੀ -82) ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਐਨਐਚਐਚਸੀ ਐਸ -574

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸਸੀਜੀ ਹਿਸਟੋਰੀਅਨਜ਼ ਦਫਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੜੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੇਵਾ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਨੂੰ "ਰਮ ਰੋ" ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਬੂਟਲੇਗਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਵਪਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਵਿਸਕੀ ਅਤੇ ਰਮ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ 3 ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ.

ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਬਹਾਮਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਮਨਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਦੁਹਾਈ ਸੀ, “ਕਈਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਹੈ ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਮਰ ਜਾਣਗੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਦੋ, ਯੈਂਕੀ ਸੁੱਕ ਗਏ ਹਨ.”

ਇਸ ਕਾਰਨ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਤੋਂ 31 ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਜ ਜੋ ਯੂਐਸਐਨ ਦੇ 1980 ਦੇ "ਕੋਕੀਨ ਕਾਉਬਾਏ" ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਫਐਫਜੀ 7 ਫ੍ਰਿਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਵਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਥਾ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ-ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਦਮੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦਲ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.

ਕੁੱਲ 31 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ, 742-ਟਨ “ਫਲਿਵਰ-ਕਲਾਸ,” “1,000-ਟਨ ਕਲਾਸ” ਅਤੇ 1,190-ਟਨ “ਕਲੇਮਸਨ-ਕਲਾਸ” ਫਲੱਸ਼-ਡੇਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 25 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੰotsਾਂ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਭ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ("ਮਦਰ ਸ਼ਿਪਸ") ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ, ਤੇਜ਼ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਰਾਬ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ ranੇ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ.

ਦ ਰਮ ਵਾਰ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਯੂਐਸਸੀਜੀ ਦੁਆਰਾ

ਰੋ 7 ਜੂਨ 1924 ਨੂੰ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਲਈ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਨਿ Mayਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ 30 ਮਈ 1925 ਨੂੰ ਸੀਜੀ -18 ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ, ਉਹ ਬੋਸਟਨ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਡੀਆਰ ਮੈਲਕਮ ਐਫ ਵਿਲੋਬੀ, ਯੂਐਸਸੀਜੀਆਰ, ਰਿਟ, ਇਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਰਮ ਯੁੱਧ, ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ 229 ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ 1964 ਦੇ ਕੰਮ, ਇਹ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਕੀੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸ਼ੂਸਟ੍ਰਿੰਗ' ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ.

ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਜੁੱਤੀ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਕਲਰਕ ਹੁੰਦੇ, ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਸੀਮੈਨ ਜਾਂ ਫਾਇਰਮੈਨ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਨ.

ਨਿ Coastਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, 20 ਅਕਤੂਬਰ 1926 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਬਕਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਰਮ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਹਨ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ): ਯੂਐਸਸੀਜੀਸੀ ਮੋਨਾਘਨ (ਸੀਜੀ -15, ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਨ ਡੀਡੀ -32) ਅਣਪਛਾਤੇ ਯੂਐਸਸੀਜੀਸੀ ਰੋ (ਸੀਜੀ -18, ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਨ ਡੀਡੀ -24) ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸਸੀਜੀਸੀ ਮੈਕਡੌਗਲ (ਸੀਜੀ -6, ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਨ ਡੀਡੀ) -54) ਅਤੇ ਯੂਐਸਸੀਜੀਸੀ ਐਮੇਨ (ਸੀਜੀ -8, ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਨ ਡੀਡੀ -35). ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 1969 ਦੇ ਸਦਕਾ. ਐਨਐਚ 69025

ਵਿਚੋ ਇਕ ਰੋਅ ਅਤੇ#8217s ਕੋਸਟੀ ਵਜੋਂ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਮਲੇ ਦੋ-ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੌਨ ਆਰ. ਮੰਟਾ— ਜੋ 1925 ਵਿੱਚ "ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੇਲਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ” ਮਈ 1929 ਵਿੱਚ ਨੈਨਟਕੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਵ੍ਹੇਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਮਰੀਕਨ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਮੈਨੀਫੈਸਟ, ਕੋਈ ਲੌਗ ਐਂਟਰੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ, ਕੁਝ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 11 ਅਤੇ#8220 ਏਲੀਅਨ ਸਾਰੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ#8221 ਲਿਨੋਲੀਅਮ ਡੈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੁਪਤ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਹਰ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰ -ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬੀਤਣ ਅਤੇ $ 8211 $ 3,800 ਅੱਜ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਗ੍ਰੀਨਬੈਕਸ ਲਈ $ 250 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਯੂਐਸਸੀਜੀਡੀ ਰੋ ਸੀਜੀ -18 ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ. ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ' ਤੇ 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਸ਼ਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਮਦਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਣ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ 12-ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ. ਡੀਵੀਡੀਐਸ ਫੋਟੋ 1119155

ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਰੋ 25 ਅਕਤੂਬਰ 1929 ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਦਾ ਹੁਣ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਵੇਂ ਖੇਤ ਵਾਲੇ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਟ੍ਰਿਪ (ਸੀਜੀ -20), ਏ ਪੌਲਡਿੰਗ ਕਲਾਸ ਭੈਣਸ਼ਿਪ ਜਿਸਨੇ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸ ਟ੍ਰਿਪ (ਡੀਡੀ -33).

18 ਅਕਤੂਬਰ 1930 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ, ਉਸਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਲਲੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸ ਨੂੰ 1934 ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਨੇਵਲ ਸੰਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਬਾਕੀ ਕਲਾਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸਮਤ.

ਆਰਏਡੀਐਮ ਰੋਅ ਦਾ ਨਾਮ ਨਵੇਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸਿਮਸ-ਕਲਾਸ ਡੈਸਟਰੋਅਰ (ਡੀਡੀ -418), 5 ਜਨਵਰੀ 1940 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਰਡੀ ਨਵੇਂ ਟੀਨ ਨੂੰ ਆਈਸਲੈਂਡ ਤੋਂ ਟੌਰਚ ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਤੱਕ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਛੇ ਯੁੱਧ ਤਾਰੇ ਕਮਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੂੰ 1947 ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਰੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ.

ਯੂਐਸਐਸ ਰੋ (ਡੀਡੀ -418) ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1943-1944. ਐਨਐਚ 103528

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
ਵਿਸਥਾਪਨ:
742 ਲੰਬੇ ਟਨ (754 ਟੀ) ਆਮ
887 ਲੰਬਾ ਟਨ (901 ਟੀ) ਪੂਰਾ ਲੋਡ
ਲੰਬਾਈ: 293 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ
ਬੀਮ: 27 ਫੁੱਟ
ਡਰਾਫਟ: 8 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (ਮਤਲਬ)
ਸਥਾਪਤ ਪਾਵਰ: 12,000 ਆਈਐਚਪੀ
ਉਤਸ਼ਾਹ:
4, ਥੋਰਨਿਕ੍ਰਾਫਟ ਬਾਇਲਰ
3, ਪਾਰਸਨਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਟਰਬਾਈਨਜ਼
3 × ਪੇਚ
ਗਤੀ:
29.5 kn
ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੇ 31kt
ਰੇਂਜ: 225 ਟਨ ਤੇਲ 'ਤੇ 2175 (15)
ਪੂਰਕ: 4 ਅਧਿਕਾਰੀ 87 ਯੂਐਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਏ. ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ 75
ਹਥਿਆਰ:
5 × 3 ਇਨ (76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)/50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਾਰਕ 3 ਘੱਟ-ਕੋਣ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ
6 × 18-ਇੰਚ (450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ (3 × 2)
ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਦੋ ਸਖਤ ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈ-ਗਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, 1917 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ, 1924 ਵਿੱਚ ਹਟਾਏ ਗਏ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਾਲਮ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇਵਲ ਰਿਸਰਚ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਆਈਐਨਆਰਓ), ਵਾਰਸ਼ਿਪ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ

ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਧਿਐਨ, ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਲੋਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. http://www.warship.org/membership.htm

ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇਵਲ ਰਿਸਰਚ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਲਗਭਗ 1860 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ) ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਕਾਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਰਸ਼ਿਪ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, ਆਈਐਨਆਰਓ ਦੇ ਲਿਖੇ ਲੇਖ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵੀਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ.

ਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹਾਂ,#ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ:


ਦਿਲس‌اس ਬਿਲੀ (تی‌بی -۲۱)

ਦਿਲس‌اس ਬਿਲੀ (تی‌بی -۲۱) (بہ انگلش: USS ਬੇਲੀ (TB-21)) یک کشتی بود اگر طول آن ۲۰۵ فوت (۶۲ متر) بود. این کشتی در سال ۱۸۹۹ ساخته شد.

ਦਿਲس‌اس ਬਿਲੀ (تی‌بی -۲۱)
300px
ਪੇਸ਼ੀਨਾ
ਮਾਲਕ
آب‌اندازی: ور آوریل
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰ: ۵ ਦਸਮਬਰ
اعزام: ۱۰ ژوਇਨ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਭਾਰ: 235 ਟਨ (280 ਟਨ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ)
درازا: ۲۰۵ ਮੌਤ (۶۲ متر)
ਵਿੱਚ: ۱۹ ਫੋਟ ۲ اینਚ (۵ ٫ ۸۴ متر)
آبخور: ۶ ਮੌਤ (۱ ٫ ۸ متر)
سرعت: 30.2 kn

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


ਡਿਸਕਸ਼ਨ

ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਰਗਰਮ ਟੀਬੀ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਚੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਾਰਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਧ ਰਹੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਰੁਝਾਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਜਿਸਨੂੰ ਤਪਦਿਕ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਚਾਨਕ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਸਾਹਿਤ [10, 11] ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਪਦਿਕ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 1993-2016 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਆਮ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪੇਸ਼ਾਬ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ (ਈਐਸਆਰਡੀ) ਅਤੇ ਸ਼ੂਗਰ [12-14] ਵਰਗੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਡਾਕਟਰੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਟੀਬੀ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਸ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਟੀਬੀ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਮਯੂਨੋਸਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਮਯੂਨੋਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਦਵਾਈਆਂ [15-17] ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ. ਉਮਰ ਅਤੇ ਕੋਮੋਰਬਿਡਿਟੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਆਬਾਦੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਟੀਬੀ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਦਾ 18% ਬਣਦੇ ਹਨ [18]. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੁਸਤ ਟੀਬੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਈਐਸਆਰਡੀ ਅਤੇ ਸ਼ੂਗਰ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ 2 ਸਮੂਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਜਨਮੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋਣ ਤੇ ਸੁਸਤ ਟੀਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟੇਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਟੀਐਨਐਫ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੋਖਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਰਾਜ ਵਿਆਪੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਡਾਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੂਹ [19] ਵਿੱਚ ਗੁਪਤ ਟੀਬੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ. ਇਹ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਰੀਕਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਟੀਬੀ ਵਾਲੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਲੀਨਿਕਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਪਦਿਕ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਬੂਤ ਅਧਾਰਤ ਟੀਬੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਚਿਕਿਤਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਟੀਬੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. .

ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ "ਗੁੰਝਲਤਾ" ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਮਲਟੀਮੋਰਬਿਡਿਟੀ" ਜਾਂ "ਕਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਕਲਪ [10] ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦੂਜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਰੀਜ਼ਾਂ [20] ਜਾਂ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ [21] ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ 1 ਲਾਭ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟੀਬੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ frameਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅੰਤਮ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਕ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ, ਸਮਾਜ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਗੁੰਝਲਤਾ ਲਈ ਪੂਰਵ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਾਜਬ ਬਾਹਰੀ ਵੈਧਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਉਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਵਾਈਆਂ ਦੇ ਵਾਰਡ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਡੀਕਲ ਕੋਮੋਰਬਿਡਿਟੀ ਅਤੇ ਸੋਸੀਓਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕਾਰਕ) [21– 25].

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨਤੀਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ 7 ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਠੋਰ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੀਬੀ ਫੰਡਿੰਗ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਸਕੋਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਕਾਉਂਟੀ ਜਾਂ ਰਾਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਬੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਸਮਤਲ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ [26]. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲਾਜ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਮੌਤ ਦਰ. ਜੇ ਕਾਰਕ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਜਾਂ ਇਲਾਜ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਡੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਯੋਗ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਾਕਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸੂਬਿਆਂ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਾਟਾਬੇਸਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਾਕਤ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਟੱਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ.

ਸਾਡੇ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀਮਾ ਤੰਬਾਕੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਭਾਸ਼ਾ, ਮਾਨਸਿਕ ਰੋਗ, ਹੈਪੇਟਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਬਿਮਾਰੀ, ਬੀਮਾ ਸਥਿਤੀ, ਆਮਦਨੀ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਝ ਕੋਮੋਰਬਿਡ ਅਤੇ ਸੋਸੀਓਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਾਡਲ ਮੁਹੱਈਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 3 ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ & lt3 ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਨ. ਸਾਡਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਾਜ ਭਰ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡਾਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲਾਜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਡਾਟਾ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੱਗ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਇਲਾਜ ਦੌਰਾਨ ਦਵਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ. ਦੂਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਹਰੇਕ ਮਰੀਜ਼ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੇਗੀ. Third, we did not include pediatric cases in our analysis, which, although rare, are inherently more challenging than their adult counterparts. Given the declining rate of pediatric cases, we may have slightly overestimated the rising trend in complexity by not including these patients in our analysis. Lastly, the most recent period of observation, which included additional comorbidity data collected since 2010, indicated leveling off or decline of some of the complexity features. Given this short time frame, future observation over the next several years should be performed to confirm this trend.


The Courtroom

Augustus Pugin and Thomas Rowlandson, Old Bailey Courtroom (1809), from The Microcosm of London. University of Sheffield

Although the Old Bailey courthouse was rebuilt several times between 1674 and 1913, the basic design of the courtrooms remained the same. They were arranged so as to emphasise the contest between the accused and the rest of the court. The accused stood at “the bar” (or in “the dock”), directly facing the witness box (where prosecution and defence witnesses testified) and the judges seated on the other side of the room. Before the introduction of gas lighting in the early nineteenth century a mirrored reflector was placed above the bar, in order to reflect light from the windows onto the faces of the accused. This allowed the court to examine their facial expressions assess the validity of their testimony. In addition, a sounding board was placed over their heads in order to amplify their voices.

Early in the period the jurors sat on the sides of the courtroom to both the left and the right of the accused, but from 1737 they were brought together in stalls on the defendant's right, sufficiently close together to be able to consult each other and arrive at verdicts without leaving the room. Seated at a table below where the judges sat were clerks, lawyers, and the writers who took the shorthand notes which formed the basis of the ਕਾਰਵਾਈਆਂ.


ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

Tuberculosis (TB) is caused by bacteria (Mycobacterium tuberculosis) that most often affect the lungs. Tuberculosis is curable and preventable.

TB is spread from person to person through the air. When people with lung TB cough, sneeze or spit, they propel the TB germs into the air. A person needs to inhale only a few of these germs to become infected.

About one-third of the world's population has latent TB, which means people have been infected by TB bacteria but are not (yet) ill with the disease and cannot transmit the disease.

People infected with TB bacteria have a 10% lifetime risk of falling ill with TB. However, persons with compromised immune systems, such as people living with HIV, malnutrition or diabetes, or people who use tobacco, have a much higher risk of falling ill.

When a person develops active TB disease, the symptoms (such as cough, fever, night sweats, or weight loss) may be mild for many months. This can lead to delays in seeking care, and results in transmission of the bacteria to others. People with active TB can infect 10–15 other people through close contact over the course of a year. Without proper treatment, 45% of HIV-negative people with TB on average and nearly all HIV-positive people with TB will die.

Factsheet

Key Facts

  • Tuberculosis (TB) is the ninth leading cause of death worldwide and the leading cause from a single infectious agent, ranking above HIV/AIDS.
  • In 2016, 2.5 million people fell ill with TB in the African region, accounting for a quarter of new TB cases worldwide.
  • An estimated 417,000 people died from the disease in the African region (1.7 million globally) in 2016. Over 25% of TB deaths occur in the African Region.
  • Seven countries account for 64% of the new TB cases in 2016, with India leading the count, followed by Indonesia, China, Philippines, Pakistan, Nigeria, and South Africa.
  • In 2016, an estimated 1 million children became ill with TB and 250 000 children died of TB (including children with HIV associated TB).
  • TB is a leading killer of HIV-positive people: in 2016, 40% of HIV deaths were due to TB.
  • About 82% of TB deaths among HIV-negative people occurred in the WHO African Region and the WHO South-East Asia Region in 2016
  • Multidrug-resistant TB (MDR-TB) remains a public health crisis and a health security threat. WHO estimates that there were 451,551 new cases with resistance to rifampicin in the African region – the most effective first-line drug.
  • Globally, TB incidence is falling at about 2% per year. This needs to accelerate to a 4–5% annual decline to reach the 2020 milestones of the End TB Strategy.
  • Globally an estimated 53 million lives were saved between 2000 and 2015 and 10 million lives were saved in the African Region between 2000 and 2014 through TB diagnosis and treatment.
  • Ending the TB epidemic by 2030 is among the health targets of the newly adopted Sustainable Development Goals.

Tuberculosis mostly affects adults in their most productive years. However, all age groups are at risk. Over 25% of cases and deaths are in the African region.

People who are infected with HIV are 20 to 30 times more likely to develop active TB (see TB and HIV section below). The risk of active TB is also greater in persons suffering from other conditions that impair the immune system.

One million children (0–14 years of age) fell ill with TB, and 170 000 children (excluding children with HIV) died from the disease in 2015.

Tobacco use greatly increases the risk of TB disease and death. More than 20% of TB cases worldwide are attributable to smoking.

TB occurs in every part of the world. In 2015, the largest number of new TB cases occurred in Asia, with 61% of new cases, followed by Africa, with 26% of new cases.

In 2015, 87% of new TB cases occurred in the 30 high TB burden countries. Six countries accounted for 60% of the new TB cases: India, Indonesia, China, Nigeria, Pakistan, and South Africa. Global progress depends on advances in TB prevention and care in these countries.

Common symptoms of active lung TB are cough with sputum and blood at times, chest pains, weakness, weight loss, fever and night sweats. Many countries still rely on a long-used method called sputum smear microscopy to diagnose TB. Trained laboratory technicians look at sputum samples under a microscope to see if TB bacteria are present. Microscopy detects only half the number of TB cases and cannot detect drug-resistance.

The use of the rapid test Xpert MTB/RIF® has expanded substantially since 2010, when WHO first recommended its use. The test simultaneously detects TB and resistance to rifampicin, the most important TB medicine. Diagnosis can be made within 2 hours and the test is now recommended by WHO as the initial diagnostic test in all persons with signs and symptoms of TB. More than 100 countries are already using the test and 6.2 million cartridges were procured globally in 2015.

Diagnosing multi-drug resistant and extensively drug-resistant TB (see Multidrug-resistant TB section below) as well as HIV-associated TB can be complex and expensive. In 2016, 4 new diagnostic tests were recommended by WHO – a rapid molecular test to detect TB at peripheral health centres where Xpert MTB/RIF cannot be used, and 3 tests to detect resistance to first- and second-line TB medicines.

Tuberculosis is particularly difficult to diagnose in children and as yet only the Xpert MTB/RIF assay is generally available to assist with the diagnosis of paediatric TB.

TB is a treatable and curable disease. Active, drug-susceptible TB disease is treated with a standard 6 month course of 4 antimicrobial drugs that are provided with information, supervision and support to the patient by a health worker or trained volunteer. Without such support, treatment adherence can be difficult and the disease can spread. The vast majority of TB cases can be cured when medicines are provided and taken properly.

Between 2000 and 2015, an estimated 49 million lives were saved through TB diagnosis and treatment.

34% of people living with HIV in the African Region in 2016 were infected with TB bacteria. People living with HIV are 20 to 30 times more likely to develop active TB disease than people without HIV.

42% of HIV positive people (newly enrolled in care) are on preventive treatment against TB in he region.

HIV and TB form a lethal combination, each speeding the other's progress. In 2016 320,000 people died of HIV-associated TB in the

African region. About 35% of deaths among HIV-positive people were due to TB in 2015. In 2015 there were an estimated 1.2 million new cases of TB amongst people who were HIV-positive, 71% of whom were living in Africa.

WHO recommends a 12-component approach of collaborative TB-HIV activities, including actions for prevention and treatment of infection and disease, to reduce deaths.

Anti-TB medicines have been used for decades and strains that are resistant to 1 or more of the medicines have been documented in every country surveyed. Drug resistance emerges when anti-TB medicines are used inappropriately, through incorrect prescription by health care providers, poor quality drugs, and patients stopping treatment prematurely.

Multidrug-resistant tuberculosis (MDR-TB) is a form of TB caused by bacteria that do not respond to isoniazid and rifampicin, the 2 most powerful, first-line anti-TB drugs. MDR-TB is treatable and curable by using second-line drugs. However, second-line treatment options are limited and require extensive chemotherapy (up to 2 years of treatment) with medicines that are expensive and toxic.

In some cases, more severe drug resistance can develop. Extensively drug-resistant TB (XDR-TB) is a more serious form of MDR-TB caused by bacteria that do not respond to the most effective second-line anti-TB drugs, often leaving patients without any further treatment options.

WHO estimates that between 36 000 and 44 000 multi-drug resistant (MDR-TB) cases occurred in the AFRO Region in 2016. Among new MDR-TB cases, 15% developed resistance to rifampicin (the most effective first-line medicine) and needed MDR-TB treatment.
Globally, the MDR-TB burden largely falls on 3 countries – China, India, and the Russian Federation – which together account for nearly half of the global cases. About 9.5% of MDR-TB cases had XDR-TB in 2015.

To date, all countries of the African region except Seychelles have notified cases of multi-drug resistant TB (MDR-TB) and 13 countries have ever reported case of extensively-drug resistant tuberculosis (XDR-TB). Further, there continues to be a diagnosis / treatment gap with only approximately 68% of diagnosed.

In 2016, WHO approved the use of a short, standardised regimen for MDR-TB patients who do not have strains that are resistant to second-line TB medicines. This regimen takes 9–12 months and is much less expensive than the conventional treatment for MDR-TB, which can take up to 2 years. Patients with XDR-TB or resistance to second-line anti-TB drugs cannot use this regimen, however, and need to be put on longer MDR-TB regimens to which 1 of the new drugs (bedquiline and delamanid) may be added.

WHO also approved in 2016 a rapid diagnostic test to quickly identify these patients. More than 20 countries in Africa and Asia have started using shorter MDR-TB regimens. By the end of 2015, 70 countries had introduced bedaquiline and 39 countries had introduced delamanid, in an effort to improve the effectiveness of MDR-TB treatment regimens.

WHO pursues 6 core functions in addressing TB:

  • Providing global leadership on matters critical to TB.
  • Developing evidence-based policies, strategies and standards for TB prevention, care and control, and monitoring their implementation.
  • Providing technical support to Member States, catalyzing change, and building sustainable capacity.
  • Monitoring the global TB situation, and measuring progress in TB care, control, and financing.
  • Shaping the TB research agenda and stimulating the production, translation and dissemination of valuable knowledge.
  • Facilitating and engaging in partnerships for TB action.

The WHO "End TB Strategy", adopted by the World Health Assembly in May 2014, is a blueprint for countries to end the TB epidemic by driving down TB deaths, incidence and eliminating catastrophic costs. It outlines global impact targets to reduce TB deaths by 90%, to cut new cases by 80% between 2015 and 2030, and to ensure that no family is burdened with catastrophic costs due to TB.

Ending the TB epidemic by 2030 is among the health targets of the newly adopted Sustainable Development Goals. WHO has gone one step further and set a 2035 target of 95% reduction in deaths and a 90% decline in TB incidence – similar to current levels in low TB incidence countries today.

The Strategy outlines three strategic pillars that need to be put in place to effectively end the epidemic:

  • Pillar 1: integrated patient-centred care and prevention
  • Pillar 2: bold policies and supportive systems
  • Pillar 3: intensified research and innovation

The success of the Strategy will depend on countries respecting the following 4 key principles as they implement the interventions outlined in each pillar:

  • government stewardship and accountability, with monitoring and evaluation
  • strong coalition with civil society organizations and communities
  • protection and promotion of human rights, ethics and equity
  • adaptation of the strategy and targets at country level, with global collaboration.

The WHO Regional Office for Africa has also developed a framework for implementing the End TB Strategy in the African Region (2016 – 2020). This framework supports the adaptation and implementation of the Global Strategy in countries based on their contextual circumstances. Overall, the Region wants to reduce the number of TB deaths by 35%, the number of TB patients by 20% and attain 0% TB-affected families facing catastrophic costs due to TB.