ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ - ਇਤਿਹਾਸ

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ $ 366 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਹਿਰ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 7,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 7 ਜਨਵਰੀ, 1914 ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ.


ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਮਰੀਕਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਬਣ ਗਿਆ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਆਪਣੀ ਤਰਜੀਹ ਬਣਾਇਆ. 1901 ਵਿੱਚ ਹੇ-ਪੌਂਸਫੋਟ ਸੰਧੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। 19 ਜੂਨ, 1902 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਸੈਨੇਟ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਰਾਹੀਂ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਸੈਕਟਰੀ ਜੌਨ ਹੇਜ਼ ਨੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰੀ ਨਾਲ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ. ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਦਿਆਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਜਿਸ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਬਾਗੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕੋਲਨ ਭੇਜਿਆ. ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਨੇ 3 ਨਵੰਬਰ, 1903 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। $ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਅਤੇ $ 250,000 ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਅਦਾਇਗੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ.

ਫਰਾਂਸੀਸੀਆਂ ਨੇ 1881 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਘੁਟਾਲੇ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਨੇ 4 ਮਈ, 1904 ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਤੋਂ ਕਬਜ਼ਾ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੀ ਨਹਿਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਾਲਿਆਂ ਵਾਲੀ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਪਹਿਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬਣ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਅਮਰੀਕਾ ਛੱਡਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਗਏ ਸਨ

ਕੰਮ 1908 ਵਿੱਚ ਬੜੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੁਣੌਤੀ ਕੁਲੇਬਰਾ ਕਟ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਸੀ- ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸਥਾਨ.

ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 75,000 ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਕੁੱਲ 238,8545,582 ਕਿu ਯੁਡ ਧਰਤੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 'ਤੇ 375 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ ਹੈ.

10 ਅਕਤੂਬਰ, 1913 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵਿਲਸਨ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੈਮ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. 7 ਜਨਵਰੀ, 1914 ਨੂੰ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲਾ ਵੈਲੀ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ.


ਕ੍ਰੌਨਿਕਲਿੰਗ ਅਮਰੀਕਾ 1777-1963 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਖੋਜਣਯੋਗ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਜੋ ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਫਾਰ ਹਿ theਮੈਨਿਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੈਬਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਮਰੀਕੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ, ਸੰਨ 1690 ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖੋਜਣਯੋਗ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਜੋ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਸਿਰਲੇਖ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ.


ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ - ਇਤਿਹਾਸ

ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਕਾਨਾl

ਸੀ ਓਲੰਬਸ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 6 ਅਕਤੂਬਰ, 1502 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਉਤਰਿਆ.

1534 ਵਿੱਚ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਰਾਜੇ, ਚਾਰਲਸ ਪੰਜਵੇਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਾਮਰਾਜ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ ਮੈਗੇਲਨ ਦੀ ਸਟਰੇਟ.

ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ 1658 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸਰ ਥਾਮਸ ਬ੍ਰਾਉਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 1788 ਵਿੱਚ ਥਾਮਸ ਜੇਫਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1869 ਵਿੱਚ, ਬਿਲਡਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਜਿਸਨੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੂਰਤੀਕਾਰ ਫਰੈਡਰਿਕ-usਗਸਟੇ ਬਾਰਥੋਲਡੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੈਚੂ ਆਫ਼ ਲਿਬਰਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਮੁਨਾਰੇ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

1880 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਭਾਰੀ ਮੌਸਮੀ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ ਕਾਰਨ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਛੱਡਣੀ ਪਈ ਮਲੇਰੀਆ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੀਆਂ ਖੰਡੀ ਬਿਮਾਰੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ 25,000 ਮਾਰੇ ਗਏ.


ਸਪੈਨਿਸ਼-ਅਮਰੀਕਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦਾ ਡਾਕਟਰ ਡਾ. ਵਾਲਟਰ ਰੀਡ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ 1899 ਵਿੱਚ ਕਿubaਬਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ ਡਾ. ਕਾਰਲੋਸ ਫਿਨਲੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖੋਜ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਲੇਰੀਆ ਅਤੇ ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ ਮੱਛਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਗਿਆਨ ਨੇ ਜਨਤਕ ਸਵੱਛਤਾ ਅਤੇ ਕੀਟਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਪਨਾਮਾ ਸੰਭਵ.

ਵਾਲਟਰ ਰੀਡ ਆਰਮੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1909 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦਾ ਨਾਮ ਉਸਦੇ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

3 ਨਵੰਬਰ 1903 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਕੋਲੰਬੀਆ ਤੋਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਉਸੇ ਸਾਲ, 17 ਦਸੰਬਰ, 1903 ਨੂੰ, ਵਿਲਬਰ ਅਤੇ villeਰਵਿਲ ਰਾਈਟ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਦੇ ਕਿਟੀ ਹਾਕ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਭਾਰੀ-ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਨਿਰੰਤਰ ਉਡਾਣ ਬਣਾਈ, ਜਿਸਨੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

23 ਫਰਵਰੀ, 1904 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 23 ਫਰਵਰੀ, 1904 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਤੋਂ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਖਰੀਦਿਆ, $ 250,000 ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਭੁਗਤਾਨ.



ਦੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵਿਲੀਅਮ ਮੈਕਕਿਨਲੇ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ.

ਸਿੱਧੀ ਸਮੁੰਦਰ-ਪੱਧਰੀ ਨਹਿਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ: ਹੈ ਤਿੰਨ ਤਾਲਿਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਝੀਲ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਝੀਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਤਾਲੇ ਹਨ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

17 ਦਸੰਬਰ 1906 ਨੂੰ ਸ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕੀਤਾ:

“ਇਸਥਮਸ ਘਾਤਕ ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦਤਾ ਲਈ ਉਪ-ਸ਼ਬਦ ਸੀ.

. ਹੁਣ, ਸਾਡੇ ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਤੰਦਰੁਸਤ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

. ਮੱਛਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਮਲੇਰੀਅਲ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਪਾਏ ਗਏ ਹਨ। ”

ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਸ. ਕਾionsਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

-ਰੇਲਮਾਰਗ,
-ਸਟੀਮ ਬੇਲ,
-ਭਾਫ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਰੇਨ,
-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੌਕ ਕਰੱਸ਼ਰ,
-ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਦਲਣ,
-ਉਧਾਰ,
-ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰਿਲਸ. ਅਤੇ
-ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ.

ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡੈਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਟੂਨ ਝੀਲ-ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਝੀਲ.

6 ਦਸੰਬਰ 1912 ਨੂੰ ਸ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵਿਲੀਅਮ ਟਾਫਟ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕੀਤਾ:

“ਦੀ ਸਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ, ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਨਰੀ ਚੌਕੀਆਂ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਹਰੀ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ,

ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਾਜਬ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈਸਾਈ ਕੌਮ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. "

23 ਅਕਤੂਬਰ, 1913 ਨੂੰ ਸ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੁਡਰੋ ਵਿਲਸਨ ਆਪਣੀ ਥੈਂਕਸਗਿਵਿੰਗ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ:

“ਅਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਨ ਸੇਵਕਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

'ਧਾਰਮਿਕਤਾ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੀ ਹੈ' ਅਤੇ 'ਧਰਤੀ' ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ, ਮਨੁੱਖਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਦਭਾਵਨਾ 'ਇਕੋ ਅਜਿਹੀ ਬੁਨਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਆਤਮਾ ਦੀਆਂ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. "


ਦੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ 15 ਅਗਸਤ, 1914 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ.

10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਸਨ.

ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ $ 375,000,000 (ਅੱਜ ਲਗਭਗ $ 10 ਬਿਲੀਅਨ) ਸੀ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੇ 5,600 ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਨਾਂ ਵੀ ਲਈਆਂ.

31 ਮਾਰਚ 1976 ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਸ ਰੋਨਾਲਡ ਰੀਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:

"ਖੈਰ, ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਲੂਸੀਆਨਾ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. "

ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਜਨਤਕ ਬਹਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਮੋਕਰੇਟ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਿੰਮੀ ਕਾਰਟਰ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ 1977 ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਖਲਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਗੇ.

ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਡਮਿਰਲ ਥਾਮਸ ਮੂਰਰ, ਯੂਐਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ 1970 ਤੋਂ 1974 ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਚੀਫ਼ਜ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਨਿ New ਅਮਰੀਕਨ, 29 ਮਾਰਚ, 1999:

“ਚੀਨੀ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ controlੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਘਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

. 1996 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਕਲਿੰਟਨ ਦੇ ਮੁੜ ਚੋਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ pourੰਗ ਨਾਲ ਪਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਕਦੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਗਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਹਚਿਸਨ ਵੈਂਪੋਆ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. "

ਐਡਮਿਰਲ ਮੂਰਰ ਜਾਰੀ:

. 1997 ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮਾ ਨੇ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਬੋਆ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪੋਰਟ ਸਹੂਲਤ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਬਲ ਵਿਖੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਚਿਸਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

. ਅਸੀਂ ਰੌਡਮੈਨ ਨੇਵਲ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਹਾਵਰਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫੌਜੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਚਿਸਨ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੇਸਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. "

ਐਡਮਿਰਲ ਮੂਰਰ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ:

"ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕਲਿੰਟਨ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਸਾਹਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ 'ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ' ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਹੈਨਰੀ ਕਿਸੀਨਜਰ, ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 'ਸੁਧਾਰ' ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ, ਸਰਵਪੱਖੀ, ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਜੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. "


ਰਣਨੀਤਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਲੰਗਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ (ਬਾਲਬੋਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਬਲ), ਹੁਚਿਨਸਨ ਪੋਰਟ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹਨ - ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੰਚਾਲਕ.

2016 ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਤਾਲਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੂਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.

ਪਨਾਮਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਨਾਹਗਾਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਥਿਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਉਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਆਤਮਕਥਾ:

“ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ."


3. ਅਮਰੀਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਨਹਿਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਵ ਸਥਾਨ ਮੰਨਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਧੰਨਵਾਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਫਿਲੀਪ-ਜੀਨ ਬੁਨੌ-ਵਰਿਲਾ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਾਉ-ਵਰੀਲਾ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਹਿਰੀ ਸੰਪਤੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਨਾਮਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੋਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

1902 ਵਿੱਚ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਕੋਲੰਬੀਆ, ਜਿਸਦਾ ਪਨਾਮਾ ਉਸ ਵੇਲੇ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪਨਾਮਾਨੀਆਂ ਨੇ, ਬੁਨਾਉ-ਵਰਿਲਾ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਰੁੱਧ ਬਗਾਵਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰੀ ਜੌਨ ਹੇਅ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਆਰਜ਼ੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਬੁਨੌ-ਵਰਿਲਾ ਨੇ ਹੇ-ਬੁਨੌ-ਵਰੀਲਾ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ 500 ਵਰਗ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਸਭ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੁਝ 375 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1903 ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਪਤੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਦੀ ਬਾਅਦ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਬਲ ਲਿੰਕ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: 2013 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਨ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ 40 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸੌਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.


ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿਨ: ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ

15 ਅਗਸਤ, 1914 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ & ndash The Ancon & ndash ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਿਤ ਜਲ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੋਂ 98 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਫੋਟੋ (ਅੰਗੂਠਾ): ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਐਨਕੋਨ, 1939

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ regਰੇਗਨ ਦੀ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਾਸੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਣ 1881 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਲੇਸੇਪ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 1892 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਨਹਿਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਗਰਿਕ, ਫਿਲਿਪ-ਜੀਨ ਬੁਨਾਉ-ਵਰਿਲਾ, ਨੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼-ਅਮਰੀਕਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਨਹਿਰ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ. 1902 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੈਨਾਲ ਕੰਪਨੀ (ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਧੀ ਬਕਾਇਆ) ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫੰਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ, http://www.history.com ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. 1903 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਸੈਨੇਟ ਨੇ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਸੈਨੇਟ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਡਰੋਂ, ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕੈਪਸ਼ਨ: ਗੇਲਾਰਡ ਕੱਟ ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ 1907 ਤੋਂ ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 6 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਪਨਾਮਾ ਗਣਤੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ 18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਾਲ ਹੇ-ਬੁਨੌ-ਵਰੀਲਾ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇਸ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਅਤੇ 250,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੰਡੀ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਰਮਾਣ 1909 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 240 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ 40 ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਨਹਿਰ (ਜਾਂ 51 ਮੀਲ ਲੰਬੀ, ਜੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਪਨਾਮਾ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੇ-ਬੁਨੌ-ਵਰਿਲਾ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 1977 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਿੰਮੀ ਕਾਰਟਰ ਅਤੇ ਪਨਾਮੀਅਨ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹ ਉਮਰ ਟੋਰੀਜੋਸ ਨੇ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਦੀ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਧੀ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਹ 31 ਦਸੰਬਰ 1999 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ, 1913 ਤੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ


ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ਬੈਕ: ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ - 15 ਅਗਸਤ 1914

(www.MaritimeCyprus.com) ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਐਸਐਸ ਐਨਕੋਨ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ 15 ਅਗਸਤ 1914 ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1600 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1880 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਲੇਰੀਆ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ 'ਤੇ 1904 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਖੋਜੇ ਗਏ ਮੱਛਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਖਾਤਮੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. 101 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਹਿਰ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਨੇ 1881 ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਿਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 1904 ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਲੱਗਿਆ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ 15 ਅਗਸਤ, 1914 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲੰਬੇ, ਖਤਰਨਾਕ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰੇਕ ਪੈਸੇਜ ਜਾਂ ਮੈਗੈਲੇਨ ਸਟਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਲਈ ਛੋਟੇ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਐਸਐਸ ਐਨਕੋਨ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ 15 ਅਗਸਤ 1914 ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ.

ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਲੰਬੀਆ, ਫਿਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੀ. ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਜਾਣ ਲਈ 1977 ਦੀ ਟੋਰੀਜੋਸ -ਕਾਰਟਰ ਸੰਧੀਆਂ ਤਕ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਅਮਰੀਕੀ -ਪਨਾਮੀਅਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨਹਿਰ ਨੂੰ 1999 ਵਿੱਚ ਪਨਾਮੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਲਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ 1914 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 2008 ਵਿੱਚ 14,702 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 309.6 ਮਿਲੀਅਨ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ/ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਪੀਸੀ/ਯੂਐਮਐਸ) ਟਨ ਸੀ. 2008 ਤਕ, ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ 815,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ Panamax. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸੱਤ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ

15 ਅਗਸਤ, 1914 ਨੂੰ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਸਫਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਰ ਯੂਐਸ ਨੇ ਜਿੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕੀਤੀ: ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ, ਪੀਹਣ ਵਾਲੀ ਮਿਹਨਤ, 350 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਘੀ ਖਰਚਾ - ਅਤੇ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾਵਾਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਤਖਤਾ ਪਲਟਣਾ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 55,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਆਮਦ, ਲੱਖਾਂ ਟਨ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਵੀਨਤਾ ਵੇਖੀ. ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੁਦਰਤ ਉੱਤੇ ਮਨੁੱਖ ਦੀ ਮਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਨੋਖੇ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਾਤਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਲਾਕਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ, ਕਰਨਲ ਵਿਲੀਅਮ ਗੋਰਗਾਸ, ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਡਾਕਟਰ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਫਿਲਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਵੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਸਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਹਸ ਲਈ ਸਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ. ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਹੁਨਰਮੰਦ ਅਹੁਦੇ ਗੋਰੇ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਕਰਨਾ, ਬੁਰਸ਼ ਕੱਟਣਾ, ਟੋਏ ਪੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਸੀ. ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਫੁਟੇਜ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਹਿਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ, ਅਤੇ ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬਿਰਤਾਂਤ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰਾਨਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਡਿਟਸ

ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ
ਸਟੀਫਨ ਇਵੇਸ

ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ
ਅਮਾਂਡਾ ਪੋਲਕ

ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ
ਜਾਰਜ ਓ ਡੋਨਲ

ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ
ਮਿਸ਼ੇਲ ਫੇਰਾਰੀ

ਦੁਆਰਾ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਮਾਈਕਲ ਮਰਫੀ

ਤਾਲਮੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਲਿੰਡਸੇ ਮੇਗਰੂ

ਦੁਆਰਾ ਸੰਗੀਤ
ਪੀਟਰ ਰੰਡਕੁਇਸਟ

ਐਸੋਸੀਏਟ ਸੰਪਾਦਕ
ਲੌਰੇਨ ਡੇਫਿਲਿਪੋ

ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਮੂਲ ਧਾਰਨਾ
ਪਾਲ ਟੇਲਰ

ਉਤਪਾਦਨ ਐਸੋਸੀਏਟ
ਡੈਨੀਅਲ ਐਮੀਗੋਨ

ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ
ਐਂਡਰਿ Young ਯੰਗ

ਵਧੀਕ ਸਿਨੇਮੈਟੋਗ੍ਰਾਫੀ
ਰਾਫੇਲ ਡੀ ਲਾ ਉਜ਼
ਪੀਟਰ ਨੈਲਸਨ
ਬੱਡੀ ਸਕੁਏਅਰਸ

ਧੁਨੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ
ਜੇਟੀ ਟਕਾਗੀ
ਜੌਨ ਜ਼ੇਕਾ

ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਜੋਸ਼ ਹੈਮਿਲਟਨ
ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ

ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਾਦਕ
ਜੀਨਾ ਟੋਲੇਨਟੀਨੋ

ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਟਰੋਲਰ
ਐਂਡਰਿ Hall ਹਾਲ

ਸਥਾਨ ਸਕਾoutਟ ਅਤੇ ਫਿਕਸਰ
ਅਨੇਲ ਮੋਰੇਨੋ

ਪ੍ਰੌਕਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ - ਪਨਾਮਾ
ਵਿਕਟਰ ਚੇਨ

ਪਕੜ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਡੈਨੀਅਲ ਚੋਏ ਬੋਯਾਰ

ਦਫਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹਾਇਕ
ਸਮੰਥਾ ਐਮ. ਨੋਲੇਸ
ਐਮਿਲੀ ਚੈਪਮੈਨ
ਮਾਰਲੀਨ ਕਿ Q. ਮੌਰਾ
ਸਮੰਥਾ ਚੈਨ
ਸਟੈਫਨੀ ਮੋਰਾਲੇਸ
ਮੌਰਗਨ ਹਾਰਟਲੇ
ਜੂਲੀਆ ਡੀ ਵਾਹਲ
ਮੈਰੇਲ ਹੈਮਬਲਟਨ

ਵਧੀਕ ਖੋਜ
ਜੋਯ ਕੋਨਲੇ
ਜੂਲੀ ਕ੍ਰੈਸਵੇਲ
ਸਾਰਾਹ ਰੈਂਟਜ਼

ਸਲਾਹਕਾਰ
ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ ਪਨਾਮਾ ਬੁਖਾਰ

ਆਵਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਰਾ ਸਪੀਗਲ

ਸੰਵਾਦ ਸੰਪਾਦਕ
ਮਾਰਲੇਨਾ ਗ੍ਰਜ਼ਾਸਲੇਵਿਚ

ਸਹਾਇਕ ਧੁਨੀ ਸੰਪਾਦਕ
ਡੈਨ ਫੁਲਟਨ

ਪੋਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ
ਡੂਆਰਟ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਪਾਦਕ
ਡੇਵਿਡ ਗੌਫ

ਰੰਗਕਰਮੀ
ਜੇਨ ਟੋਲਮਾਚਯੋਵ

ਪੋਸਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ
ਟਿਮ ਵੇਰੇਨਕੋ

ਮਿਕਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ
ਮੈਟ ਗੁੰਡੀ

ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਲਸ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ
ਪਾਲ ਡੌਚਰਟੀ
ਜੀਨਾ ਟੋਲੇਨਟੀਨੋ

ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਅਣੂ

ਆਰਕਾਈਵਲ ਸਟਿਲਸ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ
ਆਟੋਰੀਡਾਡ ਡੇਲ ਕੈਨਾਲ ਡੀ ਪਨਾਮਾ
ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ
ਬਿਬਲਿਓਥੌਕ ਨੇਸ਼ਨੇਲ ਡੀ ਫਰਾਂਸ
ਬ੍ਰਿਜਮੈਨ ਆਰਟ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਿਰੋਟ-ਦੂਤ
ਕੋਰਬਿਸ
ਡਾਰਟਮਾouthਥ ਕਾਲਜ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਹੈਲਨ ਆਰ. ਡੁਬੋਇਸ
ਵਿਲੀਅਮ ਫਾਲ
ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
ਜੌਰਜਟਾownਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ
ਗੈਟਟੀ ਚਿੱਤਰ
ਗ੍ਰੈਂਜਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਨਿ Newਯਾਰਕ
ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਹਾਰਵਰਡ ਕਾਲਜ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਲਜ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੈਡੀਕਲ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਚਿੱਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਲਿੰਡਾ ਹਾਲ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ
ਵਿਲੀਅਮ ਪੀ. ਮੈਕਲਾਫਲਿਨ - ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਨੈਸ਼ਨਲ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਮੈਡੀਸਨ
ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ
ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
ਗਿੰਨੀ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਟ ਪੋਰਰਾਟਾ
ਦੱਖਣ ਦਾ ਪੁੱਤਰ
ਪੁਰਾਲੇਖ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਥਾਮਸ ਜੇਫਰਸਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ
ਕੀਸਟੋਨ-ਮਾਸਟ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਯੂਸੀਆਰ/ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
ਫਲੋਰੀਡਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਮੈਥਰਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ
ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕਲਾਉਡ ਮੂਰ ਹੈਲਥ ਸਾਇੰਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ
ਮੈਡੀਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਦਫਤਰ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਮੈਡੀਕਲ ਵਿਭਾਗ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਗ੍ਰਹਿ, ਯੂਐਸ ਮਿਲਟਰੀ ਅਕੈਡਮੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਪਰਿਵਾਰ
ਵਰਜੀਨੀਆ ਮਿਲਟਰੀ ਇੰਸਟੀਚਿਟ ਆਰਕਾਈਵਜ਼
ਬੀਨੇਕੇ ਦੁਰਲੱਭ ਕਿਤਾਬ ਅਤੇ ਖਰੜੇ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਯੇਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ

ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੁਟੇਜ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ
ਕੋਰਬਿਸ
ਡਿਗਰਸ: ਇੱਕ ਰੋਮਨ ਜੇ. ਫੋਸਟਰ ਫਿਲਮ
ਗੈਟਟੀ ਚਿੱਤਰ
ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਪੇਨ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਫਿਲਮ ਆਰਕਾਈਵ ਕੇਟ ਅਤੇ ਆਰਥਰ ਟੋਡ ਕਲੈਕਸ਼ਨ
ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਈਨ ਫਿਲਮਾਂ, ਇੰਕ.
ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਿਲਮਾਂ ਕਾਲੇਸੀਟਨ/ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਆਫ਼ ਕਾਂਗਰਸ

ਸਲਾਹਕਾਰ
ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ

ਕਨੂੰਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ
ਜੇਮਜ਼ ਕੇਂਡਰਿਕ
ਥੈਲਨ, ਰੀਡ, ਬ੍ਰਾਨ, ਰੇਸਮੈਨ, ਮਿਲਸਟਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟੀਨਰ

ਉਤਪਾਦਨ ਲੇਖਾ
ਐਡ ਵੀਸਲ
ਸਿਲਵਰ, ਲਾਸਕੀ ਅਤੇ ਵੇਇਸਲ

ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ
ਜੌਨ ਟੀ. ਸੁਘਰੂਏ
ਰੌਬਰਟ ਏ ਵਿਲਸਨ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ
ਆਟੋਰੀਡਾਡ ਡੇਲ ਕੈਨਾਲ ਡੀ ਪਨਾਮਾ
ਟੇਰੇਸਾ ਅਰੋਸੇਮੇਨਾ
ਮਾਰੀਆ ਬੀਟਰਿਜ਼ ਬਾਰਲੇਟਾ
ਸੋਸੀਏਡ ਡੇ ਅਮੀਗੋਸ ਡੇਲ ਮਿeਜ਼ੀਓ ਅਫਰੋ-ਐਂਟੀਲਾਨੋ ਡੀ ਪਨਾਮਾ
ਗੈਂਬੋਆ ਰੇਨਫੌਰੈਸਟ ਰਿਜੋਰਟ
ਵੈਰੀਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ
ਹੋਟਲ ਸੋਲ ਮੇਲੀਆ
ਸਲਾਮਾਗੁੰਡੀਆ ਕਲੱਬ
ਰੋਜਰ ਸਮਿੱਥ ਹੋਟਲ
ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਦਾ ਘਰ
ਅਲਜਰ ਹਾ Houseਸ
ਲੋਸ ਕੁਆਟਰੋ ਟਿipਲੀਪਨੇਸ
ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਨੀਲੀ
ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
ਬਿਲ ਮੈਕਲਾਫਲਿਨ/ਸੀਜ਼ੈਡ ਚਿੱਤਰ
ਗਿੰਨੀ ਪੋਰਰਾਟਾ
ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਪਰਿਵਾਰ
ਹੈਲਨ ਆਰ. ਡੁਬੋਇਸ

ਅਮਰੀਕੀ ਅਨੁਭਵ ਲਈ

ਪੋਸਟ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ
ਵਨੇਸਾ ਏਜ਼ਰਸਕੀ
ਗਲੇਨ ਫੁਕੁਸ਼ਿਮਾ
ਗ੍ਰੇਗ ਸ਼ੀਆ

ਸੀਰੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ
ਐਲਿਸਨ ਕੈਨੇਡੀ

ਆਨ-ਲਾਈਨ ਸੰਪਾਦਕ
ਸਪੈਂਸਰ ਜੈਂਟਰੀ

ਧੁਨੀ ਮਿਕਸ
ਜੌਨ ਜੇਨਕਿੰਸ

ਸੀਰੀਜ਼ ਥੀਮ
ਜੋਏਲ ਗੁਡਮੈਨ

ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਬੰਧਕ
ਨੈਨਸੀ ਸ਼ਰਮਨ

ਵੈਬ
ਮੌਲੀ ਜੈਕਬਸ
ਟੋਰੀ ਸਟਾਰ

ਕਨੂੰਨੀ
ਜੈ ਫਿਆਲਕੋਵ
ਜੈਨਿਸ ਹੜ੍ਹ
ਮੌਰੀਨ ਜੌਰਡਨ
ਸਕੌਟ ਕਾਰਡੇਲ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ
ਸੁਜ਼ਾਨਾ ਫਰਨਾਂਡੀਜ਼
ਪਾਮੇਲਾ ਗੌਡਿਆਨੋ
ਪੈਟਰੀਸੀਆ ਯੂਸਾਹ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ
ਲੌਰੇਨ ਪ੍ਰੈਸਟੀਲੀਓ

ਸੀਰੀਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ
ਜੇਮਸ ਈ. ਡਨਫੋਰਡ

ਤਾਲਮੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਸੂਜ਼ਨ ਮੋਟੌ

ਸੀਨੀਅਰ ਸੰਪਾਦਕ
ਪਾਲ ਟੇਲਰ

ਸੀਰੀਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਸੂਜ਼ਨ ਬੈਲੋਜ਼

ਸੀਨੀਅਰ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਸ਼ੈਰਨ ਗ੍ਰੀਮਬਰਗ

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ
ਮਾਰਕ ਸੈਮੈਲਸ

ਅਮਰੀਕਨ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਸਾਈਗਨੀਆ ਫਿਲਮਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

(c) 2010
ਡਬਲਯੂਜੀਬੀਐਚ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨਲ ਫਾ .ਂਡੇਸ਼ਨ
ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ

ਅਮਰੀਕਨ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫੰਡਿੰਗ ਲਿਬਰਟੀ ਮਿਉਚੁਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਲਫ੍ਰੈਡ ਪੀ. ਸਲੋਨ ਫਾ .ਂਡੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਤੰਤਰ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਰਥਰ ਵਿਨਿੰਗ ਡੇਵਿਸ ਫਾationsਂਡੇਸ਼ਨਾਂ, ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਨਿਗਮ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਫੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰ, ਸਿੱਟੇ, ਸਿੱਟੇ ਜਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.

ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ

ਕਥਾਕਾਰ: ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸੱਤ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਲ ਮਾਰਗ, 50 ਮੀਲ ਲੰਬਾ - ਜਿਸਨੇ ਧਰਤੀ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਸਦਾ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਓਵੀਡੀਓ ਡਿਆਜ਼ ਐਸਪਿਨੋ, ਲੇਖਕ: ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ 1904 ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੈਸੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ 'ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.' ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

ਕਾਰਲੋਸ ਈ. ਰਸਲ, ਲੇਖਕ: ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਪਨਾਮਾ ਦਾ ਇਸਥਮਸ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੇ ਇੱਕ asੰਗ ਵਜੋਂ ਲੋਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਕੌਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਾਕਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਬਣ ਗਿਆ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਤਕਰੀਬਨ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਕੁਦਰਤ ਉੱਤੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਜੂਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਸੀ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਨਹਿਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਮੀ ਕੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੰਡੀ ਨਾਲ ਕੀ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਇਸ ਨੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੰਕਾਰ, ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੀ ਹੈ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ, ਪਨਾਮਾ ਬੁਖਾਰ: ਨਹਿਰ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਦੇਸ਼ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜੁਲਾਈ 1905 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਈਸਟਮਸ - ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਤੰਗ ਰਿਬਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ.

ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚ ਵਯੋਮਿੰਗ ਦੇ 30 ਸਾਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਵੀ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਅਖ਼ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ - ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾ - ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ.

ਜਨਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡਚਮੈਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਿਆ ਨਾਗਰਿਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਦ ਲਏ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਸੀ. "ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ," ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਸੀ, "ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ”ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਜੋਸ਼ ਹੈਮਿਲਟਨ): ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੂਟਕੇਸ ... ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਪਸੀਨਾ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਗਿੱਲੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾਧੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ. ਡੂੰਘੇ ਹਨ੍ਹੇਰੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਈ ਮੀਲ ਤੁਰਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਹ ਭੂਤਾਂ ਦੇ ਚੀਕਣ ਵਰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ. ਖੈਰ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਸੈਂਕੜੇ ਨੌਜਵਾਨ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਸਨ - ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ, ਪਿਟਸਬਰਗ, ਸ਼ਾਰਲੋਟ ਤੋਂ ... ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਫਾਈਲ ਕਲਰਕ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਕਾਲਜ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ "ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਰਚ" ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ. "

ਜੈਕਸਨ ਲੀਅਰਸ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਇਸ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੋਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ structuresਾਂਚੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਰੇਲਮਾਰਗ, ਬਰੁਕਲਿਨ ਬ੍ਰਿਜ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਹ ਕਾਰਨਾਮੇ ਪੂਰੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਾਇਸੇਅਰਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਉੱਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਇਹ ਮੋਹ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਤਿਅੰਤ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਹਾਂ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਮਹਾਨ, ਅਧੂਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਲਗਭਗ 400 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਪਤਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਸਾਲ 1880 ਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਦੂਜੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਖੈਰ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਇਕ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਮਹਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਉਸਨੂੰ "ਲੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫ੍ਰੈਂਕਾਈਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਇਰਲ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਅੰਤ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇਗਾ, ਸੁਏਜ਼ ਦਾ ਨਾਇਕ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਸਮਤਲ, ਸਮਤਲ ਰਸਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਨਾਮਾ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੰਘਣੇ ਜੰਗਲ ਹਨ ਜੋ ਸੱਪਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੱਛਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲੇਰੀਆ ਜਾਂ ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡੂੰਘੀ, ਲਗਭਗ ਤਲਹੀਣ ਦਲਦਲ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਘਣੀ, ਭਾਰੀ ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਥਮਸ ਰਾਹੀਂ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸਾ andੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਜੰਗਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਾਰਨ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਪਨਾਮਾ ਵਿਖੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਥੇ ਅੱਗ ਲੱਗੀ, ਹੜ੍ਹ ਆਏ, ਭੂਚਾਲ ਆਇਆ. ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸੀ. ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਦੋਂ ਡੀ ਲੇਸੈਪਸ ਦੇ ਉੱਦਮ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਆਖ਼ਰਕਾਰ 1888 ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਇਹ ਗਰਜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਰਬ ਫ੍ਰੈਂਕ - ਲਗਭਗ 287 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ - ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੇ 20,000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਲਈ ਸੀ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਾਇਕ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਾਲਟਰ ਲਾਫੇਬਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਅਖ਼ਬਾਰ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਈਸਥਮਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਲਟ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਪਨਾਮਾ ਇੱਕ ਦੁਖੀ ਸਿੰਕਹੋਲ ਸੀ - ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਲਿਆ. ਧਰਤੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ: 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉਭਾਰ ਦਾ ਗਵਾਹ ਰਿਹਾ - ਇਸਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅਚਾਨਕ, ਨਾਟਕੀ ਵਿਸਥਾਰ, ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਮਲਾ 1898 ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ. ਹੁਣ, ਦੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਦੀ, ਬੇਸ਼ਰਮ ਨੌਜਵਾਨ ਦੇਸ਼ - ਜਿਸਦੀ ਹੋਂਦ ਸਿਰਫ 100 ਸਾਲ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਵ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ.

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1901 ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ, ਨਹਿਰ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਦੀ ਕੁੰਜੀ, ਉਸਦੇ ਲਈ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ forਰਜਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਅਹਿਮ ਗੱਲ ਸੀ.

ਵਾਲਟਰ ਲੇਫਬਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਉਸਨੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਹਿੱਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਣਜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰਾਹ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਨੰਬਰ ਇਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ? ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਜੈਕਸਨ ਲੀਅਰਸ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਲਈ, ਇਸਥਮਿਅਨ ਨਹਿਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਸ਼ਵ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ਵ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰਾਂ - ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਫੜਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।” ਪਰ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਪਨਾਮਾ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਾਂਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਨਹਿਰ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਦਾ ਸੰਵਿਧਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ thisੰਗ ਨਾਲ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕਨ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਵਾਲਟਰ ਲੇਫਬਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਇਸ ਲਈ, ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ - ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਓਵੀਡੀਓ ਡਿਆਜ਼ ਐਸਪਿਨੋ, ਲੇਖਕ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਸੋਚਿਆ, "ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ."

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਅਤੇ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇ.

ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਪਨਾਮਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕਰਨਾ ਮੰਨਿਆ ਸੀ - ਉਸਨੇ ਜਾਸੂਸਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ - ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸੀ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੁਲੀਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਸਾਜਿਸ਼ ਰਚ ਰਹੇ ਸਨ. ਹੁਣ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਚਲੀ.

3 ਨਵੰਬਰ, 1903 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਨੇ ਇਸਥਮਸ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਕੋਲਨ ਵਿਖੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਨ ਗਨਬੋਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ-ਇਸਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੂਲ ਦੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤਹੀਣ ਗਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਇੱਕਲੌਤਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗਣਤੰਤਰ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ.

ਓਵੀਡੀਓ ਡਿਆਜ਼ ਐਸਪਿਨੋ, ਲੇਖਕ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਸੀ. ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੇ ਬੈਗ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਨ ਰਹਿਤ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਕੋਲੰਬੀਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੈਡੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਦੇਸ਼ ਬਣਾਵਾਂਗੇ. ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇਸ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਪਨਾਮਾ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਜਨਮ ਸੀ.

ਐਡਵਰਡ ਟੈਨਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਇਹ ਹੰਕਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੰਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਅੰਗਰੇਜ਼ ਹੰਕਾਰੀ ਸਨ, ਜਰਮਨ ਹੰਕਾਰੀ ਸਨ. ਰੱਬ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੰਕਾਰੀ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਵੈ-ਦਾਅਵਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਧੀ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ" ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦਿੱਤੀ-ਇੱਕ 500-ਵਰਗ ਮੀਲ ਦਾ ਖੇਤਰ ਜੋ ਇਸਥਮਸ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਪਨਾਮੀਅਨ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਸੀ. ਪਰ ਹਨੀਮੂਨ ਪੀਰੀਅਡ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਨ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਪਨਾਮੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ "ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ" ਕਿਹਾ ਸੀ, ਉਹ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਬੱਸ ਉਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਜਦੋਂ ਪਨਾਮਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਆਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ ਕਿ ਅੰਡਰਹੈਂਡ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ whichੰਗ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ sਾਹ ਲਾਈ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਸੁਰਖੀਆਂ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, "ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ." ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਰਗੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਵੀ ਚਾਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ ਖੋਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: 4 ਮਈ, 1904 ਨੂੰ, ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਯਤਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ.ਜ਼ਮੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਜੌਨ ਫਾਈਂਡਲੇ ਵਾਲੇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ 51 ਸਾਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਪਰ ਅਸਲ ਅਧਿਕਾਰ ਇਸਥਮਿਅਨ ਕੈਨਾਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਪੈਨਲ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਹਰੇਕ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਵੀ ਖੁੰਝੇਗਾ ਨਹੀਂ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰਟ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਭੇਜਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਧਰੰਗ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੈਲਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਅਜੇ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਕਿੱਥੇ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਇਸਥਮਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਾਈ ਖੋਦੋ, ਲਗਭਗ 50 ਮੀਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ. ਕੈਲੇਬੀਅਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕੋਲੋਨ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਪਨਾਮਾ ਸਿਟੀ ਤੱਕ, ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੜ੍ਹ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਦੇ ਪਾਰ ਕੱਟਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਖੜ੍ਹਾ ਪਹਾੜੀ ਰਾਹ. ਕੁਲੇਬਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਵੈਲਸ ਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 3,500 ਆਦਮੀ ਸਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 1,500 ਯੂਐਸ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਹੋਏ, ਬਾਕੀ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਿਆ. ਅਜਿਹੀ ਟੋਕਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬੁਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਮਾਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਾਲ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ - ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਘਰ ਤੋਂ ਘਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਕਾਰਵਾਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੈਲਸ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਨਵੰਬਰ 1904 ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਵਾਲਿਸ ਨੇ ਕੁਲੇਬਰਾ ਵਿਖੇ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਾੜਾਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਬਸੀਰਸ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੇਲ-95-ਟਨ ਬੇਹੇਮੌਥ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਇਕੋ ਖੂੰਡੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਟਨ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਖੋਦ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਪਰ ਲੁੱਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਉਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਸੀ. ਨਹਿਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਖੋਹੀ ਗਈ ਲੁੱਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਬੇਲ ਕੋਲ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬੇਲਚਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ. "ਮੈਲ ਨੂੰ ਉਡਾਉ ਬਣਾਉ" ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਵੈਲਸ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਲੇਬਰਾ ਵਿਖੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਈਸਟਮਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਹੋਰ ਸਨ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਸੂੜਿਆਂ ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ. ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਨ ਵਹਿਣਾ ਜੋ ਕਾਲੀ ਉਲਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟੀ ਨੀਗਰੋ ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ.

ਵਿਲੀਅਮ ਡੈਨੀਅਲ ਡੋਨਾਡੀਓ, ਨਹਿਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ: ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ. ਬੁਖਾਰ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੁਖਾਰ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਥਸਮਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਡਰ. ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਨਾ ਜਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੇ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਇਹ ਦਹਿਸ਼ਤ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਮੌਤ ਸਾਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, 500 ਅਮਰੀਕੀ ਭੱਜ ਗਏ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਫੈਲ ਗਈ, ਵਾਲਿਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਨਹਿਰ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜੋੜੇ ਨੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦੋ ਧਾਤ ਦੇ ਤਾਬੂਤ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਨ.

ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ, “ਮੈਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਮਾਰ ਹਾਂ। "ਘਰ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਮਿਲੇ."

ਜੂਨ 1905 ਤਕ, ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਅਮਰੀਕੀ ਕਿਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸਥਮਸ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਈ ਸੀ. ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਪੀੜਤ, ਵੈਲਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਾਲਟਰ ਲਾਫੇਬਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੋਇਆ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ, ਸਮੁੱਚਾ ਯੂਐਸ ਉਦਯੋਗ ਕਿੰਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਅਮਰੀਕਨ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ $ 78 ਮਿਲੀਅਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿ cubਬਿਕ ਗਜ਼ ਲੁੱਟ ਦੀ ਹੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੈਂਕੜੇ ਲੱਖਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੱ beਿਆ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਦਰ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ, ਨਹਿਰ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਜੋਸ਼ ਹੈਮਿਲਟਨ): ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੀਂਹ ਲਈ ਇਸ ਇਸਤਮਸ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਭਲਿਆਈ ਪ੍ਰਤੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਮੇਰੀ ਟੋਪੀ ਮੇਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਲ ਰਹੀ ਹੈ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਪਨਾਮਾ ਪਹੁੰਚੇ ਜਿਵੇਂ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਾਲੇਸ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ 2,000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ - ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ - ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜੋ ਭੜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਜੋਸ਼ ਹੈਮਿਲਟਨ): [ਪਿਆਰੇ ਰੋਜ਼,] ਭੋਜਨ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਭਿਅਕ ਗੋਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੀਮਾਰ ਘੋੜਾ ਸੀ - ਮੇਰਾ ਪੇਟ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਖੂਨ ਮਲੇਰੀਆ ਦੇ ਬੱਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ... ਮੈਂ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਘਰ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ. ਓਵਰਕੋਟ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਨੋਬਲ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜੁਲਾਈ, 1905 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੈਲਸ ਦੀ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਬਦਲੀ ਹੋਈ.

ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜੌਨ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਸੀ - ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਗ੍ਰੇਟ ਨਾਰਦਰਨ ਰੇਲਰੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰੌਕੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਕੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਡਿਵਾਈਡ ​​ਉੱਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜੀਵਤ ਨਾਲੋਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੀਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗਾ. ਹੁਣ, ਉਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਜੌਨ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦੀ ਆਦਮੀ. ਉਹ ਬਘਿਆੜਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਅਤਿਅੰਤ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਡਰ ਵੇਖਿਆ.

ਕਥਾਕਾਰ: "ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ," ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, "[ਉਹ] ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ."

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਲਈ "ਮੂਰਖ ਰੌਲਾ" ਕਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਉਸਨੇ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਟੀਵਨਜ਼ ਲਈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ ਪਨਾਮਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੰਨਾ ਖਰਾਬ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਜੰਗਾਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਕੀਰਾਂ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ" ਦੱਸਿਆ ਸੀ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਸਰਤ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ, ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹੇਗੀ.

ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ - ਇੱਕ ਫਲੈਟਕਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਬੂਮ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਗਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਖੁੱਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਰਿਗ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 900 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਕਿਰਤ ਕਰਨਗੇ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਉਸ ਨੇ ਜੋ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਲ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਨੌਂ ਮੀਲ ਦੇ ਕੁਲੇਬਰਾ ਕੱਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵੱਲ ਵਧੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸਥਾਨ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਲੁੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਉਹ ਬੇੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ graਾਲ ਦਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਤੇ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਕੁਲੇਬਰਾ ਵਿਖੇ ਪਹਾੜੀ ਰਾਹ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਉਥੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ ਨੌਂ ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਗਲਿਆਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨ, ਬੱਜਰੀ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਰਾਹੀਂ 300 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "[ਕੁਲੇਬਰਾ ਵਿਖੇ,] ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ."

ਪਰ ਈਸਥਮਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਉਚਾਈ' ਤੇ, ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਚੈਗਰੇਸ ਹਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸੀ. 1905 ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸੁੱਜੀ ਹੋਈ ਨਦੀ ਆਪਣੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਉੱਛਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਇਹ ਉਸ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਹੋਣ ਲੱਗੀ: ਜੇ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਹਿਰ ਬਣਾਈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਹੁਣ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਚੈਗਰੇਸ ਹਰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੀ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨਹਿਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਸਟੀਵਨਜ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਿੰਤਾ ਹੋਈ. ਪਰ ਉਹ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨਾਲ ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਹਿਰ ਪੂਰੀ ਪਾਗਲਪਨ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਟੀਵਨਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅਮਰੀਕਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਹਿਰ ਸੀ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਲ ਮਾਰਗ ਜੋ ਪਨਾਮਾ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੈਗਰੇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਝੀਲ ਬਣਾਉ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 85 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਨਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰਸਤੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਇਸ ਝੀਲ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਇਹ ਤਾਲੇ ਤਿੰਨ ਫੁੱਟਬਾਲ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਕਰੀਟ structuresਾਂਚੇ ਹੋਣਗੇ. ਉਹ ਲੱਖਾਂ ਗੈਲਨ ਪਾਣੀ ਰੱਖਣਗੇ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਇਹ ਕੀ ਸੀ, ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਪਾਰ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਇਹ ਨਕਲੀ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਏਗੀ, ਕੁਲੇਬਰਾ ਕੱਟ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰ ਉਤਰ ਜਾਵੇਗੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸ਼ਾਂਤ ਚੈਗਰੇਸ ਨੂੰ ਡੈਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਕਲੀ ਝੀਲ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਲੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.

ਯੋਜਨਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੀ. ਪਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, "ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹੱਸ ਦਾ ਕੋਈ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ. "

ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਲਈ, ਨਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਹੁਣ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕੁਲੇਬਰਾ ਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੋਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਬਿਗੜਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਟਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੜਕਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਵੇਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਡੌਰਮਿਟਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਡਾਇਨਿੰਗ ਹਾਲ ਇਕੱਠੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦਾ.

ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਜੋਸ਼ ਹੈਮਿਲਟਨ): [ਪਿਆਰੇ ਰੋਜ਼,] ਕੰਮ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਜੋ ਵੀ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਆਰਟਰ ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਵਿਆਹੁਤਾ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਘਰ ਲਾਸ ਕੈਸਕਾਡਾਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਿੰਡ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਇੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਘਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਹਾ Houseਸ ਨੰਬਰ ਵਨ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਦੇਰ ਸੀ, 1906, ਜਦੋਂ ਰੋਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਪੈਕ ਕੀਤਾ, ਵਯੋਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਪਨਾਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਅੱਧੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਨੀਵੀਂ ਰੱਖੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੇੜੇ ਆਈ, ਉਸਨੇ ਅਚਾਨਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਭੀੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ: "ਇਹ ਸਾਡਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ," ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ!"

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ): ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਪਾ ਵੱਡੀ ਨਹਿਰ, ਜਲਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਨਹਿਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਧਰਤੀ ਦਾ ਰੂਪ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜੌਨ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ 1906 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20,000 ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 5,000 ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ - ਲੁਹਾਰਾਂ, ਤਰਖਾਣਾਂ, ਡਰਿੱਲ ਸੰਚਾਲਕਾਂ, ਪਲੰਬਰਾਂ ਲਈ ਅਹੁਦੇ ਸਨ - ਅਤੇ ਉਹ ਚਿੱਟੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ.

ਪਰ ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਯੋਗ ਸਨ. ਬੁਰਸ਼ ਕੱਟਣ, ਟੋਏ ਪੁੱਟਣ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ. ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਸਟੀਵਨਜ਼, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਨੀ ਕਿਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਮੰਨਿਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਅਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਅਨਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਜੌਹਨ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਸਲੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਸਮਝਿਆ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਹੀਂ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਹਿੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਉਸਨੇ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਸੀ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵੈਸਟਇੰਡੀਜ਼ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਟਾਪੂਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.

ਐਗਬਰਟ ਸੀ. ਲੇਸਲੀ, ਨਹਿਰੀ ਵਰਕਰ: ਮੈਂ 21 ਜਨਵਰੀ, 1907 ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਉਤਰਿਆ। ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਘਰ ਵਾਪਸ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਭਰਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਘੱਟ ਸਨ, ਤਨਖਾਹ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਨ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਮੈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜੋ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਇਆ - ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਤੋਂ ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਉਹ ਚਿੱਟੇ ਪੈਂਟ, ਚਿੱਟੀ ਜੈਕੇਟ, ਸੋਨੇ ਦੇ ਦੰਦ, ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਟੋਪੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਾਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਲੈ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. ਅਤੇ ਬਾਗ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮੁੰਡੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, 'ਮੁੰਡੇ ਮੈਂ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਵੀ ਲਵਾਂ.'

ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ. ਬੋਵੇਨ, ਨਹਿਰ ਵਰਕਰ: ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਦੋਸਤ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਮੈਂ ਚਲੀ ਜਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੇਂਟ ਲੂਸੀ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ. ਬ੍ਰਿਜਟਾownਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਫਤਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤਾ.

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਗਰਭ ਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹਿਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਤਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤਕ ਮੈਂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਾਰਲੋਸ ਈ. ਰਸਲ, ਲੇਖਕ: ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਅਮੀਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ asੰਗ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਉਹ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾ ਨੂੰ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ eightਸਤਨ ਅੱਠ ਤੋਂ 10 ਦਿਨ ਲੱਗੇ. ਫਿਰ ਨਹਿਰ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਝਟਕਾ ਆਇਆ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਅਨਜ਼ ਨੂੰ ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟਿਡ ਸੰਸਾਰ ਬਣਾਇਆ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਝੁੱਗੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਦੀਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੰਕ ਬਿਸਤਰੇ ਸਨ. ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਕ ਬਿਸਤਰੇ, ਬੰਕ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਹੂਲਤਾਂ. ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਪਾਰਸਲ ਸੀ ਜੋ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਰਬਾਡੀਅਨਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ, ਨਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮੇ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫੈਦ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਦੇ ਗੈਰ -ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ - ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਲੇ ਸਨ - ਚਾਂਦੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਅਖੌਤੀ ਗੋਲਡ ਰੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਜਿਵੇਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਬਿਮਾਰ ਛੁੱਟੀ ਅਤੇ ਲਾਂਡਰੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਬੰਦ. ਸਿਲਵਰ ਰੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਇਸ ਤੋਂ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਭਰੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਸੋਨੇ' ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਪਖਾਨੇ ਸਨ, ਚਾਹੇ ਡਾਕਘਰ ਸਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਦੁਕਾਨ ਸੀ ਜਾਂ ਪੀਣ ਦਾ ਚਸ਼ਮਾ ਸੀ.

ਵਿਲੀਅਮ ਡੈਨੀਅਲ ਡੋਨਾਡੀਓ, ਨਹਿਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ: ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਮਤਰੇਏ ਪਿਤਾ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਲਿਸ਼-ਅਪ ਅਲੱਗਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੋਲਡ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲਵਰ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਲੇ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ "ਰੰਗਦਾਰ" ਕਿਹਾ. ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖਤਾ ਰਹਿਤ ਰਣਨੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਤ ਦੇ ਦਰਿੰਦਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵੇਖਣ ਦਾ ਨੈਤਿਕ ਉਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਵੈਸਟਇੰਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ - ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 10 ਸੈਂਟ ਦੇ ਬਦਲੇ ਸਖਤ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਸਹਿਣ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਪਲਾਈ.

ਕਾਰਲੋਸ ਈ. ਰਸਲ, ਲੇਖਕ: ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਘਰ ਭੇਜਣੇ ਸਨ। ਇਹੀ ਹਕੀਕਤ ਸੀ। ਦਸ ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: 1906 ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ, ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 24,000 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਕਿਰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ.ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀ ਸਨ.

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਆ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕੀ womenਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਸੀ.

ਜੌਨ ਨੇ ਵਯੋਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੰਟੇ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਲਗਾਏ, ਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੰਗਲ ਦੇ ਦੁਖਾਂਤ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਸਥਾਨਕ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ, "ਇੱਕ ਵੀ ਖਾਣਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ," ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਫਲਾਂ, ਬੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਭਿੱਜ ਪਟਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਖੁਰਾਕ ਖੁਆ ਦਿੱਤੀ. ਘਰ ਨੂੰ ਬੱਲੇ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ. "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ ਨੇ ਲਿਖਿਆ," ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਮੇਰਾ ਸੁਭਾਵਕ ਹੌਸਲਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ, ਡਰਨ ਵਾਲੀ becomingਰਤ ਬਣ ਰਹੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ "ਭੈਣ" ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਬੁਖਾਰ ਨਾਲ ਉਤਰ ਗਈ.

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ): ਉਸਦਾ ਗੋਲ ਚਿਹਰਾ ਫਿੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਪਸੀਨੇ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਮਣਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਮਲੇਰੀਆ ਅਤੇ ਪੇਚਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਗੜੀ, ਬੁਖਾਰ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੰਡਲ ਬਣ ਗਈ, ਰਾਤ ​​ਅਤੇ ਦਿਨ ਰੋਂਦੀ ਰਹੀ. ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਹੌਸਲੇ ਵਿੱਚ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥ ਸੀ….

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਦੋਂ ਭੈਣ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਗਈ, ਰੋਜ ਨੂੰ collapseਹਿ -ੇਰੀ ਹੋਣ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਚੇਤਨਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ." ਸਾਰੀ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਹਾਣੀ ਇਕੋ ਸੀ - ਮਲੇਰੀਆ, ਪੇਚਸ਼, ਨਮੂਨੀਆ. ਪਰ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਰ ਸਾਲ, ਮਹਾਂਮਾਰੀਆਂ ਇਸਥਮਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਹਿਸ਼ਤ ਫੈਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਰੰਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਪਨਾਮਾ ਪਹੁੰਚੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਅਫਸਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਡਾਕਟਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਰਨਲ ਵਿਲੀਅਮ ਗੋਰਗਾਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਗੋਰਗਸ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਹੱਦੀ ਡਾਕਟਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਪੋਸਟਿੰਗ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਉਹ ਠੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਇਮਯੂਨ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਕੰਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ, ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੱਛਤਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮੀਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੋਰਗਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਿubਬਾ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸਨੇ ਸੰਕਰਮਿਤ ਮੱਛਰਾਂ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਉਸਨੇ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖਾਤਮਾ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਥੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ. ਗੋਰਗਾਸ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮੱਛਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰੋ, ਅਤੇ ਪੀਲਾ ਬੁਖਾਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਗੋਰਗਸ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ ਬਿਲਕੁਲ 100% ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਮੱਛਰ ਸਿਧਾਂਤ ਸਹੀ ਸੀ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਗੋਰਗਾਸ ਨੇ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ. ਉਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ 500 ਵਰਗ ਮੀਲ ਦਲਦਲ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਗੌਰਗਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ $ 50,000 ਡਾਲਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ. ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੱਜਣ ਸਿਰਫ ਮੱਛਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਚਮੁਚ ਬਾਲਡਰਡੈਸ਼ ਕਿਹਾ. ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਗਲ ਗੋਰਗਾਸ ਦੇ ਉਸਦੇ ਜੰਗਲੀ ਮੱਛਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱ getਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਸਟੀਓਪੈਥ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਖੰਡੀ ਦਵਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਗੋਰਗਾਸ ਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ਤੇ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਓਇਸਟਰ ਬੇ ਵਿਖੇ ਉਸਦੇ ਘਰ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਟਰ ਮਿਲਿਆ: ਉਸਦੇ ਨਿੱਜੀ ਡਾਕਟਰ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲੈਮਬਰਟ. ਲੈਂਬਰਟ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ methodsੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਉਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਸਫਲ ਹੋਏ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੋਰਗਾਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਹਿਰ ਮਿਲੇਗੀ."

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਲੈਮਬਰਟ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਨਹਿਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਹੈ." ਅਤੇ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਗੋਰਗਾਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦਿਓ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ." ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੱਛਰਾਂ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਦਿਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੇ ਆਸ਼ੀਰਵਾਦ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਗੋਰਗਾਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਵਿਲੀਅਮ ਗੌਰਗਸ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਫਾਈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ 'ਤੇ $ 90,000 ਡਾਲਰ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੱਛਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਕੱਟ ਸਕਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ. ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਲਗ ਮੱਛਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਸਬੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਛਰਾਂ ਦੇ ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਗੋਰਗਾਸ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੱਛਰ ਦੇ ਲਾਰਵੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ. ਉਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿੱਗਲਰ ਕਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਘਰ, ਨਹਿਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਹਰ ਛੋਟੀ ਛੱਪੜ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ coveredੱਕਣਾ ਪਿਆ.

ਕੈਰੋਲ ਆਰ. ਬਾਇਰਲੀ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਗੋਰਗਸ ਦੀ ਟੀਮ ਸਾਰੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ lੱਕਣਾਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਪਈਆਂ. ਗੋਰਗਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਵੀ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਲਰ ਰੱਖਣਾ $ 5 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮੱਛਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਮਾਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਅਗਸਤ 1906 ਤਕ, ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਘਟ ਕੇ 27 ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। ਫਿਰ, 11 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਗੌਰਗਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਇਹ, ਉਸਨੇ ਸਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਆਖਰੀ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਉਹ ਕਦੇ ਵੇਖਣਗੇ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਗੋਰਗਾਸ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੱਛਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: 1906 ਦੇ ਪਤਝੜ ਤਕ, ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਖੁਦਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਉਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ' ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਲੱਖਾਂ ਘਣ ਗਜ਼ ਦੀ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ nedਿੱਲੀ, ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ - ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਚੀਨ ਵਰਗੀ ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. .

ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ, ਥਿਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਦਾ ਪਾਲਤੂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਥਿਤ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਸਵਾਗਮਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀਣ ਕਾਰਨ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭੜਕ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਸੀ.

ਵਾਲਟਰ ਲਾਫੇਬਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪੀਆਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪੀਆਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਸੀ. ਅਤੇ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਛੱਡਿਆ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, “ਮੈਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਖਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੁੱਟਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹ ਤਾਲਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਇਸ ਕੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।” "ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਬਾਰੇ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ."

ਜੈਕਸਨ ਲੀਅਰਸ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਟੀਆਰ ਦੀ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਹਾਰਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਇਵੈਂਟ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਸ ਦਾ ਸਟੈਟਰੂਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਨਾਮਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਨੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 14 ਨਵੰਬਰ, 1906 ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਮੋਨ ਬੇ ਵਿਖੇ ਲੰਗਰ ਸੁੱਟਿਆ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਫੇਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਗਾਇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਸਨ, ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਸਨ ਪਰ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਥਮਸ 'ਤੇ ਸੀ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਰਕ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ.

ਉਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਪਨਾਮਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਮੀ 'ਤੇ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਮੀਂਹ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ, "ਇੰਨੀ ਬਾਰਸ਼ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਹੈ," ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੰਦਾ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਸ਼ ਬਣਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਲੜਦਾ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਮਹਿਮਾ ਨਾਲ coverੱਕਦਾ.

ਵਿਲੀਅਮ ਡੈਨੀਅਲ ਡੋਨਾਡੀਓ, ਨਹਿਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ: ਉਸ ਨੇ ਉੱਥੇ ਉਸਾਰਨ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਖਾਸ ਲੋਕ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦਿਉ ਕਿ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਅਦਭੁਤ .ਰਜਾ ਸੀ. ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਬਿਲਕੁਲ ਥੱਕ ਗਏ ਸਨ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਲਈ, ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਿੱਚ ਕੁਲੇਬਰਾ ਕੱਟ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣਾ ਲੁੱਕ ਮਿਲ ਗਿਆ. ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਕਯਰਸ ਸਟੀਮ ਫਾਵਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਲ ਮਾਰਚ ਕੀਤਾ, ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ.

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ: ਪੀਅਰਲੈਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ, ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਵਿਗਿਆਨ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ 12 ਦਿਨ ਇਸਥਮਸ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ - 12 ਦਿਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕਨ ਨਹਿਰ ਦੇ ਮੋੜ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣਗੇ.

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ): ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਵੇਖਿਆ. ਜੈਨ ਨੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਝੰਡੇ ਲਏ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨ ਕਦੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ [ਸਾਹਮਣੇ] ਪੌੜੀਆਂ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸੀ. ਮਿਸਟਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਲਹਿਰਾਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਆ ਕੇ 'ਹੈਲੋ!' ਮੈਂ ਆਦਮੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਖਾਈ ਪੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ.

ਕਥਾਕਾਰ: 30 ਜਨਵਰੀ, 1907 ਦੀ ਦੇਰ ਰਾਤ ਨੂੰ-18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ-ਜੌਹਨ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਕੁਲੇਬਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡੈਸਕ ਤੇ ਬੈਠ ਗਏ ਅਤੇ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਠੀ ਲਿਖੀ.

"ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ," ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿਦਾਇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਆਲੂ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ" ਸਨਮਾਨ "ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਜੋਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਕੰਮ, ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਨਹਿਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਾਈ ਹੈ ... "

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਕਿਸੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਗੱਲ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਇਸ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਸਿਪਾਹੀ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਿਸ ਨੇਤਾ ਦਾ ਉਸਨੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪੈਮਾਨਾ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਵੈਲਸ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ - ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਵੈਲਸ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਸਟੀਵਨਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਆਦਮੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸਤੀਫਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਉਹ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ." ਅਤੇ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਗੋਏਥਲਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਗੋਇਥਲਸ 48 ਸਾਲ ਦੇ ਸਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਨ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਕੋਰ ਦੇ ਉੱਤਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਹੁਣ ਸਾਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵੇਖਣਗੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੌਥਲਸ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਸਿੱਧੀ ਸਿੱਧੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ."

ਉਹ ਮਾਰਚ 1907 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਈਸਥਮਸ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਭਾਫ਼ ਦੇ ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ - ਪੂਰੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ - ਹੜਤਾਲ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸਨ. ਅਤੇ ਗੋਇਥਲਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਪਲੱਗ ਖਿੱਚਿਆ. ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੜਤਾਲ ਤੋੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਨਵੇਂ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਖੁਦਾਈ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਰੁਕ ਗਈ. ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬੀਤ ਗਏ, ਫਿਰ ਚਾਰ. ਫਿਰ ਵੀ, ਗੋਇਥਲਸ ਨੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਸਟਰਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਭੇਜਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਨਾਮਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਉਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਥਮਸ ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਸੀ. ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਮੰਗੇ, ਉਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੁਕਯਰਸ ਬੇੜੀਆਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ, ਗੋਇਥਲਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਬਣਾ ਲਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਲਦਲ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ."

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਜਾਰਜ ਗੋਇਥਲਸ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਜ਼ਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਉਸਨੇ ਨਹਿਰੀ ਜ਼ੋਨ ਸਰਕਾਰ, ਡਾਕਘਰ, ਕਮਿਸਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਕੋਲ ਈਸਥਮਸ ਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਹਿਰ ਬਨਾਉਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਦੋਂ ਗੌਥਲਸ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਮਰੀਕਨ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਈਸਟਮਸ ਦੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ, ਲਾਕ ਬੇਸਿਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਪੁੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਲੇ ਖੁਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਗੈਟਾਨ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਚੈਗਰੇਸ ਨੂੰ ਝੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਮਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੋਸ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਦੀ ਨੂੰ ਕਿuਲੇਬਰਾ ਵਿਖੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਗਾਮਬੋਆ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਾਈਕ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ.

ਅਤੇ ਫਿਰ, ਉਥੇ ਹੀ ਕੱਟ ਸੀ. ਖੁਦਾਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ 100 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਪਰ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਾਰਜ ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਗੋਇਥਲਸ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਲੇਬਰਾ ਕਟ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ 6,000 ਆਦਮੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਉਹ ਸ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ 300 ਅਭਿਆਸਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 60 ਜਾਂ 70 ਧਾਗੇ ਹੋਣਗੇ. ਲਗਾਤਾਰ ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਰਹੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਰੌਲਾ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਗੂੰਜ ਉੱਠੇਗਾ. ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਸੀ, 120 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ. ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਨਰਕ ਦੀ ਖਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਕੁਲੇਬਰਾ ਕੱਟ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਾਰੀ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਮੀਂਹ ਪੈਣ ਤੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਕੜ ਬਣ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤਕ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸਨ.

ਵਿਲੀਅਮ ਡੈਨੀਅਲ ਡੋਨਾਡੀਓ, ਨਹਿਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ: ਉਹ ਸੀਟੀ ਦੀ ਇਹ ਟੋਟਿੰਗ ਸੁਣਨਗੇ. ਬਲਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ digਣ ਲਈ ਪਿਕ ਅਤੇ ਬੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਅਗਲੀ ਸਲਾਈਡ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਾੜ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਪਹਾੜ ਨੇ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਸਲਾਈਡਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਆ ਗਈਆਂ, ਵਾਰ -ਵਾਰ, ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤਤਕਾਲ ਵਿੱਚ ਮਿਟਾਉਂਦਿਆਂ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਦਫ਼ਨਾ ਦਿੱਤਾ. ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਪੀੜਤ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀ ਸਨ।

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਲੇਬਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਦਮੀ ਮਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਥਿਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਪਏਗਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਨ - ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ, ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਵਿਛਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਾੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਯੂਸਟੇਸ ਟੈਬੋਇਸ, ਨਹਿਰ ਵਰਕਰ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਟਾਨ ਰਾਹੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਉੱਤਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਕੇ ਸ਼ਰਨ ਲਵੋ.

ਗ੍ਰੈਨਵਿਲ ਕਲਾਰਕ, ਨਹਿਰ ਵਰਕਰ: ਤਿੰਨ, ਚਾਰ, ਪੰਜ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਹੋਣ ਲੱਗੇ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਠ ਰਹੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ. ਕਦੇ -ਕਦੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੰਡਾ ਵੀ ਉੱਪਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ. ਬੋਵੇਨ, ਨਹਿਰ ਵਰਕਰ: ਇਹ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਉੱਥੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਪੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੌ ਆਦਮੀ, ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੌ ਆਦਮੀ. ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਇਸ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ. ਲੜਕੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌਖਾ ਦਿਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜੋ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅੱਜ, ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਾਸ਼ਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸ ਮੇਜ਼ ਤੇ ਨਾਸ਼ਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਲਈ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.

ਯੂਸਟੇਸ ਟੈਬੋਇਸ, ਨਹਿਰ ਵਰਕਰ: ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੁੱ oldਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਯਾਦ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਤੇ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਅੱਗੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, "ਰੱਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ." ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਮਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਿਵੇਂ -ਜਿਵੇਂ ਹਫ਼ਤੇ ਬੀਤਦੇ ਗਏ, ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਗਈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਗੋਇਥਲਸ ਨੇ ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾ Mountਂਟ ਹੋਪ ਕਬਰਸਤਾਨ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਫਨਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ ਲੰਘਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਲੇਬਰਾ ਵਿਖੇ ਕਟੌਤੀ ਹੋਰ ਡੂੰਘੀ ਹੁੰਦੀ ਗਈ.

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ): ... ਹਨੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਅਜੀਬਤਾ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਲਈ ਰੋਣਾ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਲੇਬਰ ਕੈਂਪ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਮ੍ਰਿਤਕ ਦੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਰਮ ਪੀਂਦੇ ਅਤੇ ਚੀਕਦੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇੰਜੀਲ ਦੇ ਭਜਨ ਗਾਉਂਦੇ. ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੌਂ ਜਾਵਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਚੀਕਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜਾਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੰਜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਦੂਗਰਾਂ ਦੇ ਨਾਚ ਵਰਗਾ ਸੀ….

ਕਥਾਕਾਰ: ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਉਹ ਅਤੇ ਜੈਨ ਕਦੇ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ, ਉਸਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹਿਲ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. "ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?" ਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਚ ਯਾਦ ਆ ਗਈ। “ਆਖਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹਿਰ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।”

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੋਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧਾ ਛੱਡ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ 1907 ਤੱਕ, ਗੋਰੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ 100% ਟਰਨਓਵਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਘਰ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਰੋਜ਼ ਅਤੇ ਜੈਨ ਲਈ, ਰਹਿਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ 1908 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਝੌਂਪੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਈ. "ਘਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ," ਰੋਜ਼ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, "ਸਿਰਫ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਘਰ ਬਾਰੇ ਜੋ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ."

ਸਮਾਂ ਬੀਤਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਹੋਏ: ਬਰਫ਼ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਵਾਈਐਮਸੀਏ ਕਲੱਬ ਹਾousesਸ - ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਰੂਮ, ਪੂਲ ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਰਾਤ ਅਤੇ ਬੇਸਬਾਲ ਖੇਡਾਂ, ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਲੱਬਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਕ ਸੰਗਠਨਾਂ - ਬ੍ਰਦਰਹੁੱਡ ਆਫ਼ ਰੇਲਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨਮੈਨ ਅਤੇ dਡ ਫੈਲੋਜ਼, ਸੋਜੌਰਨਰਜ਼ ਲਾਜ ਅਤੇ ਨਾਈਟਸ ਆਫ਼ ਪਾਈਥੀਆਸ ਤੇ ਡਾਂਸ ਹੋਏ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਜ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਰਸ਼ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਏ, ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੋਈ. “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ,” ਰੋਜ਼ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ। "ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ."

ਜੂਲੀ ਗ੍ਰੀਨ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਦੇ ਖਾਤੇ ਹਨ - ਕਰਮਚਾਰੀ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ. ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰੰਕੁਸ਼ ਰਾਜ ਸੀ. ਨਾ ਬੋਲਣ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਨਾ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ, ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਫੋਰਸ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋਕਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਪਹਾੜ ਹਿਲ ਗਏ। ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: 1911 ਤਕ, ਅਮਰੀਕਨ ਆਖਰਕਾਰ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ - ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ. ਅਚਾਨਕ ਹੁਣ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸੈਲਾਨੀ ਉਮਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਨਾਮਾ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਦਰਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, "ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਜ਼ਾਦੀ" ਸੀ. ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਿਲੂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਲੇ-ਅਖੌਤੀ "ਪਨਾਮਾ ਗੇਟਵੇ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੋਰਟਲ".

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਇਹ ਤਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਕਰੀਟ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਲਵਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਉਹ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਹਨ, ਧਰਤੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਗ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬੈਰਲ ਤਾਲੇ, ਡੈਮ ਅਤੇ ਸਪਿਲਵੇਅ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗਏ. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੇ-ਟਨ ਬਾਲਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਕਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਕੇਬਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਰਕਮ ਇਕੱਲੇ ਗੈਟਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ - ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿ cubਬਿਕ ਗਜ਼ - ਮੈਨਹਟਨ ਦੇ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੇਰਨ ਲਈ 12 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਕੰਧ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਤਾਲੇ ਸਨ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕ ਵਿਚਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਰੱਖਣਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤਾਲਿਆਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਿਆ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ 80-ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਸਨ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਸਹੀ balancedੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 40-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਿਲਵੇਅ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨੇੜਿਓਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਤਾਲੇ ਨਹਿਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਮਤਕਾਰ ਸਨ.

ਕਥਾਕਾਰ: "ਇਹ ਤਾਲੇ ਸਿਰਫ ਟਨ ਕੰਕਰੀਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ," ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ ਨੇ ਕਿਹਾ. "ਉਹ ਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਲਈ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਉੱਤਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਖੂਨ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਆਦਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਅਦੇ."

1913 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ. ਮਈ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਮ ਸ਼ਵੈਲਸ ਨੰਬਰ 222 ਅਤੇ 230 ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਖਰੀ ਬੋਝ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਕੁਲੇਬਰਾ ਕੱਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਗੈਟਨ ਡੈਮ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਪਿਲਵੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਟਨ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਡਾਈਕ ਉਡਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਅੰਦਰਲੇ ਤਾਲਿਆਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵੱਲ ਦੌੜ ਗਏ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕੋਲੋਨ ਵਿਖੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਝੀਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਤੱਕ.

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਸਮਾਂ ਬਚਿਆ ਸੀ-ਕੁਲੇਬਰਾ ਕੱਟ ਦਾ ਨੌਂ ਮੀਲ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਮਵਾਰ, 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣਾ ਸੀ. ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਗੈਟੋਨਾ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਗੈਂਬੋਆ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਭੀੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ - ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪਤਵੰਤੇ ਸੱਜਣਾਂ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਦੂਰੋਂ ਆਏ ਸੈਲਾਨੀ. ਦੁਪਹਿਰ 2 ਵਜੇ, ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਟੰਟ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੁਡਰੋ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾ Houseਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡੈਸਕ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਸੀ, ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜੋ ਗੈਂਬੋਆ ਡਾਈਕ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੈਟਾਨ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੱਟੋ.

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ): ਅਸੀਂ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹੜੇ ਕਟ ਦਾ ਗੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ. ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਲੰਘੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝੀਲ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਤਣਾਅ ਵਧ ਗਿਆ ...

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਨੇ ਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਘਟਨਾ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਫਲਤਾ - ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ." ਗੈਂਬੋਆ ਵਿਖੇ, ਘੜੀ ਨੇ ਦੋ ਵੱਜ ਗਏ.

ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਕੈਰੋਲਿਨ ਮੈਕਕੌਰਮਿਕ): ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਚੁੱਪ ਸੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬੋਲਿਆ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੜਬੜ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਮਫਲ ਬੀ-ਓ-ਓ-ਐਮ! ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਾਲਮ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਸ਼ਮੇ ਵਾਂਗ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਭੀੜ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰਾਹਤ ਦੀ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਲੰਮੀ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਾਂਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਝੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਕਟ ਵਿੱਚ ਵਹਾਇਆ ਗਿਆ, ਟੋਪੀਆਂ ਉਤਰ ਗਈਆਂ. ਅਸੀਂ ਜੈਨ ਅਤੇ ਕੱਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਰੋ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਵੀ ਰੋ ਰਹੇ ਸੀ।

ਕਥਾਕਾਰ: ਨਹਿਰ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਉਦਘਾਟਨ 15 ਅਗਸਤ, 1914 ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਸੀ ਕ੍ਰਿਸਟੋਬਲ ਅੰਤਮ ਅਭਿਆਸ ਚਲਾਇਆ - ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ.

ਫਰੈਡਰਿਕ ਈ. ਐਲਨ, ਸੰਪਾਦਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰਾਸਤ: ਤਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ 26 ਮਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਪਾਣੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭੂਮੀਗਤ ਕਲਵਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉਸ ਲੌਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 30 ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ, ਸੁੰਦਰ, ਨਾਟਕੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹਿਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਹਾੜ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਇਸ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ, ਪੀਹਣ ਵਾਲੀ ਮਿਹਨਤ, $ 350 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਖਰਚਾ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਘੀ ਖਰਚਾ - ਅਤੇ 5,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਜੈਕਸਨ ਲੀਅਰਸ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ: ਇਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ. ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਸੰਗਠਨ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਓਵੀਡੀਓ ਡਿਆਜ਼ ਐਸਪਿਨੋ, ਲੇਖਕ: 500 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਸਦਾ ਲਈ ਇਕਮੁੱਠ ਸਨ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਹੁਣ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੈਥਿ Park ਪਾਰਕਰ, ਲੇਖਕ: ਇਹ ਸਭ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਹਰੀ ਪਲ ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਕਟੋਰੀਅਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਹ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਯੂਰਪ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਟੱਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ beginੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸੀ, ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਥਮਸ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਏ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਘਰ ਪਰਤੇ, ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

ਮਾਰਕੋ ਏ ਮੇਸਨ, ਨਿanaਯਾਰਕ ਦੀ ਪਨਾਮੀਅਨ ਕੌਂਸਲ: ਇਸ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸੁਪਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਅਜੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਣ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉੱਦਮ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਕਦੇ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ.

ਕਥਾਕਾਰ: ਜਾਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ ਲਈ, ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਸਾਹਸ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਈਸਥਮਸ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਸਨ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਉਹ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੋ ਉਸਨੇ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਮੈਡਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਉਸਦੀ ਜੇਬ. ਕਈ ਵਾਰ, ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਤੱਕਦੀ ਵੇਖਦੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ.

ਜੈਨ ਵੈਨ ਹਾਰਡਵੇਲਡ (ਜੋਸ਼ ਹੈਮਿਲਟਨ): ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਈ. ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਚਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਹਿਰ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਸੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ, ਹਰ ਵਾਰ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ. ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਉਹ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ.


ਮਿੰਨੀ ਕਵਿਜ਼

1. ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
a) ਦਸ ਸਾਲ
b) ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ
c) ਸੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ

2. ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ 5,600 ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ
a) ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ
ਬੀ) ਬਿਮਾਰੀ
c) ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ

3. ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨੇਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਸਮੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
a) ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ
ਅ) ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ
c) ਸੰਧੀ


ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਜਨਮਦਿਨ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਹੈ!

15 ਅਗਸਤ, 1914 ਨੂੰ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਅਮੈਰੀਕਨ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਐਸਐਸ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਐਨਕੋਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਰੇਲਰੋਡ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਲ ੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਨਹਿਰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਣੀ ਰਾਹੀਂ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 8,000 ਮੀਲ ਦੂਰ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ routeਖਾ ਰਸਤਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ. ਇਹ ਹਵਾਵਾਂ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੈਂਕੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਜਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ.

ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ -ਵਟਾਂਦਰੇ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਗੈਰ -ਸਿਹਤਮੰਦ ਸੀ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਗੋਲਡ ਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ 1855 ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਇਸਥਮਸ ਵਿਖੇ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਬੈਂਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ 1881 ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਮੱਛਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਸਨ. . ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 1904 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਭਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਿ Workਜ਼ੀਅਮ ਦੇ "ਪੈਨਕੈਨ"-ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਲਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਦਗਾਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਹ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਲਾਨੀ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਰਵਲ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ (ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਚ ਗਈ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਨਾਲ ਉੱਕਰੀ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਮੈਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜਤਨ ਕੀਤੇ. ਬਰਲਿੰਗਟਨ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਦੇ ਐਡਗਰ ਐਲ ਫੋਗਲਮੈਨ, 1911 ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਥੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੌਕ ਡਰਿੱਲ ਦੀ ਕਾed ਵੀ ਕੱedੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਵਾਇਆ।

ਉਸਦੇ ਦੋ ਭਰਾ ਉੱਥੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਐਡਗਰ ਨੇ 1919 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1919 ਡਬਲਯੂ ਜਾਂ "ਸਪੋਰਟ" ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਹਾਰਲੇ- ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਲੋਗੋ ਵਾਲੀ ਡੇਵਿਡਸਨ ਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮਿਲਵਾਕੀ ਮਾਡਲ activelyਰਤਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ 1999 ਵਿੱਚ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ। ਅੱਜ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੋਲਸ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮਦਨੀ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤਾਲੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, 1300 ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ 1,200 ਫੁੱਟ ਲੰਮੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ. ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਕਾਰਗੋ ਟਨਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨਾਜ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਕੋਕ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਅਤੇ ਧਾਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਰਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਗੋਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ 200 ਵੀਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਾਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਰਹੇਗੀ.

ਪਾਲ ਐਫ. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਫਲਿੱਕਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਲੌਰੇਨ ਜੇਗਰ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀ ਭੂਤ ਕਹਾਣੀ ਬਾਰੇ ਬਲੌਗ ਕੀਤਾ.


ਹੁਣ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ

ਮਿਸਟਰ ਟੌਰਨੇਡੋ

ਮਿਸਟਰ ਟੌਰਨੇਡੋ ਇਹ ਉਸ ਆਦਮੀ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਕੰਮ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਪੋਲੀਓ ਧਰਮ ਯੁੱਧ

ਪੋਲੀਓ ਯੁੱਧ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਬਿਮਾਰੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਡਾਕਟਰੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਅਣਗਿਣਤ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਰਉਪਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਨ ਓਜ਼

ਪਿਆਰੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲ ਫਰੈਂਕ ਬਾਮ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ Zਜ਼ ਦਾ ਅਦਭੁਤ ਸਹਾਇਕ.


ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੁਲੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਭੂਮੀ ਪੁਲ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਮੌਕਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਭਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਦੀ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪਹਿਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਇਸ ਫ੍ਰੈਂਚ ਯਤਨ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ 1914 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ। ਪਨਾਮਾ ਗਣਰਾਜ ਨੇ 1903 ਵਿੱਚ ਕੋਲੰਬੀਆ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ, ਕਈ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖੋਜਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਚੈਨਲ ਬਾਰੇ ਅਟਕਲਾਂ.

1514 ਵਿੱਚ, ਵਾਸਕੋ ਨੁਨੇਜ਼ ਡੀ ਬਾਲਬੋਆ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ builtੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸੈਨ ਮਿਗੁਏਲ ਦੀ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਸਾਂਤਾ ਮਾਰੀਆ ਲਾ ਐਂਟੀਗੁਆ ਡੇਲ ਡਾਰਿਯਨ ਤੋਂ ਕੱਦਾ ਸੀ. (ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ). ਇਹ ਸੜਕ ਲਗਭਗ 300 ਤੋਂ 400 ਮੀਲ (645 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲੰਬੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਨਵੰਬਰ 1529 ਵਿੱਚ, ਕਪਤਾਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਟੇਲੋ ਡੀ ਗੁਜ਼ਮਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਪੋਰਟੋਬੇਲੋ ਤੱਕ ਇਸਥਮਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੋਈ, ਨੋਂਬਰੇ ਡੀ ਡੀਓਸ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੈਨਿਯਾਰਡਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਐਲ ਕੈਮਿਨੋ ਰੀਅਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੋਰਟੋਬੇਲੋ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੁੱਟਿਆ ਸੋਨਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਗੋ ਸੀ [1] <> ਟੈਮਪਲੇਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਸੰਦਰਭ ਵੇਖੋ ..

1526 ਵਿੱਚ, ਪਵਿੱਤਰ ਰੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਸਮਰਾਟ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਦੇ ਰਾਜੇ, ਚਾਰਲਸ ਪੰਜ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਣਾ, ਇਕੂਏਟਰ ਅਤੇ ਪੇਰੂ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਛੋਟੇ ਤੱਥ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ. ਸਾਮਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੋਨਾ. ਇਸਥਮਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ 1560 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਮਰਾਜਵਾਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਪੋਰਟੋਬੇਲੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਲ 1553 ਵਿੱਚ, ਮਿਸਟਰ ਗਾਸਪਰ ਡੀ ਐਸਪੀਨੋਸਾ ਨੇ ਰਾਜੇ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪਨਾਮਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਸੀਫਿਕ ਐਲ ਕੈਮਿਨੋ ਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਸੀ, ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਅਲ ਪੈਰਾਗੁਏ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਲ (35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੂਰ ਕਰੂਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸੜਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਲ ਕੈਮਿਨੋ ਡੀ ਕਰੂਸ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਚੈਗਰੇਸ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੇ, ਚੈਗਰੇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੈਨ ਲੋਰੇਂਜੋ ਦੀ ਤਾਕਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਚੈਗਰੇਸ ਤੋਂ, ਖਜ਼ਾਨੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪੋਰਟੋਬੇਲੋ ਵਿੱਚ ਰਾਜੇ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦਾ ਬੇੜਾ ਸਪੇਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਅਤੇ 1840 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਬੁਖਾਰ ਨਾਲ ਸੰਕਰਮਿਤ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੁੱਖ ਲੇਖ: ਦਾਰੀਅਨ ਸਕੀਮ

ਜੁਲਾਈ 1668 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ ਡਿkeਕ ਨੇ ਪੰਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਡੈਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਲੇਥ, ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਸਨੀਕ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਡੈਰੀਅਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਉਤਰੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਲੋਨੀਆ ਨਿ New ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁਹਿੰਮ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ organizedੰਗ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਪਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਨਿ Ed ਐਡਿਨਬਰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, 400 ਕਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਮੁਹਿੰਮ ਨਵੰਬਰ 1699 ਵਿੱਚ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਨੂੰ ਕਲੋਨੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਛੱਡ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਉਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1700 ਨੂੰ, ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ desastrosa.1 blabla

ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਿਨੋ ਰੀਅਲ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਕਰੂਸਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੇ, ਤਿੰਨ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਉਪਲੱਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਅਧਿਐਨ 1827 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੱਕ, ਕਈ ਕਾਰਕ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ 1848 ਵਿੱਚ ਅਲਟਾ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਵਸਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮਾਰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੋਨੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਨਾਮਾ ਰੇਲਵੇ 1850 ਤੋਂ 1855 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈਸਟਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਉੱਤੇ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪਨਾਮਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ, 47 ਮੀਲ (76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਕੋਲੋਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਜੂਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੰਖਿਆ ਜਾਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 6,000 ਤੋਂ 12,000 ਮਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਜ਼ਾ ਅਤੇ ਮਲੇਰੀਆ ਤੋਂ ਹਨ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੱਕ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ. ਚੈਨਲ ਦੀ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਪਨਾਮਾ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਹੋਂਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ.

1888 ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਜਰਮਨ ਨਕਸ਼ਾ (ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਮਾਰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਰਾਹੀਂ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਵਾਨ ਹਮਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, 1819 ਵਿੱਚ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ 1850 ਅਤੇ 1875 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਰਗ ਪਨਾਮਾ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਅਤੇ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਰਸਤਾ ਤੇਹੁੰਤੇਪੇਕ ਦੇ ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਸੀ। ਤੀਜੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ. ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ.

1869 ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਾਂਸੀਸੀਆਂ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1876 ​​ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀ, La Société internationale du Canal interocéanique, ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ, ਇਸਥਮਸ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਖੋਦਣ ਲਈ. ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ, ਜੋ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਖਰਕਾਰ, ਤਕਰੀਬਨ $ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ, ਉਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਰੇਤਲੀ ਮਾਰੂਥਲ ਦੁਆਰਾ ਖਾਈ ਗਈ ਖਾਈ, ਕੁਝ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਨਾਮਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਹਾੜੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਪਨਾਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 110 ਮੀਟਰ (360.9 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰ-ਪੱਧਰੀ ਨਹਿਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਠੋਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਤ ਅਸਾਨ ਸੁਏਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਇੰਡੈਕਸ ਕਾਰਡ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਗਏ. 2,148 ਇਮਾਰਤਾਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, [ਹਵਾਲਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ] ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਕਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਪਨਾਮਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਸਾਰਥਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਡਰੇਜਰ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੌਨ ਫਾਈਂਡਲੇ ਵਾਲੇਸ 6 ਮਈ, 1904 ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , ਅਤੇ ਵੈਲਸ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੜਮੱਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਵੈਲੇਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮੈਡੀਕਲ ਅਫਸਰ, ਵਿਲੀਅਮ ਸੀ. ਗੌਰਗਸ, ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਦਾ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1905 ਵਿੱਚ, ਵੈਲਸ ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ.

ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦਾ ਇਹ ਉਚਾਈ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ, 1923 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੁਕਾਵਟ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ, ਜੋ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਸਿਰਫ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਦੀ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਹਿਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਖੰਡੀ ਰੋਗ, ਮਲੇਰੀਆ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੀਲੇ ਬੁਖਾਰ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੀੜੇ -ਮਕੌੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਖੜ੍ਹੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਇਹ ਕੰਟੇਨਰ ਮੱਛਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਜਨਨ ਸਥਾਨ ਸਨ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਕ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਗਈ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮਈ 1879 ਵਿੱਚ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਂਗਰਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ 136 ਡੈਲੀਗੇਟਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 42 ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ, ਦੂਸਰੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ਾਂ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਦੋਸਤਾਂ ਲੇਸੇਪਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਦੀ ਨਹਿਰ, ਪੱਥਰੀਲੀ ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਟੀ ਗਈ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ $ 214 ਮਿਲੀਅਨ, 14 ਫਰਵਰੀ 1880 ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ 168, $ 600,000 ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਨੇ ਇਸ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਉਚਿਤਤਾ ਦੇ, 20 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ $ 131.6 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ $ 120 ਮਿਲੀਅਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਜੋਂ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ, ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਨੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ ਛੇ ਸਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਚੈਨਲ ਪੱਧਰ 9 ਮੀਟਰ (29.5 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਡੂੰਘਾਈ, 22 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ (72.2 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 27.5 ਮੀਟਰ (90, 2 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 120 ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਮਿਲੀਅਨ ਐਮ 3 (157 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਗਜ਼) ਖੁਦਾਈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਗਾਮਬੋਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਂਬੋਆ ਡੈਮ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਚੈਗਰੇਸ ਨਦੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਣਸੁਲਝੀ ਰਹਿ ਗਈ.

ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 1 ਜਨਵਰੀ 1882 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੱਪ ਦੇ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਖੁਦਾਈ 22 ਜਨਵਰੀ 1882 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। 1888 ਵਿੱਚ 20,000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰਜ-ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਨੌ-ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵੈਸਟਇੰਡੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦਾ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਨਖਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵੱਕਾਰ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 1881 ਅਤੇ 1889 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 22,000 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਬਿਲਕੁਲ 1885 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਹਿਰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸੀ ਅਤੇ ਤਾਲਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਨਹਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 1887 ਤੱਕ ਸਲੁਇਸ ਚੈਨਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵਿੱਤੀ ਰਕਮ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਾਤਾਰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਖਿਸਕਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹ ਕੰਮ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਈ 1889 ਤਕ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ 15 ਮਈ 1889 ਨੂੰ ਕੰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੈਨਾਲ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਐਕਸ਼ਨ 1888, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ collapseਹਿਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਘੁਟਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਘੁਟਾਲੇ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਹੂਦੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੇ ਐਡਵਰਡ ਡਰੂਮੌਂਟ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸੈਮੀਟ, ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ. 104 ਵਿਧਾਇਕ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਜੀਨ ਜੌਰਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸੰਸਦ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ Panamá.2 ਚੈਨਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸੀ. ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1894 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਵੇਲੇ ਡੂ ਕੈਨਾਲ ਡੀ ਪਨਾਮਾ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਰਿਆਇਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕੁਲੇਬ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਤ ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਚੈਨਲ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਅਟਕਲਾਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਕਾਰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਬਣ ਗਈਆਂ. 1896 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3,600 ਸੀ, ਇਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਆਇਤ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾible ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ- ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, $ 109 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਟੈਗਡ ਕੀਮਤ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਲੌਕ ਨਹਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚੈਨਲ ਖੁਦਾਈ ਪੱਧਰ ਦਾ frameਾਂਚਾ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. 1905 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਭੇਜਿਆ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅੱਠ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਹਿਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਹੀ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਧਾਰਤ ਟੁਕੜੇ. ਸੈਨੇਟ ਅਤੇ ਸਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਸਲੁਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1906 ਵਿੱਚ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਨਾਮਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਕਿਸੇ ਇੰਚਾਰਜ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਵਾਦ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਨਹਿਰ ਦਾ ਕੰਮ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ. ਰਾਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਪਰ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਆਏ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1907 ਵਿੱਚ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਜੌਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਗੋਇਥਲਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਅੱਠਵਾਂ ਚੈਨਲ ਕਮਿਸ਼ਨ 1899 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1901 ਵਿੱਚ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਚੈਨਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ 40, 000,000 ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ 28 ਜੂਨ, 1902 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਨਿ Pan ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਰਕਮ ਲਈ ਵੇਚਣ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਏ ਬਗੈਰ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 59, 747, 638 m3 (78, 146, 960 cu yd) ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 14 255.890 m3 (18, 646,000 cu yd) ਨੂੰ ਕੋਰਟ ਸੱਪ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. . ਪਨਾਮਾ ਬਾਲਬੋਆ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਬਕਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਖੋਦਿਆ ਚੈਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚੈਨਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਗੈਟੂਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਲੀਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੇਤ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਕੱ extractਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਾਇਆ.

ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਰਵੇਖਣ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਮੇਰਿਕਨ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਸਨ, ਰੇਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਦੇ 22 713.396 m3 (29, 708,000 cu yd) ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $ 25, 389.240 ਸੀ, ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ $ 17, 410.586 ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ.

1848 ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੋਨੇ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖਣਨ ਦੀ ਦਰ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. 1887 ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਕਦਮ. 1889 ਵਿੱਚ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕੈਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ. ਇੱਕ ਆਮ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1893 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਫੰਡ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1897 ਅਤੇ 1899 ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਂਗਰਸ ਨਹਿਰ ਸੰਭਾਵਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਨ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹਿਰ ਲਈ ਪਨਾਮਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪਰਤਾਂ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ transportੋਣ ਲਈ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸੰਨ 1901 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਥੀਓਡੋਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਟ੍ਰੈਵਲਜ਼ ਸੈਂਟਰਲ ਅਮਰੀਕਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. 15 ਫਰਵਰੀ, 1898 ਨੂੰ ਕਿ Cਬਾ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ regਰੇਗਨ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਮੇਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ 67 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ regਰੇਗਨ ਕਿ Santਬਾ ਦੇ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਖਾੜੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਨਾਮਾ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਫਤੇ ਲੱਗੇ ਸਨ.

ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਰਾਹੀਂ ਨਹਿਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵਾਕਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ. ਜਾਰਜ ਐਸ ਮੌਰਿਸਨ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਕਰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਆਪਣੀ ਦਲੀਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖੀ. ਪਨਾਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲੰਬੀਆ ਗਣਰਾਜ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. 1903 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦਰਮਿਆਨ ਹੇਰਨ-ਹੇਅ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਸੈਨੇਟ ਇਸ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ.

ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕਦਮ ਵਿੱਚ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਪਨਾਮੀਅਨ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਬਗਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਪਨਾਮਾ ਨੇ 3 ਨਵੰਬਰ 1903 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਨੈਸ਼ਵਿਲ ਨੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ (ਗਨਬੋਟ ਕੂਟਨੀਤੀ ਵੇਖੋ).

ਜੇਤੂ ਪਨਾਮੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 23 ਫਰਵਰੀ, 1904 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ (18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹਾਇ-ਬੁਨੌ-ਵਰਿਲਾ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਦਾ ਪੱਖ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, 1903).

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਮਈ, 1904 ਨੂੰ ਚੈਨਲ' ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਟਾਰਾ ਓਨੇਲ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਰੋਹ ਹੋਇਆ. ਕੰਟਰੋਲ ਜ਼ੋਨ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੀ ਹਾਲੀਆ ਸਿਰਜਣਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਥਮਿਅਨ ਕੈਨਾਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਸੀ.

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੰਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ andਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ isਾਂਚਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.