ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ (ਏ 27 ਐਮ)

ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ (ਏ 27 ਐਮ)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ (ਏ 27 ਐਮ)

ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VIII ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ (ਏ 27 ਐਮ) 1944-45 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟੈਂਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਜੋ 'ਮਹਾਨ' ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਹੰਸ 'ਪੂਰੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦਾ ਮੁ designਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਬਲਯੂ ਏ (ਰਾਏ) ਰੋਬਥਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਤੋਂ ਉਭਰਿਆ. ਇਹ ਟੀਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰਲਿਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਰੋਬਥਮ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਬੇਲਪਰ ਦੇ ਕੋਲ ਕਲੇਨ ਫਾryਂਡਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ warੁਕਵੇਂ ਯੁੱਧ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਰੋਬਥਮ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੈਨਰੀ ਸਪੁਰਿਅਰ, ਲੇਲੈਂਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਮਿੱਤਰ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਦੋਵਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਬਥਮ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮਰਲਿਨ ਐਮਕੇ III ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਏ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੂਸੇਡਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਏ 24 ਦੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਲਾਂ ਲਈ ਐਲਡਰਸ਼ੌਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੀਟੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰੂਸੇਡਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਰਖਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ! ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਟੈਂਕ 50mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਰੀਬ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਵਾਂ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਲਿਬਰਟੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,000 ਲੇਲੈਂਡਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨ ਬਦਲ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਬਰਟੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਫੰਡ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਲਕਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਏ ਗਏ. ਲੇਲੈਂਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਰੋਬਥਮ ਨੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਏ 27 ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਮੀਟੀਅਰ ਪਾਵਰਡ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੇਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਬਰਟੀ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਏ 27 ਐਲ ਸੇਂਟੌਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਆਰਸੀ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ ਨੇ ਏ 27 ਐਮ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਲਿਬਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ II ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ III ਸੀ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਨਾਂ ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਏਟੀ 24 ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਜਨਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਬੀਆਰਸੀ ਐਂਡ ਡਬਲਯੂ ਵਰਕਸ ਵਿਖੇ ਮੀਟੀਅਰ-ਇੰਜਿਨਡ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਏ 24 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਲੈਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਬਰਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸੀ. ਏ 27 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕੇ. ਲੇਲੈਂਡ ਨੇ ਲਿਬਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਏ 27 ਐਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਆਰਸੀ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ ਨੇ ਏ 27 ਐਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀ - ਬੀਆਰਸੀ ਐਂਡ ਡਬਲਯੂ ਮੰਗੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਲੇਲੈਂਡ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ.

A27M ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਏ 24 ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਰੂਸੇਡਰ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਮਤਲ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਲ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਫ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ slਲਾਣ ਵਾਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ. ਬੁਰਜ ਵੀ ਸਮਤਲ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ bolੱਕਣ ਵਾਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਸਬਸਟਕਚਰ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ. ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਸੀ. 6 ਪੀਡੀਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀ ਪਰ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਪਰ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ).

ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਸੇਂਟੌਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਸਪਸ਼ਟ ਦਿੱਖ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ. ਸੈਂਟੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਡੈਕ ਬੁਰਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਸਮਤਲ ਸੀ. ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਉੱਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਬਖਤਰਬੰਦ ਲੂਵਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਜ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਅਗਸਤ 1943 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਸਰਤ ਡ੍ਰੈਕੁਲਾ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ 2,300 ਮੀਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ, ਸੇਂਟੌਰ, ਸ਼ਰਮਨ ਐਮ 4 ਏ 2 ਅਤੇ ਸ਼ਰਮਨ ਐਮ 4 ਏ 4 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਸ਼ਰਮਨ ਹਰਕਤ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ. ਸੇਂਟੌਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਨੇ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸੇਂਟੌਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ ਪਰ ਸੇਂਟੌਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ.

2 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ, ਡੀ-ਡੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਲੈਂਡ ਨੇ ਬੈਟਲ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੈਟਲ ਰੈਡੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਮੈਰਿਟ ਬ੍ਰਾ transmissionਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਪਿਆਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬੁਰਜ ਚਮੜੀ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮ ਵੈਲਡਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਬੂਤ. 6pdr ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ I ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ III ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਹੀ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਲੜ ਰਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਲੜਾਈ

7 ਵੀਂ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਮਾਰੂਥਲ ਚੂਹਿਆਂ) ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 22 ਵੀਂ ਆਰਮਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੇਂ ਕਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਰਾਇਲ ਆਇਰਿਸ਼ ਹੁਸਰਸ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 22 ਵੀਂ ਆਰਮਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਪਹਿਲੀ ਰਾਇਲ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, 5 ਵੀਂ ਰਾਇਲ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਕਾਉਂਟੀ ਆਫ਼ ਲੰਡਨ ਯੋਮੈਨਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਖਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵਿਲਰਸ ਬੋਕੇਜ ਵਿਖੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 5 ਵੀਂ ਰਾਇਲ ਇਨਿਸਕਿਲਿੰਗ ਡਰੈਗਨ ਗਾਰਡਜ਼ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. ਜੂਨ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਕੋਲ 75 ਐਮਐਮ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ 201 ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ, 25 ਐਮਐਮ ਗਨ ਅਤੇ ਅੱਠ ਓਪੀ ਟੈਂਕਾਂ ਸਨ.

11 ਵੀਂ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਗਾਰਡਜ਼ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਰੈਸੀਮੈਂਟ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ. ਗਾਰਡਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵੈਲਸ਼ ਗਾਰਡ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਜੂਨ 1974 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ 59 ਅਤੇ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਛੇ ਸੀ. 11 ਵੀਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਨੌਰਥੈਂਪਟਨ ਯੋਮੈਨਰੀ ਸੀ, ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 62 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਛੇ 96mm ਟੈਂਕ. ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਨੌਰਥਮਪਟਨਸ ਨੂੰ 15/19 ਵੇਂ ਕਿੰਗਜ਼ ਰਾਇਲ ਹੁਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ 10 ਵੀਂ ਮਾਉਂਟਡ ਰਾਈਫਲ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ (ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ) ਸੁਤੰਤਰ ਆਰਮਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਜੂਨ 1944 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ.

ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ 70% 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਂਕ, 10% 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ 20% ਸ਼ਰਮਨ ਫਾਇਰਫਲਾਈਜ਼ ਸਨ (ਕੁਝ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚੈਲੇਂਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ).

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਨੂੰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਕੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਫਲੇਸ ਗੈਪ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਗਏ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ (ਅਗਸਤ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਹੀਨਾ ਸੀ, 143 ਗਵਾਚ ਗਿਆ). ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ reliabilityੰਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੌਜ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਹਾਨ ਤਰੱਕੀ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪੈਂਥਰਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰਸ. ਸਹਿਯੋਗੀ 4 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਐਂਟਵਰਪ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ.

ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਆਇਆ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ 174 ਕ੍ਰੋਮਵੈਲਸ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੇਖੇ ਗਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆ ਰਹੇ ਹਨ - 30 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1,063 ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ IV ਸਨ.

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੀ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਣਾਂ ਦੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ (ਇਸਦੇ limitedਿੱਡ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪੈਂਥਰਸ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਰੋਵਰ ਘੱਟ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਤਲਬ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਸੀ, 'ਮਹਾਨ ਹੰਸ' ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਠੀਕ ਸੀ ਪਰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਧੂਮਕੇਤੂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਰਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸੈਂਚੁਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ.

ਰੂਪ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਈ

6 ਪੀ ਡੀ ਆਰ ਗਨ, ਦੋ ਬੇਸਾ ਐਮ ਜੀ, ਰਿਵੇਟਡ ਹਲ, ਬੋਲਟਡ ਬੁਰਜ, 14 ਇੰਨ ਟ੍ਰੈਕ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ II

ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ II 6pdr ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ 15.5in ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ. ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ II ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਚਰਚਿਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੌਕਸਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਪਰ ਉਸ ਟੈਂਕ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ III

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ III ਸੇਂਟੌਰ I (6pdr ਬੰਦੂਕ) ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV ਸੇਂਟੌਰ III (75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ) ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ ਸੀ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ (ਸੈਂਚੌਰ ਪੂਲ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ) ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀ 75 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਹ ਐਮਕੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਹਲ ਨਾਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮਰਥਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲਸ ਅਤੇ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਸੈਂਟਰਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੱਤਵਾਂ/ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ 7

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੱਤਵਾਂ ਟੈਂਕ ਦਾ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸੋਧ ਸੀ. ਇਹ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ, 15.5 ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਹੈਵੀ ਡਿ dutyਟੀ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲਸ ਸੀ. ਇਹ ਐਮਕੇ IV ਅਤੇ ਵੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮਕੇ 7 ਡਬਲਯੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਐਮਕੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VIII/ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ 8

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VIII ਐਮਕੇ VII ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ 95mm ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਅੰਕੜੇ
ਉਤਪਾਦਨ: 2,494-2,607 (ਲਗਭਗ 1800 75mm ਬੰਦੂਕ, 340 CS, 350 6pdr)
ਹਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 20 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ
ਹਲ ਚੌੜਾਈ: 9 ਫੁੱਟ 6.5 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 8 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ
ਚਾਲਕ ਦਲ: 5
ਭਾਰ: 27-28 ਟਨ
ਇੰਜਣ: 600hp ਮੀਟਰ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 32-40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਹਥਿਆਰ: ਭਿੰਨ - ਉੱਪਰ ਵੇਖੋ
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: 8-76mm


ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII ਚੈਲੰਜਰ

ਦੇ ਟੈਂਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ, ਚੈਲੇਂਜਰ (ਏ 30) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਕਿFਐਫ 17-ਪੌਂਡਰ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਨ ਲਗਾਈ. ਵੱਡੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਚੈਸੀਸ ਉੱਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੇਰਮਨ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ 17-ਪਾounderਂਡਰ ਸ਼ੇਰਮਨ ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 200 ਚੈਲੰਜਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਚੈਲੇਂਜਰ ਤੇਜ਼ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


Innehåll

ਕ੍ਰੋਮਵੇਲ ਵਾਰ ਨਤੀਜਾ ਏਵੀ ਐਨ ਵਿਦਰਯੁਤਵੇਕਲਿੰਗ ਏਵੀ ਡੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸਕਾ ਕ੍ਰਿਸਸਰਸਟ੍ਰਿਡਸਵਗਨਾਰਨਾ ਓਚ ਕੋਨਸਟਰੂਏਡਸ ਫਾਰ ਅਟ ਅਰਸੇਟਾ ਕ੍ਰੂਸੇਡਰ-ਸਟ੍ਰਿਡਸਵਗਨਾਰਨਾ ਸੋਮ ਹੌਲ ਪੇ ਅਟ ਫਰੇਲਡ੍ਰਾਸ. 1941 ਗਾਵ ਡੇਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸਕਾ ਜਰਨਲਸਟੇਬਨ ਸਿਨਾ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਰ ਫੌਰ ਐਨ ਐਨ ਸਟ੍ਰਾਈਡਸਵੈਗਨ. [1]

På grund av den typiskt framhetsade produktionen och brister på komponenter kom den första prototypstridsvagnen, benämnd Cruiser tank Mk VII "Cavalier", att lida av många barnsjukdomar och kom aldrigg i tj. Ett av de största problemmen låg hos dess Liberty L-12-motor som helt enkelt inte kunde uppfylla kraven. [2]

En ny motor, som baserade sig på den kraftfulla Rolls-Royce Merlin-flygmotorn (som bland annat användes i Supermarine Spitfire) utvecklades och kallades för Meteor. Den viktigaste skillnaden var att meteor-motorn saknade kompressor, vilket sänkte motoreffekten. I rigvrigt ਹੈਂਡਲਡ ਸਕਿਲਨੇਡਰਨਾ ਐਂਡਸਟ om ਸਮਰੇ ਡਿਟੈਲਜਰ [3]. ਸੈਮਟਿਡਿਗਟ ਪਲੇਨਰੇਡਸ ਐਨ ਐਨ ਸਟ੍ਰਾਈਡਸਵੈਗਨ ਫੌਰ ਅਟ ਮੈਟਾ ਸਮਮਾ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੋਮ ਕੈਵਲੀਅਰ ਮਿਸਲੀਕੈਟਸ ਮੇਡ ਐਟ ਯੂਪੀਫਾਈਲਾ, ਐਨਯੂ ਬੇਟਕੇਨਿੰਗਨ ਦੇ ਅਧੀਨ A27 Mk VIII. ਏ 27 ਪ੍ਰੌਜੈਕਟਰੇਡਸ ਅਤੇ ਟੀਵੀ ਵਰਜ਼ਨਰ, ਐਨ ਮੇਡ ਡੇਨ ਗਮਲਾ ਲਿਬਰਟੀ-ਮੋਟਰਨ ਓਚ ਬੇਟੇਕਨਿੰਗਨ. ਏ 27 ਐਲ ਸੇਂਟੌਰ och en med den nya meteor-motorn under beteckningen ਏ 27 ਐਮ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ [1]. Den senare skulle då fullt kunna utnyttja den extra kraft som nu fanns tillgänglig, 570 hk (425  kW) [1] jämfört med 395 hk (295  kW) firr liberty-motorn [2].

A27L Centaur I sattes i produktion i juni 1942 [2], och i januari 1943 inleddes till slut även tillverkningen av ਏ 27 ਐਮ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਈ [ 1 ] .

De första versionerna var utrustade med ROQF 6-pdr, men redan 1943 togs beslut att utrusta stridsvagnen med en tyngre pjäs. I oktober samma inr inleddes så produktionen av Cromwell IV utrustad med den nya ROQF 75 mm-kanonen. Pjäsen var baserad på den mindre 6-pundskanonen, och kunde använda amerikansk 75  mm ਅਸਲਾ. [1] Äਨ ਸੇਂਟੌਰ-ਸਟ੍ਰਿਡਸਵੈਗਨ ਕੋਮ ਅਟ ਯੂਟਰਸਟਾਸ ਮੇਡ ਡੇਨ ਟਿੰਗਰੇ ​​ਪੀਜੇਸਨ ਪੀå ਵੈਰੀਐਂਟੇਨ ਸੇਂਟੌਰ III, ਪੁਰਸ਼ ਡੇਨ ਕੋਮ ਅਟ ਟਿਲਵਰਕਸ ਐਂਡਸਟ ਆਈ ਬੇਗਰਨਸੈਟ ਅੰਤਲ. [2]

Av bägge stridsvagnarna togs också varsin variant för närunderstöd fram, utrustad med en kortpipig 94  mm-pjäs. ਡੇਸਾ ਬਾਰ beteckningarna Cromwell VIII [1] respektive Centaur IV [2].

FV 4101 ਸਾਰਥੀ [ਰੈਡੀਗੇਰਾ | ਰੇਡੀਗੇਰਾ ਵਿਕੀਟੈਕਸਟ]

Tidigt på 1950-talet ville man ge extra eldkraft åt de brittiska pansarstyrkorna. Vissa Cromwell-vagnar erhöll därför en 20-pundskanon (kaliber 84  mm, samma som utnyttjades av Centurionstridsvagnen) i ett nytt torn. ਐਫਵੀ ਅਤੇ#1604101 ਲਈ ਕਾਲੇਡਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਰਥੀ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ, chਚ ਕਲਾਸੀਫਾਈਰੇਡਸ alltså som pansarvärnskanonvagn då dess pansarskydd var för svagt för att kunna mäta sig med moderna stridsvagnar. Omkring 200 enheter byggdes om ਜਦ ਤੱਕ denna ਮਿਆਰੀ av ਰੌਬਿਨਸਨ ਅਤੇ ਕਰਸ਼ੌ ਲਿਮਿਟੇਡ ਮੈਂ ਚੇਸ਼ਾਇਰ. I praktiken kom Charioteer-stridsvagnen endast att utnyttjas av brittiska regionorialstyrkor, och i slutet av 50-talet såldes de flesta till Finland, Jordanien och Österrike. Vissa av de jordanska Charioteer-vagnarna gavs senare till Libanon. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਿਟਾਨੀ (1978) ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਲੇਰਾ ਏਵੀ ਡੈਮ ਅਨਵੈਂਡੇਸ ਏਵ ਪੀਐਲਓ ਮੋਟ ਇਸਰਾਏਲਿਸਕਾ ਸਟਾਈਰਕੋਰ ਆਈ ਸਿਡਰਾ ਲਿਬਾਨਨ. Sterrike köpte 80 stridsvagnar.


ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ. VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ. ਆਈ

ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ ਕਿ Qਐਫ 6 ਪਾਉਂਡਰ ਐਮਕੇ III (57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਪ ਨਾਲ 64 ਗੇੜਾਂ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਸਿਰਫ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1059 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਸੈਂਟੌਰ II

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੇਂਟੌਰ 1 ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਲ ਐਮ ਜੀ ਨਹੀਂ.

ਸੈਂਟੌਰ III

ਸੇਂਟੌਰ ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 75mm Mk V ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਸੈਂਟੌਰ IV

51 ਰਾoundsਂਡ ਗੋਲਾ -ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 95mm ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਸੈਂਟੌਰ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਾਇਲ ਮਰੀਨਸ ਆਰਮਡ ਸਪੋਰਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵੈਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਟਰੰਕਿੰਗ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇਨਲੇਟਸ ਅਤੇ ਕਵਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 114 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

ਸੈਂਟੌਰ, ਏਏ ਐਮਕੇ ਆਈ

ਇੱਕ ਕਰੂਸੇਡਰ III, ਏਏ ਐਮਕੇ II ਬੁਰਜ ਜੁੜਵੇਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੋਲਸਟਨ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਲੋੜੀ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ. 95 ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸੈਂਟੌਰ, ਏਏ ਐਮਕੇ II

ਇੱਕ ਕਰੂਸੇਡਰ III, ਏਏ ਐਮਕੇ III ਬੁਰਜ ਜੁੜਵੇਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੋਲਸਟਨ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ

ਰੋਮਨ ਅੰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਡਬਲਯੂ ਰਿਵੇਟੇਡ ਹਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਈ

ਸੈਂਟੌਰ I ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ II

ਭੰਡਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਹਲ ਐਮਜੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ. ਕੋਈ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ III

ਸੈਂਟੌਰ I ਨੇ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ.

200 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ I ਅਤੇ III ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਅੰਤਰ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV

ਸੈਂਟੌਰ I ਜਾਂ III ਨੂੰ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. & gt1935 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IVw

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV ਦਾ ਵੇਲਡਡ ਹਲ ਵਰਜਨ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀਡਬਲਯੂ

ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 75mm Mk V ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟੇਡ ਹਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਹਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI

ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 95mm ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੱਤਵਾਂ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਬਸਤ੍ਰ (101 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ), 15.5 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VIIw

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੱਤਵੇਂ ਮਿਆਰ ਤੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਉਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਮਕੇ VIII, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VIII

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI ਨੇ VII ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕਰੂਜ਼ਰ, ਲਲਕਾਰ

ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਬਣਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੁਰਜ ਮਾ mountਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਹੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ 17 ਪੌਂਡਰ ਹੈ.

ਐਸਪੀ 17 ਪੀਡੀਆਰ, ਐਵੈਂਜਰ

ਇਹ ਵਾਹਨ ਉਪਰੋਕਤ ਚੈਲੰਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ, ਖੁੱਲੇ ਸਿਖਰਲੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨਾਲ.

ਭਾਰੀ ਹਮਲਾ, ਉੱਤਮ

ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਅਸਾਲਟ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਚਰਚਿਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਰਚਿਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਚੈਸੀ ਤੇ. ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ QF 75mm ਨਾਲ ਲੈਸ.

FV4101 ਸਾਰਥੀ

ਇੱਕ ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ ਕਿFਐਫ 20 ਪਾਉਂਡਰ (84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਹ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ / ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੁਰਜ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਚੈਸੀ ਸੀ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸੇਂਟੌਰ ਡੋਜ਼ਰ

ਬੁਰਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟੌਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡੋਜ਼ਰ ਬਲੇਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਿੰਚ ਖੋਪੜੀ ਦੇ ਉਪਰੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਇਸ ਲਈ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. 250 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.

ਸੇਂਟੌਰ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪੋਸਟ (ਓਪੀ)

ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟੌਰ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ.

ਸੇਂਟੌਰ ਕੰਗਾਰੂ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੁਰਜ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟੌਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ.

ਸੈਂਟੌਰ ਆਰਮਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਹੀਕਲ (ਏਆਰਵੀ)

ਬੁਰਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟੌਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏ-ਫਰੇਮ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਕਮਾਂਡ

ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੰਬਰ 19 (ਲੋ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ 19 (ਹਾਈ ਪਾਵਰ) ਵਾਇਰਲੈਸ ਸੈਟ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪੋਸਟ (ਓਪੀ)

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV, VI ਜਾਂ VIII ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣਾਂ (2x ਨੰਬਰ 19, 2x ਨੰ. 38) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਕੰਟਰੋਲ

ਦੋ ਨੰਬਰ 19 (ਲੋਅਰ ਪਾਵਰ) ਰੇਡੀਓ. ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.


ਰੂਪ

ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਕੁਝ ਰੂਪ ਸਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਏ 27 ਐਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਤੋਂ ਅੱਠਵਾਂ ਸੈਂਚੁਆਰ. Α ]

  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ I: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ V12 ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਂਟੌਰ I. ਆਰਡਨੈਂਸ QF 6-ਪਾounderਂਡਰ ਗਨ (57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ II: ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ (14 ਇੰਚ ਤੋਂ 15.5 ਇੰਚ) ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੀਈਐਸਏ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ III: ਸੇਂਟੌਰ I ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀ 12 ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV: ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦਾ ਇਹ ਰੂਪ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੀ 12 ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 75-ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6-ਪਾounderਂਡਰ ਬੰਦੂਕ ਸੀ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IVw: ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ IV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਸਨ ਪਰ ਹਲ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਮ ਵਿੱਚ 'ਡਬਲਯੂ').
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀਡਬਲਯੂ: ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਹਲ ਅਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI: ਨਵਾਂ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ, 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ. ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਐਚਈ ਗੇੜਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੱਤਵਾਂ: ਲੇਟ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਦੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਬਸਤ੍ਰ (ਫਰੰਟ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਤੇ 101 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰੈਕ (15.5 ਇੰਚ), ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੁਰਜ ਰਿੰਗ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV ਅਤੇ Vs ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VIIw: ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀਵੀ ਤੋਂ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੱਤਵੀਂ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਹਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਅੱਠਵਾਂ: ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ VIIs ਅਪਗ੍ਰੇਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ VIs.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦਾ ਹਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:

  • ਹਲ ਕਿਸਮ A: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਰ ਨੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ "ਆਤਮਘਾਤੀ" ਹੈਚਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਜ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  • ਹਲ ਕਿਸਮ ਬੀ: ਹਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਰ ਦਾ ਹੈਚ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਹੈਚ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰੈਕ-ਗਾਰਡ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 3 ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
  • ਹਲ ਕਿਸਮ ਸੀ: ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪਜ਼ੋਇਡ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਕਿਸਮ (ਰੈਕ ਅਤੇ ਪੌਲ) ਵਿਲੱਖਣ ਧੁਰੇ ਦੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ.
  • ਹਲ ਕਿਸਮ ਡੀ: ਇੰਡੀਅਨ ਡੈਕ ਨੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
  • ਹਲ ਕਿਸਮ ਈ: ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਟੌਤੀ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੋਇਆ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 40 ਤੋਂ 32 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਗਈ.
  • ਹਲ ਕਿਸਮ F: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਰ ਕੋਲ ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਹੈਚ ਹਨ. ਹੈਚਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰੈਕ-ਗਾਰਡ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ 2 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਗੁਆਚੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੁਰਜ ਸਾਈਡ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਡੀ ਤੋਂ ਐਫ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੈਚ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਨ. ਵਿਕਲਪਕ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਂਟੌਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੇਂਟੌਰ-ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗ cowਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਰਵਡ ਰੀਅਰ ਕਾਉਲ ਟੈਂਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗ ਸੀ:

  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਕਮਾਂਡ: ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 2 ਵਾਇਰਲੈੱਸ (ਨੰ. 19) ਰੇਡੀਓ ਸੈੱਟ ਲਿਜਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ). ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ (ਹੈਡ ਕੁਆਰਟਰਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪੋਸਟ: ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV, VI ਅਤੇ VIII, 2 ਨੰਬਰ 19 ਰੇਡੀਓ ਸੈਟਾਂ ਅਤੇ 2 (ਪੋਰਟੇਬਲ) ਨੰਬਰ 38 ਰੇਡੀਓ ਸੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
  • ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਨਿਯੰਤਰਣ: ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਲ 2 ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨੰਬਰ 19 ਰੇਡੀਓ ਸੈੱਟ ਸਨ
    (ਸੋਧਿਆ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ)
    (ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ)
    (ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ)
  • FV4101 ਸਾਰਥੀ: ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (1950), ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ROQF (ਰਾਇਲ ਆਰਡਨੈਂਸ ਕਵਿਕ ਫਾਇਰ) 20-ਪਾounderਂਡਰ ਬੰਦੂਕ ਹੈ.

ਵੇਰੀਐਂਟਰ [ਰੈਡੀਗੇਰਾ | ਰੇਡੀਗੇਰਾ ਵਿਕੀਟੈਕਸਟ]

ਘੋੜਸਵਾਰ
ਸੈਂਟਰੌਰ/ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਤੱਕ ਫੈਰੇਗਨਗੇਅਰ. Stannade på prototypstadiet, men vissa lösningar kom att användas på de efterföljande konstruktionerna. [2]

ਸੇਂਟੌਰ ਆਈ
ਫੌਰਸਟਾ ਵੇਰੀਐਂਟੇਨ. ਬੈਸਟਿਕੈਡ ਮੈਡ 6-ਪੁੰਡਸਕਨੋਨੇਨ (ਮੈਡ 64 ਸਕੌਟ). ਟ੍ਰਾਂਇਨਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਅਨਵੈਂਡੇਸ ਐਂਡਸਟ. [2]

ਸੇਂਟੌਰ II
ਮਾਰਕ I med bredare band och avsaknad av chassikulspruta. ਟੈਸਟਰ ਲਈ ਐਂਡਾਸਟ.

ਸੈਂਟੌਰ III
Centaur bestyckad med 75 mm ROQF Mk V-kanonen. Tillverkades endast i begränsat antal. [2] 194r 1943 byggdes de flesta Centaur I om ਤਕ ਵਰਜਨ III, ਪੁਰਸ਼ ਵਿਸਾ ਫਰਬਲਵ ਵਰਜਨ I.

ਸੈਂਟੌਰ IV (80)
Centaur bestyckad med en 94  mm haubits (51 skott) för närunderstöd. Deltog i strid med ਰਾਇਲ ਮਰੀਨਜ਼ ਆਰਮਡ ਸਪੋਰਟ ਗਰੁੱਪ, ਡੇਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸਕਾ ਮਾਰਿੰਕਰੇਨਸ ਬੇਪੈਨਸਰੇਡ ਅੰਡਰਸਟੈਡਸਗਰੱਪ. [2] Fordonen utrustades för djupvadning för att kunna verka i samband med landstigningsoperationer. ਮੋਟਰੋਰੇਨਾ ਯੂਟ੍ਰਸਟੇਡਸ ਮੇਡ ਹੋਗਾ ਲੂਫਟਰਰ ਓਚ ਗਜੋਰਡੇਸ ਵਟੈਂਟੇਟਾ, ਓਚ ਵਪੇਨ ਟੇਕਟਸ ਮੇਡ ਸਕਾਈਡ.

ਸੈਂਟੌਰ III/IV, ਏਏ ਐਮਕੇ ਆਈ
Centaur-chassi med Mk II lv-tornet från Crusader AA, men bestyckat med två 20 mm Polsten lv-kanoner istället för Oerlikon-kanoner som på Crusadern. [2] Användes ursprungligen i Normandie, men drogs tillbaka som obehövliga då de allierade hade totalt luftherravälde.

ਸੈਂਟੌਰ III/IV, ਏਏ ਐਮਕੇ II
Använde en Crusader III som chassi, Mk III lv-tornet var bestyckat med två 20 mm Polsten lv-kanoner. [2]

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਈ (600)
ਮੋਟਸਵਰਾਂਡੇ ਸੇਂਟੌਰ I, ਮੈਨ ਹੇਡਰ ਐਨ ਮੀਟੀਮੋਰਟਰ. Endast ett fåtal byggdes, innan man bytte från en 6-pundskanon (57  mm, 64 skott) ਤਕ en 75  mm-kanon. [1]

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ II
Kad bandbredd och borttagen chassikulspruta för att utöka lagringsutrymmet. [1] ਇੰਜਨ ਉਤਪਾਦਨ.

200)
Centaur I uppgraderad med en Meteor V12- ਮੋਟਰ. Få tillverkades på grund av litet antal Centaur I.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV (1 935+)
Huvudsaklig ਵਰਜਨ bestyckad med 75 mm ROQF Mk V-kanonen. Den mest tillverkade varianten. [1]

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IVw
Meteormotor och ett helsvetsat chassi, det helsvetsade chassit innebar att vikt sparades och dee vagnar utrustades med tilläggspansar på tornfronten och frontpansaret.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਵੀਡਬਲਯੂ
ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਸੋਮ ਯੂਟਰਸਟੈਟਸ ਮੈਡ 75 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਨਨ ਫਰਾਨ ਬਰਜਨ. Fogarna i chassit var svetsade i stället för fastsatta med nitar.

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VI
ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਬੇਸਟਿਕੈਡ ਮੈਡ ਐਨ 94 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸਮਝ ਲਈ ਹੈ. [1]

1500)
ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ IV och V uppgraderade med bredare band, 15,5 "mot de ursprungliga 14".

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VIIw
ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ VW ombyggd ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ VII- ਸਟੈਂਡਰਡ ਤਕ.


ਰੂਪ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ I ਤੋਂ III ਕੋਲ 6 ਪੌਂਡਰ ਤੋਪ (57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀ. ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੋਪ ਸੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕਨ ਐਮ 4 ਸ਼ਰਮੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ. ਐਮਕੇ ਵੀ ਅਤੇ ਐਮਕੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਤੋਪ ਸੀ. ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟੱਬਾਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਹੈਚਸ ਅਤੇ ਸਟੋਵੇਜ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਏਆਰਵੀ (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਆਰਮਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਹੀਕਲ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਹਨ), ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਓਪੀ (ਮੋਬਾਈਲ ਕਮਾਂਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪੋਸਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਐਮਕੇ ਸੱਤਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਗਲਾ ਬਸਤ੍ਰ 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਮਾਂਡਰ ਕੋਲ ਵਿਕਰਸ 360 ° ਐਂਗਲ ਮਿਰਰ MK.IV ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਸਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਸੀ.

ਸੈਂਟੌਰ

  • Centaur Mk I QF-6 ਪੌਂਡਰ
  • ਸੇਂਟੌਰ ਐਮਕੇ II ਨੇ ਸੋਧੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ
  • ਆਰਡਨੈਂਸ QF-75-mm ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟੌਰ ਐਮਕੇ III
  • ਸੇਂਟੌਰ ਐਮਕੇ IV ਆਰਡਨੈਂਸ ਕਿFਐਫ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ
  • ਸੇਂਟੌਰ ਏਏ ਫਲੈਕ ਟੈਂਕ ਜੁੜਵੇਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਲੈਕ ਦੇ ਨਾਲ

ਕਰੂਜ਼ਰ Mk.VIII A27M ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ Mk.IV

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕ੍ਰੂਸੇਡਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਬਦਲ ਲੱਭਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਨ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਸੈਂਟੌਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਏ 24 ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਾਰਕ ਸੱਤਵੇਂ ਕੈਵਲਿਅਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਮੂਲ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ ਕਰੂਸੇਡਰ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. .

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. A27M ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ Mk.IV ਨਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ Mk.VIII ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਂਟੌਰ ਹਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ (A27Meteor) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ speedੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਫਾਇਰਿੰਗ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 6 ਪਾounderਂਡਰ ਗਨ ਦਾ ਮੁੜ-ਬੋਰ ਵਰਜਨ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਿਤ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਜਾਂ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੋਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਐਮਕੇ.ਆਈਵੀ ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ. ਨੰਬਰ. ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਹੇਜਰੋ ਕਤਾਰਬੱਧ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭੈੜੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਜ਼ਰਫੌਸਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹਮਲਾ.

ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਸੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਟੀਲ ਬਲੇਡ ਹੈਜ ਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਜੋੜ ਨੇ ਟੈਂਕ ਲਈ ਕੁਝ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਕੁਦਰਤੀ ਪੱਤਿਆਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਝਾੜੀਆਂ ਉਸਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ.


ਕਾਰਲੋਸਮਾ

antp

ਗੜ੍ਹ

ਗੜ੍ਹ

ਪੋਕੇਡਡਸਪੰਜ

ਸਨਬਾਰ

ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸੀ ਜੋ ਨਫੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਲਿਬਰਟੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਏਰੋ-ਇੰਜਨ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਅਲੌਇ ਕਾਸਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਮੀਟੀਅਰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਲੇਲੈਂਡ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੇਸ ਕਾਸਟਿੰਗਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ. ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਰੋਵਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਟੀਅਰ ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜੋ ਰੋਵਰ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਰੋਵਰ ਨੇ ਖੁਦ ਚਰਚਿਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮਰਲਿਨ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਲੇਲੈਂਡ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੀ ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੁਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ 'ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਟੈਂਕ' ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ. "Www.rrec.co.uk" ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਕਰੋ

ਮੈਂ ਸਿਰਫ 'ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਐਂਡ ਵੈਗਨ' ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.

ਸਿਕੰਦਰ

ਇਹ ਫਿਲਮ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1940 ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫਿਲਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨਫੀਲਡ ਅਤੇ ਲੇਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1941 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਉਹ (ਲਗਭਗ) ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਹਨ:
1: ਨਫੀਲਡ ਏ 24 ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਮਾਰਕ VII ਕੈਵਲੀਅਰ (ਲਿਬਰਟੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ)
2: ਲੇਲੈਂਡ ਏ 27 ਐਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਮਾਰਕ ਅੱਠਵੀਂ ਸੇਂਟੌਰ (ਦੁਬਾਰਾ ਨਿuffਫੀਲਡ ਲਿਬਰਟੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ)
3: ਲੇਲੈਂਡ ਏ 27 ਐਮ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਮਾਰਕ ਅੱਠਵਾਂ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ (ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ)

ਬਾਅਦ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਹਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6 ਪੀ.ਡੀ.ਆਰ. ਬੰਦੂਕ (57 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ). ਇਹ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੈਵਲਿਅਰ ਟੈਂਕਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰ ਹੈ!

ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੇਂਟੌਰ ਫਿਰ ਸੇਂਟੌਰ ਐਮਕੇ III ਹੋਵੇਗਾ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ.ਆਈ.ਵੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੇਂਟੌਰ ਨੂੰ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ. ਐਕਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ.ਆਈਆਈਆਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ ਐਮਕੇ.ਆਈਵੀ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕੈਵਲਿਅਰ 1941-43 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸੇਂਟੌਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜੂਨ 1942 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕ੍ਰੌਮਵੈਲ ਜਨਵਰੀ 1943 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੀਟੀਅਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ:
ਲੇਲੈਂਡ A27M ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ Mk.VIII ਕ੍ਰੋਮਵੈਲ Mk.IV

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਨਬਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਮਿੰਘਮ ਰੇਲਵੇ ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਪਰ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਲੇਲੈਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.


ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ

The Centaur was chiefly used for training only those in specialist roles saw action. The Close Support version of the Centaur with a 95 mm howitzer replacing the 75mm saw service in small numbers as part of the Royal Marine Armoured Support Group on D-Day, and a number were used as the basis for combat engineering vehicles such as an armoured bulldozer.

The Sherman remained the most common tank in British and Commonwealth armoured units. Cromwells were used to fully equip only one division, the 7th Armoured Division. The Cromwell was also used as the main tank in the armoured reconnaissance regiments of British armoured divisions (Guards Armoured Division and 11th Armoured Division)[6] in North West Europe, because of its great speed and relatively low profile. The Cromwell in turn was succeeded by small numbers of the Comet tank. The Comet was similar to the Cromwell, and shared some components, but had a superior gun in the 77 mm gun (a version of the 17 pounder).

In general the Cromwell was found to be very reliable with remarkable speed and manoeuvrability though it required more maintenance than the Sherman. The Cromwell was given a modification to the exhaust to direct the fumes so that they were not drawn into the fighting compartment - a problem found when tanks were drawn up together preparing for the advance. In northern Europe, the Cromwell was used by Allied units of the 1st Polish Armoured Division (10th Mounted Rifle Regiment) and Czech Armoured Brigade. After the war, the Cromwell remained in British service. It saw service in the Korean War with 7 RTR and the 8th King's Royal Irish Hussars.

The Cromwell/Centaur had the distinction of being the first tank to go into service with the Greek Army during the reformation following the Second World War. Fifty-two Centaur I tanks were donated early in 1946, during the opening stages of the Greek Civil War, but they were kept in storage due to the lack of trained personnel. In 1947 the first Greek officers returned from training courses in the United Kingdom and training of tank crews began. The Centaur saw limited service in the civil war, as during the last year of the war (1949) battles were fought on mountains. Centaurs formed the core of the Greek Armour Corps during the 1950s, and were retired in 1962 having been replaced by US built M47s.