ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਅਵੋਕੇਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਅਵੋਕੇਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਐਵੋਸੇਟ

ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪੈਰ ਵਾਲਾ, ਵੈਬ-ਪੈਰ ਵਾਲਾ ਕੰoreਾ ਪੰਛੀ ਜਿਸਦਾ ਪਤਲਾ, ਉੱਪਰ-ਕਰਵ ਵਾਲਾ ਬਿੱਲ ਹੈ.

ਆਈ

(ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੰਬਰ 19: ਡੀਪੀ. 950; 1. 180'0 "; ਬੀ. 35'6"; ਡਾ. 9'9 1/2 "(ਮਤਲਬ); ਐਸ. 12.4 ਕੇ.; ਸੀਪੀਐਲ. 72; ਏ. 2 3 ", 1 .30-ਕੈਲ. ਲੇਵਿਸ ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ; ਐਲ. ਲੈਪ ਵਿੰਗ)

ਪਹਿਲਾ ਐਵੋਸੇਟ (ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੰ. 19) 13 ਸਤੰਬਰ 1917 ਨੂੰ ਬਾਲਟਿਮੁਰ, ਐਮਡੀ, ਵਿਖੇ ਬਾਲਟੀਮੋਰ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਰਨਲ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 17 ਨਵੰਬਰ 1917 ਨੂੰ ਐਵੋਸੇਟ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ;
9 ਮਾਰਚ 1918 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਦੀ ਧੀ ਮਿਸ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਵਰਜੀਨੀਆ ਇਮਬਾਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ 17 ਸਤੰਬਰ 1918 ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ, ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਨਿਯੁਕਤ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਕ੍ਰੋਨ.

ਐਵੋਕੇਟ 5 ਵੇਂ ਨੇਵਲ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਨਹੈਵਨ-ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਨਵੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਆਰਮੀਸਟਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਟੱਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ , 17 ਤੋਂ 23 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਅਪਾਹਜ ਭਾਫ ਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, 23d ਨੂੰ ਕੇਪ ਹੈਨਰੀ ਤੋਂ ਟਾਗਸ ਵਹਨੇਟਾ ਅਤੇ ਮੋਹੌਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ.

19 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਜਨਵਰੀ 1919 ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਫਤੇ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 10 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਉਸਦੀ 3 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 13 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਹੈਨਪਟਨ ਰੋਡਜ਼, ਲਿਨਹੈਵਨ ਰੋਡਜ਼ ਅਤੇ ਕੇਪ ਹੈਨਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼, ਬਾਲਟੀਮੋਰ, ਨੌਰਫੋਕ ਅਤੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ, ਐਨਐਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟੱਗ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ. ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ, 1919. ਉਹ 20 ਤੋਂ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ 10 ਤੋਂ 15 ਮਾਰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.
ਮਾਰਚ 1919 ਦਾ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਕੇਟ ਨੇ 9 ਤੋਂ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨੌਰਫੋਕ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 4 ਤੋਂ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ 1919 ਨੂੰ ਐਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿਖੇ ਬੁਲਾਇਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸਸੀ ਅਤੇ ਨੌਰਫੋਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 1 ਮਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ. ਉੱਥੋਂ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਨੂੰ ਡੌਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਮਈ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਅਤੇ ਜੂਨ 1919 ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ, ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਮਾਈਨ ਬੈਰਾਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਾਰਫੋਕ ਤੋਂ ਬੋਸਟਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. 28 ਜੂਨ ਨੂੰ ਬਟੇਰ (ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੰਬਰ 15) ਅਤੇ ਲਾਰਕ (ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੰਬਰ 21) ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ. ਤਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਓਰਕਨੀ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕਿਰਕਵਾਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਵੰਡ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਵਿਪੂਰਵਿਲ (ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੰਬਰ 35) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ 14 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕਿਰਕਵਾਲ ਪਹੁੰਚੇ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਵਿੱਚ 63 ਦਿਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 15 ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਾਈਨਫੀਲਡਸ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਲੇਡ ਸੰਪਰਕ ਖਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਖੁੰਝ ਗਈ. ਐਵੋਕੇਟ, ਆਪਣੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਮਾਈਨ ਬੈਰਾਜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਰਕਵਾਲ ਵਿਖੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਲੇਰਵਿਗ ਬੇ ਅਤੇ ਸਟੈਵੈਂਜਰ, ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਧਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀ ਸੀ. ਆਖਰਕਾਰ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1919 ਨੂੰ ਕਿਰਕਵਾਲ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ 5 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਸਟ, ਫਰਾਂਸ ਪਹੁੰਚੇ. ਉਹ 16 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰਿਨ ਟੀਨ ਟੀਨ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸ਼ (ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੰਬਰ 18), ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੌ-ਫਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਿਨੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਦਿੰਦੀ ਰਹੀ.

ਛੋਟਾ ਕਾਫਲਾ 22 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਅਜ਼ੋਰਸ ਦੇ ਪੋਂਟਾ ਡੇਲਗਾਡਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ 25 ਨੂੰ ਬਰਮੂਡਾ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, 28 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਸਪੇਨ ਦੀ ਸਕੂਨਰ ਮੈਰੀ ਗੈਰੀਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਐਸਓਐਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਮਰ ਐਸਐਸ ਹਿਕਮੈਨ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤਾ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਹ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ, ਸੀਨ ਵੱਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਿਕਮੈਨ ਨੇ ਸਕੂਨਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਛੋਟਾ ਕਾਫਲਾ 5 ਤੋਂ 7 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਬਰਮੂਡਾ ਵਿਖੇ ਰੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ 10 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਆਪਣੇ ਟੌਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸ਼ 17 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਟੌਮਪਕਿਨਸਵਿਲੇ, ਸਟੇਟਨ ਆਈਲੈਂਡ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਪਹੁੰਚੇ. 24 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜੋਸੇਫਸ ਡੈਨੀਅਲਸ ਨੇ ਨਿoਯਾਰਕ ਵਿਖੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਐਵੋਕੇਟ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਮਿਨ ਬੈਰਾਜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੌਂ ਜਣਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਲਸਟਨ ਭੇਜਿਆ, 28 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਲ 1919 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਿਆ.

ਐਵੋਸੇਟ 3 ਜਨਵਰੀ 1920 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਕੋਲਨ ਪਹੁੰਚਿਆ. 13 ਵੀਂ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 17 ਵੀਂ ਨੂੰ ਬਾਲਬੋਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 28 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਹ 1 ਮਾਰਚ 1920 ਤਕ ਉੱਥੇ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਨ ਪੇਡਰੋ ਚਲੀ ਗਈ. ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ 1920 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, 17 ਜੁਲਾਈ 1920 ਨੂੰ ਅਲਫਾਨੁਮੈਰਿਕ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਫਲੀਟ-ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, AM-19 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

13 ਤੋਂ 16 ਸਤੰਬਰ 1920 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਰੇ ਆਈਲੈਂਡ, ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਬ੍ਰੈਂਟ ਐਂਡ ਹੇਰੋਨ (ਏਐਮ -10) ਦੇ ਵੱਲ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 1920 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਅਤੇ 1921 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਮਹੀਨੇ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਘੱਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ. 21 ਅਗਸਤ 1921 ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਹੈਰੋਨ ਅਤੇ ਫਿੰਚ (ਏਐਮ -9) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਸਤ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੇ. ਐਵੋਸੇਟ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਰਿਹਾ; ਉਸਨੇ ਫਿਰ 4 ਤੋਂ 6 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੈਰੋਨ ਅਤੇ ਫਿੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. 23 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਜਹਾਜ਼ 2 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਟਾਪੂ ਕੈਵਿਟ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੀ ਫਿਲੀਪੀਨ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ.

ਐਵੋਸੇਟ ਅਗਲੇ ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਤੱਕ ਕੈਵਿਟ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, 18 ਨਵੰਬਰ 1921 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕੈਵੀਟ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਿਹਾਇਸ਼. . ਫੌਰੈਸਟ ਏ. ਰੋਹ ਯਾਰਡ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਰਟੀ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਇਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ. ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.

7 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਓਲੋਂਗਾਪੋ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੇ, ਐਵੋਸੇਟ 26 ਅਤੇ 27 ਜਨਵਰੀ 1922 ਨੂੰ ਫਿੰਚ ਦੁਆਰਾ ਕੈਵਿਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਸਾਰਾ ਫਰਵਰੀ- ਕੈਵੀਟ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 9 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਚਲਾਏ। ਜਿਸ ਦਿਨ ਉਸ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱmissionਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ। 25 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕੈਵਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਨਾਕਾਓ ਬੇ ਵਿੱਚ ਹੇਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਰਿੰਗ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਬਿਤਾਇਆ, ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਲ-ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. .3 ਅਪ੍ਰੈਲ 1922, ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਕੈਵਿਟ ਵਿਖੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਵੋਸੇਟ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਚੱਲੀ. ਕੈਵਿਟ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਰਤੀਆ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 8 ਸਤੰਬਰ 1925 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਗ੍ਰੇਡੀ ਬੀ. ਏਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਸਹਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਂਡਰ" ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਏਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਟੋਰਪੀਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਟੀ) 20 ਅਤੇ 5 ਏ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਓਲਾਂਗਾਪੋ ਅਤੇ ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਤੋਂ ਮਨੀਲਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਟਾਪੂਆਂ ਤੱਕ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ. 1925 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪੋਰਟ ਕੰਸੈਪਸੀਅਨ ਅਤੇ ਲਿਬਾਸ ਵਿਖੇ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ Navyਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨੇਵੀ ਦਿਵਸ 'ਤੇ "ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਉਣ" ਲਈ ਇਲੋਇਲੋ ਦੀ ਫੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਮਨੀਲਾ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ 39, 43 ਅਤੇ 45 ਦੇ "ਫਲੱਸ਼-ਡੇਕਰਾਂ" ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ.

1926 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਜੇਸਨ (ਏਵੀ -2) ਲਈ ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਂਡਰ ਨੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲੜਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਮੈਰੀਵੈਲਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ. ਓਲੋਂਗਾਪੋ ਅਤੇ ਮਨੀਲਾ ਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ -ਕਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1926 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉਸਨੂੰ ਲੂਸ ਬੇ, ਡੈਪੀਟਨ ਬੇ ਅਤੇ ਜ਼ੈਂਬੋਆਂਗਾ ਲੈ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ, ਹੇਰੋਨ (ਏਵੀਪੀ -2) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਵੀਟੀ -20 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋਲੋ ਵਿਖੇ ਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਕੈਵਿਟ ਵਿਖੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਪੋਲੋਕ ਹਾਰਬਰ, ਪਾਰੰਗ, ਮਿੰਡਾਨਾਓ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੇਬੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ 1927 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਇਆ ਰੱਖਿਆ, ਐਵੋਸੇਟ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਓਲੋਂਗਾਪੋ ਅਤੇ ਮਨੀਲਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ, ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਲੋਂਗਾਪੋ ਵਿਖੇ ਟੱਗ ਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਲ ਕੀਤਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੌਮੋਂਟ (ਏਪੀ -5) ਅਤੇ ਮੀ ਡਾਲਰ ਲਾਈਨਰ, ਐਸਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲਿੰਕਨ ਨੂੰ 9 ਅਤੇ 11 ਮਈ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ . ਉਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਜ਼ੈਂਬੋਆਂਗਾ, ਜੇਸਲਟਨ (ਉੱਤਰੀ ਬੋਰਨੀਓ), ਅਤੇ ਇਲੀਗਨ ਬੇ, ਮਿੰਡਾਨਾਓ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਕਾਂਸਟੇਬੁਲੇਰੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਨਾਥੌਰਸਟ ਨੂੰ ਓਲੋ ਤੋਂ ਜ਼ੈਂਬੋਆਂਗਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਵਿਟ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰਿਗਾਓ ਸਟਰੇਟ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੇਨਡ ਕੀਤੇ. 1927 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਮਨੀਲਾ ਬੇ, ਸੁਬਿਕ ਬੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਵਿਟ ਵਿਖੇ ਆਮ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਸਾਲ 1928 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਨੀਲਾ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੜਾਈ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਖਣਿਜ ਰਿਜ਼ਰਲ (ਡੀਐਮ -14) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ; 12 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਆਰਮੀ-ਨੇਵੀ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਸ਼ੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਕੋਰੇਗਿਡੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਜੀਬ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਰੇਗਿਡੋਰ ਉੱਤੇ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਬਾਰੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ. 13 ਮਈ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਗਸ਼ਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ-ਜੇਸਨ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਟੈਂਡਰ ਕੈਨੋਪਸ (ਏਐਸ -9)-"ਦੁਸ਼ਮਣ" ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਸਨ ਕਿ ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪਿਆ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚੋ.

16 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਵੀਟੀ -5 ਏ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਲੀਨਾਓ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਲਰ ਪੇਕੋਸ (ਏਓ -6) ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲਗਾਏ. 23 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕੈਵਿਟ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਰਸਾਲਾ ਅਤੇ 3 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਮਿਲੀ. ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਹਾਰਟ (ਡੀਐਮ -8) ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਖਨਨ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਫਿੰਚ ਅਤੇ ਪੇਕੋਸ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚੀਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਦੋ ਲੜਾਕੂ ਬੇੜੇ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਇਲਰ ਸੀ.

3 ਮਈ ਨੂੰ ਸ਼ੈਫੂ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਐਵੋਸੇਟ 14 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਚਲੀ ਗਈ, 18 ਵੀਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਮਈ ਦਾ ਬਾਕੀ ਮਹੀਨਾ, ਸਾਰਾ ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੈਫੂ ਵਿਖੇ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪਿਟਸਬਰਗ (ਸੀਏ -4) ਦੇ ਲਈ ਟੋਅ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਉਸਦੇ ਯੁੱਧ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. 9 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਐਵੋਸੇਟ ਦੀ ਡੈਕ ਵਾਚ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਾਪਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੀਮ ਤੋਂ 1,000 ਗਜ਼ ਦੂਰ ਹੈ; ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਂਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਦਲ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੋ ਚੀਨੀ ਆਦਮੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਸੁੱਕ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੇਸਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਲਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ sentੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ.

ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ ਚੀਨ ਦੇ ਹਿਸਨਹੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਹੇਰੋਨ ਅਤੇ ਜੇਸਨ ਦੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੈਫੂ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਰੇਨ, ਮੰਚੂਰੀਆ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋਏ. 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. 2015 ਨੂੰ 26 ਅਗਸਤ 1928 ਨੂੰ, ਐਵੋਸੇਟ ਇੱਕ ਰੇਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਫੋਰਸ 8 'ਤੇ ਹਵਾ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਵੋਸੇਟ ਬਾਕੀ ਰਾਤ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਦਇਆ' ਤੇ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਜਦੋਂ ਤੂਫਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਕਮਾਂਡਰ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹਾਇਤਾ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ. ਟਰਨਰ, ਬਚਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਟਰਨ (ਏਐਮ -26) ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪੈੱਨਟ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹੇਰੋਨ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਂਡਰ ਬਲੈਕ ਹੌਕ (ਏਡੀ -9) ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟ੍ਰੇਨਟਨ (ਸੀਐਲ -11) ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਵਾਰ ਹੋਏ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੁੜੱਤਣ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਬਿਟਰਨ, ਫਿੰਚ ਅਤੇ ਹੇਰੋਨ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫਸੀ ਹੋਈ ਭੈਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੁਡਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ 27 ਵੀਂ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਰਫਿੰਗ ਸਰਫ ਵਜੋਂ ਅਤੇ
ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੜੀ ਹੋਈ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੈਕਲਿਸ਼ (ਡੀਡੀ -220), ਪੈਰਾਟ (ਡੀਡੀ -218), ਅਤੇ ਸਿੰਪਸਨ (ਡੀਡੀ -221)-ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਭੁੰਨ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀਆਂ
ਲਾਈਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਇੱਕ ਡਰੇਜ ਨਾਲ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ. ਐਵੋਸੇਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ, ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ
ਤਿੰਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਐਵੋਕੇਟ ਨੂੰ 29 ਤੇ 2135 ਤੇ ਮੁਫਤ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਬਲੈਕ ਹੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਕੇਟ ਸ਼ੰਘਾਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 7 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੋਦੀ ਵਿੱਚ ਪਈ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਨਵੀਂ ਰਿਵਰ ਗਨਬੋਟ ਪਨਾਏ (ਪੀਆਰ -5) ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖਿਆ.

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਪਾਣੀ ਛੱਡਿਆ, ਅਤੇ 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਕੈਵਿਟ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਨੇਮੀ ਦਿਵਸ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਲੇਮੇਰੀ ਅਤੇ ਤਾਲ ਤੋਂ ਉੱਥੋਂ ਭੱਜਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ ਸਲੋਮਾਗ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਲੋਂਗਾਪੋ ਅਤੇ ਮਨੀਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਵੁਡ 'ਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰੇਗੀ 18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲਾਇਰਸ ਅਤੇ 16 ਵੀਂ ਸਲੋਮਾਗ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਐਵੋਸੇਟ 1929 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਜ਼ੈਂਬੋਆਂਗਾ ਅਤੇ ਪੋਲੋਕ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਉਸਨੇ ਲੂਕ ਬੇ ਅਤੇ ਕੈਟਬੋਲਗਨ ਵਿਖੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਲੀਨਾਓ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਆਰਮੀ ਐਂਫਿਬੀਅਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ; ਉਹ ਪੇਂਗੁਇਨ (ਏਐਮ -33) ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਲਈ 25 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਇਲੋਇਲੋ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਉਸਨੇ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਫਿੰਚ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਕੈਵਿਟ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਉੱਥੇ ਰਿਹਾ, 10 ਮਈ ਨੂੰ ਚੀਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦਿਆਂ, ਐਵੋਸੇਟ 10 ਜੂਨ ਤੱਕ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਨੈਨਕਿੰਗ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਰਾਹੀਂ ਕੈਵਿਟ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 12 ਤੋਂ 23 ਜੂਨ ਤੱਕ ਉਸ ਯਾਂਗਜ਼ੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਰਹੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਚੀਨੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਲੈ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨੈਨਕਿੰਗ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 13 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। 3 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਐਵੋਸੇਟ ਬਾਕੀ 1929 ਤੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

1930 ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਲਿਆਇਆ: ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜ, ਕੈਵਿਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਓਵਰਹਾਲ, ਟੇਨਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ. 1930 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ, ਹੇਰੋਨ ਅਤੇ ਜੇਸਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਅਮੋਏ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਖਾੜੀ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 5 ਮਈ ਤੋਂ 8 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿੰਗਤਾਓ ਵਿਖੇ ਬਿਤਾਇਆ. 1931 ਦੀ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ 1931 ਨੂੰ "ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ" ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ-ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ, ਸ਼ੇਫੂ ਅਤੇ ਸਿੰਗਤਾਓ, ਟੇਨਡਿੰਗ ਪਲੇਨਜ਼ ਅਤੇ ਟੌਂਗਿੰਗ ਟਾਰਗੇਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ. ਇਸ ਦੂਜੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ ਹੇਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਐਵੋਸੇਟ 1932 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਐਵੋਸੇਟ ਦੇ 1932 ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ: ਮਨੀਲਾ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਵੀਟੀ -5 ਏ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਉਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਕੋਲਾ ਬਾਰਜ, ਵਾਈਸੀ -147 ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ. 10 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਆਦੇਸ਼ ਮਿਲੇ; ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਸ ਐਸ ਕਾਕੂ ਮਾਰੂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ. ਐਵੋਕੇਟ 10 ਵੀਂ ਨੂੰ 1550 ਵਜੇ ਤੁਰੰਤ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ 0110 ਵਜੇ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਕਬੂਤਰ (ਏਐਮ -47) ਨੂੰ ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਲਾਈਨ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈ. ਕਬੂਤਰ ਪਲੁਆਨ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਕੂ ਮਾਰੂ ਦੇ ਕੰ beachੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਕੂ ਮਾਰੂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬੋਆ ਉੱਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟ੍ਰੇਸੀ (ਡੀਡੀ -214) ਨੇ 29 ਜਾਪਾਨੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਐਵੋਸੇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਲੈ ਗਏ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਾਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ।

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਰੁਟੀਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ. ਉਸਨੇ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 16 ਮਈ ਤੱਕ ਕੈਵਿਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ 18 ਜੁਲਾਈ 1932 ਨੂੰ 1923 ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਮਨੀਲਾ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਹਵਾਈਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਸੀ. 25 ਤੋਂ 29 ਜੁਲਾਈ ਤਕ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਨੇ ਉੱਥੋਂ ਜਾਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, 12 ਅਗਸਤ 1932 ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਫਿਰ ਅਪ੍ਰੈਲ, 1933 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਬੇਸ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨੇਵੀ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਕੀਪ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਉਹ 15 ਅਪਰੈਲ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਰੀਗੇਟ ਸ਼ੋਲਾਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, 17 ਵੀਂ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦੀ ਸੀ-ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਧਾਰਤ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ. ਉਹ 19 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼-ਗਾਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਪੀ) 1, 4 ਅਤੇ 6 ਤੋਂ 30 ਉਡਾਣ ਭਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ' ਤੇ ਲੌਗ ਇਨ ਹੋ ਗਈ। ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਆਦਮੀ, ਅਗਲੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੋਅਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੋਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ 28 ਅਤੇ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਕੈਂਪ ਤੋੜਨ ਤੱਕ. ਉਸਨੇ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਪੇਲੀਕਨ (ਏਵੀਪੀ -6) ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 2 ਮਈ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਸਾਲ 1933 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਰਾਤ ​​ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਾਰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਾਦਸੇਗ੍ਰਸਤ ਡਗਲਸ ਪੀਡੀ -1 ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਵੀਪੀ -9 ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਅਗਸਤ, 1933 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਸ਼ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨਾ.

ਐਵੋਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਵੀਪੀ -10 ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਮੂਹਿਕ ਪੀ 2 ਵਾਈ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਹ 11 ਜਨਵਰੀ 1939 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਰਾਈਟ ਨਾਲ ਕਾਹਲੂਈ, ਹਵਾਈ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੱਕ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਏਵੀ -1), 29 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ. ਐਵੋਕੇਟ _ ਨੇ 8 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਕਾਹਲੁਈ ਵਿਖੇ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈਅਨ ਟੈਕਟਿਕਲ ਅਭਿਆਸ ਨੰਬਰ 2 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਆਖਰਕਾਰ 9 ਵੀਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਈਟ ਅਤੇ "ਬਲੂ" ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਫਿਰ ਮਿਡਵੇ ਲਈ ਵੀਪੀ -8 ਐਫ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਾਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਲੇਸਨ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਉੱਥੋਂ ਨਿਹੋਆ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ "ਪੁਸ਼ਟੀ" ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਈਅਨ ਚੇਨ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਉਥੇ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ, ਐਵੋਸੇਟ 19 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, 19 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਰਿਹਾ.ਉਹ 28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ।

ਕੋਰਿਨਟੋ, ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਲਈ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ VP-7F ਅਤੇ 9F ਤੋਂ 13 ਤੋਂ 15 ਤੱਕ ਮਾਰਟਿਨ ਪੀਐਮ -1 ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਐਲਫ੍ਰੇਡ ਜਾਨਸਨ, ਕਮਾਂਡਰ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਬੇਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਕੋਰਿੰਟੋ. ਉਹ ਫਲੀਟ ਦੇ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡੁਲਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ, 24 ਅਪ੍ਰੈਲ 1934 ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਕੋ ਸੋਲੋ ਵਿਖੇ ਮਿਲੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਕੈਲਡੇਰਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਗਈ .

ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਆਈ ਜਦੋਂ ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਖਬਰ ਮਿਲੀ ਕਿ ਵੀਪੀ -9 ਐਫ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਐਸਐਸ ਪ੍ਰੋਸਪੈਕਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ. 104 ਮਈ ਨੂੰ 1304 'ਤੇ ਕੈਲਡੇਰਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 2238' ਤੇ ਪ੍ਰੋਸਪੈਕਟਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 11 ਤਰੀਕ ਨੂੰ 0040 ਵਜੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਟਿਨ ਪੀਐਮ -1 ਨੂੰ ਟੋਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਲੂਯਿਸ ਸੋਲੋ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ,

ਬੇ, ਹੈਤੀ, 16 ਮਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਕੋ ਸੋ ਸੋਲੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੀਐਮ -1 ਨੂੰ ਲਹਿਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. 19 ਮਈ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 30 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਪਹੁੰਚੀ.

ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਜੁਨਾਉ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਕੇਪ ਸਕੌਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼-ਗਾਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 26 ਤੋਂ 28 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਜੁਨਾਉ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਕੁਟ ਬੇ, ਸੇਵਰਡ, ਕੋਰਡੋਵਾ ਅਤੇ ਕੇਟਚਿਕਨ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰੇ. ਦੁਬਾਰਾ ਉਸਨੇ ਅਗਸਤ, 1934 ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਜੌਹਨਸਨ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਜੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੋਰਡੋਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਵੀਪੀ -9 ਐਫ ਨੂੰ ਬਰਥਿੰਗ ਅਤੇ ਗੜਬੜੀ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ.

ਅਲਾਸਕਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਹ 20 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕੇਚਿਕਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਮੈਰੇ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਅਸਟੋਰੀਆ, regਰੇਗ ਵਿਖੇ ਬੁਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ 7 ​​ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 1 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਈ। 9 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ. ਉਸਨੇ ਸਾਲ 1934 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਉਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਵਾਈਲੀਵਲੀ, ਕਾਉਈ ਵਿਖੇ ਵੀਪੀ -10 ਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈਅਨ ਟੈਕਟਿਕਲ ਅਭਿਆਸ ਨੰਬਰ 3 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

1935 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਫਲੀਟ ਸਮੱਸਿਆ XVI ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ 3 ਮਈ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਧਾਰਤ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਿਡਵੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਥਾਮਸ ਸੀ ਹਾਰਟ, ਕਮਾਂਡਰ, ਕਰੂਜ਼ਰ, ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ;

ਵ੍ਹਾਈਟ ਫਿਰ ਮਿਡਵੇ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਫੈਦ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ, "ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸੁਭਾਅ" ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਟਾਪੂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ. ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ. ਐਵੋਸੇਟ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਟੈਂਡਰ ਬੀਵਰ (ਏਐਸ -5) ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੰਖਿਆ ਲੈ ਕੇ ਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ.

ਉਸ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣਗੇ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਜੌਨਸਨ ਨੇ ਬੀਵਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚੀਫ ਆਫ ਸਟਾਫ, ਕੈਪਟਨ ਜੌਨ ਐਚ. ਹੂਵਰ ਨੂੰ ਬੀਵਰ ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਭੇਜਿਆ, ਐਵੋਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੂਵਰ ਨੇ "ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ" ਸੀ, ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਲਈ 500 ਪੌਂਡ ਦੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਏ ਸਨ. 8 ਮਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ, ਇਹ ਉੱਨਤ ਪਾਰਟੀ, "ਮੀਂਹ ਦੀ ਮਾਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ" ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀਪੀ -8 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.

24 ਮਈ ਨੂੰ ਮਿਡਵੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਿਆਂ, ਐਵੋਸੇਟ 29 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ 1936 ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਰੀਗੇਟ ਸ਼ੋਅਲਜ਼ ਅਤੇ ਪਰਲ ਅਤੇ ਹੈਨਸ ਰੀਫ ਲਈ ਗਈ, ਉੱਥੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ. 23 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਵਾਪਸ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਹਿਲੋ, ਹਵਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ-carryingੋਣ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ.

25 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਸਥਿਤ ਅਸਲਾ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੌਹਨਸਟਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ 3,700 ਪੌਂਡ ਗ੍ਰੇਨੂਲਰ ਟੀਐਨਟੀ ਸਵਾਰ ਸੀ. ਫਿਰ ਉਹ 28 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉਸ ਟਾਪੂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ 12 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਉਹ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜੌਹਨਸਟਨ ਆਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੀਪੀ -4 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਪਰਲ ਅਤੇ ਹਰਮੇਸ ਰੀਫ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸਾਲ 1936 ਦਾ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ 1937 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਫਰੀਗੇਟ ਸ਼ੋਅਲਸ, ਅਤੇ ਹਿਲੋ.

5 ਮਈ 1937 ਨੂੰ, ਐਵੋਸੇਟ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਨੇਵਲ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦੇ ਸੁਪਰਡੈਂਟ, ਕੈਪਟਨ ਜੂਲੀਅਸ ਐੱਫ. ਹੈਲਵੇਗ, ਯੂਐਸਐਨ (ਰਿਟਾ.) ਦੇ ਅਧੀਨ, 16 ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਾਲੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਜੀਓਗਰਾਫਿਕ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਹੈਲਵੇਗ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਐਵੋਸੇਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ 'ਤੇ ਪਿਆ ਸੀ: "ਉਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾ, ਉਸਦੀ ਚੁਸਤ ਦਿੱਖ, ਉਸਦੀ ਜਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਿਆਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ." ਉਸਦੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਗਵਰਨਰ, ਮਾਨਯੋਗ ਜੋਸੇਫ ਬੀ. ਪੋਇੰਡੈਕਸਟਰ, ਅਤੇ 14 ਵੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਓਰਿਨ ਜੀ ਮੁਰਫਿਨ, ਐਵੋਸੇਟ ਕੈਂਟਨ ਆਈਲੈਂਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.

ਐਂਡਰਬਰੀ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਥੇ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਲੰਗਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਉਸੇ ਦਿਨ, 13 ਮਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਕੈਂਟਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. 24 ਮਈ ਨੂੰ ਲੈਂਡਰ ਅਬਜ਼ਰਵਰਾਂ ਕੋਲ ਐਂਡਰਬਰੀ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ 8 ਜੂਨ ਤੱਕ ਗ੍ਰਹਿਣ ਮੁਹਿੰਮ ਲਈ ਕੈਂਟਨ ਟਾਪੂ ਤੇ ਰਿਹਾ. 26 ਮਈ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਲੋਪ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿinedਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 8 ਜੂਨ 1937 ਨੂੰ 0836 ਵਜੇ ਸੂਰਜ ਦਾ ਕੁੱਲ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦੇਖਿਆ. 9 ਜੂਨ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਹੁੰਚਿਆ. 16 ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ, ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋਏ.

ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਅਮੇਲੀਆ ਈਅਰਹਾਰਟ (ਪੁਟਨਮ) ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਫਰੈੱਡ ਨੂਨਨ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਡਲ 12, "ਇਲੈਕਟਰਾ" ਉਡਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੌਵਲੈਂਡ ਟਾਪੂ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. 8 ਜੁਲਾਈ 1937 ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਲਹੈਨਾ ਰੋਡਜ਼ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਉਈ ਟਾਪੂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੰਗਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -2) ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ 1300 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ; ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ, ਲਾਪਤਾ ਏਵੀਏਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਐਵੋਸੇਟ 20 ਤੋਂ 27 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਓਪੇਰਾ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੌਹਨਸਟਨ ਆਈਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 16 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਸਾਬਕਾ ਈਗਲ ਨੰਬਰ 10 (ਪੀਈ -10) ਦਾ ਟੋਆ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਲਹੈਨਾ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਅਰਗਨੌਟ (ਐਸਐਸ -166), ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਣੀ "ਈਗਲ" ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਹਲੂਈ ਅਤੇ ਹਿਲੋ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 23 ਤੋਂ 31 ਅਗਸਤ 1937 ਤੱਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵੀਪੀ-ਐਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਉਹ 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੋਲਾਂ ਲਈ ਉਥੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਤੇ 19 ਸਤੰਬਰ ਤਕ, VP-8, VP-10, VP-6 ਅਤੇ VP-4 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਉਹ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਤਕ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੋਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

25 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਗੋ ਪੈਗੋ, ਸਮੋਆ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਐਵੋਕੇਟ ਨੇ 1938 ਦੇ ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। 11 ਜਨਵਰੀ 1938 ਨੂੰ, ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਐਸ -42 ਬੀ "ਸਮੋਆਨ ਕਲੀਪਰ" (ਐਨਸੀ 16734) ਨੇ ਪੈਗੋ ਪੈਗੋ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 0540 'ਤੇ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ' ਤੇ. 0608 ਤੇ, ਪਾਇਲਟ, ਕਪਤਾਨ ਐਡਵਿਨ ਸੀ ਮਿickਸਿਕ ਨੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਹ ਚਾਰ ਨੰਬਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮਿickਜ਼ਿਕ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ "ਕਲੀਪਰ" ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜੈਟਿਸਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ, ਅਤੇ 0842 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਸਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਕੀਤਾ.

ਮਿickਸਿਕ ਦੇ 0842 ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਨਾ ਮਿਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਵੋਸੇਟ 1910 'ਤੇ ਪਾਗੋ ਪੈਗੋ ਤੋਂ ਤਾਪੂ ਤਾਪੂ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ 12 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 0606 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਿਲਕ, ਅਤੇ 0637' ਤੇ ਮਲਬਾ ਦੇਖਿਆ। 0700 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਮੋਟਰ ਲਾਂਚਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੋਆਨ ਕਲਿੱਪਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮਲਬੇ' ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਘੜੀ ਦੌਰਾਨ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਪਰ ਸੱਤ ਦੇ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ। ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਮਿickਸਿਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜੈੱਟਸਾਈਜ਼ਨਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੰਸਕ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਅਲੱਗ.

5 ਫਰਵਰੀ 1938 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਸਮੋਆਨ ਜਲ ਤੋਂ ਅੰਡਰਵੇਅ, ਐਵੋਸੇਟ ਫੈਨਿੰਗ ਟਾਪੂ ਰਾਹੀਂ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਬੋਰਡ ਮੇਲ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ 18 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਐਵੋਕੇਟ-ਏਐਮ -19 ਤੋਂ ਏਵੀਪੀ -4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ, ਮਾਰਚ 1938 ਵਿੱਚ-23 ਮਾਰਚ 1938 ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਰੀਗੇਟ ਗੇਟ ਸ਼ੋਅਲਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਵੀਪੀ -8 ਦੇ ਉੱਨਤ ਅਧਾਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨਟੀਲਸ (ਐਸਐਸ -168) ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ. 28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੋਲਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਸਿੱਧਾ ਓਆਹੂ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਮਕੁਆ ਪਿੰਡ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ 30 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓਮੈਨ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੀਪੀ -4 ਦੀ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਉਡਾਣ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ; ਉਸਨੇ 1 ਏ -ਆਈ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਲਬਾ ਲਹਿਰਾਇਆ

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਫਿਰ ਮੱਧ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰਬਰਸ ਪੁਆਇੰਟ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ, ਅਤੇ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, 6 ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ 15 ਤੋਂ 20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਕਮਾਂਡਰ ਲਈ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਾਇ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਗਸ਼ਤ ਵਿੰਗ (ਪੈਟਵਿੰਗ) 2, ਕੈਪਟਨ ਕੇਨੇਥ ਵ੍ਹਾਈਟਿੰਗ. 1938 ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਦੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ, 25 ਤੋਂ 27 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਵੀਪੀ -6 ਅਤੇ 25 ਤੋਂ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀਪੀ -4 ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ.

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 1939 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਬਿਤਾਏ, ਉੱਨਤ ਅਧਾਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ-ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਿਲੋ ਵਿਖੇ, ਦੋ ਵਾਰ ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੋਅਲਸ-ਅਤੇ ਲਿਸਿਆਨਸਕੀ ਟਾਪੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਟਨ ਵ੍ਹਾਈਟਿੰਗ ਨੇ ਐਵੋਸੇਟ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪੈੱਨਟ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪੀ -4, 6, 8 ਅਤੇ 10 ਦਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ 23 ਜੂਨ 1939 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਵੋਕੇਟ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਿਵਸ 'ਤੇ ਵੀਪੀ -1 ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਹੁਣ ਪੈਟਵਿੰਗ 1 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ,
ਸੀਪਲੇਨ ਟੈਂਡਰ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਾਨ ਪੇਡਰੋ ਚਲੀ ਗਈ. 1 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਪਣਡੁੱਬੀ ਟੈਂਡਰ ਅਰਗੋਨ (ਏਐਸ -10) ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. 1939 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਐਨਏਐਸ) ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸੈਨ ਕਲੇਮੈਂਟੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਅਤੇ ਪਿਰਾਮਿਡ ਕੋਵ ਵਿਖੇ ਅਗਾ advanceਂ ਬੇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਐਵੋਸੇਟ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਅਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ 29 ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਇਆ
1940 ਦੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਉਹ 1940 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼-ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੌਲਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਲੀਟ ਸਮੱਸਿਆ XXI ਦੇ ਭਾਗ VI ਵਿੱਚ "ਮਾਰੂਨ" ਫਲੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੀਪੀ -24 ਦੀਆਂ ਪੀਬੀਵਾਈ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਫਲੀਟ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ.

"ਯੁੱਧ" ਦਾ ਐਲਾਨ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ "ਮਾਰੂਨ" ਅਤੇ "ਪਰਪਲ" ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਮੱਸਿਆ XXI ਦੇ ਭਾਗ VI ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਉਹ ਪੜਾਅ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਲੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, 19 ਵੀਂ, ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਐਵੋਸੇਟ ਦੇ ਉੱਨਤ ਬੇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵੀਪੀ -24 ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ "ਜਾਮਨੀ" ਕਰੂਜ਼ਰ-ਅਧਾਰਤ ਸਕਾਉਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਐਵੋਕੇਟ ਨੇ 1325 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ 10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਕੁਆਰਟਰਾਂ' ਤੇ ਗਿਆ. ਚਾਰ ਫਲੋਟਪਲੇਨਾਂ ਨੇ ਦੋ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ 3 ਇੰਚ ਅਤੇ .30-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ 10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਛੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1355 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਪਰ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਉਸੇ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੋਲਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ 24 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਫਲੀਟ ਸਮੱਸਿਆ XXI ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਉੱਥੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਾਲ 1940 ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਅਤੇ ਕੋਰੋਨਾਡੋ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ.

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 1941 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਐਨਏਐਸ, ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 13 ਤੋਂ 27 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ 29 ਅਤੇ 30 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਕੋਰੋਨਾਡੋ ਰੋਡਜ਼ ਤੇ ਵੀਐਫ - 2 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਅਤੇ 21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸਕਾਉਟਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਐਸ) 2 ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਗਲਸ ਐਸਬੀਡੀ -2, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਰਡ ਤੇ ਲਹਿਰਾਇਆ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਡੈਰਿਕ (ਵਾਈਐਸਡੀ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.

ਏਆਰਡੀ -1 ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ 5 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਡੌਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਲੀਨਾ ਕਰੂਜ਼, ਮੈਕਸੀਕੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 25 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀਪੀ -43 ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਰਾਖੀ ਕੀਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਪਸ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਕੇਪ ਹੌਰਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਿਆ. 1558 ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਉਹ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਸਵਾਰ 1607 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਕਮਰ ਲੱਗੀ ਸੀ। ਐਵੋਸੇਟ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲੈ ਗਿਆ, ਉਸਨੂੰ 2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਪਬਲਿਕ ਹੈਲਥ ਸਰਵਿਸ ਲਾਂਚ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ 26 ਮਈ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 9 ਜੂਨ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲਿਆਂਦੇ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਸੈਮਪਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਬਾਕੀ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ NAS, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲਾਇਆ, ਅਤੇ 11 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਵੀਐਸ -2 ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਐਸਬੀਡੀ -2 ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਥੋਰਨਟਨ (ਏਵੀਡੀ -11) ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਕਰਟਿਸ (ਏਵੀ -4) ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿਲੋ ਵਿਖੇ ਵੀਪੀ -22 ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ. ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੌਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 2 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ ਨਿਓਸ਼ੋ (ਏਓ -23) ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਮਾਲਿਆ ਬੇ, ਮੌਈ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ 4 ਤੋਂ 7 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਗਿਆ; ਉਸਨੇ ਨਵੰਬਰ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਬਿਤਾਇਆ, ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 29 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟਰ (ਡੀਡੀ -356) ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਰਿੰਗ ਕੀਤੀ. 5 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 6 ਦਸੰਬਰ 1941 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇ ਲੇਨ ਟੈਂਡਰ ਮੈਕਫੈਰਲੈਂਡ (ਏਵੀਡੀ -14) ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ; 1147 ਤੇ ਉਸਨੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਐਨਏਐਸ ਡੌਕ ਵੱਲ ਘੁਮਾਇਆ.

ਐਤਵਾਰ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0745 ਵਜੇ, ਐਵੋਕੇਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੜੀ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਜਿਆ. ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲਿਆਇਆ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਐਵੋਸੇਟ ਦੀ ਸਟਾਰਬੋਰਡ 3 ਇੰਚ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਟ ਨੇ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਬੀ 5 ਐਨ 2 ਕੈਰੀਅਰ ਅਟੈਕ ਜਹਾਜ਼ ("ਕੇਟ") 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹਿੱਟ ਲਗਾਈ ਜਿਸਨੇ ਨੇੜੇ ਹੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ (ਬੀਬੀ -44)' ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਿੱਟ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਗਾ ਦੇ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਉਹ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਝੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਨੇਵਲ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਚੌਂਕਾਂ 'ਤੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਾਗਾ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਅਜਿਹੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ
ਸਵੇਰ.

ਪਹਿਲਾਂ ਟੌਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਦੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਾਇਰਨ ਡੌਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ' ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ. ਫਿਰ, ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਨੇੜਲੇ ਬਰਥ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬੰਬ ਫਟ ਗਏ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫਟਿਆ.

ਉਸ ਦੀ ਸੱਚੀ ਰਿੰਗਸਾਈਡ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਫਿਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵਾਡਾ (ਬੀਬੀ -36) ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਲੜੀ ਵੇਖੀ, ਜੋ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਭਿਆਨਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ-ਬਲਦੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜੀ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (ਬੀਬੀ -39) ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਗਾ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, 21 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਉਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਐਵੋਕੇਟ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਿਲੀਅਮ ਸੀ. ਜੌਨਸਨ, ਜੂਨੀਅਰ, ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਦੇ "ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਮਲਾ" ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਐਵੋਸੇਟ ਦੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਬੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 1000 ਤੇ ਅੱਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 3 ਇੰਚ ਦੇ 144 ਰਾ andਂਡ ਅਤੇ .30 ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ 1,750 ਰਾedਂਡ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਰਸਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜੇ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਂਡਰ ਹੰਸ (ਏਵੀਪੀ -7) ਦੇ ਇੱਕ ਮਲਾਹ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਨੇ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਬੋਰਡ ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ .30-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਬੰਦੂਕ.

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਫਿਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਹਵਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਐਵੋਸੇਟ ਬਰਥ ਵੱਲ ਧੱਕ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ 1045 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ 1110' ਤੇ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਡੌਕ' ਤੇ ਘੁੰਮ ਗਿਆ, ਅਗਲੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਆਉਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1115 'ਤੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਭੜਕੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਡਜਨ (ਏਐਸਆਰ -1) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 20 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ.

1215 'ਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ, ਉਹ 25 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਬਹਾਦਰ ਨੇਵਾਡਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰingੇ' ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. 1240 'ਤੇ ਨੇਵਾਡਾ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਮੋਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਬੁਆਏ ਨੰ. 19, ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਿਗਨਲ ਬ੍ਰਿਜ ਵੱਲ ਗਈ. ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਐਵੋਕੇਟ ਨੇ ਨੇਵਾਡਾ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ.

ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਸੀ. 1445 'ਤੇ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਰੈਲੀ (ਸੀਐਲ -7) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਭੱਜੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਫੋਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾ' ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲੜ ਰਹੀ ਸੀ. ਐਵੋਸੇਟ ਸੰਕਟਗ੍ਰਸਤ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 1547 ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਉੱਥੇ ਰਿਹਾ, ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ.

ਉਸ ਰਾਤ, 2105 'ਤੇ, ਐਵੋਸੇਟ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਆਮ ਕੁਆਰਟਰਾਂ' ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ (ਸੀਵੀ -6) ਤੋਂ ਛੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ. ਚਾਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ; ਤਿੰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਮਈ 1942 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਇਹਨਾਂ ਰੁਟੀਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਰੂਪ -ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਡਵਾਂਸਡ ਬੇਸ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਟ ਐਲਨ, ਕਾਉਈ ( 16 ਤੋਂ 19 ਜਨਵਰੀ 1942) ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੀਲੀਵਲੀ ਵਿਖੇ (4 ਤੋਂ 8 ਮਾਰਚ 1942). ਕਾਫਲੇ 4098 ਵਿੱਚ 11 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ 20 ਮਈ ਨੂੰ ਅਲਮੇਡਾ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਿਫਿਟ ਲਈ 23d ਤੇ ਹੰਟਰਸ ਪੁਆਇੰਟ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਗਿਆ.

17 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ ਹੰਟਰਸ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਉਸੇ ਦਿਨ ਅਲਮੇਡਾ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਅਤੇ 18 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. 21 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ 24 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਕੋਡਿਆਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਡਿਆਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ' ਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਵੂਮੈਨ ਬੇ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਐਵੋਸੇਟ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਵਿੰਗ 4 ਦੀਆਂ ਪੀਬੀਵਾਈ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ੋਆ -ੁਆਈ ਕੀਤੀ; ਉਸਨੇ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵੀ ਨਿਭਾਈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਕੈਟਾਲਿਨਾ"-ਲੈਸ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੇ ਅਲੇਟੀਅਨਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਅੱਟੂ ਅਤੇ ਕਿਸਕਾ ਉੱਤੇ ਵਿਆਪਕ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਵੋਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ "ਡੰਬੋ" ਸੇਵਾਵਾਂ (ਵਾਲਟ ਡਿਜ਼ਨੀ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਕਾਰਟੂਨ ਪੈਚਾਈਡਰਮ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਵੀ ਉਡਾਈਆਂ. ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਆਰਓ -61 ਟਾਰਪੀਡੋਡ ਕਾਸਕੋ (ਏਵੀਪੀ -12) ਨਾਜ਼ਾਨ ਬੇ ਵਿੱਚ, ਅਡਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਐਵੋਸੇਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਗਈ. 2 ਤੋਂ 4 ਸਤੰਬਰ 1942 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰ ਲਿਆ.

ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਜੋ ਕਿ 1 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਵੋਸੇਟ ਅਲਾਸਕਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, 20 ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਅਟਕਾ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਉੱਥੋਂ ਓਗਲੁਇਗਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 28 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇਵੀ "ਸੀਬੀਜ਼" ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ (ਉਸਾਰੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਆਦਮੀ) ਅਤੇ ਉਥੇ ਫੌਜ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਨਾਜ਼ਾਨ ਬੇ ਵੱਲ ਚਲੀ ਜਾਵੇ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 28 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ.

1943 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਵਿੰਗ 4 ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ 16 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ, ਅਡਾਕ, ਅਮਚਿਟਕਾ ਅਤੇ ਅਡਾਕ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਅਟੂ ਅਤੇ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਐਸਐਮ ਸੈਮ ਜੈਕਸਨ, ਵਾਈਐਮਐਸ -121 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਚਿਟਕਾ ਤੋਂ ਅਡਕ ਤੱਕ ਲੈ ਗਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਹਲਬਰਟ (ਏਵੀਡੀ -6) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਨੂੰ ਅਦਕ ਤੋਂ ਅੱਟੂ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਗਈ, 21 ਜੂਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ . ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਐਵੋਸੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਗਸ਼ਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ "ਡੰਬੋ" ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 1943 ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ, ਅਡਾਕ ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ, 23 ਦਸੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਐਵੋਸੇਟ 6 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਕੋਡਿਆਕ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਭੱਜ ਕੇ ਅਡਾਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱੱਟੂ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮਾਰਚ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਰਹੀ। ਛੋਟਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅਡਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਉੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੀ ਰਿਹਾ, 5 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਅੱਟੂ ਲਈ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚੀ.

ਮਈ, 1944 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਵੋਕੇਟ ਨੇ ਅਟੂ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਸਕੌਰਟ ਡੋਨੇਫ (ਡੀਈ -49) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਬੁਰਸ਼ ਲਗਾਇਆ. 19 ਮਈ 1944 ਨੂੰ 1125 ਤੇ, ਉਸਨੇ ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੀਲ ਦੂਰ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ "ਬੇਟੀ" ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ.

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, "ਬੇਟੀ" ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੋਰਸ ਤੇ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 3-ਇੰਚ ਅਤੇ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ "ਬੇਟੀ" 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. "ਬੇਟੀ" ਨੇ ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਆਪਣੀ ਪੂਛ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਅੱਟੂ ਵਾਪਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

ਅਟੂ, ਕਤਲੇਆਮ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਕੁਲੁਕ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਈ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਆਪੋਸੇਟ 30 ਮਈ ਨੂੰ ਕਿੱਸਕਾ ਲਈ ਕਤਲੇਆਮ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਮਚਿਟਕਾ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੀ. ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 29 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਅਟੂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਡਾਕ, ਅੱਟੂ, ਕਤਲੇਆਮ ਖਾੜੀ, ਸ਼ੈਮਿਆ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਆਉਣਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਐਵੋਕੇਟ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 11 ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਹਾ, ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਡਾਕ, ਅਟੂ ਅਤੇ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਵਧੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਵੋਕੇਟ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੌਸਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਰੀ ਐਲ ਕੋਰਲ (ਏਪੀਡੀ -108) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੌਸਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 6 ਸਤੰਬਰ 1945 ਨੂੰ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਡਾਕ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਿਆ.

ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਯੂਨੀਮੈਕ (ਏਵੀਪੀ -31) ਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਐਵੋਸੇਟ ਨੇ 7 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਐਡਕ ਨੂੰ ਸੀਏਟਲ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 16 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡੈਂਟ, 13 ਵੇਂ ਨੇਵਲ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ, ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। 20 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਹਾਜ਼ "ਆਰਥਿਕ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ" ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸ ਨੂੰ 10 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ 3 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 12 ਦਸੰਬਰ 1946 ਨੂੰ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਪਨੀ, ਬਰੁਕਲਿਨ, ਨਿYਯਾਰਕ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਉਹ ਸੂਚੀਬੱਧ ਰਹੀ ਅਮੇਰਿਕਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਆਫ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ 1950 ਤੱਕ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ 'ਚ ਉਸ ਨੂੰ ਖਦੇੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਐਵੋਸੇਟ (ਏਵੀਪੀ -4) ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 11 ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ.


ਫੌਜੀਕਰਨ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਇਤਿਹਾਸ: ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਐਵੋਕੇਟ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪੰਛੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ, ਐਵੋਸੈਟਸ (ਰੀਕੁਰਵਿਰੋਸਟਰਾ ਐਵੋਸੇਟਾ) ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਸਫੌਕ ਵਿੱਚ ਆਲ੍ਹਣਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਨਮਾਨ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਰਪਿਤ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਫਾਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਬਰਡਜ਼ (ਆਰਐਸਪੀਬੀ) ਨੇ ਵਧ ਰਹੀ ਬਸਤੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੋਗੋ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੰਛੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਆਰਐਸਪੀਬੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਅਧਿਆਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ umpਿੱਲਾ ਪੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪੰਛੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਏ: ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਇੱਕ ਘਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੇਪਰ ਫੌਜ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਫੌਜੀਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਇਤਿਹਾਸਕ ਚੱਟਾਨੂਗਾ ਹੋਟਲ

ਇਹ ਕਹਾਣੀ 171 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 1847 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਥੌਮਸ ਕਰਚਫੀਲਡ ਨੇ ਕਰਚਫੀਲਡ ਹਾ Houseਸ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਡ ਹਾ Houseਸ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ, ਜੋ 1872 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ.

1867 ਵਿੱਚ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰਚਫੀਲਡ ਹਾ Houseਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੜ ਗਿਆ. ਰੀਡ ਹਾ Houseਸ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ, ਹੜ੍ਹ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਕਈ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੰਦਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੀਤ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ ਅਣਗਿਣਤ ਅਖਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲੇਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

1976 ਵਿੱਚ, ਰੀਡ ਹਾ Houseਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਟਲ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦਾ ਘਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਰੀਡ ਹਾ Houseਸ ਨੂੰ ਐਵੋਸੇਟ ਹਾਸਪਿਟੈਲਿਟੀ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ 2016 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ 2018 ਵਿੱਚ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਜੋ ਰੀਡ ਹਾ Houseਸ ਚੱਟਾਨੂਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਹਿਮਾਨ ਰੀਡ ਹਾ atਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਤਿਹਾਸਕ ਚੱਟਾਨੂਗਾ ਹੋਟਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਗੇ.


ਅਵੋਕੇਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਲਗਭਗ 6 ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਹੇਜ਼ਲ ਸ਼ੂਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਸਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਉਨੀ ਹੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਘੋੜੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸੀ. ਲਕੀਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਿਹਾ - ਉਹੀ ਡੰਡਾ ਦਾਣਾ ਜਾਂ ਫਲਾਈ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਐਂਗਲਰ ਨੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰਾ ਸੀ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਘਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜਿੰਨੀ ਦੂਰ ਅਸੀਂ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ 2000 ਈਸਵੀ ਪੂਰਵ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹੇਜ਼ਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਕਾਨੇ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਕੋਣ ਨਾਲ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਧੀ 1496 ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਲੇਖਕ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ 14 ਫੁੱਟ ਦੋ ਭਾਗ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਪ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦੋ ਸਦੀਆਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਡੰਡੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਸੋਲਾਂ ਜਾਂ ਅਠਾਰਾਂ ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਜੋੜ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੇ ਭਾਗਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਵ੍ਹੇਲਬੋਨ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੂਪ ਟੂ ਲੂਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਟਿਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਸਿੰਗਲ ਲੂਪ ਨੋਕ 'ਤੇ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਐਂਗਲਰ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਠਾਰ੍ਹਵੀਂ ਸਦੀ ਤਕ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਰੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. 1700 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਡੰਡੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖੁਦ ਐਂਗਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਾਡਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੇਲਬੋਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੌਦਿਆਂ, ਸੁਆਹ ਜਾਂ ਵਿੱਲੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੱਟਸ ਲਈ, ਅਤੇ ਹਿਕਰੀ ਜਾਂ ਹੇਜ਼ਲ, ਸਿਖਰ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕੁਝ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜੂਨੀਪਰ, ਬੇਅ ਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੱਟਸ ਅਤੇ ਯੂ, ਕੇਕੜਾ ਸੇਬ ਅਤੇ ਬਲੈਕਥੋਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਖਰਾਂ ਲਈ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਸੀ ਜੰਗਲ ਵੱਖਰੇ ਪੁਰਾਣੇ edੰਗ ਦੇ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਾਹਸੀ ਸੈਲਮਨ ਮਛੇਰੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਵੀਂ-ਫੰਗਲ ਭਾਰਤੀ ਸਮਗਰੀ 'ਬਾਂਬੋ ਕੇਨ' ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਂਗਲਰਾਂ ਨੂੰ ਮੱਛੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ.

ਜਦੋਂ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਛੇਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਟਰਸੈੱਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1860 ਤੱਕ, ਕੁਝ ਐਂਗਲਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡੰਡੇ ਬਣਾਏ. ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਜਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਨਾ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕਾvention, ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਐਂਗਲਿੰਗ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੂਰਗਾਮੀ ਨਤੀਜੇ ਸਨ. ਲਾਂਸਵੁਡ ਨੇ ਸੁਝਾਆਂ ਲਈ ਹੇਜ਼ਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਂਸ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਗੂੰਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਮਜਬੂਤ ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਚੂਸਣ ਸੰਯੁਕਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਾਡਾਂ ਆਮ ਸਨ.

ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੀਨਹਾਰਟ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਗੰਨੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਈ, ਬਲਕਿ ਫਲਾਈ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਫੁੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੁਹਾਰਤ ਸੀ - ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਐਂਗਲਰਜ਼ ਅਕਸਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕੋ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. , ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਨਾਟਿੰਘਮ ਦਾਣਾ ਮਛੇਰੇ 12 ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਡੀਲ ਅਤੇ ਲੈਂਸਵੁੱਡ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਲੀਆ ਦੇ ਰੋਚ ਮਛੇਰੇ 20 ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਚਿੱਟੇ ਬਾਂਸ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਉਟ ਫਲਾਈ ਮਛੇਰੇ ਸਪਲਿਟ-ਕੇਨ ਜਾਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਰਟ ਡੰਡੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਹੇ ਸਨ. ਲਗਭਗ ਦਸ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਹਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਾਲੀ ਟਰਾਉਟ ਰਾਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਬੂਤ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਪਲਿਟ-ਕੇਨ ਰਾਡਸ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸੱਠਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਵਿਕਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਦਬਾ ਹਾਰਡੀ ਨੇ ਸੱਠਵਿਆਂ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਖੇਪ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਠਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਹਾਰਡੀਜ਼ ਨੇ ਨਵੇਂ ਅਹਾਤੇ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਿਚਰਡ ਵਾਕਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲੀ 1976, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ, ਫੇਨਵਿਕ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡੰਡਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ.

ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਮਿuseਜ਼ੀਅਮ 2011 ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ - ਜੋਨ ਵਾਰਡ -ਐਲਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਐਂਡ੍ਰਿ. ਹਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ


ਕੰਪਨੀ- ਇਤਿਹਾਸ ਡਾਟ ਕਾਮ

ਪਤਾ:
21001 ਵੈਨ ਬੋਰਨ ਰੋਡ
ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ 48180
ਯੂ.ਐਸ.ਏ.

ਅੰਕੜੇ:

ਪਬਲਿਕ ਕੰਪਨੀ
ਸ਼ਾਮਲ: 1929 ਮਾਸਕੋ ਸਕ੍ਰੂ ਉਤਪਾਦ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ
ਕਰਮਚਾਰੀ: 42,500
ਵਿਕਰੀ: $ 6.3 ਬਿਲੀਅਨ (1999)
ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ: ਨਿ Newਯਾਰਕ
ਟਿਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕ: MAS
NAIC: 33711 ਲੱਕੜ ਰਸੋਈ ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਕਾertਂਟਰਟੌਪ ਨਿਰਮਾਣ 326199 ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਣ 33251 ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਣ 332913 ਪਲੰਬਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨਿਰਮਾਣ

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ:

ਸਾਡੀਆਂ ਸਮੂਹਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਕੇ, ਉੱਦਮੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ combੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲਾਗਤ-ਕਟੌਤੀ, ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛਵੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰਿਟਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ. ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਸਕੋ ਬਣਾ ਕੇ, ਇਹ ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਂਝੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਸਹੀ ਹਨ, ਕਿ ਪੂਰੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੁੱਖ ਤਾਰੀਖਾਂ:

1920: ਅਲੈਕਸ ਮੈਨੂਜੀਅਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਸ ਕੀਤਾ.
1929: ਮਾਸਕੋ ਸਕ੍ਰੂ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਕੰਪਨੀ ਬਣੀ.
1937: ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਡੈਟਰਾਇਟ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਵੇਚਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ.
1954: ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਡੈਲਟਾ ਨਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.
1961: ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪੀਅਰਲੈਸ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੰਕ.
1968: ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣੇ.
1984: ਮਾਸਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਇੰਕ. ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
1993: ਮਾਸਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਮਾਸਕੋਟੇਕ ਇੰਕ.
1996: ਮਾਸਕੋ ਫਰਨੀਸ਼ਿੰਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, ਇੰਕ. ਨੂੰ ਫਰਨੀਚਰ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚਦਾ ਹੈ
2000: ਮਾਸਕੋ ਮਾਸਕੋਟੈਕ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਵਿਆਜ ਨੂੰ ਹਾਰਟਲੈਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਨੂੰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ.

ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਸੈਂਕੜੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਸੋਈ ਉਪਕਰਣ, ਵਰਲਪੂਲ ਅਤੇ ਸਪਾ, ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਵਰ ਟੱਬ ਅਤੇ ਘੇਰੇ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਉਤਪਾਦ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਤਪਾਦ ਸਿੰਗਲ-ਹੈਂਡਲਡ ਡੈਲਟਾ ਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਅਲੈਕਸ ਮੈਨੂਜੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ 20 ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ 250 ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ, ਅਰਧ-ਕਸਟਮ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕੈਬਨਿਟਰੀ ਬਦਲਣ/ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

1929 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਜੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਇਆ

1920 ਵਿੱਚ ਅਲੈਕਸ ਮਨੂਜੀਅਨ, 19 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਭੱਜਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਮੁਸਲਿਮ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਸਾਈ ਅਰਮੀਨੀਅਨ ਵਜੋਂ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਭੱਜ ਕੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਆ ਗਿਆ। ਬ੍ਰਿਜਪੋਰਟ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਜੀਬ ਨੌਕਰੀਆਂ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪੇਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸਮੇਤ, ਮਨੂਜੀਅਨ 1924 ਵਿੱਚ ਡੇਟਰਾਇਟ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਆਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ. 1929 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਅਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਸਾਥੀਆਂ, ਹੈਰੀ ਐਡਜੇਮਿਅਨ ਅਤੇ ਚਾਰਲਸ ਸਾਂਡਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਸਕ੍ਰੂ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ, ਕਈ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪੇਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ-ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ $ 33,000 ਤੋਂ ਘੱਟ. 'ਮਾਸਕੋ' ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 'ਸਹਿ' ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜਵਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ. ਹਡਸਨ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲੀ ਗਾਹਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ $ 7,000 ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਮਨੂਜੀਅਨ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਅਨੁਮਾਨਕ, ਫੋਰਮੈਨ, ਪ੍ਰੈਸ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰਮੈਨ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਫਰਨੀਚਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਲ' ਤੇ ਸੀ. ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਫਰਨੀਚਰ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਕੇ ਮਨੂਜੀਅਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ, ਗ੍ਰਾਹਮ ਪੇਜ, ਸਪਾਈਸਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਬਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਕੀਤੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ.

1931 ਵਿੱਚ ਮਨੂਜੀਅਨ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲੈ ਆਇਆ ਅਤੇ ਮੈਰੀ ਟੈਟੀਅਨ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ. 1934 ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਭਰਾ ਚਾਰਲਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰਾ, ਜਾਰਜ ਦੁਆਰਾ. 1936 ਤਕ, ਸਾਰੀ ਵਿਕਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵਧ ਕੇ $ 234,000 ਹੋ ਗਈ ਸੀ. 1937 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਜਨਤਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਡੈਟਰਾਇਟ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ $ 1 ਵਿੱਚ ਵਿਕੇ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1937 ਵਿੱਚ, ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਬਰਫ ਪਿਘਲ ਗਈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਸਕੋ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਐਸ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 1942 ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ $ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹੀ.ਜਦੋਂ 1945 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ, ਮਾਸਕੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. 13,000 ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਡੀਅਰਬੋਰਨ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਰੋਡ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਬਣ ਗਿਆ.

1950 ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਵਧੀ, ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਤਲ ਰਹੇ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ-ਸ਼ੈੱਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸਨੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਲਡ ਐਕਸਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਸੀ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਠੰਡੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. 1953 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਮਾਸਕੋ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਅਤੇ 1967 ਤੱਕ ਕੋਲਡ ਐਕਸਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

1954 ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ ਨਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਈ

ਸਾਲ 1954 ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋੜ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਲੈਕਸ ਮੈਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਲ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਸਕੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪਲੰਬਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜ਼ਰਬਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਲ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦਾ ਸਿੰਗਲ ਹੈਂਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਲ, ਜਿਸਨੂੰ "ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਡਾਕੂ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਸਹੀ operateੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ. ਆਪਣੀ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਨਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੂਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਜੇ ਨਵਾਂ ਨਲ ਨਾ ਵੇਚੇ. ਉਸਨੇ ਨਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਲੰਬਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਡੈਲਟਾ ਨਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ, 1958 ਤੱਕ $ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ. ਉਸ ਸਾਲ ਵੀ, ਮਾਨੂਜੀਅਨ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਰਿਚਰਡ, ਨੇ ਯੇਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਲੰਬਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪੀਅਰਲੇਸ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੰਕ. ਦੀ 1961 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣਾ ਡੀਅਰਬਰਨ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਪਸੀਲੰਟੀ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਨਲ ਸੈਕਟਰ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਚੱਕਰੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1962 ਤਕ, ਡੈਲਟਾ ਨਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ $ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤਕ, ਮਾਸਕੋ ਸਕ੍ਰੂ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਕੰਪਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਵਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਨਾਮ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1962 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਪਲੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਸਕਨ ਟੌਇ ਕੰਪਨੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮਾਸਕੋਨ ਨੂੰ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਸੀ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1962 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕਿੰਗ ਫਰਮ ਸਮਿਥ ਬਾਰਨੀ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਵਿੱਤ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਰਿਚਰਡ ਮੈਨੂਜੀਅਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

1962 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਸਟੀਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1964 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਨੀਲ ਨਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਗਈ. ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਆਟੋ-ਫਲੋ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਫਲੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਏਅਰ-ਹੈਂਡਲਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਭੱਠੀਆਂ, ਅਤੇ ਗਿਬਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. , ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰਮ.

ਮਾਸਕੋ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ 1967 ਵਿੱਚ ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਠੰਡੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. 1968 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਬਰਨਜ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲਡ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੇਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 1970 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਚਕ੍ਰਾਫਟ, ਇੰਕ. , ਇੰਕ., ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਉਦਯੋਗ.

1968 ਵਿੱਚ ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਲੈਕਸ ਮਨੂਜੀਅਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਬਣੇ. ਮਾਸਕੋ ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਬਾਥਰੂਮ ਲਈ ਪਲੰਬਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ. 1969 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹਨ

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ. ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਕਾਰਨ 1974 ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਘਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ 34 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਕਮਾਈ yearਸਤਨ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਵਧਦੀ ਰਹੀ. ਮਾਸਕੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਰਿਹਾ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਪਲੰਬਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ 1975 ਤੱਕ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਨਲ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਡੈਲੈਕਸ, ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੋਟੇਟਿੰਗ-ਬਾਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ 1975 ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.

1971 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਲੈਕਟਰਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਕੈਨਿੰਗ ਮਾਨੀਟਰ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਸਾਲ ਮਾਸਕੋ ਨੇ 1971 ਵਿੱਚ ਫੁਲਟਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ 1973 ਵਿੱਚ ਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1972 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ, ਅਤੇ 1973 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕਨ ਮੈਟਲਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦ ਲਈ।

1973 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੋਲਜ਼ਰ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਏਅਰ-ਹੈਂਡਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਮਕੋ ਦਾ 47 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 1973 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਾ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਧ ਕੇ ਸੱਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ.

1973 ਅਤੇ 1974 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਗਿਰਾਵਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਮਾਸਕੋ ਦਾ ਸਟਾਕ ਮੁੱਲ 46 ਗੁਣਾ ਕਮਾਈ ਤੋਂ 20 ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਕਮਾਈ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ.

1975 ਵਿੱਚ, ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਬੈਂਡ (ਸੀਬੀ) ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਰਾਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸੀਬੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 1976 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਰਹੀ, ਪਰ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸੀਬੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉਪਲਬਧ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ 23 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 40 ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ 23-ਚੈਨਲ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਲਗਭਗ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ. ਰਾਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 53 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ 1976 ਵਿੱਚ ਰਾਇਸ ਦਾ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਕੀ ਸ਼ੇਅਰ 1977 ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਕੰਪਨੀ ਸੰਚਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਸਕੈਨਿੰਗ ਮਾਨੀਟਰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ. 1976 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਰਸੀਏ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਟੀਬੇਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਨਯੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਨੀ ਉੱਤੇ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ. ਸਾਨਯੋ ਨੇ ਦੂਜੀ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਕੈਨਰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ. ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਸਾਨਯੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਰਾਇਲਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ.

ਮਾਸਕੋ ਨੇ 1976 ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਏ-ਜ਼ੈਡ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਆਇਲ ਟੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਨਸਕ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੀ ਅਰਮਾਟੁਰਿੰਡਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਫੌਰਮਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਬਣਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਰਮ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ. 1977 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਵਾਕਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਰ ਐਂਡ ਬੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕ, ਅਤੇ, 1978 ਵਿੱਚ, ਰਾਈਕੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡਰੱਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 1979 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਸਮਪ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੰਗ-ਪੰਪੈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਰੋ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਲ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. 16 ਮਾਰਚ, 1981 ਨੂੰ ਫੋਰਬਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ, ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਹਰ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਾਗਲ ਹਾਂ. . ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੁਰਾਣਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ' ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਨਲ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 1980 ਤਕ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

1980 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਣ. 1981 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਉਦਯੋਗ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹੀ. ਘਰ ਸੁਧਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਖੇਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਮਾਸਕੋ ਨੇ 1980 ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਲਪਕੌਮਪ੍ਰੈਸੋਰਨਪ੍ਰੈਸੋਰੂਨ, ਏਅਰ-ਕੰਪਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਲੈਮਨਜ਼ ਮੈਟਲ ਗਾਸਕੇਟ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਪੈਰੋਲੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਰੋ ਆਇਲ ਟੂਲਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 1981 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਾਇਲਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

1982 ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਵਾਂਸ-ਅਰਿਸਟੋਕ੍ਰੇਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟੀਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਪਾਂ ਬਣਾਈਆਂ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਬਾਲਡਵਿਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਖਰੀਦੀ, ਜਿਸਨੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਮਾਰਵਲ ਮੈਟਲ ਉਤਪਾਦ, ਦਫਤਰ ਲਈ ਸਟੀਲ ਵਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਤਾ.

ਸਾਲ 1982 1956 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੰਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਮਾਈ ਨਹੀਂ ਵਧੀ. ਕੋਲਡ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

1983 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਸਪਲਾਈ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰਾਸ ਕਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ. ਇਮਾਰਤ ਅਤੇ ਘਰ ਸੁਧਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ $ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਨਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ.

ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ 1984 ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ-ਆਫ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ-ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਰਟਸ-ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਾਲਾਨਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ. 1984 ਵਿੱਚ ਰਿਚਰਡ ਮੈਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਯੋਜਤ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਸਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਇੰਕ. (ਐਮਆਈ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਪਛਾਣ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਉਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਮਆਈ ਦੀ ਮੈਟਲ ਵਰਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਦਿੱਤੀ. ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਆਈ ਸਟਾਕ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਐਮਆਈ ਦੀ ਮਾਸਕੋ ਮਾਲਕੀ ਘੱਟ ਕੇ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ.

ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਨਿਮਾਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਸਕੋ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਭਿੰਨ ਕੰਪਨੀ ਐਨਆਈ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਐਨਆਈ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮੈਡੋਰ ਰਸੋਈ ਉਪਕਰਣ, ਵੇਜ਼ਰ ਲਾਕਸ, ਵੇਸਟ ਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਕਲਾਤਮਕ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਨਲਕੇ ਅਤੇ ਬੋਅਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ ਬਾਕਸ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਂਟਰੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਐਨਆਈ ਨੇ ਕਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਨਿਮਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਪਨੀ ਲਈ 483 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਆਈ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਕਰਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਮਆਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ, 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਲਾਨਾ ਕਮਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 1984 ਵਿੱਚ $ 545 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 1989 ਵਿੱਚ 1.7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋ ਗਈ.

ਏਰਵਿਨ ਐਚ. ਬਿਲਿਗ 1986 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣੇ। 1986 ਅਤੇ 1989 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਐਮਆਈ ਨੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ, ਮੈਟਲ ਆਫਿਸ ਪੈਨਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਰਿੱਲ, ਵਿਭਾਗੀ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. 1989 ਤਕ, ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਐਸ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਮਆਈ ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਐਮਆਈ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਥਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਗਿਆ. ਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਸਮਾਨ ਦਾ ਐਮਆਈ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟ੍ਰਿਜ ਕੈਸਿੰਗਜ਼, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਜ਼, ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਕੈਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 1980 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਘਟੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਖਰਚ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਐਮਆਈ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, 1984 ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕੋ ਅਤੇ ਐਕਵਾ ਗਲਾਸ, ਦੋਵੇਂ ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਬਾਥਰੂਮ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਲਗਭਗ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟਰਾ ਨਿੱਜੀ ਸੰਚਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਜੋ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

1985 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੈਰੀਲਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਫਲਿੰਟ ਅਤੇ ਵਾਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਬਣਾਏ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਲ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਵੇਨ ਬੀ ਲਿਓਨ 1985 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣੇ, ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ.

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਰਿਚਰਡ ਮਨੂਜੀਅਨ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਬਰਗਲੇਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਨਲ ਵੰਡੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੈਂਸ ਗਰੋਹੇ ਦੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਂਡ-ਸ਼ਾਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਮੁਦਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਕਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ.

1986 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਕਈ ਪਲੰਬਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰਾਂ-ਵੈਕਸਮੈਨ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਕੀਸਟੋਨ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ-ਡੈਲਟਾ ਨਲ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਡੈਲਟਾ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਉਲੰਘਣਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੀ.

1980 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ

ਮਾਸਕੋ 1986 ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਹੈਨਰੇਡਨ ਫਰਨੀਚਰ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰੈਕਸਲ ਹੈਰੀਟੇਜ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਫਰਨੀਚਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਵਾਲਕਿੰਸ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਸਪਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਫੀਲਡਸਟੋਨ ਕੈਬਨਿਟਰੀ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.

1987 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਮਾਰਬਰੋ ਲੈਂਪ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਵਰ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਪੇ ਡੁਸ਼ਕਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਫਰਨੀਚਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹਿਕੋਰੀਕਰਾਫਟ ਅਤੇ ਐਲਸਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲੰਬਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਰਜ ਕਾਰਸਨ, ਇੰਕ. ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਵਿੱਤ ਲਈ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ੇਅਰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. 1988 ਤਕ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 2.9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਮਰੀਕਨ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਐਲਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

1988 ਵਿੱਚ, ਐਮਆਈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੌਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਮਾਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਪਿਨ-ਆਫ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫਾਸਟਨਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਮਾਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਕੋਲ ਟ੍ਰਾਈਮਾਸ ਵਿੱਚ 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮਆਈ ਕੋਲ 48 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ (1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ 37 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਸੀ.

1989 ਵਿੱਚ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਸੁਧਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਟਾਕ ਛੂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਂ ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਂਝੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ, 1990 ਵਿੱਚ, ਬੋਰਡ ਨੇ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਧੂ ਸਾਂਝੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੋਟ ਦਿੱਤਾ.

ਵਿਸਥਾਰ 1989 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਫਰਨੀਚਰ ਖਰੀਦਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. 1990 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਕਰਾਫਟਮੇਡ ਕੈਬਨਿਟਰੀ, ਇੰਕ.

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ

ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮਾੜਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 1988 ਵਿੱਚ ਫਰਨੀਚਰ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1992 ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਿਆ ਸੀ. ਕੈਬਨਿਟਰੀ, ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਖੇਤਰ ਜੋ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਾਸਕੋ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੈਬਨਿਟ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕਦਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਰਨੀਚਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਸਕੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫਰਨੀਚਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਫਰਨੀਚਰ ਸਮੂਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਿੱਚ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਕਰਕੇ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1994 ਵਿੱਚ ਬਰਕਲਾਈਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਟੇਨੇਸੀ ਅਧਾਰਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਮਰੇ ਦੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ 1993 ਵਿੱਚ 165 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਮਾਸਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਮੰਦੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਾਰਿਆ.ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਸੁਧਰਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ 1993 ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਘਟਾ ਕੇ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਕੇ ਐਮਆਈ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ. 1993 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਐਮਆਈ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਮਾਸਕੋਟੇਕ ਇੰਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1997 ਤੱਕ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਸਕੋਟੇਕ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਨ -ਕੋਰ ਹੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੰਡ 1996 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣਾ ਫਰਨੀਚਰ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਕਿ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਘਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਾਸਕੋ ਫਰਨੀਚਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੰਬਰ 1995 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੌਰਗਨ ਸਟੈਨਲੇ ਕੈਪੀਟਲ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਫਰਨੀਚਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ, ਅਗਸਤ 1996 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮੂਹ, ਫਰਨੀਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਕ. ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਕਮਾਈ $ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 708 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਨਕਦ ਸਨ. ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਫਰਨੀਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 550 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਐਮਪੀਐਮਡਾਸ਼ਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ.

ਫਰਨੀਚਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਕਈ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਨਾਮ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. 1996 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 1995 ਵਿੱਚ 140 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ ਸੀ: ਦਿ ਮੂਰ ਗਰੁੱਪ ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਕਿ ਰਸੋਈ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈੌਰਸਟ ਬ੍ਰੇਅਰ ਜੀਐਮਬੀਐਚ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸ਼ਾਵਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈ. ਜੀਐਮਬੀਐਚ, ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ, ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ. ਮਾਰਚ 1997 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਥਿਤ ਇਸ਼ਨਾਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਧਾਰਤ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਬ੍ਰਾਸ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਲਾਗਾਰਡ ਇੰਕ., ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਾਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1997 ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਕੈਬਨਿਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ: ਲਿਬਰਟੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਬੋਕਾ ਰੈਟਨ, ਫਲੋਰਿਡਾ, ਕੈਬਨਿਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸਵੁੱਡ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੰਕ., ਡੰਕਨਵਿਲੇ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਕੈਬਨਿਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1997 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਦਿ ਅਲਵਿਕ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਨਹਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੈਬਨਿਟਰੀ ਦਾ ਵਿਤਰਕ, ਅਤੇ ਐਸਕੇਐਸ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਲਕੋਨੀ ਰੇਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਤਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਫਰਨੀਚਰ ਸਾਹਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋਟੈਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਕੜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਵਚਨਬੱਧ, ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਕਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.

21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ

1997 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਬਣ ਕੇ ਉੱਭਰੀ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ 1994 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੇਪਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼ ਇੰਕ. ਨੇ 1995 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਲੀਅੰਸ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਟਾਰਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. 1997 ਤੱਕ ਮਾਸਕੋ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਲਕਿਆਂ ਅਤੇ ਤਾਲਿਆਂ ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 1996 ਵਿੱਚ $ 757 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 1997 ਵਿੱਚ $ 900 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰਿਲੀਅਨਸ ਨਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 60 ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 2,000 ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬ੍ਰਿਲੀਅਨਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਫਿਕਸਚਰ, ਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਫਰਨੀਚਰ 'ਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ 300 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1997 ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨ $ 382.4 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 1996 ਵਿੱਚ $ 295.2 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ.

1998 ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਵਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਹੀਟ ਕਨਵੇਕਟਰਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬਹੁਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੂਗਮੈਨ ਰੇਡੀਓਟੋਰੇਨਫੈਬਰੀਕ ਬੀ.ਵੀ., ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬਾਥ ਫਿਕਸਚਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈਰੀਟੇਜ ਬਾਥਰੂਮ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1998 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਜਾਪਾਨ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਨਲ, ਕੈਬਨਿਟ ਅਤੇ ਲਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ $ 7.2 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਥਰਮੈਡੋਰ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬੋਸ਼-ਸੀਮੇਂਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਿਆ.

ਸਾਲ 1998 ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਮਾਈ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ $ 475 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. 1999 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਸੋਈ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ GMU ਖਰੀਦਿਆ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਆਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੌਸੇਟ ਕਵੀਨ, ਇੰਕ., ਏ ਐਂਡ ਐਮ ਜੇ ਗਮਰਸ, ਦਿ ਕੈਰੀ ਗਰੁੱਪ, ਅਤੇ ਐਵੋਕੇਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (ਯੂਕੇ) ਮਾਸਕੋ ਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਰੀਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ. ਕੰਪਨੀਆਂ-ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਰੋ ਫਾਸਟਨਰ ਕੰਪਨੀ, ਬੇਹਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਇਨਰੇਕੋਨ, ਮਿਲਜ਼ ਪ੍ਰਾਈਡ, ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੀ ਸੁਪੀਰੀਆ ਰੇਡੀਏਟੋਰਨ ਐਨਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ-ਨੇ ਹੋਮ ਡਿਪੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. 1998 ਵਿੱਚ $ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 2000 ਵਿੱਚ $ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ. ਮਈ 1999 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਪਲਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਗੱਠਜੋੜ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਮੈਰੀਲਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੈਬਨਿਟਸ ਨੂੰ 2002 ਤੱਕ ਹੋਮ ਬਿਲਡਰ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੈਬਨਿਟ ਸਪਲਾਇਰ ਬਣਾਇਆ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨੀ ਲਗਭਗ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਸੀ. ਘਟੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਟਾਕ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ੇਅਰ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ 2000 ਅਤੇ 2001 ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮਦਨੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਆਪਣੀ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਗਸਤ 2000 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਸਕੋਟੈਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਤ 2 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਹਾਰਟਲੈਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮੂਲੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ. ਜਨਵਰੀ 2000 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਫਰਮ ਟਵਿਲਿਅਮ-ਸਕੈਨਬਰਕ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੈਡੀ-ਟੂ-ਏਸੇਂਬਲ ਸ਼ੈਲਫਿੰਗ, ਕੈਬਨਿਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਰਨੀਚਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਸਟੈਪਲਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ. ਮਈ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਸਟਰਕੇਮ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੱਕ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਪੇਂਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਇਡਰੋਮਾਸਾਗਜੀਓ, ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਾਥਟਬਸ, ਸ਼ਾਵਰ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਸ ਅਤੇ ਵਰਲਪੂਲਸ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਬੀਐਸਆਈ ਹੋਲਡਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੇਵਨਪੋਰਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ 2000 ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸ਼ਾਇਦ $ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਘਰੇਲੂ ਫਰਨੀਚਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਹਾਇਕ: ਏ ਐਂਡ ਜੇ ਜੇ ਗਮਰਸ, ਲਿਮਟਿਡ (ਯੂਕੇ) ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਰੀਨੇਕੇ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਕੰਪਨੀ ਕੇਜੀ (ਜਰਮਨੀ) ਅਲਮਾ ਕੇ ਐਂਡ ਯੂਮਲਚੇਨ ਐਲੋਏਸ ਮੇਅਰ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਕੰਪਨੀ (ਜਰਮਨੀ) ਐਲਸਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਐਲਵਿਕ ਸਮੂਹ (ਸਪੇਨ) ਅਮੈਰੀਕਨ ਮੈਟਲ ਉਤਪਾਦ ਅਮਰੀਕਨ ਸ਼ਾਵਰ ਐਂਡ ਐਮਪ ਬਾਥ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਐਕਵਾ ਗਲਾਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਐਰੋ ਫਾਸਟਨਰ ਕੰਪਨੀ ਐਵੋਕੇਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਪੀਐਲਸੀ (ਯੂਕੇ) ਬਾਲਡਵਿਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਬੇਹਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਬਰਗਲੇਨ ਗਰੁੱਪ, ਲਿਮਟਿਡ (ਯੂਕੇ) ਬ੍ਰਾਸ ਕਰਾਫਟ ਐਮਐਫਜੀ. ਕੰਪਿizedਟਰੀਕ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡੈਮਿਕਸਾ ਏ/ਐਸ (ਡੈਨਮਾਰਕ) ਡੇਵੇਨਪੋਰਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਡੈਲਟਾ ਟਾ Co.ਟ ਕੰਪਨੀ ਈ. .) Gebhardt Ventilatoren GmbH & amp Co. (Germany) Ginger Glass Idromassaggio SPA (Italy) GMU-XEY (Spain) Grumal (Spain) Heritage Bathrooms, PLC (UK) Horst Breuer GmbH & amp Co. (Germany) H & uumlppe GmbH & amp Co. ( ਜਰਮਨੀ) ਇਨਰੇਕੋਨ, ਐਲਐਲਸੀ ਜੰਗ ਪੰਪਨ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਐਂਡ ਐਂਪ ਕੰਪਨੀ (ਜਰਮਨੀ) ਕਰਾਫਟਮੇਡ ਕੈਬਨਿਟਰੀ ਇੰਕ. ਲਾ ਗਾਰਡ, ਇੰਕ. ਲਿਬਰਟੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮਾਰਵਲ ਗਰੁੱਪ ਮਾਸਟਰਕੇਮ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੰਕ. ਮੇਲਾਰਡ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਮਰਿਲੈਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੰਕ. ਨਿteਟੀਅਮ ਲਿਮਟਿਡ (ਯੂਕੇ) ਪੀਅਰਲੈਸ ਫੋਸੇਟ ਕੰਪਨੀ ਰੂਬੀਨੇਟਰੀ ਮੈਰੀਅਨ ਐਸਪੀਏ (ਇਟਲੀ) ਐਸਕੇਐਸ (ਸਟਾਕੁਸਿਟ ਬਾਉਟੈਕਨਿਕ ਜੀਐਮਬੀਐਚ) (ਜਰਮਨੀ) ਸਟਾਰਮਾਰਕ, ਇੰਕ. ਐਸਟੀਐਸਆਰ (ਇਟਲੀ) ਸੁਪੀਰੀਆ ਰੇਡੀਏਟੋਰਨ, ਐਨ ਐਨ (ਬੈਲਜੀਅਮ) ਟੇਕਸਵੁੱਡ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਐਲ ਪੀ ਟਵਿਲਮ-ਸਕੈਨਬਿਰਕ ਏ/ਐਸ (ਡੈਨਮਾਰਕ) ਭਾਫ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼ ਇੰਸ.

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ: ਅਮੈਰੀਕਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੰਕ. ਫਾਰਚੂਨ ਬ੍ਰਾਂਡਜ਼, ਇੰਕ. ਯੂਐਸ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼, ਇੰਕ.

ਬਾਰਖੋਲਜ਼, ਡੇਵਿਡ, 'ਮਾਸਕੋਜ਼ ਫਰਨੀਚਰ-ਬਿਜ਼ ਪੁਲਆਉਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ,' ਕ੍ਰੇਨਜ਼ ਡੈਟਰਾਇਟ ਬਿਜ਼ਨਸ, ਜੂਨ 26, 1995, ਪੀਪੀ 1, 26.
ਬੋਡੀਪੋ-ਮੈਮਬਾ, ਅਲੇਜੈਂਡਰੋ, 'ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼., ਬਾਥਰੂਮ ਫਿਕਸਚਰ ਮੇਕਰ 2000, 2001 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਸਿਸ,' ਡੈਟਰਾਇਟ ਫ੍ਰੀ ਪ੍ਰੈਸ, 5 ਅਕਤੂਬਰ 2000.
ਕੋਸੇਲਕਾ, ਰੀਟਾ, 'ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ,' ਫੋਰਬਸ, ਮਾਰਚ 16, 1992, ਪੀਪੀ 66-67.
ਮੈਕਕ੍ਰੈਕਨ, ਜੈਫਰੀ, 'ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਲਿਟਲ ਡੀਲ ਡੈਜ਼ਲਜ਼: ਐਂਟੀ-ਟਾਰਨਿਸ਼ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸ਼ਾਈਨਸ ਅਕਰੋਸ ਵਾਈਡ ਐਰੇ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ,' ਕ੍ਰੇਨਜ਼ ਡੈਟਰਾਇਟ ਬਿਜ਼ਨਸ, 27 ਅਕਤੂਬਰ 1997.
------, 'ਮਾਸਕੋ ਟਾਕਿੰਗ ਐਕੁਆਇਸ਼ਨਾਂ,' ਕ੍ਰੇਨਜ਼ ਡੈਟਰਾਇਟ ਬਿਜ਼ਨਸ, ਫਰਵਰੀ 1, 1999.
ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ: 65 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ, ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ: ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, 1994.
ਮਾਸਕੋ 50: ਪਹਿਲੇ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ 1929-79, ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ: ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, 1979.
ਪਾਲਮੇਰੀ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ, 'ਕੀਪਿੰਗ ਗੁੱਡ ਪੀਪਲ' ਫੋਰਬਸ, 24 ਮਈ 1993, ਪੰਨੇ 50-51.
ਪਾਰਕਰ, ਜੋਸੇਲਿਨ, 'ਟੇਲਰ, ਮਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਗਰੀ ਫਰਮ ਪੰਜ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ,' ਡੈਟਰਾਇਟ ਫ੍ਰੀ ਪ੍ਰੈਸ, 2 ਸਤੰਬਰ 1999.
ਰੀਨਗੋਲਡ, ਜੈਨੀਫਰ, 'ਦਿ ਮਾਸਕੋ ਫਿਆਸਕੋ: ਮਾਸਕੋ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਕਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਹੋਰ ਨਹੀਂ, 'ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਵ, ਅਕਤੂਬਰ 24, 1995, ਪੀਪੀ. 32-34.
ਸਲੋਮਨ, ਆਰਐਸ, ਜੂਨੀਅਰ, 'ਕੀ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣਾ ਬੌਸ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਵੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ?,' ਫੋਰਬਸ, ਜੁਲਾਈ 29, 1996, ਪੀ. 102.
ਸਟੋਪਾ, ਮਾਰਸ਼ਾ, 'ਮਾਸਕੋ ਐਟ ਹੋਮ ਇਨ ਮੈਕਸੀਕੋ,' ਕ੍ਰੇਨਜ਼ ਡੈਟਰਾਇਟ ਬਿਜ਼ਨਸ, ਜੁਲਾਈ 10, 1995, ਪੀਪੀ 1, 24.

ਸਰੋਤ: ਕੰਪਨੀ ਹਿਸਟਰੀਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ, ਵੋਲਯੂ. 39. ਸੇਂਟ ਜੇਮਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ, 2001.


ਅਵੋਕੇਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਪੰਛੀ-ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲੱਖਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਕਠੋਰ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਐਵੋਸੇਟ ਰਾਡ ਉਸ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪੰਛੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੇd ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਛੜੀ ਅਤੇ#8217 ਈਸਾਈ-ਜਗਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪੰਛੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਹੜੀ ਹਰ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸ਼ਰਧਾਲੂ ਕੋਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਚਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰਾਡ ਰੀਸਟੋਰਟਰ, ਟਿਮ ਵਾਟਸਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਵੋਸੈਟਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਮੋਚੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਡਵੀਬੀ-ਨੇਰਡੀ-ਅਨੋਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਐਂਗਲਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ#8217 ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਵੋਕੇਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਮਜ਼ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਐਵੋਸੈਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਮਕੇ IV ਅਤੇ#8217 ਬਣਾਏ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ#8217 ਡੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਜੋ ਕਦੇ ਵਿਕਦੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਆਲਕੌਕਸ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮੱਛੀ ਦੀ ਛੜੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਮਕੇ IV ਸਥਿਰ ਸਾਥੀ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਵੋਕੇਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਚ ਲਈ ਲੰਮੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵੱਡੀ ਬਾਰਬੈਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਨਦੀ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਇਹ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਵਾਈ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਐਵੋਸੇਟ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨੌਕਰੀ 16 ਤਰੀਕ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਚਬ ਫਿਸ਼ਿੰਗ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਚਮਤਕਾਰੀ ਸੋਨੇ ਦੀ ਟੈਂਚ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਭਾਰੀ ਬਾਰਬਲ ਰਾਡਸ ਹਨ.

ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਐਂਡ ਐਮਪ ਸੋਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਐਵੋਕੇਟ ਟੇਪਰ ਦੇ ਮੋ originੀ ਵਜੋਂ ਸਰਾਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਵਾਲਿਸ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ‘ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ#8217. ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ 1956/7 ਤਕ, ਜਦੋਂ ਜੇਮਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਬੇਵਿਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਬੌਬ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਨੇ ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪਲਿਟ ਗੰਨੇ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਾਮੀ ਡੰਡੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਖਰੀਦੀਆਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਰਾਡ-ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸੌਦੇ ਦੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ.

ਸਾਰੇ ਸਾ Southਥਵੈਲ/ਜੇਮਜ਼ ਰਾਡ ਡਾਇਮੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ‘ ਪਲੇਅ ਅਤੇ#8217 ਹੈ. ਐਵੋਕੇਟ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੈਂਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਤੇ#8216 ਵਾਲਿਸ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਹੈ ਅਤੇ#8217 ਉਸ ਬੈਂਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਛਾਣ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੰਡਾ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੀ ਖਾਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਡੰਡੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਦਿਲਚਸਪ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ. ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ 1940 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਬ੍ਰਾਸ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜੇਮਜ਼ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀ ਸਟਾਕ ਫਿਟਿੰਗਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. 1950 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਐਮਕੇ IVs ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਿਟਿੰਗਸ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ) ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੁਰਗਾ ਜਾਂ ਅੰਡਾ ਆਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਹਿਲਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਦੁਨੀਆ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੱਤਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ. ਐਵੋਸੇਟ ਨੂੰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਗੰਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਅਤੇ#8217 (ਸਦਮਾ, ਦਹਿਸ਼ਤ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਪੈਰੋਕਸਿਸਮਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਆਦਮੀ). ਇਸ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਸਪਲਿਟ ਗੰਨਾ ਸਪਲਾਇਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬੌਬ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਖਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਜੇਮਜ਼ ’ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਵਰਤਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ.

ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਛੋਟੇ ਤੱਥ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. Gਗਡੇਨ ਸਮਿਥ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੁਰਾਣੀ ਲੰਡਨ ਫਰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਡੰਡੀ ਬਣਾਈ ਜੋ ਨਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਵੋਕੇਟ ਸੀ: ਅਰੁਣ. ਮੈਂ Arunਗਡੇਨ ਸਮਿਥ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਰੁਣ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਐਵੋਸੇਟ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰਾ ਗੰਨਾ ਬੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਪਲਿਟ ਕੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਵਾਲਿਸ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਐਵੋਸੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਨੇ ਦੇ ਪਕਾਉਣ, ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਨੋਡ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਉਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਕਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਤੇ, ਮੈਂ ’d ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਖਾਲੀ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.

ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬੌਬ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੰਨੇ ਨੂੰ ਭੱਠਾ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਗੰਨੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਨ, ਨੋਡਸ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ‘ ਬੈਕਡ ਅਤੇ#8217 ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਗਰਮ ਧਾਤੂ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਈਸ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬੁਰਾਈ ਨੇ ਜੋ ਵੀ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਦਭੁਤ ਸਪਲਿਟ ਗੰਨੇ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਭੁਰਭੁਰਾ. ਸਾ Southਥਵੈਲ ਖਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਲਾਗਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨੈੱਟਲ ਕੁੱਟਣ, ਜਾਂ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਾ Southਥਵੈਲ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਯੌਨਸ-ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੈਤਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬੈਜ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਮੈਵਰਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ 4x4 ਹਨ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਚੈਪਮੈਨ ਸਪਲਿਟ ਕੈਨ ਖਾਲੀ ਨੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਫਜੇ ਟੇਲਰ ਰੋਚ ਰੌਡ ਖਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਬਾਰਬਲ ਰਾਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਬਾਰਬਲ ਡੰਡੇ ਨੇ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਇਜ਼ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪਹਿਲ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝਿਜਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਡੰਡੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸਾਰੀ ਗੰਨਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ, ਜਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ.

ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀ ਹੈ, ਐਵੋਕੇਟ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਵਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਐਵੋਸੇਟ 1949 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੇ. ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਆਓ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਡੰਡੇ ਦਾ ਜਨਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਕਿਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਟਾਈਪ 1: ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਕਹੋ, ਲਗਭਗ 1950. ਡਾਰਕ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਖਾਲੀ. ਮਾਮੂਲੀ ਅਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਗੰਨਾ ਬੱਟ, ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 23 ਅਤੇ#8221 ਸ਼ਿਵ ਕਾਰਕ ਹੈਂਡਲ, ਅਖੀਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਕਾਲਰ, ਰੀਲ ਬੈਂਡਾਂ ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟੇਪਰ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਰੀਦੇ ਹੋਏ ਸਪਾਈਕਡ ਸਟਾਕ ਫਰੂਲਾਂ, ਸਪਾਈਕਸ ਲਈ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਮਾਦਾ ਕੇਂਦਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਤਲੀ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ.‘ ਸਹਿਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ#8217 ਸੋਨੇ ਉੱਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਸੋਨੇ ਉੱਤੇ ਅਲੱਗ ਐਵੋਕੇਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਚਿੱਟੇ/ਸਲੇਟੀ ਜੈਸਪਰ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੋਰੜੇ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਅਰਸਾਲਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ-ਧਾਗਾ) ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ (ਇਹ ਬਿਰਧ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੀਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਰੀਅਲ ਏਗੇਟ ਲੋ ਕ੍ਰੈਡਲ ਬੱਟ ਰਿੰਗ, ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲੋ ਬੈਲਸ ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਏਗੇਟ ਟਿਪ ਰਿੰਗ.

ਟਾਈਪ 2: ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 1953. ਡਾਰਕ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਖਾਲੀ. ਮਾਮੂਲੀ ਅਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਗੰਨਾ ਬੱਟ, ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 23 ਅਤੇ#8221 ਸ਼ਿਵ ਕਾਰਕ ਹੈਂਡਲ, ਅਖੀਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਕਾਲਰ, ਰੀਲ ਬੈਂਡਾਂ ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟੇਪਰ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਰੀਦੇ ਹੋਏ ਸਪਾਈਕਡ ਸਟਾਕ ਫਰੂਲਾਂ, ਸਪਾਈਕਸ ਲਈ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਮਾਦਾ ਕੇਂਦਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪਤਲੀ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਰਲੀਸਟ ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਐਂਡ ਐਮਪ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਲੇਬਲ - ਬੀ ਜੇਮਜ਼, ਈਲਿੰਗ, ਲੰਡ. ਹਰੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੋਰੜੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ. ਰੀਅਲ ਏਗੇਟ ਲੋ ਕ੍ਰੈਡਲ ਬੱਟ ਰਿੰਗ, ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲੋ ਬੈਲਸ ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਏਗੇਟ ਟਿਪ ਰਿੰਗ.

ਟਾਈਪ 3: ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ 1954 ਅਤੇ#821156/7. ਡਾਰਕ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਖਾਲੀ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਾਰਾ ਗੰਨਾ ਬੱਟ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 24 ” ਸ਼ਾਈਵ ਕਾਰਕ ਹੈਂਡਲ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਟਰੰਪਟ ਫਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਦੋ ਮੋ shoulderੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਕਾਲਰ, ਰੀਲ ਬੈਂਡਾਂ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੇਪਰ. ਵਿਲੱਖਣ ਅਵਤਰਕ ਕਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਪਤਲੀ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਨ-ਸਪਾਈਕਡ ਫਰੂਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਲੇਬਲ - ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਸੋਨ, ਈਲਿੰਗ, ਲੰਡਨ. ਹਰਾ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ) ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੋਰੜੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ. ਰੀਅਲ ਏਗੇਟ ਲੋ ਕ੍ਰੈਡਲ ਬੱਟ ਰਿੰਗ, ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲੋ ਬੈਲਸ ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਏਗੇਟ ਟਿਪ ਰਿੰਗ. ਛੋਟਾ ਨਿੱਕਲ ਸਿਲਵਰ ਹੁੱਕ-ਕੀਪਰ.

ਟਾਈਪ 4: ਲਗਭਗ 1956/7 ਤੋਂ. ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੀ.ਜੇਮਸ ਖਾਲੀ, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ (ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਬੇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਸਟੀਲੀ ਗੰਨੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ). ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਾਰਾ ਗੰਨਾ ਬੱਟ, ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾ Southਥਵੈਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ‘soggy ’ (ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡੰਡੇ). 24 ਅਤੇ#8221 ਸ਼ਾਈਵ ਕਾਰਕ ਹੈਂਡਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਬਲਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋ shoulderੇ ਦਾ ਕਾਲਰ, ਰੀਲ ਬੈਂਡਾਂ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੇਪਰ. ਫੇਰੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਨ-ਸਪਾਈਕਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਵਤਾਰ ਕਾਲਰ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਲੇਬਲ - ਬੀ ਜੇਮਜ਼ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਸੋਨ, ਲੰਡਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ. ਲਾਲ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ) ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਕੋਰੜੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਰ -ਦਰਮਿਆਨੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ. ਐਗਾਟਾਈਨ ਲੋ ਕ੍ਰੈਡਲ ਬੱਟ ਰਿੰਗ, ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲੋ ਬੈਲਸ ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਐਗਾਟਾਈਨ ਟਿਪ ਰਿੰਗ. ਛੋਟਾ ਨਿੱਕਲ ਸਿਲਵਰ ਹੁੱਕ-ਕੀਪਰ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕੁਝ ਐਵੋਕੇਟਸ ਉੱਚੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਟਾਈਪ 5: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਲੇਬਲ ਬੀ.ਜੇਮਜ਼ ਅਤੇ ਐਮਪੀ ਸੋਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੁੱਕ ਕੀਪਰ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੋ shoulderੇ ਦਾ ਕਾਲਰ ਨਹੀਂ.

ਟਾਈਪ 6: ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਗੰਨੇ ਨੂੰ ਵੰਡੋ, ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ. ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਵੋਕੇਟ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਵ-ਪੱਖੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡੰਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਵੋਕੇਟ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਡੰਡਾ ਜੋ ਭਾਰੀ ਫਲੋਟ-ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਨ ਟੈਂਚ ਡੰਡਾ. ਲੋ ਬੈਲਸ ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੀਡ ਰਾਡ.

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਐਵੋਸੇਟ ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ 1957 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੇਮਜ਼ ਨੇ ਅਨਸਰੇਟਿਡ ਬੱਟ ਫਰੂਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬਣਾਏ ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੂਰੇ ਗੰਨੇ ਦੇ ਬੱਟ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਭੜਕ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਡੰਡੇ ਥੋੜੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਰਬਲ ਡੰਡੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਧਿਆਤਮਕ ਦਾਅਵਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ 12 ਅਤੇ#8217 ਸਾਰੀ ਗੰਨਾ ਐਵੋਸੇਟ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਨਾਮ, ਲੇਬਲ ਅਤੇ ਸਭ. ਉਹ ਫੋਨ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਸ ਵਿੱਚ ਡੰਡਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚੋਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਐਵੋਸੇਟ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੂਲ ਸੀ, ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਤੇ#8217s ਦੀ ਡੰਡਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਇਹ dਡ-ਬੋਡਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਨਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਜੇਮਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ.


ਰੀਕੁਰਵੀਰੋਸਟਰਾ ਐਵੋਸੇਟਾ ਲਿਨੇਅਸ, 1758

(Recurvirostridae Ϯ ਪਾਈਡ ਐਵੋਸੇਟ ਆਰ ਐਵੋਸੇਟਾ) ਐੱਲ. ਆਵਰਤੀ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ & lt ਦੁਬਾਰਾ ਮੋੜੋ ਨੂੰ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਚੁੰਝ & quot. ਰੀਕੁਰਵਾਇਰੋਸਟਰਾ. ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸੋ-ਪਲੈਨਮ, ਐਕਿuminਮਿਨੈਟਮ, ਰਿਕਰਵੈਟਮ. ਪੇਡਸ ਪਾਮਤੀ, ਟੈਟਰਾਡੈਕਟੀਲੀ. & quot (ਲੀਨੇਅਸ 1758): ਗੈਸਨਰ 1555 ਦੇ & quot; ਐਵੋਸੇਟਾ & quot; ਜਾਂ & quot; ਰੇਕੁਰਵੀਰੋਸਟਰਾ & quot;, ਰੇਅ 1713 ਦਾ & quot; ਐਵੋਸੇਟਾ & quot;ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ ਲਿਨ ਐਂਡ ਈਕੁਟ, ਸਿਸਟ. ਨੈਟ., ਐਡ. 10, 1, 1758, ਪੀ. 151. ਕਿਸਮ, ਮੋਨੋਟਾਈਪ ਦੁਆਰਾ, Recurvirostra avosetta ਲੀਨ ਅਤੇ ਈਕੁਟ. & Quot (ਪੀਟਰਸ 1934, II, 290). ਲਿਨੇਅਸ ' ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਸੈਨਨ. ਐਵੋਸੇਟਾ, ਟ੍ਰੌਚਿਲਸ.

ਐੱਲ. ਆਵਰਤੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ & lt ਦੁਬਾਰਾ ਮੋੜੋ ਨੂੰ -ਰੋਸਟ੍ਰਿਸ -ਬਿਲ ਅਤੇ ਲੈਫ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਚੁੰਝ.
● ਸਾਬਕਾ & ldquo ਜਮੈਕਾ ਸ਼ੋਵੇਲਰ & rdquo ਲੈਥਮ 1785 (ਸਿੰਕ. ਆਕਸੀਉਰਾ ਜਮਾਇਕੇਂਸਿਸ).

ਵੇਨੇਸ਼ੀਆਈ ਨਾਮ ਐਵੋਸੇਟਾ Pied Avocet & quot80 ਲਈ. ਰੀਕੁਰਵਾਇਰੋਸਟਰਾ. . ਐਵੋਸੇਟਾ. 1. ਆਰ ਐਲਬੋ ਨਿਗਰੋਕ ਵੈਰੀਆ. ਇਹ. & oeligl. 89. Fn. svec. 137. ਐਵੋਸੇਟਾ ਐਸ. ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ. Gesn. av. 232. Aldr. orn. l. 19. c. 64. ਕਰੇਗਾ. orn. 240. ਟੀ. 60. ਰਾਜ. av. 117. ਮੰਗਲ. ਡੈਨਬ. 5. ਪੀ. 72. ਟੀ. 34. ਐਲਬ. av. ਆਈ. ਪੀ. 96. ਟੀ. 101. ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸ ਯੂਰੋਪਾ australiore. ਇਟਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਸੀ, rarissima apud nos. & quot (ਲੀਨੇਅਸ 1758) (ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ).

ਐਵੋਸੇਟਾ (ਵੇਖੋ: ਐਵੋਸੇਟਾ) ਐਵੋਸੇਟਾ

(Recurvirostridae ਸਿੰਕ. ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ ਪਾਈਡ ਐਵੋਸੇਟ ਆਰ ਐਵੋਸੇਟਾ) ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਵੋਸੇਟ ਐਵੋਕੇਟ "ਜੀਨਸ ਐਵੋਸੇਟਾ. Le genre de l'Avocette. . ** 1. L'AVOCETTE. ਐਵੋਕੇਟਾ. "(ਬ੍ਰਿਸਨ 1760):" ਐਵੋਸੇਟਾ "," ਐਵੋਸੇਟਾ "ਅਤੇ" ਰੀਕੁਰਵਿਰੋਸਟਰਾ "ਪੁਰਾਣੇ ਲੇਖਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਨਾਮ Recurvirostra Avosetta ਲੀਨੀਅਸ, 1758 "ਐਵੋਸੇਟਾ ਬ੍ਰਿਸਨ, 1760, ਓਰਨੀਥੋਲੋਜੀ, VI, ਪੀ. 537. ਟਾਉਟਨੀਮੀ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਪ ਕਰੋ, "L'Avocette" ਬ੍ਰਿਸਨ = Recurvirostra avosetta ਲੀਨੀਅਸ, 1758 "(ਜੇਏਜੇ 2019).
ਵਾਰ. ਐਵੋਸੇਟਾ.


ਰੀਕੁਰਵੀਰੋਸਟਰਾ ਐਂਡਿਨਾ ਫਿਲਪੀ ਐਂਡ ਲੈਂਡਬੈਕ, 1861

(Recurvirostridae Ϯ ਪਾਈਡ ਐਵੋਸੇਟ ਆਰ ਐਵੋਸੇਟਾ) ਐਲ. ਆਵਰਤੀ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ & lt ਦੁਬਾਰਾ ਮੋੜੋ ਨੂੰ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਚੁੰਝ & quot. ਰੀਕੁਰਵਾਇਰੋਸਟਰਾ. ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸੋ-ਪਲੈਨਮ, ਐਕਿuminਮਿਨੈਟਮ, ਰਿਕਰਵੈਟਮ. ਪੇਡਸ ਪਾਮਤੀ, ਟੈਟਰਾਡੈਕਟੀਲੀ. & quot (ਲੀਨੇਅਸ 1758): ਗੈਸਨਰ 1555 ਦੇ & quot; ਐਵੋਸੇਟਾ & quot; ਜਾਂ & quot; ਰੇਕੁਰਵੀਰੋਸਟਰਾ & quot;, ਰੇਅ 1713 ਦਾ & quot; ਐਵੋਸੇਟਾ & quot;ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ ਲਿਨ ਐਂਡ ਈਕੁਟ, ਸਿਸਟ. ਨੈਟ., ਐਡ. 10, 1, 1758, ਪੀ. 151. ਕਿਸਮ, ਮੋਨੋਟਾਈਪ ਦੁਆਰਾ, Recurvirostra avosetta ਲਿਨ ਅਤੇ ਈਕੁਟ. & Quot (ਪੀਟਰਸ 1934, II, 290). ਲਿਨੇਅਸ ' ਰਿਕਰਵੀਰੋਸਟ੍ਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਸੈਨਨ. ਐਵੋਸੇਟਾ, ਟ੍ਰੌਚਿਲਸ.

ਐੱਲ. ਆਵਰਤੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ & lt ਦੁਬਾਰਾ ਮੋੜੋ ਨੂੰ -ਰੋਸਟ੍ਰਿਸ -ਬਿਲ ਅਤੇ ਲੈਫ ਰੋਸਟ੍ਰਮ ਚੁੰਝ.
● ਸਾਬਕਾ & ldquo ਜਮੈਕਾ ਸ਼ੋਵੇਲਰ & rdquo ਲੈਥਮ 1785 (ਸਿੰਕ. ਆਕਸੀਉਰਾ ਜਮਾਇਕੇਂਸਿਸ).

andina / andinum / andinus / andium ਮਾਡ. ਐੱਲ. ਐਂਡਿਨਸ ਐਂਡੀਅਨ, ਐਂਡੀਜ਼ & lt ਐਂਡੀਅਮ ਐਂਡੀਜ਼.


ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਕੈਡੀ ਸਟੈਨਟਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ

ਸਟੈਨਟਨ ਦੀ 26 ਅਕਤੂਬਰ, 1902 ਨੂੰ ਦਿਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ thanਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੁਸਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸਟੈਂਟਨ ਨੇ ਨਾਰੀਵਾਦੀ ਯਹੂਦੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦੀ ਮਸ਼ਾਲ ਚੁੱਕੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, 18 ਅਗਸਤ, 1920 ਨੂੰ 19 ਵੀਂ ਸੋਧ ਪਾਸ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਟੈਂਟਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਖੀਰ ਸੱਚ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ womanਰਤ ਨੂੰ ਵੋਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ।


ਇਤਿਹਾਸ 1980-

1979 ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ -ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਨਵਰੀ 1980 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੈਸੀਓਟੋਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੀਬੋਰਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੇਡਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਂ ਸਖਤ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਸੀਓਟੋਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਧੁਨੀ ਨਾਲ ਕੀਬੋਰਡ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧੁਨਾਂ ਨਾਲ ਸੀ ਜੋ ਪਿਆਨੋ, ਅੰਗ ਅਤੇ ਗਿਟਾਰ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਆਰਥਿਕ ਵਾਧੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਮਨੋਦਸ਼ਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਸੀਓਟੋਨ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਕੋਫੂ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਸੂਰਜੀ powਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ (SL-801) ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ

ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਮਿਨੀਏਟੁਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਅਕਤੂਬਰ 1981 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮੈਮੋਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ TR-2000 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਗਲਿਸ਼-ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 2,020 ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਵਾਕੰਸ਼ ਸਨ, ਸਿਰਫ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ 53 ਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਮੋਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਸ਼ਾ, ਕਾਂਜੀ-ਅੱਖਰ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 25 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ With ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਸੀਓ ਵਰਲਡ ਓਪਨ ਗੋਲਫ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੈਸੀਓ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲਕੇ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਟਾਪੂ ਕਿਯੁਸ਼ੂ 'ਤੇ ਇਬੂਸੁਕੀ, ਕਾਗੋਸ਼ਿਮਾ ਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਅੱਜ ਵੀ ਉੱਥੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਾਪਾਨੀ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਗੋਲਫ ਦੌਰੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਗਰਮ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਬੂਸੁਕੀ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬ ਕੈਮਨ ਕੋਰਸ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੰਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਉਂਟ ਕੈਮੋਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ downਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਰਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਡਰਾਮੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲਫ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਰੀਲੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੇ ਮੁ developmentਲੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਦੇ ਤਤਕਾਲੀਨ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਤਾਦਾਓ ਕਾਸ਼ੀਓ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ, ਕੈਸੀਓ ਸਾਇੰਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ . ਹਰ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ (1) ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ), (2) ਮਨੁੱਖਤਾ, (3) ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਅਤੇ (4) ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ. ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਐਨਾਲਾਗ ਵਾਚ (ਸੁਮੇਲ ਕਿਸਮ) (ਏਕਿਯੂ -500) ਦੀ ਰਿਹਾਈ

1983 ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਘੜੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਘੜੀ ਅਤੇ ਘੜੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਪਤਲੀ ਹਲਕੀ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੀ-ਸ਼ੌਕ ਦਾ ਨਾਵਲ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਘੜੀ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ. ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੀ-ਸ਼ੌਕ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਸ਼ਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਹਿੱਟ ਬਣ ਗਿਆ. ਜੀ-ਸ਼ੌਕ ਨੇ ਸਦਮਾ ਰੋਧਕ ਘੜੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੈਸੀਓ ਦੀ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਰੋਮ ਪੈਕ (ਪੀਟੀ -50) ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੀਬੋਰਡ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ

ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰਾਂ, ਆਈਸੀਜ਼, ਐਲਐਸਆਈ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਨਿਕਸੀ ਟਿਬਾਂ, ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਅੱਖਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਟਿesਬਾਂ, ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਤੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਭਗ ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਰੱਕੀ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਇਰੀ ਹੈ.
1983 ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਇਰੀ, ਪੀਐਫ -3000 ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਇਰੀ, ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਟੈਲੀਫੋਨ ਬੁੱਕ, ਸ਼ਡਿਲ ਅਤੇ ਮੈਮੋ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਂਜੀ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਇੱਕ ਆਈਸੀ ਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸੀ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਪੀਡੀਏ ਲਈ ਮੋਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ.

ਜੂਨ 1983 ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਟੀਵੀ -10 ਸੀ, ਇਸਦੇ 2.7 ਇੰਚ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਐਲਸੀਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 1974 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਉਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਲਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. 1985 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੰਗ ਪੈਨਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੀਵੀ -1000 ਇੱਕ ਰੰਗ ਦੇ ਐਲਸੀਡੀ ਟੀਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਟੀਐਨ ਤੋਂ ਐਸਟੀਐਨ ਅਤੇ ਟੀਐਫਟੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਕੈਥੋਡ-ਰੇ ਟਿਬਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਕੈਸੀਓ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, "ਸੌਖੇ" ਤੋਂ "ਜੇਬ" ਤੋਂ "ਕਾਰਡ" ਅਕਾਰ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਫਿਰ ਨਵੰਬਰ 1983 ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ (85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 12 ਗ੍ਰਾਮ) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਹਲਕੇ, ਸੰਖੇਪ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਨੂੰ ਸਮਝਦਿਆਂ. ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, SL-800 ਫਿਲਮ ਕਾਰਡ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਕੈਸੀਓ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ, 001 ਦਾ ਸਿਰਫ 0.07% ਭਾਰ, ਅਤੇ 0.008% ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ। ਦੋ ਉਤਪਾਦ. ਐਸਐਲ -800 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲਮ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੇ ਕੈਸੀਓ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲਘੂਕਰਨ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ.

1974 ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਪੀਸ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਕਈ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਸੀ -80 1980 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਟੀ -1500 ਵਾਕਿੰਗ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ 1982 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸੂਚਨਾ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਗੁੱਟ ਦੀ ਘੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ.

ਇਸ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, 1984 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਡਾਟਾਬੈਂਕ ਟੈਲੀਮੇਮੋ 10 (ਸੀਡੀ -40) ਦਾ ਇੱਕ ਡਾਟਾਬੈਂਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੀ ਜੋ 16 ਅੱਖਰਾਂ ਜਾਂ ਅੰਕਾਂ ਦੇ 10 ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਫ਼ੋਨ-ਨੰਬਰ ਆਯੋਜਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਘੜੀ ਨੇ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚਨਾ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਟ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 60 ਲੱਖ ਯੂਨਿਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਡਾਟਾਬੈਂਕ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਨਾ ਡਿਸਪਲੇ, ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ, ਆਟੋਡਾਇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਕੈਸੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਡਾਟਾਬੈਂਕ ਘੜੀ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜੋ ਹੱਥ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਡੀਬੀ -1000)

ਐਮਐਸਐਕਸ-ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਪੀਸੀ (ਪੀਵੀ -7) ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਪੜਾਅ ਵਿਗਾੜ (PD) ਧੁਨੀ ਸਰੋਤ (CZ-101) ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮਹਾਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਵੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ, ਘੜੀ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਟੁਕੜਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੇਲਾ ਐਫਐਸ -10 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਿਰਫ 3.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ 12 ਗ੍ਰਾਮ, ਸੁਪਰ-ਪਤਲੀ ਹਲਕੇ ਪੀਈਐਲਏ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵਾਚ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਿਲੀਅਨ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ.

ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1981 ਵਿੱਚ ਕੋਫੂ ਉਤਪਾਦ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ- ਅਪ੍ਰੈਲ 1985 ਵਿੱਚ ਕੰਪਿ managementਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਕੇਲ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਐਫਏ ਪਲਾਂਟ. ਇਸ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਸਨ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ 24 ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਘੰਟੇ. ਸਧਾਰਨ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਲਾਈਨ, ਜਿਸਦੀ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਫਏ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਦੇ ਉਲਟ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲੇ ਤਰਲ-ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸ਼ਟਰ ਪ੍ਰਿੰਟਰ (ਐਲਸੀਐਸ -2400) ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਜੇਬ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਐਲਸੀਡੀ ਟੀਵੀ (ਟੀਵੀ -1000) ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਨਿੱਜੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (HW-100) ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਦਫਤਰ ਬੀਜਿੰਗ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ

ਟੈਕਸਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ (ਡੇਟਾ-ਕੈਲ)

ਮਾਰਚ 1986 ਵਿੱਚ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਸੈਂਪਲੈਟੋਨ (SK-1) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰ ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਮੂਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਧੁਨੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦੋਵਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੀਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਬੇਅੰਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਕਾvention ਨੇ ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. SK-1 ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਟ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਇੱਕ ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਪ੍ਰਾਪਤੀ.

UNIX (SX1000 ਸੀਰੀਜ਼) ਦੇ ਨਾਲ 32-ਬਿੱਟ ਸੁਪਰ ਆਫਿਸ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਕੈਸੀਓ ਕੰਪਿਟਰ (ਹਾਂਗਕਾਂਗ) ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ

1987 ਵਿੱਚ ਯੇਨ (ਜੋ ¥ 260 ਤੋਂ ¥ 120 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਗਿਆ) ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਰਾਹੇ ਤੇ ਪਾਇਆ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਸਨ: ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣਾ, ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ. ਕੋਫੂ ਉਤਪਾਦ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿਖੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਆਪਣਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.
ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਸੀਓਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਲਾਈ 1987 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਓਮੇ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕੈਸੀਓ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ.

ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਇਰੀ, ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਨੋਟਬੁੱਕ, ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਜੋ ਕਿ ਕਾਂਜੀ ਅੱਖਰਾਂ (ਡੀਕੇ -1000) ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਸੌਖਾ ਪ੍ਰਿੰਟ-ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਰਡ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (HW-7) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਟੋਨਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗਿਟਾਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ (ਡੀਜੀ -10/20, ਐਮਜੀ -500/510)

ਐਲਸੀਡੀ ਟੀਵੀ (ਵੀਐਫ -3000) ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੀਸੀਆਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਪੋਰਟੇਬਲ ਡੀਏਟੀ (ਡੀਏ -1) ਦੀ ਰਿਹਾਈ

ਕੈਸੀਓ ਕੋਰੀਆ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਪੇਜਰ ਛੋਟੇ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਲਸੀਡੀ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਿਪੋਨ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ (ਐਨਟੀਟੀ) ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੇ 1968 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਜਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਫਿਰ, ਮਾਰਚ 1995 ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਜਰਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਟੈਕਸਟ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੁਆਰਾ ਈਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਜਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਆਮ ਆਬਾਦੀ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀਐਚਐਸ ਅਤੇ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਜਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਲੱਗੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪੇਜਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੀਐਚਐਸ ਅਤੇ ਸੈਲੂਲਰ ਫੋਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਟੀਲ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸੀ ਜੋ ਸਥਿਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਪੀ ਡਿਸਕ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਅੱਜ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਕੈਮਰੇ ਨੇ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪੀਸੀ ਤੇ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਾਉਨਲੋਡ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਪਚਰ ਬੋਰਡਾਂ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਕੈਮਰਾ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ, ਜਿਸਦੇ ਫਲਸਰੂਪ QV-10 ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੋਈ.

ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਕਾਪੀਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ (CP-100)

ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰ ਧੁਨੀ (ਪੀਜੀ -380) ਨਾਲ ਗਿਟਾਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ

ਡਿਜੀਟਲ ਹੌਰਨ (ਡੀਐਚ -100) ਦੀ ਰਿਹਾਈ, ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਧਨ ਜੋ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ

ਕਾਜੂਓ ਕਾਸ਼ੀਓ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣੇ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮ -100 ਡਬਲਯੂਜੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਸੀ. ਘੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰ ਸੀ ਜੋ ਹਰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਰ ਗ੍ਰਾਫ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਡਾਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਦੱਸਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵੇਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੇ BM-100WJ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਟ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ. ਕੈਸੀਓ ਨੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ,

ਏਡੀਪੀਐਸ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸੀ ਜੋ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਤੋਸ਼ੀਓ ਕਾਸ਼ੀਓ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ "ਆਫ਼ਿਸ ਡੇਟਾ ਸਿਧਾਂਤ" ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਏਡੀਪੀਐਸ ਆਰ 1 ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਦਫਤਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ.