ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5

ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 1941 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰ -5 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਨੰਬਰ 25 ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ VI ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਐਮ -17 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ.

ਆਰ -5 ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਪਾਈਨ ਅਤੇ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਪਾਈਨ ਲੌਂਗੋਨਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕਾਉਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਸਜਾਵਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਪਰਲਾ ਵਿੰਗ ਹੇਠਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੱਧ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਸੀ. ਖੰਭ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤਾਰ ਦੇ ਸਨ (ਸਿੱਧੇ ਮੋਹਰੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਕੋਨੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਗੋਲ ਟਿਪਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਕਸ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਪਾਈਨ ਅਤੇ ਬਿਰਚ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਆਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ BMW VI 12-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ V ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ M-17 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੀਵੀ -1 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕ ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਡੀਜੀ -2 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਰੀਅਰ ਗਨ ਸਨ.

ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਜ਼ਾਵੌਡ ਨੰ .25 ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1928 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦਾ ਪਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਕਤੂਬਰ 1928 ਤੋਂ ਰਾਜ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ 1930 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਾਲ ਸਿਰਫ ਤੀਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 1931 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 300 ਜਹਾਜ਼ਾਂ, 1932 ਵਿੱਚ 660 ਅਤੇ 1933 ਵਿੱਚ 1,150 ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ 4,914-4,995 ਜਹਾਜ਼ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ (ਆਰ -5 ਐਸਐਸਐਸ ਅਤੇ ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).

ਆਰ -5 ਨੇ 1930 ਵਿੱਚ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -1 ਅਤੇ ਟੁਪੋਲੇਵ ਆਰ -3 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1931-32 ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਜਾਦੂ, ਗਿਆਰਾਂ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਲਾਈਟ ਅਟੈਕ ਯੂਨਿਟਸ ਨੂੰ ਇਹ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਕਾਈਆਂ, ਕੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1941 ਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਤੀਸ ਯੂਨਿਟਸ ਕੋਲ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,

ਰੂਪ

ਆਰ -5 ਏ/ ਐਮਆਰ -5 ਬੀਆਈਐਸ

ਆਰ -5 ਏ ਆਰ -1 ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਐਮਆਰ -1 ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਫਲੋਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੋਲ੍ਹ ਸਟੀਲ-ਟਿ strਬ ਸਟ੍ਰਟਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਪਾਈਨ ਦੇ ਬਣੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਲੋਟ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1930 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 31 ਦਸੰਬਰ 1930 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਰਾਜ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ 1932 ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 1933 ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਲਗਭਗ 111 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਆਰ -5 ਟੀ

ਆਰ -5 ਟੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜੋ 1932-33 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਪਲਿਟ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਟਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1933 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੰਜਾਹ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 1935 ਦੁਆਰਾ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਆਰ -5 ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਤੱਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, 1938 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਗਏ।

ਆਰ -5 ਐਸਐਚ

ਆਰ -5 ਐਸਐਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ (ਜਾਂ ਸ਼ਟਰਮੋਵਿਕ) ਰੂਪ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਡੀਏ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ ਡੀਏ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤਿੱਖੀ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਪੀਵੀ -1 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1931 ਜਾਂ 1933 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ.

ਆਰ -5 ਐਸਐਸਐਸ

ਆਰ -5 ਐਸਐਸਐਸ ਆਰ -5 ਦਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਸੀ. SSS ਅਹੁਦਾ skorostnoi, skoropod'emnoi, skorostrel'nyi, ਜਾਂ ਤੇਜ਼, ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਤੇਜ਼ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਇੱਕ 715hp M-17f ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੂਸ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 30kmh ਵਧੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਪੀਵੀ -1 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਕੇਏਐਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਐਸਐਸਐਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰ -ਬੰਬ ਬੇ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1935 ਅਤੇ 1937 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰ -5 ਐਸਐਸਐਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰ-ਜ਼ੈਡ/ ਆਰ-ਜ਼ੈਟ

ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਮੂਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੀ ਐਸ ਮਾਰਕੋਵ ਅਤੇ ਏ ਏ ਸਕਾਰਬੋਵ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਾਵੋਡ ਨੰਬਰ 1 ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਆਰ -5 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖਾਕਾ ਵਰਤਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਫਿlaਸਲੈਜ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 850hp M-34N ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਦੋ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ mountedੰਗ ਨਾਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ShKAS ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਅਤੇ 500kg ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਫਿਕਸਡ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਪੀਡ 143mph ਤੋਂ 196mph ਹੋ ਗਈ. 1935 ਅਤੇ 1937 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਵੌਡ ਨੰਬਰ 1 ਤੇ ਕੁੱਲ 1,031 ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਪੀ -5 ਅੰਕੜੇ
ਇੰਜਣ: ਐਮ -17 ਬੀ
ਪਾਵਰ: 500-680hp
ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 15.5 ਮੀਟਰ/ 50.85 ਫੁੱਟ
ਲੰਬਾਈ: 10.56 ਮੀਟਰ/ 34.65 ਫੁੱਟ
ਉਚਾਈ: 3.62 ਮੀਟਰ/ 11.87 ਫੁੱਟ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 1,969kg/ 4,349lb
ਲੋਡ ਭਾਰ: 3,247kg/ 7,158lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 228km/ h/ 141mph
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 6,400 ਮੀਟਰ/ 21,000 ਫੁੱਟ
ਰੇਂਜ: 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ 497 ਮੀਲ
ਹਥਿਆਰ: ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲਚਕੀਲੇ mountedੰਗ ਨਾਲ ਮਾ.6ਂਟ ਕੀਤੀ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ.


ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5: ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜੂਨ 1941 ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੀਵੀਐਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਭਿਆਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਸੀ. I-16 Rata ਵਰਗੇ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ, ਖਾਲਕਿਨ ਗੋਲ ਅਤੇ ਵਿੰਟਰ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ LaGG-3 ਅਤੇ Yak-1 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ VVS ਪਾਇਲਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਘਟੀਆ ਸਮਝਦੇ ਸਨ. Luftwaffe ਦਾ Bf-109. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਝ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 ਬਿਪਲੇਨ, ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲਾਂ, ਏਰੋ ਕਲੱਬਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ. . 1941 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਵੀਐਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰੀਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਈ ਬੇੜਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਆਰ -5 ਵਰਗੇ ਜਾਪਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਉਦਯੋਗ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਫ਼ੌਜ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੇ ਆਰ -5 ਬਾਈਪਲੇਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਆਰ -5, ਮਿਕੁਲਿਨ ਐਮ -17 ਬੀ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ ਵੀ -12 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ 680 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੱ putੀ, ਇਸ ਨੂੰ 1928 ਵਿੱਚ ਨਿਕੋਲਾਈ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1931 ਵਿੱਚ ਵੀਵੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਖਾਲਕਿਨ ਗੋਲ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ, ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਮਲੇ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 1941 ਦੀ ਗਰਮੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਈ ਸੌ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਆਰਜੀ -5 ਪਾਇਲਟ ਸਰਗੇਈ ਗਲੂਮੋਵ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, "ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਪਰ 1941 ਤਕ, ਇਹ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 'ਨਾਪਸੰਦ' ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ... [ਸਿਰਫ] ਚਾਰ ਬੰਬ ... ਅਤੇ ਗਤੀ ਬਾਰੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹੰਝੂ ਲਿਆਏ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ... ਆਰ -5 ਤੇ ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਆਰ -5 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ... ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਸੀ ... ਜਰਮਨ ਟ੍ਰੇਸਰ ਦੇ ਗੋਲੇ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. "

ਫਿਰ ਵੀ, 1941 ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੌਰਾਨ ਆਰ -5 ਐਸ ਨੂੰ 615 ਵੀਂ ਅਤੇ 687 ਵੀਂ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀਆਂ 10% ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਪੋ -2 ਦੇ ਸਮਾਨ, ਆਰ -5 ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਆਰ -5 ਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਲੇਡੋਗਾ ਝੀਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ 2 ਵੀਂ ਸ਼ੌਕ ਫੌਜ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ, ਵੋਲਖੋਵ ਫਰੰਟ ਤੇ ਆਰ -5 ਐਸ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਿਪਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਮਿਲੀ: ਰਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ. ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ 13 ਵੀਂ ਸ਼ੌਕ ਆਰਮੀ ਦੀ 13 ਵੀਂ ਕੈਲਵਰੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੱਤ ਵੇਹਰਮਾਚਟ ਫੋਰਸਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰ ਗਏ, 658 ਵੀਂ ਏਅਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੋਜਨ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ 676 ਜ਼ਖਮੀ ਫੌਜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਆਰ -5 ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬਲਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ, ਬ੍ਰਯਾਂਸਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਮੋਰਚੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਭਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਇਹ ਸਿਰਫ 1943 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ 1941-1942 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਥੋਕ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿ ਦੋਪੱਖੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. La-5s, Yak-9s, Il-2s, ਅਤੇ Pe-2s ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਅਤੇ R-5s ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਬਿਪਲੇਨ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੋਵੀਅਤ ਪੱਖੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਆਰ -5 ਐਸ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਈ 1945 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਤੱਕ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵੀ ਸਨ.

ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਵਰੇਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਧਾਰ-ਪਟੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀ -39, ਪੀ -40, ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸੋਵੀਅਤ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲਾਵੋਚਕਿਨਜ਼, ਯਾਕੋਵਲੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਲਯੁਸ਼ੀਨਜ਼ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ, ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਪ੍ਰਚਲਤ ਦੋ-ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰ -5 ਸੋਵੀਅਤ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਕਹਾਵਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਝੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਸੈਨਿਕਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੈਡ ਆਰਮੀ ਨੂੰ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ 1943 ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰ -5, ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.


ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ (ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ) ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਗਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ. ਅਦਰਕ ਨੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜੋਕ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵੌਇਸ ਟਿਬ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਸੀ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਸੀ.

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਰੂਸੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਾਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਸਨ. Ώ ] ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਆਰ -5 ਹੈ. ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛਤਰੀ ਸੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਘੇਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੰਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਮੇਲਾ ਸੀ. ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਰੋਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਰ -5, ਜਿਸਦਾ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਡਿ .ਟੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁਨਾਸਬ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੋਕ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਾਂਗ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਮਝਾਏਗਾ ਕਿ ਜੌਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ. ਇਕੋ ਇਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਦਰਕ ਨੇ ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵੇਖੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰ -5 ਕੋਲ ਸਿਰਫ 1 ਸੀ.

ਵਿੱਚ Biggles ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਗਲਸ, ਐਲਗੀ, ਜਿੰਜਰ ਅਤੇ ਸਮਿੱਥ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਨਹੈਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਉਡਾਣ ਤੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ" ਬੰਬ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ. ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੂਸੀ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਨੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼. ਆਰ -5, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਰੂਪ ਆਰ-ਜ਼ੈਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਆਰ -5 ਅਤੇ ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸਮ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਬੇਮੇਲਤਾ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੌਨਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਸੰਤਰੇ ਦੀ ਲਾਟ ਦੇ ਜੈਬਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਰੂਸੀ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ." ਆਰ -5 ਅਤੇ ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਲਕ-ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਬੰਦੂਕ ਸੀ.


ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ


ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਜਾਦੂਗਰ ਬੰਬ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 7,000 ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਆਰ -5 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿureauਰੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਿਕੋਲਾਈ ਨਿਕੋਲਾਏਵਿਚ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਦੁਆਰਾ ਆਰ -1 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਅਰਕੋ ਡੀਐਚ .9 ਏ ਦੀ ਕਾਪੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਤਝੜ 1928 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਰਮਨ BMW VI V-12 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸਪੈਨ ਸਿੰਗਲ ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ.

ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਰ -5 ਨੇ 1930 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਮਿਕੂਲਿਨ ਐਮ -17 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ -6 ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਾਪੀ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਦੂਗਰ ਬੰਬ ਵਜੋਂ ਸੀ. ਹੋਰ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਫਲੋਟਪਲੇਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਆਰ -5 ਐਸਐਸਐਸ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬੰਬਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸੁਚਾਰੂ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਨੇ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਰ -5 ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਇਆ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ 1928 ਵਿੱਚ ਨਿਕੋਲਾਈ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਫਲੋਟ ਲਈ P-5 ਦੇ ਅਧੀਨ 1,000 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1931 ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਰ -5 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ 5,000 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ।

ਆਰ -5 ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਏ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਆਰ -5 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਆਰ -5 ਨੇ 1939 ਦੀ ਖਾਲਖਿਨ ਗੋਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਮੰਗੋਲੀਆਈ ਪੀਪਲਜ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜੀ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਮਲੇ (1939) ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1939-40 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਰਮੋਸਾ ("ਨਰਵ ਆਰਾ") ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਫਿਨਸ ਨੇ ਕਈ ਆਰ -5 ਐਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਉਹ 1941-45 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 1944 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹੇ.

R-5s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 31 ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਨਵੰਬਰ 1936 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਲਈ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਮਾਰਚ 1939 ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਆਰ -5 ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ "ਨਾਟਾਚਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਆਰ -5 ਦੇ ਸਿਵਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਏਰੋਫਲੋਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (882 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਦੇ ightੋਆ -ੁਆਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪੀ -5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ (ਜਾਂ ਕਸੇਟਾ) ਨੂੰ ightੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੀ -5 ਦੇ ਨਾਲ 16 ਬਾਲਗ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕਸੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੈਸੇਟਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸਕਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੀ -5 ਐਸ ਨੇ 1934 ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਫ ਚੈਲੁਸਕਿਨ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਿਵਲ ਆਰ -5 ਐਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ।

ਆਰ -5
ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਟੋਪੀ ਬੰਬਾਰ. 1933 ਤੋਂ ਐਮ -17 ਬੀ ਇੰਜਨ, ਐਮ -17 ਐਫ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ. 4,914 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.
ਆਰ -5 ਐਸਐਚ
ਸ਼ਟੁਰਮੋਵਿਕ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਰੂਪ. ਵਾਧੂ ਬੰਦੂਕ ਹਥਿਆਰ.
ਆਰ -5 ਏ
ਟਵਿਨ ਫਲੋਟ, ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. MR-5, MR-5bis ਜਾਂ Samolet 10. 111 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 1934-35.
ਆਰ -5 ਡੀ
ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ.
ਆਰ -5 ਜੂਮੋ
ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ-ਬੈੱਡ, ਦੋ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਈਡੀ -1 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਰ -5 ਐਮ -34
ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੰਸਕਰਣ ਐਮ -34 ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਆਰ -5 ਟੀ
ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੌਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਆਰ 5-ਐਸਐਸਐਸ
ਘਟਾਏ ਗਏ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ. ਬਸ ਐਸਐਸਐਸ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. 100 ਤੋਂ ਵੱਧ 1935-36 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
ਪੀ -5
Aeroflot.M-17B ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਲਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਕਰਣ. 1940 ਤਕ ਲਗਭਗ 1000 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ.
ਪੀ -5 ਏ
ਪੀ -5 ਦਾ ਜੁੜਵਾਂ ਫਲੋਟ ਸੰਸਕਰਣ - ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
ਆਰ -5 ਐਲ
ਲਿਮੁਜ਼ਿਨ. ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ. 1931 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
ਪੀ -5 ਐਲ
ਸੁਧਾਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ. ਕਈ 1933 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਪੀਆਰ -5
ਆਧੁਨਿਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਕਰਣ. ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨੱਥੀ ਕੈਬਿਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਿlaਸੇਲੇਜ. 210 ਏਰੋਫਲੋਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.
ਪੀਆਰ -12
ਪੀਆਰ -5 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਯਾਤਰੀ ਮੋਨੋਪਲੇਨ. ਇੱਕ 1938 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ARK-5
ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਲਈ ਬੰਦ, ਗਰਮ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਾਲਾ ਆਰਕਟਿਕ ਐਕਸਪਲੋਰਸ਼ਨ ਵਰਜ਼ਨ. ਦੋ ਬਣਾਏ ਗਏ.
LSh
ਲੇਗਕੀ ਸ਼ਟੁਮੋਵਿਕ. ਹਲਕਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਮਲਾ ਜਹਾਜ਼ - ਗ੍ਰਿਗੋਰੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇੱਕ ਨੇ 1930 ਬਣਾਇਆ.
ਟੀਐਸਐਚ -1
ਤਿਆਜ਼ੇਲੀ ਸ਼ਟੁਮੋਵਿਕ. ਗਰਿਗੋਰੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਆਰ -5 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ (6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਸਤ੍ਰ). ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ.
TSh-2
ਨਵੇਂ ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Tsh-1 ਦਾ ਸ਼ੁਧ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ. ਦਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ.
ਸ਼ੌਨ
ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬਾਸਮਾਚੀ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਦਰੋਹੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ ਅਟੈਕ ਵਰਜਨ. 30 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਮੰਗੋਲੀਆਈ ਪੀਪਲਜ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਏਰੋਫਲੋਟ
ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਨਿਰਧਾਰਨ (1930 ਉਤਪਾਦਨ)

1875 - 1995 ਦੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ preਸਪ੍ਰੇ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਦਾ ਡਾਟਾ

ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
ਲੰਬਾਈ: 10.56 ਮੀਟਰ (34 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ)
ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 15.5 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ)
ਕੱਦ: 3.25 ਮੀਟਰ (10 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ)
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 50.2 ਮੀਟਰ (540 ਫੁੱਟ)
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 1,969 ਕਿਲੋ (4,341 lb)
ਲੋਡ ਭਾਰ: 3,247 ਕਿਲੋ (7,158 lb)
ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 1x ਮਿਕੂਲਿਨ ਐਮ -17 ਬੀ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ V-12, 507 kW (680 hp)

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 228 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (123 ਗੋਲੇ, 142 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)
ਰੇਂਜ: 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (432 ਐਨਐਮਆਈ, 497 ਮੀਲ)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 6,400 ਮੀਟਰ (21,000 ਫੁੱਟ)
ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ: 64.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ (13.3 ਪੌਂਡ/ਫੁੱਟ )
ਪਾਵਰ/ਪੁੰਜ: 0.16 ਕਿਲੋਵਾਟ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (0.095 hp/lb)
1000 ਮੀਟਰ (3,300 ਫੁੱਟ) ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ: 2.1 ਮਿੰਟ

1 x ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੀਵੀ -1 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ 1 x ਡੀਏ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰੀਅਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ
250 ਕਿਲੋ (550 lb) ਬੰਬ ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਬੰਬ

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ
ਕਰਟਿਸ ਫਾਲਕਨ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਫਿਲਮ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਫਿਲਮ, ਜੰਗੀ ਪੰਛੀਆਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓਜ਼, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਡੀਓ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ. ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ.

ਕਾਪੀਰਾਈਟ Works ਵਰਕਸ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਚ .. ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.


ਹਲਕਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼

ਆਰ -5 ਨੂੰ ਰਾਫੇਲਯੈਂਟਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. 4 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਾਫੇਲਯੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ 1934 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, "ਚੇਲਯੁਸਕਿਨ" ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਰਕਟਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਾਇਲਟ ਪਿਓਂਟਕੋਵਸਕੀ ਨੇ 18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੀਆਰ -5 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਪੀਆਰ -5 ਨੇ 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪੀ -5 ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ.

ਪਹਿਲੇ ਸੀਰੀਅਲ ਪੀਆਰ -5 ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਏ.ਐਸ. ਜੁਲਾਈ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ਵੇਦੋਵਸਕੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਉਲਾਨ - ਵਰਖਨੇਉਡਿੰਸਕ (ਹੁਣ ਉਲਾਨ -ਉਦੇ - ਉਲਾਨ ਬਾਟਰ) ਲਾਈਨ ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪੀਆਰ -5 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ 200 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੀਆਰ -5 ਬੀਆਈਐਸ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਫਾਈਲੈਂਟਸ ਨੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੀਲੀਵਰ, ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਕੈਨਵਸ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੀਆਰ -12 ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਮਿਲਿਆ. ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਆਰ -12 ਨੂੰ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ-ਐਲ 3600 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਸਕੋ-ਖਰਕੋਵ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਏਅਰ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1940 ਵਿੱਚ, ਪੀਆਰ -12 ਨੇ 28,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, 9,532 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਪੀਆਰ -12 ਆਰ -5 ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੋਧ ਸੀ.


ਅਹੁਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
R-5Sch 1933 ਤੋਂ ਅੱਠ ਤਕ, ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪੀਡਬਲਯੂ -1 ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ SchKAS -ਐਮਜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ 240-500 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ-ਜਾਪਾਨੀ ਸਰਹੱਦ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.
ਆਰ -5 ਟੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 1933 ਤੋਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਧੁਰੇ ਦੇ. 1935 ਵਿੱਚ 50 ਯੂਨਿਟ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਆਰ -5 ਏ (ਐਮਆਰ -5) ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੋਟ ਵਰਜਨ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1931 ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
ਆਰ -5 ਐਲ / ਪੀ -5 ਐਲ 1931 ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਜਹਾਜ਼. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪੌੜੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. 1933 ਵਿੱਚ ਪੀ -5 ਐਲ ਬਿਨਾਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੈਬਿਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਆਰ -5 ਐਲ, ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ 2100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ, 1935 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ.
ਆਰ -5 ਐਸਐਸਐਸ /
ਪੀ -5 ਐਸਐਸਐਸ
ਹਲਕੇ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ 1934 ਤੋਂ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸਕਕੇਏਐਸ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ. 1935 ਤਕ ਤਕਰੀਬਨ 100 ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਨਾਗਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪੀ -5 ਐਸਐਸਐਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
RZ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਿਕੁਲਿਨ ਏਐਮ -34 ਐਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ claੱਕੇ ਹੋਏ ਕੈਬਿਨਸ ਦੇ ਨਾਲ 1935 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਿਕਾਸ. ਕੁਝ ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰਾਂ ਨੂੰ 1936 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪੀਡਬਲਯੂ -1 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.
PZ / P-ZT 1936 ਅਤੇ 1937 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਡਾਟਾ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮੇਲ ਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਪੀ-ਜ਼ੈਡਟੀ (ਪੀਟੀ-ਏਐਮ -34 ਐਨਬੀ) ਵੀ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਗੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. PZ ਦੇ 100 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਪੀਆਰ -5 / ਪੀਆਰ -5 ਬੀਆਈਐਸ ਅਰਾਮ ਰਾਫੇਲਜਾਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ. ਪੀਆਰ -5 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 18 ਨਵੰਬਰ, 1934 ਨੂੰ ਜੂਲੀਅਨ ਪਿਓਂਟਕੋਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. PR-5bis ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਖੰਭ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਸਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਕੇ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਏਰੋਫਲੋਟ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 200 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜੂਨ 1936 ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਪੀਆਰ -12 1936 ਤੋਂ ਪੀਆਰ -5 ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ, ਰਾਫੇਲਜੈਂਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.
ARK-5 1935 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਮ ਡਬਲਯੂ ਵੋਡੋਪਜਾਨੋ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਡੀ ਐਸ ਮਾਰਕੋ ਦੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਗਰਮ ਕਾਕਪਿਟਸ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਨ -127 ਅਤੇ ਐਨ -128 .
ਈਡੀ -1 1935 ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜੂਮੋ 4 (600 ਐਚਪੀ), ਚਾਰ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣਾ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਪੀ -5 / ਪੀ -5 ਏ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 1933 ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਰੋਫਲੋਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਆਰਕਟਿਕ ਬੇਸ ਕੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਚੇਲਿਯੁਸਕਿਨ ਬਚਾਅ. ਫਲੋਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੂਪ 1935 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਪੀ -5 ਏ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜੀ -61 ਪਾਵੇਲ ਗਰੋਚੋਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਰੂਪ. ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਤ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ.
"ਪੋਟਸਚੌਵੀ"
(Ый)
ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਾਲਾ ਮੇਲ ਪਲੇਨ. ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੀ 1935 ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਏ, ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ:

  • 1931 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰ -5 ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • 1932 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਖੰਭ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 95 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਗਈ. ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਜਾਚ ਆਰ -5 ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਇੱਕ ਆਰ -5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪਿਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਸਤੰਬਰ 1932 ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.
  • 1935 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਪ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਰਕੋ ਅਤੇ ਸਕੈਬਰੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ.
  • 1935 ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਰ -5 ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੀ-ਟੇਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
  • 1930 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, NATSchechubalin ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਲਰ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰ -5 ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਆਰ -5 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ LSch , TSch-1 , TSch-2 ਅਤੇ ਸਕੌਨ ਸਰਗੇਈ ਕੋਟਸਚੇਰੀਗਿਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿਮਿਤ੍ਰੀ ਗ੍ਰਿਗੋਰੋਵਿਟਸ ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਐਲਆਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.


Sisällysluettelo

Koneen suunnitteli Nikolai Polikarpov vuonna 1928. Aeroflotille valmistettiin 1 000 konetta merkinnällä P-5. Vuonna 1931 kone tuli myös Neuvostoliiton ilmavoimien käyttöön, R-5-merkinnällä sitä valmistettiin 5 000 kappaletta. R-5-koneen pohjalta kehitettiin edistyneempi Polikarpov R-Z, joka lensi ensilentonsa vuonna 1935.

Neuvostoliitto käytti konetta maahan hyökkääviä japanilaisia ​​vastaan ​​sodassa Mongoliassa vuonna 1938. Espanjan sisällisodassa se sai tasavaltalaisten suussa nimen ਨਤਾਸ਼ਾ. ਤਲਵਿਸੋਦੱਸਾ ਆਰ -5-ਕੋਨੇਲਾ ਪਾਇਰੀਟੀਨ ਹੁਲਟਮਾਨ ਮੋਤੀਤੇਤੁਜਾ ਨਿuਵੋਸਟੋਜੌਕਕੋਜਾ. Vuonna 1941 konetta käytettiin vain yöllisiin häirintäpommituksiin.

ਸੁਓਮੀ ਸਾਈ ਸੋਤਸਾਲਿਕਸੀ ਉਪਯੋਗਿਤਾ ਆਰ -5-ਕੋਨੀਤਾ, ਮੁਟਾ ਵਿਅਰਨ ਯਿਕਸੀ ਵਿਏਟੀਨ ਜੁਨੱਲਾ ਟੈਂਪਰੇਲ ਇਲਮੇਇਸੈਸਟੀ ਏਕੀਨਾ ਕੋਰਜਾਤਾ ਸੇ ਲੈਂਟੋਕੇਲਪੋਇਸੇਸੀ. Se kuitenkin tuhoutui pommituksessa. Suomen ilmavoimat ei ottanut R-5-koneita käyttöönsä.

ਤਲਵੀਸੋਦੱਸਾ ਕੋਨੀਤਾ ਅਮੁਮੁਤੀਨ ਅਲਾਸ ਯਿਕਸਿਤੋਇਸਟਾ, ਜਾਟਕੋਸੋਦਾਸਾ ਹੁਓਮੱਟਾਵਸਤੀ ਐਨਮਮਨ. R -5 oli ainoa neuvostokone, jonka suomalaisten vanhentunut Bristol Bulldog -hävittäjä tavoitti.

ਆਰ -5 ਸਾਈ ਸੁਓਮਲਾਇਸੇਨ ਜਲਕਾਵੇਨ ਸੂਸਾ ਨਿਮਨ ਹਰਮੋਸਾ, koska se saapui ilta-aikaan pudottamaan pieniä pommeja. Pommien loputtua se yleensä vielä johti kenttätykistön tulta asemiin.


ਮਹਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟਸ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਫੋਟੋਆਂ)

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਹੁਣ ਸਾਸ਼ਾ ਜੈਂਟਿਸਸ & rsquo ਦਾ ਆਨਲਾਈਨ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ "ਰੂਲਿੰਗ ਦਿ ਸਕਾਈਜ਼ "ਫੋਟੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਜੈਂਟਸਿਸ ਨੇ ਰੂਸੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਲਏ.

ਸੋਵੀਅਤ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਈ -15

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੋਵੀਅਤ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਜਹਾਜ਼ ਇਲਯੁਸ਼ੀਨ ਇਲ -18

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਵੋਚਕਿਨ ਲਾ -7

ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮਿਲ ਵੀ -12 (ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ)

Gentsis & rsquo ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ Il-2, La-7, Pe-2, Tu-144, ਅਤੇ Tu-95 ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ, ਗਤੀ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਸੀਮਾ. ਸਾਰੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਹਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਮਿਗ -21

ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਜਾਸੂਸ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5

ਸੁਖੋਈ ਸੁ -24 ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼

ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੂ -2 ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼

ਜੇਨਟਿਸਸ ਕੰਪਿizedਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਮੇਜ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਫੋਟੋਮੋਂਟੇਜ ਦੀ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਆਵੇ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬਣ ਲਈ, ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ ਤੋਂ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਕਪਿਟ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ.

ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੂ -22, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਬੰਬਾਰ

ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ-ਸੰਚਾਲਤ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਟੁਪੋਲੇਵ ਟੀਯੂ -95

ਯਾਕੋਵਲੇਵ ਯਾਕ -9 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਸਾਸ਼ਾ ਜੈਂਟਸਿਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਟੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ & ldquo ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਅੱਤਵਾਦ, & rdquo ਜਿਸਨੇ Sovietਾਹੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਜ਼ੀਆਈਐਲ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ.

ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ EKATERINA ਕਲਚਰਲ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਵਿਖੇ 8 ਨਵੰਬਰ, 2020 ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੂਸ ਬਿਓਂਡ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਲ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਾਈਪਰਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ.


ਸੋਮਵਾਰ, 14 ਜੂਨ 2021

ਆਧੁਨਿਕ ਚੀਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਪਡੇਟ

ਮੈਂ ਹੁਣ ਸਾ Southਥ ਅਮਰੀਕਨ ਲਈ ਪਲਾਨ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਆਧੁਨਿਕ ਚਿਲੀਅਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਲਮੀਰੇਂਟੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਵਾਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਆਉਣਗੇ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਟਰਾਲਰਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗੀ ਬੇੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਉੱਡਣ ਲੱਗਣਗੀਆਂ ਤਾਂ ਲੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਵੇਗਾ!


ਯੁੱਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ

ਮੈਡਰਿਡ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਕੁਆਟਰੋ ਵਿਏਨਟੋਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਸਥਾਨਕ ਚੌਕੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਇਨਫੈਂਟ ਡੀ ਓਰਲੀਨਜ਼ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਾਰਟੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ. ਟਾਈਮਪੀਸ ਦਾ ਨਾਮ ਮੋਸਕਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੂਸੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਜੋ 70 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟ ਜੋਸ ਅਤੇ#233 ਮਾਰਚ ਅਤੇ#237 ਏ ਬ੍ਰਾਵੋ ਫਰਨ ਅਤੇ#225ndez-Hermosa ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ

Escuadrilla de Vuelo Nocturno (ਨਾਈਟ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ), ਇਸਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਮਿਗੁਏਲ ਗਾਰਸ ਅਤੇ#237a ਮਾਰਟ ਅਤੇ#237n, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ ਆਰ -5 "ਰਸੇਂਤੇ". (ਜੈਮੇ ਵੇਲਾਰਡ/ਐਫਆਈਓ) ਪੋਲੀਕਾਰਪੋਵ "ਨਤਾਸ਼ਾਸ" ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. (ਜੈਮੇ ਵੇਲਾਰਡ/ਐਫਆਈਓ)

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਇਸ ਵਧੀਆ ਪਤਝੜ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੋਵੇਂ ਇੱਥੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋਸ ਬ੍ਰਾਵੋ ਜੈਤੂਨ-ਡ੍ਰੈਬ ਮੋਸਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੰਬਰ, ਸੀਐਮ -249, ਅਤੇ ਸਿਸ ਡਬਲ — ਡਬਲ-ਛੇ ਡੋਮਿਨੋ ਟਾਇਲ ਅਤੇ#8212 ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਤੇ. .

ਬਜ਼ੁਰਗ ਏਸ ਰੌਕ ਸਟਾਰ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. 91 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਉਹ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਟੰਗਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਖਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦੇ ਲਾਲ-ਤਾਰੇ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਜੀਵਤ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ.

ਬ੍ਰਾਵੋ ਦਾ ਯੁੱਧ ਜੁਲਾਈ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਜਨਰਲਾਂ ਦੇ ਜੰਟਾ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅ ਸਰਕਾਰ, ਉਦਾਰਵਾਦੀਆਂ, ਕਮਿistsਨਿਸਟਾਂ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ, ਅਰਾਜਕਤਾਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਗਠਜੋੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਗਾਵਤ ਕੀਤੀ. ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਫਾਲੈਂਜ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਫਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੀਲੇ-ਸ਼ਰਟ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਰਾਜਸ਼ਾਹੀਵਾਦੀ, ਕੁਲੀਨ ਅਤੇ ਕੈਥੋਲਿਕ ਚਰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਜਾਂ ਰੂਸੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ, ਲੀਗ ਆਫ਼ ਨੇਸ਼ਨਜ਼ ਨੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੇਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਫੌਜੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਵੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾਈ ਫ਼ੌਜ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਧੀਮੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸੀ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਝੱਲਣੀ ਪਈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਫੌਜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਗੀਆਂ ਦਾ ਸਾਥ ਦਿੱਤਾ। Joaquín García-Morato Castaño, for example, was already one of Spain's most accomplished pilots when the war began. At 32, he had accumulated 1,860 hours and flown against Moroccan insurgents. Fighting on the Nationalist side, he would lead the potent Patrulla Azul (Blue Patrol) and emerge as the conflict's top ace, with 40 confirmed kills.

Only a few pilots stayed with the government. If the Republicans wanted an air force, they would have to create it from a legion of young men who had never left the ground.

First, though, both sides turned to outsiders for help. Despite their official neutrality, Hitler's Germany and Mussolini's Italy both quickly came to the aid of the fascist-leaning rebels. Italy supplied a dozen Savoia Marchetti SM.81 trimotors. Manned exclusively by Italian crews, the low-wing Savoia transports spent the war doubling as bombers. The first German "package," code-named Magic Fire, was on its way within weeks of the war's start. Twenty Junkers Ju 52/3m transports arrived by ship, along with half a dozen Heinkel He 51 fighter-bombers and tons of spares, ammunition, and anti-aircraft weaponry. Nearly 100 German airmen were also on board as "vacationers."

By early August, the Ju 52s had flown 1,500 veteran troops from Spain's Army of Africa to the mainland in history's first major military airlift. With them came General Francisco Franco, who set up headquarters in Seville. Over the next few weeks, the Junkers and Savoias brought another 20,000 or so Army of Africa troops past the Mediterranean naval blockade. Franco emerged as leader of the Nationalist rebellion, but not of Hitler's air forces. The latter were quickly placed under German command, constituting a mini-Luftwaffe in Spain: the Condor Legion.

"None of us knew that the German Volunteer Corps in Spain went by that name," Luftwaffe ace Adolph Galland would write in The First and the Last. "We only noticed that one or another of our comrades vanished suddenly into thin air…and that after about six months he returned, sunburnt and in high spirits."

About Carl A. Posey

Novelist and award-winning science writer Carl A. Posey was the author of seven published novels, a number of non-fiction books, and dozens of magazine articles. He was a licensed pilot and an ਹਵਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ magazine contributor for more than 30 years, beginning with its second issue in 1986. Posey died on February 9, 2018.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Phorcys

    This very valuable communication is remarkable

  2. Mokovaoto

    This topic is simply matchless :), it is interesting to me.

  3. Arashilkree

    ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋ. In it something is also to me this idea is pleasant, I completely with you agree.

  4. Gardiner

    you have made a mistake, it is obvious.

  5. Meztikree

    ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ