Grumman F4F-7 Wildcat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F4F-7 Wildcat

F4F-7 ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਜਾਗਰੂਕ ਰੂਪ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰ -ਵਟਾਂਦਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਪਰ 1941 ਤਕ ਕੰਮ ਜ਼ੋਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ F4F-4 ਫਿlaਸਲੈਜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਖੰਭ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 555 ਗੈਲਨ (2101 ਲੀਟਰ) ਬਾਲਣ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ F4F-7 ਨੂੰ ਕੁੱਲ 672 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੱਤੀ. ਇਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 3,700 ਮੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਥੀਏਟਰਿਕ ਸੀਮਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੱਤੀ! F4F-7 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ F-56 ਕੈਮਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿlaਲਲੇਜ ਵਿੱਚ, ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

100 F4F-7s ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਡਰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ 21 F4F-7s ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1943 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 100 F4F-3S ਫਲੋਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ F4F-3s ਵਜੋਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ।

1942-3 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਰੀਖਣ (ਵੀਐਮਓ) 251 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੀ ਐਫ 4 ਐਫ -7 ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਗੁਆਲਕਨਾਲ ਤੋਂ ਹਰ ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.


ਗਰੂਮੈਨ ਐਫਐਮ -2 ਵਾਈਲਡਕੈਟ

1936 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸਪੁਰਦਗੀ ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਸਪ (ਸੀਵੀ -7) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਰੇਂਜਰ (ਸੀਵੀ -4) ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਈ.

  • ਵਿੰਗਸਪੈਨ 38 ਫੁੱਟ
  • ਲੰਬਾਈ 28 ਫੁੱਟ, 9 ਇੰਚ
  • ਖਾਲੀ ਭਾਰ 5,542 ਪੌਂਡ
  • ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ 1 ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-56 ਸਿਲੋਨ
  • ਹਥਿਆਰ 4 .50 ਕੈਲ ਏਐਨ/ਐਮ 2 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
  • ਕਰੂ 1
  • ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 289 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
  • ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 34,000 ਫੁੱਟ
  • ਰੇਂਜ 780 ਮੀਲ

ਏਐਚਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵੇਖੋ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਵੇਂ ਸਖ਼ਤ F4F ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ

25 ਜਨਵਰੀ, 1943 ਨੂੰ ਜੋਅ ਫੌਸ ਨੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਵੱਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ 100 ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਠਨ ਦੇਖਿਆ. ਉਸਦੇ ਹਮਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 12 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਕਿ ਉਹ ਅਣਗਿਣਤ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਫਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ 26 ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਾਰ-ਚੰਪਿੰਗ, ਸਖਤ ਨਹੁੰਆਂ ਵਾਲਾ ਅਮਰੀਕਨ ਏਸ ਨੇ ਉਸਦੇ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਧੁੰਦਲੀ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਬਲ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫੋਸ ਅਤੇ#8217 ਫਲਾਇੰਗ ਸਰਕਸ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਧੋਖਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ.

ਫਾਸ ਨੂੰ ਏਅਰਬੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ “ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਣਨੀਤਕ ਚਾਲ ਅਤੇ#8221 ਨਾਲ ਬਚਾ ਕੇ ਉਸਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਂਗਰੇਸ਼ਨਲ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਲਾਈਫ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਕਵਰ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਪਟਨ ਐਡੀ ਰਿਕਨਬੈਕਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਤਬਾਹ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਫਾਸ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ#8220 ਏਸ ਦਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਾਇਕਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਲੋੜ ਸੀ.

ਉਸਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ, ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਲੜਾਈ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਮਰੀਕੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਕ ਸਨ, ਅਤੇ#8221 ਉਸਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ.

ਫੌਸ ਨੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੇ 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਹੋਏ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਸੌਰੀ ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਜਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਤਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੇਖਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਫੁਰਤੀਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.

“ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ#8221 ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿuਰੇਟਰ, ਲੈਰੀ ਬੁਰਕੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਹੈ ਜੋ ਜਾਏਗਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II ਦੀ ਗੈਲਰੀ ਜੋ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ. ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਰੁਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਖਤੀ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਗਰੁਮਨ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਅਤੇ#8221 ਬੁਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਗਰੂਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵਿੱਚ, ਸਖਤ ਨਹੁੰਆਂ ਵਾਲਾ ਅਮਰੀਕਨ ਜੋ ਜੋ ਫਾਸ ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਵਿਕੀਮੀਡੀਆ ਕਾਮਨਜ਼)

ਅਤੇ ਇਹ ਸਖਤ ਸੀ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ F4F ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ#8212 ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ#8212 ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਇਸਦੇ ਹਰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ enemyਸਤਨ ਸੱਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਫੌਸ ਨੇ 13 ਅਕਤੂਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ F4F ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹੱਤਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਡੈੱਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਪ ਦੇ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 7 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਫਾਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ. ਦਰਅਸਲ, ਫੌਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਹੋਰ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੜਾਕੂ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ#8212 ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਗੇ, ਪਰ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਇਸਦੀ ਟਿਕਾilityਤਾ, ਕਈ .50-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋ 100 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਛੋਟੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਛੋਟੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

“ (ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ) ਲੇਰੋਏ ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਰੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਅਨਫੋਲਡ ਪੇਪਰਕਲਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਸਟੋ-ਵਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ#8221 ਬੁਰਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. “ ਇਸ ਨੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਛੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਵਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਬੁਰਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਗ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, “ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ. ਈ -2 ਹੌਕੀ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਸਟੋ-ਵਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੇਡੋਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲੇਰੋਏ ਗਰੁਮੈਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਰੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਅਨਫੋਲਡ ਪੇਪਰਕਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਰਣ ਹਿੱਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸਟੋ-ਵਿੰਗ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ#8221 ਸਮਿਥਸੋਨਿਅਨ ਕਿuਰੇਟਰ ਲੈਰੀ ਬੁਰਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. (ਮਾਰਕ ਅਵਿਨੋ, ਐਨਐਸਐਮ)

ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿਖੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਗਰੂਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਐਫਐਮ -1 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1943 ਵਿੱਚ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

“ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਲਾਈਨ ਰੱਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ#8221 ਬੁਰਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. “ ਇਹ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ.

“ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੰਜ ਵੱਡੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਕੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ#8221 ਬੁਰਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋਅ ਫੌਸ ਨੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ 26 ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਕਤਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਹ ਦੱਖਣੀ ਡਕੋਟਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਵਜੋਂ, 39 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ, 1959 ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਅਮਰੀਕੀ ਫੁਟਬਾਲ ਲੀਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਅਤੇ 1988 ਤੋਂ 1990 ਤੱਕ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਾਈਫਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਜੋਂ ਬੰਦੂਕ-ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਕੀਲ ਸਨ। 2003 ਵਿੱਚ 87 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ.

ਉਹ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਗਿਆ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸਦੇ ਦਿਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਹਵਾਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਬੰਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲ ਤੇ ਜਿੱਤ ਵੱਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ.

“ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਗਰੁਮਨ ਐਫ -4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ#8221 ਫੌਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਟਰਵਿer ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਿਹਾ. “ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰਾ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਇਹ toughਖਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਗਤੀ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ”

ਡੇਵਿਡ ਕਿਡੀ ਬਾਰੇ

ਡੇਵਿਡ ਕਿਡੀ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਸਮੀਖਿਅਕ ਹੈ ਜੋ ਪਲਾਈਮਾouthਥ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਤਿਹਾਸ, ਸਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ, ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ, ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ, ਪ੍ਰੋਵੀਡੈਂਸ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ.


ਗਰੁਮਨ ਐਫ 7 ਐਫ ਟਾਈਗਰਕੇਟ

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 04/02/2019 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਐਫ 7 ਐਫ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਗਰੁਮੈਨ ਦੀ "ਬਿੱਲੀ" ਨਾਮੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ-ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਮਿਡਵੇਅ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ (ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਭੰਡਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੀ ਅਧਾਰਤ ਹਮਲਾ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਪਰ ਆਗਾਮੀ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਐਫ 7 ਐਫ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਦੇਸ਼-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜੁੜਵਾਂ-ਇੰਜਣ, ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਵੀਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ.

ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫਰਮ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1930 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪੈਸੀਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦੋਵਾਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ F6F ਹੈਲਕੈਟ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ "ਡਬਲ ਵੈਸਪ" ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਨੇ ਬਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਰਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਬਿureauਰੋ ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, "ਬਿੱਲੀ" ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਕਸਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ. 1941 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰੁਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਅੰਤਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗਰੁਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੈਲਕੈਟ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ - ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਰ -2800 ਸੀਰੀਜ਼ ਡਬਲ ਵੈਸਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ - ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਗਾਮੀ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 8 ਐਫ ਬੀਅਰਕੈਟ ਨੇਵੀ ਫਾਈਟਰ.

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰੁਮੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਦੋ-ਇੰਜਣ, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਿਆ. ਦੋ ਐਕਸਐਫ 7 ਐਫ -1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦਸੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਡਵੇ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਡਬਲ ਵੈਸਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਧਾਰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਿਡਵੇ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਫ 7 ਐਫ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਮੁ primaryਲੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਈ ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 500 ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਪਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। . 1945 ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਵੱਡੇ ਨਾਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਜਾਣਗੇ.

ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੱਕ ਵਾਲੀ ਨੱਕ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਐਮਪੇਨੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ. ਹਰ ਮੱਧ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਨੈਕੇਲਸ ਦੁਆਰਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਮੂਲ). ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਵਰਗ ਲਈ. ਬੈਲ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2-ਯੁੱਗ ਦੀ ਪੀ -39 "ਏਰਾਕੋਬਰਾ" ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅੰਡਰਕੇਰੇਜ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅੰਡਰਕਾਰਿਜ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਟੇਲ ਡਰੈਗਰ" ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀ. ਐਫ 7 ਐਫ ਦੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਨਸੇਲੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਮੁੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੱਕ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇਸੇ inੰਗ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ. ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਟ੍ਰਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ. ਪੂਰੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਰਵਾਇਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬੁੱਧੀ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲਗੀਆਂ ਕਈ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਅੱਗ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ. ਟਾਈਗਰਕੈਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਗਿਆ. ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉੱਚ ਦਰ-ਦਰ-ਅੱਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੋਪਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਘਾਤਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੋਪ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣਾਂ) ਲਈ ਘਾਤਕ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ. ਇੱਕ, ਐਫ 7 ਐਫ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, 4 x ਐਮ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ (ਵਿੰਗਰੂਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ, ਦੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ 4 x ਐਮ 2 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ (ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ - ਇਸ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ). ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਚੋਣ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਇਸ ਵੱਡੇ ਘੁਲਾਟੀਏ ਦੀਆਂ ਬਹੁ-ਭੂਮਿਕਾ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਈ. ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਨਸੇਲ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਮਿਆਦ ਬਾਹਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ 2 x 1,000lbs ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇਕੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰ ਤੇ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਮੁੱਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2-ਯੁੱਗ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਲੜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਯੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੁੱ majorਲੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 365 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਐਫ 7 ਐਫ -1 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੌਂਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800-22 ਡਬਲਯੂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਫਿਰ ਏਪੀਐਸ -6 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਹ ਲੜੀ ਫਿਰ ਐਕਸਐਫ 7 ਐਫ -2 ਐਨ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 65 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਐਫ 7 ਐਫ -2 ਐਨ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ F7F-1 ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ ਪਰ 35 ਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਾਕਪਿਟਸ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਰੱਖੇ ਗਏ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ. ਇਹ F7F-1 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ ਪਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰਾਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਕਾਕਪਿਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਫ 7 ਐਫ -3 ਨੇ 189 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ "ਸੁਧਰੇ" ਐਫ 7 ਐਫ -3 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. F7F-3 ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਗਰੁਮੈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800-34 ਡਬਲਯੂ ਰੇਡੀਏਲਸ ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਵੇਖਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਲ ਫਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਥਿਆਰ 4 x 20mm ਤੋਪਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ (12.7mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਥਿਆਰ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਵਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, F7F-3 ਨੇ ਉਸਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ. ਐਫ 7 ਐਫ -3 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜੀਵਨ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਈਗਰਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਉਤਪਾਦਨ ਐਫ 7 ਐਫ -3 ਐਨ ਦੋ-ਸੀਟ ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰਾਂ (ਨਡਿਆਂ ਸਮੇਤ ਰਾਡਾਰ, ਸੈਂਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਥਿਆਰਾਂ) ਅਤੇ 4 x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. F7F-3 ਵੀ F7F-3E ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ F7F-3P ਫੋਟੋ-ਰੀਕੌਇਨੈਂਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਐਫ 7 ਐਫ -3 ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 435 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਰੇਂਜ 1,200 ਮੀਲ ਤੇ 40,700 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਐਫ 7 ਐਫ -3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ 25,775 ਪੌਂਡ ਸੀ.

ਆਖਰਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨਾਂ ਲਈ ਆਖਰਕਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਰਫ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ F7F-4N ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਮਾਡਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ. F7F-3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧੇ ਗਏ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕੈਰੀਅਰ-ਅਨੁਕੂਲ" ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਰਫ 12 (ਕੁਝ ਸਰੋਤ 13 ਦੱਸਦੇ ਹਨ) ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਐਫ 7 ਐਫ -4 ਲੜੀ 460 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 1,200 ਮੀਲ ਹੈ. 40,400 ਫੁੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸੀਮਾ 4,530 ਫੁੱਟ-ਪ੍ਰਤੀ-ਮਿੰਟ ਦੀ ਦਰ-ਚੜ੍ਹਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਪਰ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਉੱਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕਟ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੀਐਮਐਫ (ਐਨ) -513 ਦੇ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਤੱਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਛਿੜ ਗਈ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਈਗਰਕੇਟ ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਵੰਸ਼ 1954 ਤਕ ਆਪਣੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜੀਵਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ (ਭਾਵੇਂ ਸੀਮਤ) ਲੀਜ਼ ਆਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੱਛਮੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਾਈਗਰਕੈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਾਗ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਐਫ 7 ਐਫ ਟਾਈਗਰਕੈਟ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਮ "ਟੌਮਕੈਟ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਨਾਮਕਰਨ ਸੰਮੇਲਨ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ "ਟਾਈਗਰਕੇਟ" ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟਰਬੋਫੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਰੁਮਨ ਐਫ -14 ਟੋਮਕੈਟ ਸਵਿੰਗ-ਵਿੰਗ, ਟੋਮਕੈਟ ਨਾਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਉਂਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ).


Grumman F4F Wildcat

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗਰੂਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਬਫੇਲੋ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ. 1941 ਦੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਨੇਵੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਲੜਿਆ. ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੀਆ ਲੜਾਕੂ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਡਵਰਡ 'ਬੁਚ' ਓਹਾਰੇ, ਇੱਕ F4F ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਏਕਾ ਬਣ ਗਿਆ.

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸੀ. ਇਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਐਫਐਮ -2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਗਏ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਟਲਟ ਕਿਹਾ.

ਇਸ ਦੁਰਲੱਭ, ਮੱਧ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ: ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਕਾ, ਗਰੁਮਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਿਆ.

ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਉੱਤਮ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਰੱਖਿਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਇਸਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਫੋਸਟਰ ਹੈਲੀ ਨੇ 1943 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ: 'ਦਿ ਗਰੁਮਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ.'


4 ਜੂਨ 1942, 0430: ਐਡਮਿਰਲ ਨਾਗੂਮੋ ਹਮਲੇ

ਮਿਡਵੇ ਐਟੋਲ, ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੂਰਵ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਟਾਪੂ, ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਸੈਂਡ ਟਾਪੂ. (ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ)

4 ਜੂਨ 1942: ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ: ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਚੁਚੀ ਨਾਗੂਮੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (ਪਹਿਲੀ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਰਸ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਆਈਜੇਐਨ ਅਗਾਗੀ, ਆਈਜੇਐਨ ਕਾਗਾ, ਆਈਜੇਐਨ ਹਿਰਯੁ ਅਤੇ IJN Soryu, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿਡਵੇ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬੇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 0430 ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ 36 ਆਈਚੀ ਡੀ 3 ਏ ਗੋਤਾਖੋਰ, 36 ਨਕਾਜੀਮਾ ਬੀ 5 ਐਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ 36 ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਤੇ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਲੜਾਕਿਆਂ - ਪੁਰਾਣੇ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਰੂਸਟਰ ਐਫ 2 ਏ ਬਫੇਲੋਸ - ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਿਆਂ ਟਾਪੂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 15 ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੀ -17 ਈ ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ 4 ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਬਾਰ ਜਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਰ ਗਏ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟੀਆ ਸਨ. ਐਫ 4 ਐਫ ਦੇ 4 ਅਤੇ ਸਾਰੇ 12 ਐਫ 2 ਏ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 4 ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ 3 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਗਵਾਏ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਆਈਜੇਐਨ ਹਿਰਯੁ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ, 4 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਬੀ -17 ਬੰਬਾਰ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣਾ। (ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ)


Grumman F4F -7 Wildcat - ਇਤਿਹਾਸ

ਦੇ Grumman F4F Wildcat, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਲੜਾਕੂ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1935 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਰਟਲੇਟ) 1940 ਵਿੱਚ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, 1941 ਅਤੇ 1942 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪੈਸਿਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਇੱਕਮਾਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. 318 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (512 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਸਪੀਡ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ 331 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ), ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਪਰ ਐਫ 4 ਐਫ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਬਣਾਇਆ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਐਫਐਮ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਰੂਪ, ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ.

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬਘਰ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨਾਲ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਵੌਲਵਰਾਈਨ (ਆਈਐਕਸ 64) ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਲੀਅਰ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝੀਲਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਸੇਬਲ (IX 81). ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪੰਛੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਚੌਦਾਂ F4F/FM ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.


Grumman F4F -7 Wildcat - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੇਥਪੇਜ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਦੀ ਗਰੁਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. 1930 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਕਈ ਯੂ. ਐਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ. ਨੇਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜਿਸਨੇ ਉੱਤਮ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਫਰਮ ਦੀ ਸਾਖ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਇਹ ਗਰੁਮਨ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੜੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਜੌਨ ਐਸ ਮੈਕਕੇਨ ਨੇ 1942 ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ: "ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਰੁਮਨ ਨਾਮ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਉਹੀ ਅਰਥ ਸੀ ਜੋ ਚਾਂਦੀ ਉੱਤੇ" ਸਟਰਲਿੰਗ "[ਸੀ]." ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ, ਗਰੁਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਛੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ 2 ਜਨਵਰੀ, 1930 ਨੂੰ ਬਾਲਡਵਿਨ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗਰਮਮੈਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਲੇਰੋਏ ਗਰੂਮੈਨ (ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ) ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਸ਼ਵੈਂਡਲਰ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਲੋਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਨ, 1910 ਅਤੇ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਨੇਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਫਲ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ. ਐਲਬਰਟ ਲੋਇਨਿੰਗ ਨੇ 1928 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਰੁਮਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਖਾਲੀਪਣ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਗਰਮਮੈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ 1931 ਅਤੇ 1933 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਗਰੁਮੈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਵੈਂਡਲਰ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਕਾoutਟ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇਣ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਕਰ ਲਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਛੂਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ' ਤੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਤੈਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹਲਕੇ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਗੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰੁਮਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ, ਐਫਐਫ -1 "ਫਰਟ'ਲ ਮਿਰਟਲ', ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, ਦੋ-ਵਿੰਗ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਪਰ ਜੋ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਵੀ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ' ਤੇ ਤੈਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਐਫ -1 "ਡਕ" ਐਫਐਫ -1 ਦਾ ਗਰੁਮੈਨ ਦਾ ਸਕਾਉਟ ਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ F3F, FF-1 ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ, ਨੇਵੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਏ.

ਗਰੁਮਨ ਦਾ ਨੇਵੀ ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਸੀ, ਪਰ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਫੌਜੀ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਫਰਮ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਗੈਰ-ਫੌਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉੱਦਮ 1936 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਜੀ -21 "ਗੂਜ਼" ਅਤੇ ਜੀ -22 "ਗਲਫਹਾਕ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਗੂਜ਼ ਨੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਦਫਤਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਅਸਟੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ utingੰਗ ਨਾਲ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਲਈ ਵਾਟਰ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ, ਮੋਨੋ-ਵਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ, ਗੂਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੋਵੇਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਗਲਫਹੌਕ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਟੰਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਲਡਰ ਮੇਜਰ ਅਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼, ਵਿਲੀਅਮਸ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗਰੁਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਗਲਫਹੌਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਸੀ, ਬਿਪਲੇਨ 290 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (467 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. 1930 ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਕਰਸ਼ਣ ਸੀ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਾਂ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਗਰਮਮੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. 1937 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਬੇਥਪੇਜ, ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ. 1941 ਦੇ ਪਤਝੜ ਤਕ, ਗਰੁਮਨ ਲਗਭਗ 6,500 ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਵਿਸਤਾਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰੁਮਨ ਦੀ ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ 1,000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਧੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25,500 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਇਸ ਦੀ ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ ਵੀ 25 ਦੇ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 2.65 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਫੁੱਟ (246,193 ਵਰਗ ਮੀਟਰ) ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਗਰੁਮਨ ਪਲਾਂਟ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਕੱਲੇ ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ, ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਯੁੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 664 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ.

ਗਰੁਮਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸੀ, ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਹੜਤਾਲ ਲੜਾਕੂ "ਸਟੋ-ਵਿੰਗਸ" ਨਾਮਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗਰੁਮਨ ਖੋਜ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੰਗੀ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋ ਸਕੇ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼. ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਦੋ 100 ਪੌਂਡ (45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਗਰੁਮਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੋਨੋ-ਵਿੰਗ ਲੜਾਕੂ ਵੀ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਐਸ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਫੋਸਟਰ ਹੈਲੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ "ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਦਿਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤਾ."

ਗਰੂਮੈਨ ਦੀ ਟੀਬੀਐਫ "ਐਵੇਂਜਰ" ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. Avenger ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਮੋਨੋ-ਵਿੰਗ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਗੰਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓਮੈਨ/ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਟੀਬੀਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਸੀ. ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੁਰਜ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਵੈਂਜਰ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅਵੈਂਜਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਟੀਬੀਐਫ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

ਗਰੁਮੈਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਐਫ 6 ਐਫ "ਹੈਲਕੈਟ" ਬਣਾਇਆ. ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਗਰੂਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ 300 ਮੀਲ (403 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੂਰ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਥਿਆਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਫ 4 ਐਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੈਲਕੈਟ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ, ਸਟੋ-ਵਿੰਗਸ ਵਾਲਾ ਸਟਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਹੈਲਕੈਟਸ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਘਰ ਪਰਤ ਆਏ. ਏਅਰਮੈਨ ਅਕਸਰ ਗਰੁਮਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ "ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ" ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਜਾਪਦੇ ਸਨ. ਗਰੂਮੈਨ ਨੇ ਜੂਨ 1942 ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ 1945 ਤਕ 12,272 ਹੈਲਕੈਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਟਰਸ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀਆਂ 6,477 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਹੈਲਕੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ, 4,947 ਐਫ 6 ਐਫ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਗਏ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੈਲਕੈਟ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਐਫ 6 ਐਫ ਬਾਰੇ ਸਿੱਧਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: "ਜੇ ਮੇਰੀ ਹੈਲਕੈਟ ਪਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਾਂਗੀ."

From its humble beginnings in 1930, to its impressive production records and designs during the Second World War, Grumman established itself as one of the most important military aircraft builders of the century. But with the end of the war, the company would go through some substantial changes. Although Grumman would continue to secure navy business after the war, the government's needs would change enough to force the company to reshape itself. By the late 1950s, Grumman would suddenly be building spacecraft and designing more planes for the commercial market.


Gavutu F4F-4 Wildcat

She lies on a sandy bottom at 42m and is intact apart from the missing propeller which is assumed disconnected during the ditching into the water.

It is suspected (Yet to be confirmed by US Defence Dept) that this particular aircraft was piloted by 22 year old USMC Fighter Ace & Medal Of Honour Recipient, 1st Lt James E Swett.

Earlier this year I dived the F4 with a visiting travel writer, Mr Rod Eime, who subsequently published a great article on the aircraft and its history. You can read his full story by following this link http://monolith.com.au/blog/historic-aircraft-wreck-found-is-this-the-wildcat-of-us-ace-james-e-swett/ .

The following is an exert from his story. (Acknowledge and thanks to Rod Eime)

The circumstances of the ditching are remarkable in themselves. On 7 April 1943, a massive Japanese air raid took place on US shipping on recaptured Guadalcanal and Tulagi.

Aviation artist, Roy Grinnell’s impression of that fateful day.

This was 22-year-old Swett’s first day of service and during the torrid 15-minute air battle, Swett shot down seven attacking planes making him an ‘ace’ and Medal of Honor recipient on day one.

His ammunition expended and his plane shot up, Swett was forced to ditch but was rescued, recuperated and returned to service, surviving the war and passing away at the ripe old age of 88 in 2009.

I intend to follow up on this and will report any updates. In the meantime you can contact Raiders Hotel to arrange a dive on this exciting new find.

Here is Swett telling his own story with a very cool computer reenactment.

Grumman F4F-4 Wildcat Fact File:

Grumman F4F-4 Wildcat in markings of Lt. James E Swett VMF-221, Guadalcanal, April 1943

The Grumman F4F-4 Wildcat was an American carrier- and land-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1941. While not the fastest or most maneuverable aircraft in the sky at the time, the Wildcat could pack a punch. By the end of WWII, most units had been upgraded to Corsairs.

Top speed: 533 km/h
Range: 1,337 km
Armament: 6 x 12.7mm M2 Browning machine guns in wings
ਚਾਲਕ ਦਲ: 1
Length: 8.76 m
Wingspan: 12 m
Weight: 2,674 kg (empty) 3,617 kg (loaded)
Engine: Pratt & Whitney R-1830-86 Twin Wasp 1,200 hp (895 kW)
Manufacturer: Grumman


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: F4F Wildcat. Martlet (ਜੁਲਾਈ 2022).


ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Bikr

    ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

  2. Jonah

    ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

  3. JoJojinn

    I'm sorry, this doesn't suit me. ਹੋਰ ਕੌਣ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ?



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ