ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਵੇਡੇਟ I ScStr - ਇਤਿਹਾਸ

ਵੇਡੇਟ I ScStr - ਇਤਿਹਾਸ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਵੇਡੇਟ ਆਈ

(ScStr: t. 441; 1. 199'6 "; b. 26'0"; dr. 12'0 "; cpl. 61;
a. 3 3 ", 2 ਕੋਲਟ ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ.; 10 ਖਾਣਾਂ)

ਵਰਜੀਨੀਆ-ਇੱਕ ਸਟੀਲ-ਹਿਲਡ, ਸਿੰਗਲ-ਪੇਚ ਸਟੀਮ ਯਾਟ ਜੋ ਜੀਐਲ ਵਾਟਸਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿ Bathਯਾਰਕ ਦੇ ਵਪਾਰੀ ਇਸਹਾਕ ਸਟਰਨ ਲਈ ਬਾਥ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਥ, ਮੇਨ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ-23 ਦਸੰਬਰ 1899 ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿanਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿੱਤਦਾਤਾ ਅਤੇ ਪਰਉਪਕਾਰੀ ਫਰੈਡਰਿਕ ਡਬਲਯੂ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 4 ਮਈ 1917 ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ forਟੀ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ, ਵੇਡੇਟ ਨੂੰ ਐਸਪੀ -163 ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 28 ਮਈ 1917 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ . ਹੈਂਡ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਚੈਸਟਰ ਐਲ.

ਵੇਡੇਟ ਅਤੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਟੌਮਪਕਿਨਸਵਿਲੇ, ਨਿYਯਾਰਕ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ 9 ਜੂਨ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਰਮੂਡਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਸੁਲਤਾਨਾ (SP-134) ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੇਬਲ (SP-162) ਲੰਗਰ, ਹਾਰਵਰਡ (SP 209), ਕਾਨਾਵਾ (SP130), ਨੋਮਾ, (SP-131), ਅਤੇ ਵੇਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਡੇਟ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

12 ਵੀਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਂਟ ਜੌਰਜ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਾਇਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਮੂਡਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਲਿਆ. 16 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਅਤੇ 26 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਅਜ਼ੋਰਸ ਪਹੁੰਚੇ.

ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੇਡੇਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਭਰਪੂਰ ਸਬੂਤ ਮਿਲੇ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਵੇਡੇਟ ਨੇ "ਕਾਫ਼ੀ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਲਾਈਫ ਬੈਲਟ" ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਿਸ 'ਤੇ 2 ਡੀ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਾਮ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਉਸਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦੇਖੇ: ਡੱਬੇ, ਬੈਰਲ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਫ ਬੈਲਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁਮਨਾਮ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਤਖਤੀਆਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ-ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਸਬੂਤ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 440 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੱਟ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕ੍ਰਿਸਟਾਬੇਈ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵੇਡੇਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਪਤਨੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਸਟ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਾਹਰ ਆਈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ.

ਅਗਲੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੇ 16 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਹਾਰਵਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ.

ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਗਸ਼ਤ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਥੀਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ. ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵੱਲ ਤੱਟ ਤੋਂ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਗਏ, ਜੋ Usਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਬੇਲੇ ਆਈਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਰਵਰਡ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ. ਵੈਡੇਟ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਬਗੈਰ 19 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਸਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਲੇ ਆਈਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਬ੍ਰੈਸਟ ਅਤੇ hantਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਹੋਰ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ.

ਵੇਡੇਟ ਅਗਸਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਰਹੀ ਅਤੇ 3 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਿਸਟਾਬੇ ਨੇ ਮੂਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਸਖਤ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਈ, ਫਲੈਗਸਟੈਫ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਵੇਡੇਟ ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ 1700 ਵਜੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ 10 ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰਵਰਡ, ਤਿੰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੇਡੇਟ ਨੇ 450 ਨੂੰ 0050 ਵਜੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 0650 ਤੱਕ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਗਸ਼ਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ 19 ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਸਟ ਬਾਉਂਡ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਉਸੇ ਦਿਨ 1025 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਸਟ ਵਿਖੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਰਾਹਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੀ. ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 1 ਬੀ ਵਪਾਰੀ, ਤਿੰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਸ਼ਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਰਵਰਡ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ.

ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਉਸ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੰਘ ਗਿਆ ਅਤੇ 5 ਤਰੀਕ ਨੂੰ 1655 ਵਜੇ ਬ੍ਰੇਸਟਬਾਉਂਡ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਹਾਰਵਰਡ ਵਿੱਚ ਰਸਤਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ; ਅਤੇ ਵੇਡੇਟ ਉਦੋਂ ਤਕ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਥੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅਜੇ ਵੀ 6 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਸਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਵੇਡੇਟ ਨੇ 0320 ਵਜੇ ਇੱਕ "ਸ਼ੱਕੀ ਜਹਾਜ਼" ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਦੋ ਨੰਬਰ ਦੀ 3 ਇੰਚ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਸ਼ਾਟ ਅਜਨਬੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿੱਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਸ਼ਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ. ਵੇਡੇਟ ਦਾ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਾਟ "ਦੋਸਤਾਨਾ" ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ.

ਯਾਟ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਬ੍ਰੇਸਟ ਵਿਖੇ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 7 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਉਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਬਰਥ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ hantਸ਼ਾਂਤ-ਬ੍ਰੈਸਟ ਗਸ਼ਤ ਲਾਈਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਵੇਡੇਟ 9 ਵੀਂ ਦੇਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ, ਅਤੇ 10 ਵੀਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਾਫਲਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਹਾਰਵਰਡ ਨੂੰ 10 ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਬਾਹਰੀ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਦੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2010 ਵਿੱਚ, ਵੇਡੇਟ ਦੀ ਘੜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੇ ਕਈ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ. ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਪਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ; ਨੇੜਲੇ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਰਹੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 14 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ 12 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਕਾਈਬੇਰੋਨ ਬੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੇਡੇਟ ਨੇ 0645' ਤੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ, ਪਰ ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਫਿਰ ਚੱਲ ਪਿਆ-ਅੱਠ ਵਪਾਰੀ, ਦੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਵਰਡ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਸਟ ਵਾਪਸ ਪਹੁੰਚੇ. 15 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਵੇਡੇਟ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟ ਕਾਰਜ ਚਲਾਏ ਗਏ.

17 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 0650 ਤੇ, ਯੂਨਾਨੀ ਭਾਫ ਪੋਂਟੋਪੋਰੋਸ-ਟਾਇਨ ਡੌਕ ਤੋਂ ਸਪੀਜ਼ੀਆ ਤੱਕ 4,600 ਟਨ ਕੋਲੇ ਅਤੇ 2,000 ਟਨ ਕੋਕ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੀਮ ਉੱਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਸੀ. ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਅੱਠ ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਫਟ ਗਈ, ਇੰਜਣ ਰੂਮ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਡੈਕਿੰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਅੱਗੇ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਯਾਟ ਨੇ 0715 'ਤੇ ਪੋਂਟੋਪੋਰੋਸ ਦੇ ਮਾਸਟਰ, ਇੱਕ ਕੈਪਟਨ ਪਨਾਸ ਸਮੇਤ 27 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਫਬੋਟ ਤੋਂ ਚੁੱਕਿਆ। ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਦੋ ਹੋਰ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਬੋਟ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ 0725 'ਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟ ਨੂੰ ਪਲਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡੁੱਬਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ; 0740 ਤੇ, ਪੋਂਟੋਪੋਰੋਸ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਸਵੇਰੇ ਵੇਡੇਟ ਪੋਰਟ ਹੈਲੀਗੁਏਨ ਪਹੁੰਚੀ, ਉਸਨੇ 29 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਹੀ ਰੁਟੀਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ-ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 1918 ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. 20 ਜਨਵਰੀ 1918 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੈਂਡ ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਏ. ਪਾਉਨਾਲ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਨਵਰੀ 1918 ਤਕ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਬ੍ਰੇਸਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਸਕੋਰਟ ਕੰਮ ਦੇ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ 10 ਸਪੇਰੀ ਐਮਕੇ ਦੀ ਅਸਲ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਮੈਂ "ਮਾਈਨਸ" (ਅਮਰੀਕਨ), ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਠ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗੁਇਰੈਂਡ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਿਸਮ "ਡੀ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ! ਅਗਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤਕ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, 21 ਅਮਰੀਕਨ ਮਾਰਕ 2 ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲੈ ਗਿਆ.

ਵੇਡੇਟ ਦੀ ਰੁਟੀਨ 1918 ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਦਲੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲਾ 5 ਅਗਸਤ 1918 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਉਸ ਦਿਨ 0435 ਵਜੇ ਕਿਇਬਰਨ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ 11 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਭਾਫ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ; ਹੋਰ ਐਸਕਾਰਟਸ ਹਾਰਵਰਡ, ਰੇਮਲਿਕ (ਐਸਪੀ -157), ਅਤੇ ਸਟੀਵਰਟ (ਤੱਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵੈਸਲੇ ਨੰਬਰ 13) ਸਨ. 0802 'ਤੇ, ਕਾਫਲਾ ਪੁਆਇੰਟ ਡੀ ਚੈਟਸ ਏਬੀਅਮ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ; 0812 ਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਦਲ ਲਿਆ ਤਾਂ ਜੋ 0835 ਤੱਕ, ਉਹ ਪੇਨ ਮੈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ, portਾਈ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ. 0924 ਤੇ, ਵੇਡੇਟ ਦੀ ਘੜੀ ਨੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ; ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਐਸਐਸ ਹੁੰਡਵਾਗੋ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਵੇਡੇਟ ਅੱਗੇ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧਿਆ. 0927 ਤੇ, ਸਿਗਨਲਮੈਨ 3 ਡੀ ਕਲਾਸ ਨਾਈ ਚੀਫ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਟਾਇਪਰ, ਅਤੇ ਡੈਕ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵੇਖੀ. ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਅੱਡੀ ਸੁੱਟੀ ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੋਪੜੀ ਪਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵੱਲ ਦੌੜ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਸੀਟੀ 'ਤੇ ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਧਮਾਕੇ ਵਜਾਈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਯਾਟ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਤਲਾਸ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਚੱਕਰ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

0935 ਤੇ, ਵੇਡੇਟ ਨੂੰ ਹਾਰਵਰਡ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਟੀਵਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ. 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹੰਡਵਾਗੋ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂ-ਬੋਟ ਸ਼ਿਕਾਰ. ਦੁਪਹਿਰ ਤੋਂ ਇਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ' ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੈ ਲਈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਟਾਰਪੀਡਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਇਆ, a ਇੱਕ ਸਮੋਕ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. -ਵੇਡੇਟ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਰਲ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲਈ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਖਤ ਸੱਜੇ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਬੰਬ ਤੋਂ 200 ਗਜ਼ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਕ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ 1215 'ਤੇ ਅੱਠ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਚਾਰਜਾਂ ਦਾ ਬੈਰਾਜ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, "ਪਣਡੁੱਬੀ ਦਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਾ ਮਿਲਣ" ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵੇਡੇਟ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੈ ਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਧਨੁਸ਼.

ਸਟੀਵਰਟ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਨਾਲ ਉਲਝਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵੇਡੇਟ, ਹਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਰੇਮਲਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਆਏ ਟਕਰ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੰਬਰ 67) ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਵੇਡੇਟ ਦਾ ਕੰਮ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. 1718 ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬੇ ਡੀ ਡੌਰਨੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਛੱਡਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵੇਡੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਿਸਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ. ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵ੍ਹੇਲਬੋਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਟੋਆ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ deliveredੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ.

ਵੇਡੇਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਉਸ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸ਼ਾਂਤ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰੇਸਟ ਨੂੰ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਏਸਕੋਰਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰrolੇ ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਸਟ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 6 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਘਰ ਲਈ ਲੰਗਰ ਦਾ ਭਾਰ ਤੋਲਿਆ.

ਐਮਲੀਨ (ਐਸਪੀ -175), ਕੋਰੋਨਾ (ਐਸਪੀ -813), ਨੋਕੋਮੀਆ (ਐਸਪੀ 609), ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨਾ, ਵੇਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 11 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ 1025 ਵਜੇ ਪੋਂਟਾ ਡੇਲਗਾਡਾ ਪਹੁੰਚੇ. ਉਸਨੇ ਉਥੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕੀਤਾ, ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲਿਆਏ
ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਡੈਕ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ 133 ਬੋਰੀਆਂ' ਤੇ ਸਵਾਰ. 15 ਵੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ 0702 'ਤੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ 24 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਜੌਰਜ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਬਰਮੂਡਾ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਾਇਆ ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੱਲ ਪਿਆ.

ਬਰਮੂਡਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਐਮਲੀਨ, ਨੋਕੋਮਿਸ ਅਤੇ ਕੋਰੋਨਾ ਨੇ "ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ" ਭੱਜ ਗਏ, ਵੇਡੇਟ ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ-ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਸਾਥੀ 1917 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਯੂਰਪ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਯਾਟਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ 28 ਦਸੰਬਰ, ਆਖਰਕਾਰ ਘਰ.

30 ਤੇ 0900 ਵਜੇ, ਵੇਡੇਟ ਪੂਰਬੀ ਨਦੀ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ, ਉਸਦੀ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਉਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

4 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਟੇਬੋ ਦੇ ਯਾਚ ਬੇਸਿਨ ਵਿਖੇ, ਵੇਡੇਟ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਨੇਵੀ ਆਈਸਟ ਤੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.


ਵੇਡੇਟ I ScStr - ਇਤਿਹਾਸ

ਈਟੀਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਭਵ ਦੇਣ ਲਈ ਕੂਕੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

  • ਸਾਈਟ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਕਾਰਜ
  • ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਣ -ਦੇਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ
  • ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖਾਤਾ ਲੌਗਇਨ
  • ਖਾਤਾ, ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ
  • ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ
  • ਸਾਈਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
  • ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖੋਜ, ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
  • ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ
  • Etsy ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸੰਬੰਧਤ, ਲਕਸ਼ਤ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ Etsy ਦੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.


ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ: ਸਿਮਕਾ ਚੈਂਬੋਰਡ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੀ 8 ਅਤੇ#8211 ਫੋਰਡ ਫਲੈਟਹੈਡ ਤੋਂ ਹੈਮੀਹੈਡ ਤੱਕ

(ਪਹਿਲਾਂ 6/16/2015 ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਗੀਅਰਹੈੱਡਸ ਉੱਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਅਮਰੀਕੀ V8s ਦੇ ਜਾਦੂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼, "ਪੰਚ ਵਰਗਾ" ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਮੁੱਚਾ "ਮਾੜਾ ਗਧਾ" ਰਵੱਈਆ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਅਮੈਰੀਕਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ" ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਨੂੰਨ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਫੋਰਡ ਫਲੈਟਹੈਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਏ ਤੋਂ 30, 40 ਅਤੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਿਅੰਜਨ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਫੋਰਡ V8s ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸਨ. ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫਲੈਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵੀ ਹੇਮੀ-ਹੈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਇਹ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਮਰੀਕਨ ਹੌਟ ਰਾਡਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਕੈਰੇਟੇਰਾਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੌਰਾਨ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਕੈਰੇਟੇਰਾ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਸਨ.

ਉਹ ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਫਲੈਟਹੈਡ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਆਦਰਯੋਗ ਫੋਰਡ ਵੀ 8 ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ.

ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ 1953 ਵਿੱਚ ਫਲੈਟਹੈਡਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ. 1959 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟਹੈਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ. ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ.

ਸਾਡੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਚਪਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ "ਬਿਗ ਲੀਗ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ, ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ: ਇਤਾਲਵੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਜਰਮਨ ਡੀਕੇਡਬਲਯੂ-ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਵਿਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਮਕਾ.

ਸਿਮਕਾ (ਸੋਸਾਇਟੀ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਡੀ ਮੇਕਨੀਕ ਅਤੇ ਕੈਰੋਸੇਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ) ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਫਆਈਏਟੀ ਦੁਆਰਾ 1934 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 70% ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਮਕਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਫੋਰਡ SAF (Société Anonyme Française) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1916 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਲਾਂਟ ਨੇ 1925 ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਟੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1927 ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਮਾਡਲ ਏ ਬਣਾਇਆ।

1932 ਤੋਂ 1934 ਤੱਕ ਪਲਾਂਟ ਨੇ "Y" ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੋਰਡ ਨੇ ਫਲੈਟਹੈਡ ਵੀ 8 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੁਝ ਬੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਮੈਥਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ, ਫੋਰਡ ਨੂੰ 1954 ਵਿੱਚ ਸਿਮਕਾ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫੋਰਡ SAF ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ 1948 ਤੋਂ ਵੇਡੇਟ ਸੀ. ਜੇ ਵੇਡੇਟ ਅਮਰੀਕਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਉਹ ’s ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸੰਖੇਪ ਫੋਰਡ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਜੀਐਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸੰਖੇਪ ਕੈਡੇਟ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵੈਡੇਟ ਬਣ ਗਈ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਫੋਰਡ ਵੀ 8 ਫਲੈਟਹੈੱਡ, 2.2 ਐਲ, 136 ਸੀਆਈਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮੂਲ ਐਚਪੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ 9-60 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਵੱਡੇ ਫਲੈਟੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਰਸਤਾ ਲੱਭਿਆ. ਵੇਡੇਟ ਕੋਲ 3 ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਮੈਕਫਰਸਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਫਰੰਟ ਸਟ੍ਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਵੈਂਡੋਮ, ਨੇ ਵੱਡੇ 3,9 ਐਲ 239 ਸੀਆਈਡੀ ਫੋਰਡ ਫਲੈਟਹੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਿਰਫ V8 ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਨ.

ਜਦੋਂ ਸਿਮਕਾ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੋਰਡ ਖਰੀਦਿਆ, ਵੇਡੇਟ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿਮਕਾ ਵੇਡੇਟ ਕਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਨਵੀਂ ਵੇਡੇਟ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਸੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਸੀ. ਇਹ 105.9 ਇੰਚ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਸੀ.

ਵੇਡੇਟ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਸੀ. ਛੋਟੇ ਵੀ 8 ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾ ਕੇ 2.4 ਐਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 75 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਫਲੈਟਹੈਡ ਨੂੰ 1,175 ਕਿਲੋ (2,550 lbs) ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੱ pullਣਾ ਪਿਆ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਮਾਰਲੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ

ਵੇਡੇਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1957 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮਰੀਕਨ ਲੱਗ ਗਈ, ਜਿਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੇ ਛੋਟੇ ਖੰਭ ਅਤੇ "ਐਕੁਇਲਨ ਵੀ 8" ਦਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 84 ਐਚਪੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

1958 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਿਡਾਰੀ ਸਿਮਕਾ ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ: ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੀ. "ਮਦਰ ਮੋਪਰ" ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀਮਕਾ ਦੇ 15% ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ.

ਸਿਮਕਾ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ 1959 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵੇਡੇਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ: ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਵੇਡੇਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਤਾਰਾ", ਪਰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ ਡਾਂਸਰ". ਨਾਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ "ਚੈਂਬੋਰਡ" ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਡੇਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਂ ਵੀ ਬਦਲ ਕੇ “ਤੂਫਾਨੋ” (ਤੂਫਾਨ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਨਾਸ ਗੇਰਾਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ FNM "ਜੇਕੇ" ਅਤੇ ਏਰੋ ਵਿਲੀਜ਼ ਸਨ. ਜੇਕੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਮਕਾ ਚੈਂਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ ਸਨ: ਇਹ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੀ 8 ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅਮਰੀਕਨ ਜੀਵਨ ”ੰਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ.

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨੁਕਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ. ਛੋਟਾ 2.4 L V8 ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈਡ ਸੀ ​​ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਲਫ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੀ. ਚੈਂਬੋਰਡ ਅੱਧਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਜੇਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੀ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ.ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੇ ਸੁਪਨੇ ਵਜੋਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਟਿ V8 ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਚੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੰਡੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿਓ. "ਟੂਫੋ" ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਏਰੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਂਬੋਰਡ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਸੀ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਘਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਮਕਾ ਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ. 1961 ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ" ਸੰਸਕਰਣ ਆਇਆ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਕਿੱਟ, ਸਾਰੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਏਐਮ ਰੇਡੀਓ, ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰ bottleੀ ਬੋਤਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਗਲਾਸ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੀ. ਸੀਟ. ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡਬਲ ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ, ਜੋ 105 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਚੈਂਬੋਰਡ ਨਾਲੋਂ 20% ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

ਸਿਮਕਾ ਡੋ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਲੋਕ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਰੈਲੀ" ਨਾਮਕ ਚੈਂਬਰਡ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮਸ, ਰੰਗ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਚੋਣਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਨਕਲੀ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਸਨ.

1964 ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਸਿਮਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਸਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਜੰਗਾਡਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ "ਟੂਫੋ" ਵਿੱਚ 2,414cc (147 cid), 100hp @ 4800 rpm ਸੀ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 2,505cc (153 ci) ਦੇ ਨਾਲ "ਸੁਪਰ ਟੂਫੋ" ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ.

1966 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਮਕਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਲੈਟੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਨਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਏ.

ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾਮ ਜੈਕ ਜੀਨ ਪਾਸਚਰ, ਨੇ 1947 ਵਿੱਚ ਜੋਰਾ ਆਰਕਸ ਡੁੰਤੋਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਘੋਲ ਬਣਾਇਆ (ਜਾਂ ਹੁਣੇ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ), "ਓਐਚਵੀ" ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਅਰਧ -ਗੋਲਾਕਾਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਟਕੀ improvingੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁਣ 9.5: 1 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 140hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰ runningਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1966 ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਾ ਆਰਕਸ "ਅਰਦੁਨ" ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ "ਕਾਪੀ ਕੈਟ" ਰੂਪ ਸੀ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ "ਈਮੀ-ਸੁਲ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: "ਦੱਖਣ ਦੀ ਹੇਮੀ".

ਹਾ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਹੇਮੀ ਸੀ ... ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ.

"ਹੇਮੀ" ਨੇ ਚੈਂਬਰਡ ਨੂੰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1966 ਤਕ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸਿਮਕਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ "ਐਸਪਲਾਨਾਡਾ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ "ਰੀਜੇਂਟੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ "ਸਿਮਕਾ" ਬੈਜ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੈਗ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ "

ਇੰਚਾਰਜ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਐਸਪਲਨਾਡਾ ਯੂਐਸਏ ਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜੇ ਕਿ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1969 ਤਕ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਐਸਪਲਾਨਾਡਾ “ਜੀਟੀਐਕਸ” ਦਾ ਠੰ raਾ ਰੇਸਿੰਗ ਪੱਟੀਆਂ, ਹੱਬਕੈਪਸ ਜੋ ਕਿ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ: ਫਰਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਜੀਟੀਐਕਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਸਾਲ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡੌਜ ਡਾਰਟ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, "ਨਹੁੰਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਖਤ" ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਵੀ 8, ਐਲਏ 318 ਨਾਲ ਲੈਸ. 1981 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਡਾਰਟਸ ਲਈ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣੋ.

ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਮਕਾਸ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਇੱਕ ਦਰਜਨ" ਬਣ ਗਿਆ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ 8 ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸਖਤ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਨ.

ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ...

ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ "ਟੂਫੋਓ" ਚੀਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਂਦਾ ਸੀ:

“ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਮਕਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਡਬਲ ਪਾਈਪ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ ... ਕੋਈ ਮਫਲਰ ਨਹੀਂ. ”

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿਮਕਾਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਰਬੋਤਮ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਮਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿਮਕਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉੱਤਮ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਸਿਮਕਾਸ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰੋ" ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਰਾਇ ਨਹੀਂ, ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਰੱਖੇਗੀ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਵੀ 8 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ.


ਵੇਡੇਟ I ScStr - ਇਤਿਹਾਸ

ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਲਈ ਕੁਝ ਸਥਾਈ ਕਿਸਮ ਦੀ 'ਪੁਲਿਸ' ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪੁਲਿਸ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਨਿ South ਸਾ Southਥ ਵੇਲਜ਼ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਨਿ New ਸਾ Southਥ ਵੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ ਦੋਸ਼ੀ 1824 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ 1842 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਨ -ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਮਿਲਟਰੀ ਕਮਾਂਡੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਜੇ ਸੀ ਵਿਕਹੈਮ ਨੂੰ 1842 ਵਿੱਚ ਮੋਰੇਟਨ ਬੇ ਲਈ ਪੁਲਿਸ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ 300 ਦੀ ਰਕਮ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿ chief ਸਾ Southਥ ਵੇਲਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਪੰਜ ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਸਨ।

ਪਾਣੀ ਦੀ ਪੁਲਿਸ ਦਾ ਜਨਮ

ਥੌਰਨਟਨ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਨੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 30 ਦਸੰਬਰ 1859 ਨੂੰ ਮੈਰੀਬਰੋ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਮੈਜਿਸਟਰੇਟ ਵਜੋਂ ਰਿਚਰਡ ਬਿੰਘਮ ਸ਼ੈਰਿਡਨ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਥੌਰਨਟਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਸਟਮਜ਼ ਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ 600 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਤਨਖਾਹ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸ਼ੈਰੀਡਨ, Cust 500 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮਜ਼ ਦੇ ਉਪ-ਕੁਲੈਕਟਰ, ਹਾਰਬਰ ਮਾਸਟਰ, ਗੋਲਡ ਰਿਸੀਵਰ, ਡਿਸਟਿਲਰੀਆਂ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਹੈਲਥ ਅਫਸਰ, ਕਪਾਹ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਰੀਬਰੋ ਵਿਖੇ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਹਾਰਬਰ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਕਾਂਸਟੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਟੀਆਂ ਨਿਭਾਈਆਂ. 1

ਦਸੰਬਰ 1859 ਨੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਨੂੰ ਨਿ New ਸਾ Southਥ ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਰਾਜ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੀ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿ New ਸਾ Southਥ ਵੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਸਥਾ ਮੰਨਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ '1863 ਦਾ ਪੁਲਿਸ ਐਕਟ' ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਬਲ. ਇਹ ਇਸ ਐਕਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੀ ਸੀ ਕਿ 'ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ' ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

7 ਜਨਵਰੀ 1861 ਨੂੰ ਰੌਕਹੈਂਪਟਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ 475 ਸਾਲਾਨਾ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਨਾਲ ਕਸਟਮਜ਼ ਦੇ ਉਪ-ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਲੀਅਮ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾਨ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਹੋਈ. ਬ੍ਰਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਕਸਟਮ ਬੋਟਮੈਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. 1

ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿUਟੀਆਂ

ਵਿਲੀਅਮ ਥੋਰਨਟਨ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਨਯੋਗ ਵਿਲੀਅਮ ਥੌਰਨਟਨ ਐਮਐਲਸੀ ਬਣੇ) ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਮੈਜਿਸਟਰੇਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੰਮਕਾਜ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੈਕਟ ਕਮੇਟੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਤੇ ਥੌਰਨਟਨ, ਸਬੂਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ.

ਉਸਨੇ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਕਾਕਸਵੇਨ, ਇੱਕ ਤਰਖਾਣ ਅਤੇ ਪੰਜ ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਸੋਈਏ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲੋਨੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਲ ਪੁਲਿਸ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਹਲਕ' ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿਚ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਬ-ਇੰਸਪੈਕਟਰ 200 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, ਕੋਕਸਵੈਨ 120 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, ਇੱਕ ਤਰਖਾਣ 120 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਕਿਸ਼ਤੀਮਾਰ 95 ਪ੍ਰਤੀ ਹੈ. ਤਰਖਾਣ ਕਾਕਸਵੇਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਕਿਸ਼ਤੀ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 15 ਰਾਸ਼ਨ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਭੱਤੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਚਰਣ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਰਦੀ ਦੇ ਦੋ ਸੂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਦੂਸਰਾ ਖਰਚਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭਾਂਡੇ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਲਕ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਪੌਂਡ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ”.

ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ

"ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸਮੇਤ, ਫੋਰਸ ਕੋਲ ਫਿਸ਼ਰਮੈਨਜ਼ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੇ ਪਏ ਡਰੇਜਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਚਾਰਜ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ 27 ਡਰੇਜ," ਫਿਟਜ਼ਰੋਏ "ਅਤੇ" ਲਾਈਟਨ "ਦੇ ਨਾਲ 27 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ", ਇੱਕ ਸਟੀਮ ਟੱਗ" ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ "ਅਤੇ 23 ਪੁੰਗ. ਡਰੇਜ ਅਤੇ ਟੱਗ ਦੇ ਡੇਕ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਧੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇਜ ਤੇ ਸਵਾਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਥੌਰਨਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਭਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਥੌਰਨਟਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਬੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਕਸਟਮ ਹਾ Houseਸ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਬ-ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸਿਹਤ ਹੈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਡ ਸਰਵੇਅਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦੇਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਡ ਸਰਵੇਅਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ” 2

1 ਸੇਂਟ ਵਾਟਰ ਪਾਲਿਸੀਮੈਨ ਡੈੱਡ - ਦਿ ਆਨਰ. ਵਿਲੀਅਮ ਥੋਰਨਟਨ ਐਮਐਲਸੀ, ਜੂਨ 1884 ਦੀ ਮੌਤ

ਥੌਰਨਟਨ ਦੀ 1884 ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਲਾਸ਼ ਦਾ ਦੱਖਣੀ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਡਟਨ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ 29 ਜੂਨ 1884 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵਾਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰ ਆਰਥਰ ਪਾਮਰ, ਵਿਧਾਨ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਮਾਨਯੋਗ ਸਨ। ਸਰ ਸੈਮੂਅਲ ਵਾਕਰ ਗ੍ਰਿਫਿਥ (1845-1920), ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਮਾਨਯੋਗ. ਰਿਚਰਡ ਸ਼ੇਰਿਡਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸ੍ਰੀ ਜੌਹਨ ਮੈਕਮਾਸਟਰ. 3

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਲਕ "ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਲੀਅਮ ਥੌਰਨਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚੋਣ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਗੇਲ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹਲਕ "ਜੂਲੀਆ ਪਰਸੀ" ਸੀ, ਜੋ ਹੇਜ਼ ਬ੍ਰਾ andਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ 200 ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੇ ਰਕਮ ਨੂੰ 871 (ਜਨਵਰੀ 1863) ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ J871 ਦੀ ਰਕਮ "ਜੂਲੀਆ ਪਰਸੀ" ਦੇ ਰਿਫਿਟ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ "ਫਲਾਇੰਗ ਕਲਾਉਡ" ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਕੇਰ ਅਤੇ "ਵਾਰਨ ਹੇਸਟਿੰਗਜ਼" ਦੇ ਹੈਡਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਰਖਾਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ.

"ਜੂਲੀਆ ਪਰਸੀ" ਫਿਸ਼ਰਮੈਨਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਗਰ 'ਤੇ ਰਹੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਉਸ ਨੂੰ 1863 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਡਰਿ Mu ਮਯੁਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਗੇਨਟਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੱਪੜ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਧਾਂਦਲੀ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ 21 ਪੌਂਡ 10 ਸ਼ਿਲਿੰਗ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ 'ਵਾਧੂ' ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 13313 ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸਰਕਾਰ ਨੇ "ਜੂਲੀਆ ਪਰਸੀ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਮੰਗੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਮਾਰਗਰੇਟ ਏਲੀਜ਼ਾ" ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ (ਮਨਜ਼ੂਰੀ 'ਤੇ) 505 ਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਸਬੇ ਦੀ ਬਾਰਕੇ, ਜੋ 1856 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਸਮਿੱਥ, 3000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ.

"ਮਾਰਗਰੇਟ ਏਲੀਜ਼ਾ" ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਤੋਂ 4 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 24 ਜਨਵਰੀ 1864 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਪਹੁੰਚੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਲ ਉਤਾਰਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਵਿਲੀਅਮ ਥੌਰਨਟਨ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵੇਖਣ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ. ਹੀਥ, ਆਰ ਐਨ, ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਪੋਰਟਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸਟਰ ਡਬਲਯੂ ਐਲ ਜੀ. ਡਰੂ, ਜਿਸਨੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ. 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਵਜੋਂ ਐਲਾਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੇਲ੍ਹ ਵਜੋਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ 11 ਮਈ 1864 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਫਿਸ਼ਰਮੈਨ ਆਈਲੈਂਡ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।

"ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਦੇ ਰੀਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਲਈ ਨੀਂਦ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੈਚ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੈਦੀਆਂ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਕੈਦਖਾਨੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਫੁੱਟ ਜਾਂ 1 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਜੇਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਕੋਠੜੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ.

"ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਨੂੰ 10 ਕੋਠੜੀਆਂ ਵਿੱਚ 40 ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਲਗਭਗ 9 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ 5 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸੌਣ ਲਈ ਝੰਬਿਆਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਸੀ.

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਫਿਸ਼ਰਮੈਂਸ ਆਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਲੰਗਰ ਲਈ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਪੀਲਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 'ਇੱਕ ਰੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਵੱਡੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਿਜ਼ਨ ਫਾਰ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸੀਮੈਨ" ਸ਼ਬਦ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਸਨ. 4

"ਕਾਲੋਨੀਆਂ ਦੀ ਰਾਣੀ"

ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜੌਨ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਨੇ ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੀ ਵਰਦੀ ਪਹਿਨੀ - ਕੇਨ ਸਕੈਨਲਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ.

ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਕਡੋਨਾਲਡ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ "ਕਵੀਨ ਆਫ ਦਿ ਕਲੋਨੀਜ਼" ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸਫਲ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

"ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ", ਏਬਰਡੀਨ ਨੇ ਕਪਤਾਨ ਕੇਅਰਨਕ੍ਰੌਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ 1346 ਟਨ ਦੀ ਬਣੀ ਕਲੀਪਰ, 24 ਦਸੰਬਰ, 1862 ਨੂੰ 460 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 1200 ਟਨ ਸਧਾਰਨ ਮਾਲ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਕਵੀਨਜ਼ਲੈਂਡ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮਾਂ. ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਘਟਨਾਪੂਰਨ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਸਰੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ. ਖਸਰੇ ਦੇ ਸਾਰੇ 35 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਘਾਤਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਣੇਪੇ ਦੌਰਾਨ womenਰਤਾਂ ਦੀ 2 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਇੱਕ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਝੁਲਸਣ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਮਰਿਆ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ 26 ਰਸਤਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸੱਤ ਜਨਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਹ ਰੋਵਰਨ ਕੈਥੋਲਿਕ ਪਾਦਰੀ, ਰੇਵਰੈਂਡ ਟੈਰੇਂਸ ਜੋਸੇਫ ਕੁਇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਈਨਸਟਾ ,ਨ, ਕਾਉਂਟੀ ਕਾਰਕ ਆਇਰਲੈਂਡ (1922 ਵਿੱਚ ਕੋਬ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਕੈਪਟਨ ਕੈਰਨਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਰੁੱਝੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚੇਗਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿੱਚ ਜਨਮ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਡਰਾਮੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸੀ. 5

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ "ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਮੌਰਟਨ ਬੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਤਾਂ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਬਾਰਨਫੀਲਡ ਦੀ ਜਣੇਪੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਮੌਰਟਨ ਟਾਪੂ ਤੇ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸ਼ਾਮ ਪੰਜ ਵਜੇ "ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਕੇਪ ਮੋਰੇਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਗਰ ਤੇ ਆਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਿਸਟਰ ਐਲਡ੍ਰਿਜ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, 14 ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਮੌਰਟਨ ਆਈਲੈਂਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਮ੍ਰਿਤਕ womanਰਤ ਦੇ ਪਤੀ ਮਿਸਟਰ ਬਾਰਨਫੀਲਡ, ਇਕ ਕੈਪਟਨ ਹਿੱਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪੜ੍ਹੀ, ਫਾਦਰ ਸਟੈਨਲੇ, ਮਿਸਟਰ ਡਬਲਯੂ. ਹਿੱਲ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਮੈਜਿਸਟਰੇਟ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ), ਇੱਕ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੁਰੈਂਟ ਅਤੇ ਮੈਸੇਰਜ਼. ਅਰੁੰਡੇਲ, ਲੈਂਗਫੋਰਡ, ਫੋਰਡ, ਗ੍ਰਾਂਟ (ਚੌਥਾ-ਸਾਥੀ), ਰੋਚ ਅਤੇ ਮਰੇ (ਕੁਆਰਟਰ-ਮਾਸਟਰ), ਅਤੇ 3 ਸਮਰੱਥ ਸਮੁੰਦਰੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦਫਨਾਉਣ ਦੀ ਪਾਰਟੀ "ਕਵੀਨਜ਼ ਦੀ ਮਹਾਰਾਣੀ" ਲਈ ਮੋਰੇਟਨ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਆਏ, ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਆਏ ਤੂਫਾਨ ਨੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ "ਕਵੀਨਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟੀ ਗਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੜਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਇੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.

ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ "ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੈਲੌਂਡਰਾ ਹੈਡਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬੀਚ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. "ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਨੇ ਅਲਾਰਮ ਵਜਾਇਆ ਪਰ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਚਾਅਕਰਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੇ.

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਗੁਆਚਣ ਨੂੰ 10 ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਚਾਅ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ 5 ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਬ੍ਰਿਬੀ ਪੈਸੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਚੱਟਾਨ.

ਬ੍ਰਿਬੀ ਪੈਸੇਜ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਨੇ ਮਿਸਟਰ ਕੈਂਪਬੈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਪੈਦਲ, ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ. ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਰੀ ਸੀ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਰਫ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਗਭਗ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਮਿਸਟਰ ਬਾਰਨਫੀਲਡ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਸੀਬਤ ਆਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਵੇਖਿਆ.

14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਗੁਆਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਪਤਾ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਕੈਲੌਂਡਰਾ ਹੈਡ ਵਿਖੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਪੋਜਰ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਪਾਈ ਗਈ. ਤਿੰਨ ਆਦਮੀਆਂ, ਮੁੱਖ ਅਫਸਰ ਮਿਸਟਰ ਐਡ੍ਰਿਜ, ਚੌਥਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੁਰੈਂਟ ਨੇ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਿਹਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਹੋ ਸਕੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਮਹਾਨ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਦੇ ਆਦਮੀ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟੀਮ-ਟੱਗ 'ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ' ਸਵਾਰ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. 'ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ' ਤੇ ਸਵਾਰ ਆਦਮੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਕੈਲੌਂਡਰਾ ਹੈਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ. ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਕੈਲੌਂਡਰਾ ਹੈਡ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ "ਕਲੋਨੀਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਦੇ ਬਾਕੀ 3 ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਉਸਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਵਜੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਨੂੰ 100 ਭੇਟ ਕੀਤੇ। ਬਲੈਕ ਬਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਅਫਸਰਾਂ, "ਕਵੀਨਜ਼ ਦੀ ਰਾਣੀ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਨੂੰ 100 ਗਿਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਚਾਹ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ. 6

ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਮੈਕਡੋਨਲਡ 14 ਮਈ 1867 ਤੱਕ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਾ ਟਾਪੂ, ਮੋਰੇਟਨ ਬੇ ਵਿਖੇ ਪੈਨਲ ਕਲੋਨੀ ਦਾ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ 1882 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਹੁਦੇ ਤੇ ਰਹੇ।

"ਪ੍ਰੋਸੈਸਪੀਨ"

11 ਮਈ 1864 ਨੂੰ ਫਿਸ਼ਰਮੈਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕੰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦਿ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕੋਰੀਅਰ (Qld.:1864-1933) ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕੋਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਸੀ, "ਕਿ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਆਮ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਹਲੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ."

ਕਾਲੋਨੀ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਆਮਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਲ੍ਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਗੌਲ ਅਤੇ "ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.1865 ਦੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰੋਸਪਰਾਈਨ" ਦੇ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਾ ਟਾਪੂ, ਮੋਰੇਟਨ ਬੇ ਤੋਂ ਬਨਸਪਤੀ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਜੇਲ੍ਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਭੀੜ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਾ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੇਲ੍ਹ ਬਣ ਗਈ.

ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਲੰਗਰ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਦੇ 49 ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ 20 ਮਈ 1867 ਨੂੰ ਸੇਂਟ ਹੈਲੇਨਾ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਲ੍ਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਲਗਭਗ 100 ਨਾਬਾਲਗ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 1871 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਕ ਸਕੂਲ ਐਕਟ 1865 ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੜਕਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ‘ ਸੁਧਾਰਕ ਸਕੂਲ ਅਤੇ#8217 ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਲਗ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿਖੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਧਾਰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਸੁਣਾਈ ਗਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ promoteੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ.

ਉਸ ਸਮੇਂ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਇੱਕ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 15 ਮਾਰਚ 1871 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਟਿੰਗ ਜਸਟਿਸ ਸੀ. ਸਾਬਕਾ ਦਾਖਲੇ, ਛੁੱਟੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਸਟਿਸ, ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ ਕਿ ਸੰਸਥਾਗਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੇਟੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਵਿਜ਼ਿਟਿੰਗ ਜਸਟਿਸ ਅਤੇ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਹੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਸਕੱਤਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ.

ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਧਿਆਪਕ ਵੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ “ਪ੍ਰੋਸਪਰਪੀਨ” ਗਏ ਸਨ। ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਜਨਰਲ ਸਿੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ 1875 ਤਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਨਤਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਿੱਤਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਧਾਰਕ "ਪ੍ਰੋਸਪਰਾਈਨ" ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਮ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨਾਥ ਆਸ਼ਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਏ ਗਏ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. 8

7 ਫਰਵਰੀ 1872 ਦੇ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ "ਸੁਧਾਰਕ" ਵਜੋਂ "ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ: -

ਜਨਰਲ ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 526 (ਗਜ਼ਟ 7 ਫਰਵਰੀ 1872)

'ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਫਸਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਕਸਬਿਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁਲਕ "ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਹੁਣ ਅਪਰਾਧਿਕ ਵਰਗ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ 1879 ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵੋਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਸੰਸਦੀ ਪੇਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਨਿਯੁਕਤ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਜੇਮਜ਼ ਵਿਲੀਅਮ ਵਸੇਲ ਸੀ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ- ਮੱਧ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ) ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਰੇਬੇਕਾ ਨੂੰ ਮੈਟਰਨ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ 15 ਮਾਰਚ 1871 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਸਟਾਫ ca.1875
ਬੈਠੇ: ਹੈਨਰੀ ਰੌਫਸੇਜ, ਹੈਨਰੀ ਰੌਸ, ਜਾਰਜ ਬੁਰਜ
ਖੜ੍ਹੇ: ਹੈਨਰੀ ਬਾਈਕ੍ਰਾਫਟ, ਐਂਬਰੋਜ਼ ਟੇਲਰ, ਜੇਮਸ ਵਸੇਲ, ਮੈਥਿ Hen ਹੈਨਿੰਗ ਐਂਡਰਸਨ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਹੈਨਰੀ ਵਾਰਡਲ.
ਚਿੱਤਰ ਨੰਬਰ PM0001 QPS ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ

ਜੇਮਜ਼ ਵਸੇਲ ਨੂੰ 1871 ਬਲੂ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਵਜੋਂ 200 ਪੌਂਡ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ‘ ਪ੍ਰੋਸਰਾਪਾਈਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 9

ਸਮਾਲ ਪੋਕਸ ਸਕੈਅਰ

"ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਕ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1800 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਲੱਗ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਦੀ ਦੇ ਮਿਲਟਨ ਰੀਚ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. .

ਹਾਲਾਂਕਿ "ਮਾਰਗਰੇਟ ਐਲੀਜ਼ਾ" ਦਾ ਨਾਮ "ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਹਾਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ, ਯੂਨਾਨੀ ਮਿਥਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਵੀ ਹੇਡਸ, ਅੰਡਰਵਰਲਡ ਦੇ ਰਾਜੇ ਦੀ ਪਤਨੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬੋਰਡਿੰਗ ਹਾ keptਸ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ.

ਮੋਟੋਰਾਈਜ਼ਡ ਲਾਂਚ

"ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ" ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲ ਪੁਲਿਸ ਲਿਟਨ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ ਅਤੇ ਮੌਰਟਨ ਬੇ ਦੀ ਨਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਸੀ.

1882 ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਮਰ "ਐਸਐਸ ਵਿਜੀਲੈਂਟ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਖੀ. "ਐਸਐਸ ਵਿਜੀਲੈਂਟ", ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਬ-ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡਗਲਸ-ਡਗਲਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਿੱਟੇ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਛੇ ਦੇਸੀ ਮਾ mountedਂਟਿਡ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਡਵੇਲ ਅਤੇ ਸਨੈਪਰ ਟਾਪੂ (ਕੁੱਕਟਾownਨ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਉੱਤਰੀ ਨਦੀਆਂ 'ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਘੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. "ਐਸਐਸ ਵਿਜੀਲੈਂਟ" 1890 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਚੌਕਸੀ" ਨਾਮ ਦਾ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਅਤੇ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਸੰਬੰਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਭੱਜਣ ਵਾਲੇ ਹਨ.

ਮੇਜਰ ਵਿਲੀਅਮ ਜੈਫਰੀ ਕਾਹਿਲ, ਸੀਐਮਜੀ, ਵੀਡੀ, (1905-1916) ਦੀ 1905 ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, 'ਦਿ ਪੁਲਿਸ ਐਕਟ 1863' ਦੇ ਐਲਾਨ ਤੋਂ 42 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਜਲ ਪੁਲਿਸ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 835 ਦੱਸੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਸਨ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ 30 ਜੂਨ, 1916 ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧ ਕੇ 11 ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 30 ਜੂਨ, 1921 ਤੱਕ ਕੁੱਲ 1,107 ਦੀ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ 13

ਹਾਲਾਂਕਿ 1893 ਵਿੱਚ ਕਵੀਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੁਲਿਸ ਕਮਿਸ਼ਨਰ, ਸ਼੍ਰੀ ਡੀਟੀਸੇਮੌਰ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ "ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸਟੀਮ ਲਾਂਚ, ਜੋ ਕਿ ਜੇ ਸਹੀ fitੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਸ਼ਤ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਪਰਿਸਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਘਾਟੇ ", ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿੱਚ), ਇਹ 21 ਫੁੱਟ ਦੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਲੱਕੜ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੱਕ," ਪੈਟ੍ਰੋਲ "1907 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪੁਲਿਸ ਨੇ "ਪੈਟ੍ਰੋਲ" ਸੀ.ਏ. 1907

ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਜਨਵਰੀ 1907 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ 21 ਫੁੱਟ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਭਾਂਡੇ "ਪੈਟਰੌਲ" ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1917 ਵਿੱਚ ਰੌਕਹੈਂਪਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ 1921 ਤੱਕ ਰਹੀ ਅਤੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

"ਪੈਟਰੌਲ II" ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ

"ਪੈਟਰੌਲ" ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਅਲਰਟ" (ਪਹਿਲਾਂ HYGEIA) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ 30 ਫੁੱਟ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਲਾਂਚ, ਜੋ 12-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਹਾਇਜੀਆ" ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਵਿਭਾਗ ਲਈ 1907 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1910 ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਅਲਰਟ" "ਪੈਟਰੌਲ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 1918 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਡਮੁੱਲੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ "ਪੈਟ੍ਰੋਲ II" (ਜਿਸਨੂੰ "ਪੈਟ੍ਰੋਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 22 ਫੁੱਟ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪਾਮਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਹ 1963 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਹਾਰਬਰਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ "ਡੀਟੀ ਸੀਮੂਰ" ਨੇ ਲੈ ਲਈ।

"ਗਸ਼ਤ II" ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ

ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਜੂਨ 1914 ਨੂੰ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 30 ਫੁੱਟ ਦਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਭਾਂਡਾ "VEDETTE" ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ 1938 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। "VEDETTE" ਦੀ ਥਾਂ "VEDETTE II" ("VEDETTE" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ") ਇੱਕ 36 ਫੁੱਟ ਲੱਕੜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1938 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ 1951 ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ.

ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ "VEDETTE II", ਜਿਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 1954 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੂਜੀ "VEDETTE" ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਜੋ ਅੱਗ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜਾ "VEDETTE" "VEDETTE" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ "VEDETTE II" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਸ 49 ਫੁੱਟ ਲੱਕੜ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨੂੰ "VEDETTE III" ਦੀ ਬਜਾਏ ਕ੍ਰਮਵਾਰ "VEDETTE II" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. "VEDETTE III" (1969) ਅਤੇ "VEDETTE IV" (1982) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ.

"DTSEYMOUR", ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਡੇਵਿਡ ਥੌਮਸ ਸੀਮੌਰ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਕਵੀਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ (1864 ਤੋਂ 1895) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 24 ਅਗਸਤ 1962 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ "VEDETTE II" ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿ dutyਟੀ ਅਤੇ 1960 ਦੇ. ਉਸਨੂੰ 1974 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਥਾਂ "ਮਰਕੇਕੀ" ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਸੀ.

"ਵੇਡੇਟ II" (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ "ਡੀਟੀ ਸੇਮੂਰ"
ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਰਿਵਰ ਸੀ.ਏ. 1964

ਹੋਰ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈ ਕਲਿਕ ਕਰੋ "ਡੀ.ਟੀ. ਸੈਮੂਰ"

"ਵੇਡੇਟ "ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ ਸੀਏ. 1938-45

ਸਟੋਰੀ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਵੇਡੇਟ II"
(ਕਹਾਣੀ ਪੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ (ਸੱਜੇ) ਸਿਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ.
ਕਰੂ ਸੀਨੀਅਰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਅਲੇਕ ਪਾਵੇ (ਧਨੁਸ਼ ਤੇ) ਹੋਰ ਅਣਜਾਣ.

ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ 'ਤੇ "ਵੇਡੇਟ III"

"ਵੇਡੇਟ III III ਬੀਜੇ ਅਤੇ ਬੀਪੀ ਥੌਮਸਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ 40 ਫੁੱਟ ਡਾਇਗਨਲ ਪਲੈਂਕਡ ਪਲਾਈ ਲਾਂਚ 11 ਨਵੰਬਰ 1969 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1984 ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਯੇਪੂਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੂਲ ਰੂਪ ਤੋਂ 45 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ "VEDETTE III" ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ 40 ਫੁੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 7 ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਡੀ 334 ਸੀਰੀਜ਼ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 18 ਨੱਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. 9

ਛੋਟੀ ਦੌੜਾਂ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਛੋਟੇ ਘਰੇਲੂ boardਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਰਨਬਾਉਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 14 ਫੁੱਟ ਦੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ "ਵਿਜੀਲੈਂਟ" (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ) 50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆboardਟਬੋਰਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. 1961 ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਭਾਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ "ਵਿਜੀਲੈਂਟ" 1961 ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ 1968 ਤੱਕ ਕਰਜ਼ੇ 'ਤੇ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਮਾਲਕੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਉਹ 1970 ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ "ਵਿਜੀਲੈਂਟ II" ਨੇ ਲੈ ਲਈ.

"ਚੌਕਸੀ" ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਕੰਗਾਰੂ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ ਦੇ ਸੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. 1965

"ਚੌਕਸੀ IV" - 1976

"ਚੌਕਸੀ IV", ਇੱਕ 16 ਫੁੱਟ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਾਫਟ, ਜੋ 70hp ਜਾਨਸਨ ਆboardਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1976 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਦੇ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾ Southਥਪੋਰਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

"ਚੌਕਸੀ IV" ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਉੱਪਰ ਸਾ theਥਪੋਰਟ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 1976 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ.

ਚੌਕਸੀ IV ਨੂੰ 1979 ਵਿੱਚ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ "ਸੀ ਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾ "ਨ" ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ 23 ਫੁੱਟ ਹੈਰੀਸ ਨੇ ਸ਼ਾਰਕ ਕੈਟ ਬਣਾਈ, ਇਹ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਸੀ.

"ਸੀ.ਜੇ. ਕੈਰੋਲ" 1966-1974

"ਸੀਜੇ ਕੈਰੋਲ" ਇੱਕ ਬਰਟਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਲਿਫਟ ਵੀ 19 ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਰਨਬਾਉਟ ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 150 ਐਚਪੀ ਮਰਕਰੂਜ਼ਰ ਇਨਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ 1966 ਤੋਂ 1974 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਸੀਜੇ ਕੈਰੋਲ, ਐਮਵੀਓ, ਐਮਸੀ ਉਹ 7 ਵੇਂ ਪੁਲਿਸ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਸਨ (1934 - 1949)।

"ਰੀਟਾ" 1970 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵੀਰਵਾਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਟੌਰਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. 1973 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੱਕ ਕੇਅਰਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਨਿਮਰੋਡ" ਇੱਕ 5 ਮੀਟਰ ਦਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ 35 ਜੁੜਵੇਂ 35 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਆboardਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 1974 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1980 ਤੱਕ ਵੀਰਵਾਰ ਆਈਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟੌਰਸ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ.

"ਡਬਲਯੂ. ਕੋਨਰੋਏ ਆਈ" ਨੂੰ ਲੋਡਰਜ਼ ਕਰੀਕ, ਸਾ Southਥਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਦਾ ਨਾਮ "ਸੀ. ਡਬਲਯੂ. ਬ੍ਰਾ "ਨ" ਸੀਏ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. 1986.
ਕਰੂ (ਖੱਬੇ) ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਮਾਰਕ ਲੈਂਡੇਲਸ (ਸੱਜੇ) ਸਾਰਜੈਂਟ 1/ਸੀ ਨੇਵਿਲ ਕੂਪਰ.

"ਨਿਮਰੌਡ" ਦੀ ਥਾਂ ਅਕਤੂਬਰ 1981 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਡਬਲਯੂ. ਕੰਨਰੋਏ ਆਈ" ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਸਾ Southਥਪੋਰਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਬਣਨ ਲਈ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ "ਸੀ ਡਬਲਯੂ ਬ੍ਰਾ Iਨ ਆਈ" ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.

"ਐਨ ਡਬਲਿ.. ਬਾUਅਰ" - 1976
ਐਨ ਡਬਲਯੂ ਬਾਉਰ ਤੇ ਚਾਲਕ - (ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਖੱਬੇ) ਕਾਂਸਟੇਬਲ 1/ਸੀ ਟੋਨੀ ਬੇਨਸਨ, ਸੀਨੀਅਰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਏਰਨੀ ਬਰਨਜ਼, ਸਾਰਜੈਂਟ ਸਿਡ ਮਾਰਸ਼ਲ, ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਐਲਨ ਥੌਮਸਨ ਅਤੇ ਜੌਹਨ ਮਹੇਰ

ਨੌਰਵਿਨ ਵਿਲੀਅਮ ਬੌਅਰ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ, (ਤਸਵੀਰ ਇਨਸੈਟ) 12 ਵੀਂ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਕਮਿਸ਼ਨਰ (1969-1970), "ਐਨ. ਡਬਲਯੂ. ਬਾਉਰ", ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉਸਦੇ ਦਿਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਬੀਜੇ ਅਤੇ ਬੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੂਲਿੰਬਾ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਦੇ ਥੌਮਸਨ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ $ 169,000 ਲਈ, ਟਾsਨਸਵਿਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. 10

"ਐਨ ਡਬਲਯੂ. ਬਾAਰ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਜੇਸੀ ਨਿ Newਬੇਰੀ, ਮਾਨਯੋਗ ਦੀ ਪਤਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੁੱਧਵਾਰ 22 ਦਸੰਬਰ, 1976 ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਮੰਤਰੀ ਟੌਮ ਨਿberyਬੇਰੀ ਐਮਐਲਏ, ਸਾਬਕਾ ਪੁਲਿਸ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨੌਰਵਿਨ ਬਾਉਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਮਾਨ ਸਨ।

ਪੁਲਿਸ ਕਮੀਸ਼ਨਰ ਸ੍ਰੀ ਟੈਰੀ ਲੁਈਸ ਨੇ "ਐਨ ਡਬਲਿ. ਡਬਲਯੂ ਬਾਉਰ" ਨੂੰ 'ਇੱਕ ਜਲ -ਥਲ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਵਾਸ' ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਲੇਵਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਤਕਲੀਫ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 'ਵੀਆਈਪੀ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਬਰਥ, ਪਲੱਸ ਲੈਵਟਰੀ, ਸ਼ਾਵਰਸ ਅਤੇ ਗੈਲੀ' ਵੀ ਸਨ. 11

"ਮੇਰਕੀ" ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ - ਸੀਏ. 1974

"ਮੇਰਕੀ", ਇੱਕ 34 ਫੁੱਟ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਫਲਾਈਬ੍ਰਿਜ ਮੋਟਰ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਜੋ 20 ਸਤੰਬਰ 1974 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ 1974 ਤੋਂ 1977 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ.

"ਵੇਡੇਟ IV" 1982 ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ.

"VEDETTE IV" 48 ਫੁੱਟ ਦੀ ਚੇਯੋ ਲੀ 'ਸਪੋਰਟਸ ਫਿਸ਼ਰਮੈਨ' ਫਲਾਈਬ੍ਰਿਜ ਕਰੂਜ਼ਰ 1982 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ (1989 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਨੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਤੱਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿ dutyਟੀ ਵੇਖੀ.

ਵੱਡਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ

ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਨਦੀ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣਾ" 1960

ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਮਾਈਕਲ ਫਲੇਚਰ (ਖੱਬੇ) ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਂਸਟੇਬਲ ਕਾਰਲ ਜੇਨਸਨ
ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਸੀ.ਏ. 1995

ਮਰੀਨ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

27 ਫਰਵਰੀ 1998 ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਮੰਤਰੀ, ਮਾਨਯੋਗ ਮਾਈਕਲ ਵੀਵਰਸ ਵਿਧਾਇਕ, ਪੁਲਿਸ ਮੰਤਰੀ, ਮਾਨਯੋਗ ਰਸੇਲ ਕੂਪਰ ਵਿਧਾਇਕ, ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਓ'ਸੁਲੀਵਾਨ (1992-2000), ਖੇਤਰੀ ਸਹਾਇਕ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੱਦੇ ਗਏ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੇ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਵੀਨਜ਼ਲੈਂਡ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਸੇਵਾ, ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 1992 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਲ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਮੈਡੀਕਲ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ. ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਅਫਸਰ 'ਲੈਵਲ 2' ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਲਿਸ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਪੈਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤਕਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਪੁਲਿਸ ਲਾਂਚ "DWWrembeck III" ਦੇ 'ਕਲਾਸ 1' ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਪੈਰਾ ਮੈਡੀਕਲ.

ਐਂਬੂਲੈਂਸ "ਡੀ ਡਬਲਯੂ ਵਰੇਮਬੈਕ III" ਦੇ ਬਾਹਰ ਫਿੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਬੇ, ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਿਸਤਰਾ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਆਕਸੀਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਹਸਪਤਾਲ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੇ ਅਤੇ ਆਮ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿ ਸਕਣ. 12

ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

1990 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨਿnਨਹੈਮ (1989 - 1992) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਧੀਨ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਸੇਵਾ ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ' ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ 'ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਦਰਸ਼ ਨੂੰ' ਵਿਦ ਆਨਰ ਵੀ ਸਰਵਿਸ 'ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਨਾਮ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ - ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

1990 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਵਰਦੀ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਟਰਾersਜ਼ਰ, ਚਿੱਟੀ ਕਮੀਜ਼ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਪੈਚਾਂ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਪੈਟਰਨ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਬ੍ਰੇਸਟਡ ਟਿicਨਿਕ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਵ੍ਹਾਈਟ ਕੈਪ ਅਤੇ ਗੋਲਡ ਕੈਪ ਬੈਜ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਵਰਦੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਜਲ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਸਨ, ਜੋ 1800 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਹਨ.

ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਵਰਦੀ ਬਦਲੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਡਿ dutyਟੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਧੀ ਹੋਈ ਆਬਾਦੀ

ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਵੀਰਵਾਰ ਆਈਲੈਂਡ, ਕੇਰਨਸ, ਟਾsਨਸਵਿਲੇ, ਵ੍ਹਾਈਟਸੁੰਡੇ, ਯੇਪੂਨ, ਹਰਵੇ ਬੇ, ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਅਤੇ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

14 ਦਸੰਬਰ 2005 ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਮੰਤਰੀ ਜੂਡੀ ਸਪੈਂਸ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਜਲ ਪੁਲਿਸ ਸਥਾਪਨਾ ਗਲੇਡਸਟੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੋਰਟਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

10 ਮੀਟਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ "ਡੀ ਡਬਲਯੂ ਵਰੇਮਬੈਕ" (ਉੱਪਰ ਤਸਵੀਰ), ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮੇਤ $ 89,000 ਦੇ ਰਿਫਿਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਲੇਡਸਟੋਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਾਮ

ਇਹ ਹੁਣ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਨੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪੁਲਿਸ ਲਾਂਚਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਜ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਵੈਸਲਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ

ਮੇਰਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਵੀਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਸਟਰ ਪੀਟਰ ਸਟੀਲਰ (ਸਾਰਜੈਂਟ, ਰਿਟ) ਅਤੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਏਡੀ ਮੀਆਂ, ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫੁਟਨੋਟਸ

1 ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਬਲੂ ਬੁੱਕ 1870 ਪੰਨਾ 19 (2)
2 ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਕਿਲਡ ਜਰਨਲ ਵਾਲੀਅਮ 4, ਨੰਬਰ 3, ਪੰਨੇ 340-360
ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀਆਂ ਵੋਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਥੌਰਨਟਨ, ਵਿਲੀਅਮ ਐਮਐਲਸੀ, ਕਸਟਮਰਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਮੈਜਿਸਟਰੇਟ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਪੁਲਿਸ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ, 1869/v.1, 805-807
3 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ http://nla.gov.au/nla.news-article3431536
ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕੋਰੀਅਰ (Qld.:1864-1933), ਸੋਮਵਾਰ 30 ਜੂਨ 1894
4 ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕੋਰੀਅਰ (Qld.:1864-1933) ਮੰਗਲਵਾਰ 17 ਮਈ 1864
5 ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕੋਰੀਅਰ (Qld.:1864-1933) ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ 1863, ਪੀ 2
6 ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਕੋਰੀਅਰ (Qld.:1864-1933) ਬੁੱਧਵਾਰ 12 ਜੂਨ 1889, p9
7 ਮਿਸਟਰ ਕੇਨ ਸਕੈਨਲਨ (ਸਹਾਇਕ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਰਿਟਾਇਰਡ)
8 ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਸਟੇਟ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ - http://www.archives.qld.gov.au/
9 ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਬਲੂ ਬੁੱਕ 1871 ਪੀ .21
10 ਮਿਸਟਰ ਟੋਨੀ ਬੈਨਸਨ (ਸਾਰਜੈਂਟ, ਰਿਟਾਇਰਡ)
11 ਕੋਰੀਅਰ ਮੇਲ 23 ਦਸੰਬਰ 1976
12 ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ - 5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ 1998

ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ, 19 ਫਰਵਰੀ 1881, ਵੋਲ XXVIII ਨੰ .27, ਪੰਨਾ 383
ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵੋਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸੈਸ਼ਨ 1979 ਵਾਲੀਅਮ 1 ਪੀਪੀ 737-740
ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਸਟੇਟ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਰੈਫ. ਪੀਆਰਵੀ 7539
ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਫੁਟਕਲ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਕਿਤਾਬ, ਪੰਨਾ 23
ਡਬਲਯੂ. ਜੈਕਸ ਕਟਿੰਗ ਬੁੱਕ ਨੰ: 26, ਪੰਨਾ 40
ਪੁਲਿਸ ਲਾਈਫ ਮਈ 1986, ਪੰਨੇ 82-83
ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
ਗਜ਼ਟ 2 ਅਕਤੂਬਰ 1867
ਗਜ਼ਟ 7 ਫਰਵਰੀ 1872
ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਜੇਲ੍ਹ ਹੁਲਕਸ, ਈਵੀ ਸਟੀਵਨਜ਼, ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ 1951
ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ - ਵੈਸਲੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਰਿਕਾਰਡ

ਫੋਟੋਆਂ
ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਪੁਲਿਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ
ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਵਾਟਰ ਪੁਲਿਸ
ਜੌਨ ਆਕਸਲੇ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੀ ਸਟੇਟ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ
ਲੇਖਕ ਦਾ ਨਿਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.
ਸ਼੍ਰੀ ਕੇਨ ਸਕੈਨਲਨ (ਸਹਾਇਕ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਰਿਟਾ.)


Vedettes du Pont Neuf

ਇਸ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਨ ਡੇਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ ਜੋ 270 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਮਹਿਮਾਨ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ 220 ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ.

ਨਵਾਂ: ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਕਟੇਲ ਬਾਰ!

ਸ਼ੈਮਪੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਣੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ ਸਾਡੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀ "ਪੈਰਿਸਿਸ" ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ, ਜਿਸਦਾ ਹੁਣੇ 2019 ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਪੈਰਿਸਿਸ" ਅੰਦਰਲੇ ਬਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 130 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਡੈਕ ਤੇ 200 ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਟੈਰੇਸ ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਡੈਕ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਹਾਈਡ੍ਰਸੀਨ

ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਤੁਹਾਡੇ ਮਹਿਮਾਨ ਇਸ ਦੇ ਸਨ ਡੇਕ ਤੇ ਉਪਲਬਧ 100 ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਇਸ ਦੀਆਂ 230 ਇਨਡੋਰ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ, ਭਾਵੇਂ ਮੌਸਮ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਯੂਰੋਪਾ

ਮੁੱਖ ਡੈਕ 'ਤੇ 300 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੇਡੇਟਸ ਡੂ ਪੋਂਟ ਨਿਉਫ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸੀਨ' ਤੇ "ਪੈਰਿਸ ਪਲੇਜ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ!

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਹੈਨਰੀ IV

ਹੈਨਰੀ IV ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ 100 ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਕਟੇਲਾਂ ਲਈ 120 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲੇਜ਼ਡ, ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਪਰਲਾ ਡੈਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸੀਨ, ਮਾਰਨੇ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਗਾਵਰੋਚੇ

ਗਾਵਰੋਚੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਇੱਕ ਕਾਕਟੇਲ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਮਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੰਟ ਟੈਰੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੱਲ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਆਰਓਸੀਸੀਏ ਵੀ

ਰੋਕਾ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿੰਟੇਜ ਸੁਹਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੰਮ, ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕੈਟ ਦੀ ਨਿੱਘੀ ਸਜਾਵਟ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਗਤ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ 44 ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਕਟੇਲ ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ 50 ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ, ਪੈਰਿਸ ਦੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ, ਸੀਨ ਜਾਂ ਮਾਰਨੇ, 72 ਤੱਕ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੋਸਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲੋਕ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਸੀਸਲੀ

ਸਿਸਲੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਕਟੇਲ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਦੋਸਤਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨੇੜਲੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੁਹਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ 2 ਤੋਂ 50 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਕਾਕਟੇਲ ਡਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ 30 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ

ਰਚਨਾ

Les Vedettes du Pont Neuf ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1959 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਐਮਿਲੇ ਆਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਰੇਨੇ ਸੇਂਟ-ਹਿਲੇਅਰ ਵਿਖੇ ਮਾਰਨੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਰੋਕਾ) ਦੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਧਾਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੂਵਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਸੀਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੰ bankੇ ਤੇ, ਕਾਈ ਡੂ ਲੂਵਰ ਵਿਖੇ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਸਿਮੌਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਨੇ ਤੇ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀਨ ਉੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ 30 ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 50-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਰੂਜ਼ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1960 ਵਿੱਚ ਕੋਨਕਾਰਨੇਉ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਰੋਕਾ ਆਈ. ਪਰ ਏਮੀਲ ਆਜ਼ਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 1962 ਵਿੱਚ, 112 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੋਕਕਾ 2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਚੈਂਟੀਅਰਸ ਡੀ ਕੋਨਕਾਰਨੇਉ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1964 ਵਿੱਚ ਰੋਕਾ ਨੂੰ ਰੋਕਾ 3 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 1964 ਵਿੱਚ ਰੋਕਾ 4 ਆ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ

1967 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਈ ਡੂ ਲੂਵਰ ਤੋਂ ਇਲੇ ਡੇ ਲਾ ਸਿਟੀ ਦੇ ਸਕੁਏਅਰ ਡੂ ਵਰਟ ਗੈਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਦਮ ਜੌਰਜਸ ਪੋਮਪੀਡੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਰ 25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜੈਟੀ ਕੋਨਕਾਰਨੇਉ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

1970 ਵਿੱਚ ਏਮੀਲ ਆਜ਼ਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਭਤੀਜੇ, ਏਰਿਕ ਲੇਵਾਵਾਸੁਰ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ 16 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ. ਰੋਕਾ 5 ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਰਿਕ ਨੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਜ਼ੇਵੀਅਰ ਨੂੰ 1977 ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ.

ਕਰੂਜ਼ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. 1980 ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰਸੀਨ, ਇੱਕ 250 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਰੂਏਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਚੈਂਟੀਅਰਸ ਡੂ ਟ੍ਰਾਈਟ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਾਲ ਵਿੱਚ 150 ਤੋਂ 200). 25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜੈਟੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ: 1982 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਾਰ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਨੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥੀਮੈਟਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਚ ਕਰੂਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, 150 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਈ: ਵਰਟ ਗੈਲੈਂਟ, ਜੋ ਕਿ 1985 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੰਗ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ 1989 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਦੋ-ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 350 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਯੂਰੋਪਾ ਸੀ, ਸੀਨ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਲ੍ਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਸ ਚੈਂਟੀਅਰਸ ਡੀ ਲਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਵਿਲੇਨਯੂਵੇ ਲੇ ਰੋਈ ਵਿਖੇ ਹਾਉਟ ਸੀਨ.

ਸਵਾਦ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੂਰਜ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ: ਹਾਈਡਰਾਸੀਨ ਦੀ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 250 ਤੋਂ 350 ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਆਖਰਕਾਰ ਰੋਕਾ 3 ਨੂੰ ਏਰਡਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੋਕਾ 5 ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਡੀ ਨੌਗੇਂਟ ਵਿਖੇ ਮਾਰਨੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਸੰਗਠਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨੌਗੇਂਟ-ਸੁਰ-ਮਾਰਨੇ ਤੋਂ ਜੋਇਨਵਿਲ-ਲੇ-ਪੋਂਟ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ "ਗਿੰਜੈਟਸ" (ਓਪਨ-ਏਅਰ ਕੈਫੇ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਆਇਲਸ ਡੀ ਪੇਰੇਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਈ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ: ਏ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਕਿਸਮ.

ਪਰਿਪੱਕਤਾ

550 ਥਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੈਂਟੀਅਰਸ ਡੀ ਲਾ ਹਾਉਟ ਸੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਬਸੰਤ 1994 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਘੰਟਾ, ਰੋਕਾ 2 ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ, ਇੱਕ ਬੈਕ-ਅਪ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਵਰਟ ਗੈਲੈਂਟ, ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜੋ ਸਮਾਗਮਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮਨੋਰੰਜਨ/ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੇਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਵਰਟ ਗੈਲੈਂਟ ਤੇ ਗੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਵਿਕਰੀ ਵਧਦੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ: ਲੇਸ ਕ੍ਰੋਸੀਅਰਸ ਡੂ ਪੋਂਟ ਨਿufਫ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨਵੇਂ structureਾਂਚੇ ਨੇ ਵਿਕਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਸ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ 15,000 ਭੋਜਨ ਪਰੋਸੇ ਗਏ. ਇਸ ਸਾਲ, 1998 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਕ ਹੋਰ ਸਾਈਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਰਿਸ ਦਾ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਮੁੱਖ ਸੈਲਾਨੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਡਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਣਦਿਆਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ. ਬਰਸੀ ਕੋਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹੂਲਤ, ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਪੈਲੇਸ ਓਮਨੀਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਰਸੀ ਵਿਲੇਜ ਕੀ ਬਣੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸੀ.

ਤੀਜੀ ਸਦੀ ਦੀ ਵਾਰੀ

ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੁੱਬਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 1999 ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਮਰੀਨਾ ਡੀ ਬਰਸੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ.

ਲੈਸ ਵੇਡੇਟਸ ਡੂ ਪੋਂਟ ਨਿufਫ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: ਕੰਪਨੀ ਬਰਸੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲੁੱਕ ਡੇਵਿਲਰਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ 250 ਸੀਟਾਂ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਾਵੋਇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ 60 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਜੈਟੀ, ਐਮਿਲ ਪਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਾਵੋਇਸ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸੀ: ਇਹ ਬਾਲਣ/ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਰੂਮ, 200 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੱਤ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ 150 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੀਚ ਸੀ.

ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਟ ਗਾਲੈਂਟ, ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੋਂਟ-ਨਿufਫ ਵਿੱਚ 100 ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪੋਰਟ ਡੀ ਬਰਸੀ ਦਿ ਰੋਕਾ 4, 112 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ 50 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮਨੋਰੰਜਨ/ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਮਰੀਨਾ ਡੀ ਬਰਸੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 1999 ਸਿਰਫ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਐਮਿਲ ਆਜ਼ਮ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਕਾਲ ਚਲਾਣਾ ਕਰ ਗਏ. ਉਸਦੇ ਦਿਹਾਂਤ ਨਾਲ, ਲੇਸ ਵੇਡੇਟਸ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਉਸ ਦੇ ਭਤੀਜੇ ਐਰਿਕ ਲੇਵਾਵਾਸੁਰ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਦਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਜ਼ੇਵੀਅਰ ਨੇ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਕੰਪਨੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਮਲਾ ਬਣੀ ਰਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ: ਭਰਾ, ਭੈਣ, ਮਾਪੇ, ਚਾਚੇ ਅਤੇ ਮਾਸੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਟੀਮ ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ/ਟੀਮ ਵਰਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਸਾਹਸ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਪੋਂਟ ਨਿufਫ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1999 ਦੇ ਅੰਤ / 2000 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਰਸੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਮਰੀਨਾ ਡੀ ਬਰਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਡਾਇਵਰਸਿਟੀ / ਸਿਟੀਰਾਮਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਖੋਲੀ, ਜੋ "ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਬੱਸ" ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਨੇਤਾ ਹੈ. ਦੋਹਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ ਸਾਂਝੇ ਪੈਰਿਸ ਆਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਰਕਟ, ਨੋਟਰੇ-ਡੈਮ ਅਤੇ ਲੂਵਰੇ ਦੇ ਸਟਾਪਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟੌਕਸ ਪੈਰਿਸਿਅਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ "ਨੇਵੀਸਿਟੀ" ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੇਡੇਟਸ ਡੂ ਪੋਂਟ ਨਿufਫ ਨੇ 2007 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਨਹਿਰ, ਓਵਰਕ ਕੈਨਾਲ ਅਤੇ ਮਾਰਨੇ, ਕੈਨੌਕਸਰਾਮਾ ਉੱਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਪੈਰਿਸ ਕੰਪਨੀ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ 12 ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚਾ ਬੇੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੇ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਚਾਹੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ.

ਹਰ ਸਾਲ, 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਨਹਿਰ ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਰਹੱਸ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਇਸਦੇ ਤਾਲੇ, ਇਸਦੇ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਬ੍ਰਿਜ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੈਸਟਿਲ ਵਾਲਟ (ਨਹਿਰ ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਭੂਮੀਗਤ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ), ਅਤੇ ਲਾ ਵਿਲੇਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥੀਮ ਕਰੂਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਮਾਰਨੇ ਉੱਤੇ ਗਿੰਗੁਏਟ ਆਤਮਾ, ਕੈਨਾਲ ਸੇਂਟ ਡੇਨਿਸ ਤੋਂ ਸਟੇਡ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਲਈ.

ਡੰਡਾ ਪਾਸ ਕਰਨਾ

2016 ਵਿੱਚ, "ਇਤਿਹਾਸਕ" ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਘਿਸਲੇਨ ਡੀ ਰਿਚਕੌਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੀਮ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਟੂਰਿਸਮ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਵੀ ਹੈ, ਯੁੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ: ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਹਰਿਆਲੀ, ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲ ਕਾਰਨੇ ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ, ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਇਵੈਂਟ ਸਪੇਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਨੰਦ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਰੋਕਾ II, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ 2024 ਤੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਗੈਰ-ਰੀਸਾਈਕਲਯੋਗ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਵੇਡੇਟਸ ਡੂ ਪੋਂਟ ਨਿufਫ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ, ਨਵੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ, ਸਾਂਝਾਕਰਨ (ਗੈਸਟ੍ਰੋਨੋਮੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਫ਼ ਲਿਵਿੰਗ ਆਰਟ) ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਪਹਿਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਪੈਰਿਸ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖੱਬੇ: ਵਾਈਮਾਮਲਾ ਸ਼ਾਵੇਸ, ਮਿਸ ਫਰਾਂਸ 2019
ਸੱਜਾ: ਕਲੇਮੈਂਸ ਬੋਟਿਨੋ, ਮਿਸ ਫਰਾਂਸ 2020
ਮੱਧ: ਘਿਸਲੇਨ ਡੀ ਰਿਚਕੌਰ, ਫਰਾਂਸ ਟੂਰਿਸਮ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ

ਮੋ shoulderੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ

ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ ਹਨ. ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸੀਨ ਦੇ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨੈਸਕੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੈਰਿਸ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਛਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤੀ ਹੈ.

Les Vedettes du Pont Neuf ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਹੈ.


ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ [ਸੋਧੋ]

30 ਵੀਂ ਅਤੇ 31 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੇਡੇਟ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰ, ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਜੇ 11 ਆਟੋਕੈਨਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਐਚਡੀ -2 ਐਚ ਸ਼ੈਡੋ ਹੌਕ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕੈਟਰ ਗਨ ਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਬਾਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਧਨੁਸ਼. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਵਾਹਨ-ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰ ਚੁੱਕਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਡੇਟ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਆਟੋਕੈਨਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜਾਣ, ਅੱਗ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.


ਕੇਵਿਨ ਓ'ਲੇਰੀ

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਕੇਵਿਨ ਓ'ਲੇਰੀ, ਪੂਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੇਰੇਂਸ ਥਾਮਸ ਕੇਵਿਨ ਓ'ਲੈਰੀ, (ਜਨਮ ਜੁਲਾਈ 9, 1954, ਮਾਂਟਰੀਅਲ, ਕਿ Queਬੈਕ, ਕੈਨੇਡਾ), ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਉੱਦਮੀ, ਵਿੱਤਦਾਤਾ, ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਰਿਐਲਿਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੈਨਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਡ੍ਰੈਗਨਜ਼ ਡੇਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਕ ਟੈਂਕ.

ਓ'ਲੈਰੀ ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਮਤਰੇਏ ਪਿਤਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ. ਓ'ਲੈਰੀ ਨੇ 1977 ਵਿੱਚ ਵਾਟਰਲੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਬੈਚਲਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 1980 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਓਨਟਾਰੀਓ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਪੱਛਮੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਐਮਬੀਏ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਈਵੈਂਟ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਬਣਾਈ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ. ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ, ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਹਾਕੀ ਘੋਸ਼ਣਾਕਾਰ ਡੌਨ ਚੈਰੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

1983 ਵਿੱਚ, ਟੋਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ, ਓ'ਲੈਰੀ ਨੇ ਸਾਫਟਕੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ, ਇੰਕ. ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਸਾਫਟਕੇ ਨੇ ਵਿਦਿਅਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਥਿਤ ਲਰਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ 1995 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੌਫਟਕੇ ਨੇ ਲਰਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਧਾਰਨ ਕਰ ਲਿਆ. ਲਰਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਖਿਡੌਣਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੈਟਲ ਨੂੰ 1999 ਵਿੱਚ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੈਟਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਓ'ਲੈਰੀ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. 2008 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮਿਉਚੁਅਲ ਫੰਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ O'Leary ਫੰਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਸੀ.


ਕਿਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ?

ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ 154 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸੰਘ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿ New ਓਰਲੀਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੇਅਰ ਮਿਚ ਲੈਂਡਰੀਉ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੇ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਸੀ. ਸਾਡੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚਿੱਟੀ ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਛੇੜਨ ਵਾਲੀ ਵੱਖਵਾਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਕੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

2016 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ?, ਐਸਪੀਐਲਸੀ 114 ਸੰਘੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਲਸਟਨ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ - ਅਤੇ 1,747 ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ.

ਦੱਖਣ - ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਲਈ - ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਕਾਰਨ ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਦਫਨਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਸੰਘੀ ਝੰਡਾ ਹੁਣ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅਰਥ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੱਖਣੀ ਕਾਰਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੱਖਣੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ. ਇਹ ਚਿੱਟੀ ਨਸਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਗੋਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੰਘੀ ਝੰਡੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਹੋਣਾ। ” - ਰੌਏ ਵੀ. ਹੈਰਿਸ, usਗਸਟਾ ਕੋਰੀਅਰ, 1951 ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ.

"[ਆਈ] ਟੀ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮੈਦਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਦੁੱਖ ਅਤੇ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ." - ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਗਵਰਨਰ ਨਿਕੀ ਹੈਲੀ, 10 ਜੁਲਾਈ, 2015, ਕੋਲੰਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਹਾ Houseਸ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੇ ਸੰਘੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਝੰਡੇ ਤੇ


ਡਾ. ਸੀਸ ਹਾ Houseਸ - ਵੀਡੀਓ, ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ

ਤਾਲਕੀਤਨਾ ਅਤੇ ਵਿਲੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਘਰ ਬਾਰੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਰੈਡਿਟ ਥ੍ਰੈਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ): ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਡਾ. ਸੀਯੂਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ 185 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਪਤਲਾ ਬੁਰਜ ਵਾਲਾ ਘਰ ਹੈ ਜੋ ਵਿਆਹ ਦੇ ਕੇਕ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਨਬੀ: ਘਰ ਅਧੂਰਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ.

ਘਰ ਨੇ ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ. ਸਾਡੀਆਂ ਕੁਝ ਮਨਪਸੰਦ ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  • "ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਸ ਚੈਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਚਰਚ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ."
  • "ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਟੱਬ ਹੈ."
  • "ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ."

ਅਤੇ ਰੈਡਿਟ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਘਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  • "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਸਾਰਾ ਬੁਰਜ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ?"
  • "ਮੇਰੀ ਅੰਤੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਰੇਂਜਰ/ਫਾਇਰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਪਾਇਰ ਹੈ."
  • “ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਡੇਨਾਲੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਵੇ. ਉਸ ਨੇ ਧੁੰਦ/ਬੱਦਲ ਰੇਖਾ ਦਾ ਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਘਰ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਜੋੜਦਾ ਰਿਹਾ. ਸਿਖਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਡੇਕ ਹੈ. ”
  • "ਵਸੀਲਾ ਨਿਵਾਸੀ ਅੰਦਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭ ਲਵਾਂਗਾ. ”

ਦਰਅਸਲ, ਘਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੇਟੀਵੀਏ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ? ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਾਮ ਸੀ: ਗੂਜ਼ ਕਰੀਕ ਟਾਵਰ. ਨਾਲ ਹੀ, ਘਰ ਦੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸਮੈਂਟ ਹੈ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੈ? ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਗਰ ਅਟਾਰਨੀ ਫਿਲ ਵੇਡਨਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਘਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੂਰਬੀਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਹੈਮ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀ ਗੌਸ ਕਰੀਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਖਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਸਪਸ਼ਟ ਦਿਨ) ਡੇਨਾਲੀ, ਹੋਮਰ ਸਪਿਟ ਅਤੇ ਅਲੇਯੂਟੀਅਨ ਚੇਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ "ਆਕਾਸ਼ ਦੀ ਕਵਿਤਾ" ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਭੇਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪਾਰਕਸ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਂਕਰੋਰੇਜ ਤੋਂ ਡੇਨਾਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਾਲਕੀਤਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਾ. ਸਯੂਸ ਘਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲਾਈਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ!


ਰੀਟਾ ਮੋਂਟੇਨਰ, “ ਰੀਟਾ ਡੀ ਕਿ Cਬਾ ਅਤੇ#8221, ਵੇਡੇਟ, ਗਾਇਕਾ, ਪਿਆਨੋਵਾਦਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਭਿਨੇਤਰੀ. * ਰੀਟਾ ਮੋਂਟੇਨਰ, “ ਰੀਟਾ ਡੀ ਕਿ Cਬਾ ਅਤੇ#8221, ਵੇਡੇਟ, ਕੈਂਟੈਂਟ, ਪਿਆਨਿਸਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਭਿਨੇਤਰੀ. ਫੋਟੋਆਂ/ ਵੀਡੀਓ.

ਰੀਟਾ ureਰੇਲੀਆ ਫੁਲਸੀਡਾ ਮੋਂਟਨੇਰ ਵਾਈ ਫੇਸੈਂਡਾ ਜਿਸਨੂੰ ਰੀਟਾ ਮੋਂਟਨੇਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਜਨਮ 20 ਅਗਸਤ, 1900 ਨੂੰ ਗੁਆਨਾਬਾਕੋਆ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਿubਬਾ ਦੀ ਗਾਇਕਾ, ਪਿਆਨੋਵਾਦਕ ਅਤੇ ਅਦਾਕਾਰਾ ਸੀ। ਕਿubਬਾ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੇਡੇਟ (ਇੱਕ ਤਾਰਾ) ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ, ਪੈਰਿਸ, ਮਿਆਮੀ ਅਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਉਹ 1920 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਿubaਬਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ#8216 ਰੀਟਾ ਡੀ ਕਿ Cਬਾ ਅਤੇ#8217 ਵਜੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਾਰਜ਼ੁਏਲਾਸ ਲਈ ਸੋਪਰਾਨੋ ਵਜੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਉਸ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਅਫਰੋ-ਕਿubਬਨ ਸੈਲੂਨ ਗੀਤਾਂ ਦੀ ਗਾਇਕਾ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ “ ਪੀਨਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ#8221 ਅਤੇ#8220 ਸਿਬਨੀ ਅਤੇ#8221 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਮੋਂਟੇਨਰ ਦਾ ਜਨਮ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਵਰਗੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੱਦ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਧਾਰਮਿਕ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿੱਖੀ, ਅਤੇ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਪੀਰੇਲੇਡ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਉੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸੰਗੀਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ: ਸੋਲਫੇਜ, ਥਿ ,ਰੀ, ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਠ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. ਉਸਨੇ ਹਵਾਨਾ ਦੇ ਪੇਰੇਲੇਡ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਿਆਨੋ, ਗਾਣੇ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਤਮਗੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਏ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ.

ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਂਟੇਨਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਗੁਆਨਾਬਾਕੋਆ ਦੇ ਦੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ: ਪਿਆਨੋਵਾਦਕ-ਗਾਇਕ ਬੋਲਾ ਡੀ ਨਿਵੇ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਅਰਨੇਸਟੋ ਲੇਕੁਆਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰਿਸ਼ਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇ.

ਕਲਾਤਮਕ ਕਰੀਅਰ
ਮਾਰਚ 1922 ਨੂੰ ਰਿਟਾ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਿubਬਨ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਹੋਈ, ਜੋ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਐਡੁਆਰਡੋ ਸੈਂਚੇਜ਼ ਡੀ ਫੁਏਂਟੇਸ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਇਆ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪੀਡਬਲਯੂਐਕਸ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕਿ Cਬਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਗਾਇਆ.

ਲੇਕੁਓਨਾ, ਜੋਰਜ ਐਂਕਰਮੈਨ, ਡੈਲਫਨ, ਸਨਚੇਜ਼ ਡੀ ਫੁਏਂਟੇਸ, ਅਤੇ ਗੋਂਜ਼ਾਲੋ ਰੌਇਗ ਵਰਗੇ ਗਾਇਕਾਂ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋਵਾਦਕ ਵਜੋਂ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਸਫਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਵਰਗੀ ਵਿਆਹੁਤਾ ਰਤ ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਗ ਹੋ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸ਼ਲੀਲ ਥੀਏਟਰ (ਜ਼ਾਰਜ਼ੁਏਲਾ ਬੁਫੋ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਟਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਜੂਆ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮਾਂ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 1926 ਵਿੱਚ ਆਏ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਵਾਪਸ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ 1927 ਵਿੱਚ ਜ਼ਾਰਜ਼ੁਏਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਟੇਜ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਲਾ ਨੀਨਾ ਰੀਟਾ, ਓ ਲਾ ਹਬਾਨਾ ਡੀ 1830 (ਐਲਿਸੀਓ ਗ੍ਰੇਨੇਟ ਅਤੇ ਲੇਕੁਆਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਗੀਤ) ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਿਆਂ ਉਸਨੇ ਕਾਂਗੋ-ਟੈਂਗੋ ਮਾਮੇ ਇੰਨਜ਼ ਨੂੰ ਗਾਇਆ। ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੈਰੀਡੇਡ ਸੁਆਰੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਟਾ ਬਲੈਕਫੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ ਡਰੈਗ ਅਲ ਕੈਲੇਸੇਰੋ (ਕੋਚਮੈਨ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਇਕ-ਕਾਰਜ ਦਾ ਕੰਮ ਲੇਕੁਆਨਾ ’s ਲਾ ਟਿਏਰਾ ਡੀ ਵੀਨਸ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਰੀਟਾ ਨੇ “ ਸਿਬਨੀ ਅਤੇ#8221 ਗਾਇਆ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਤੀਨੀ ਮਿਆਰ ਹੈ.

1929 ਵਿੱਚ, ਮੋਂਟੇਨਰ ਨੇ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਪੈਰਿਸ, 1930 ਵਿੱਚ ਕਿubaਬਾ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ। 1931 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਅਲ ਜੋਲਸਨ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਵੈਂਡਰ ਬਾਰ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬ੍ਰੌਡਵੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਈਟ-ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿubaਬਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਰੀਟਾ ਦੀ ਐਡਨ ਕੰਸਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੀ, ਹਵਾਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ (ਪਾਰਕੁ ਸੈਂਟਰਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜ਼ੁਲੁਏਟਾ ਸਟ੍ਰੀਟ).

ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਇਤ ਗਾਉਂਦੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਥੀਮ ਬਣ ਗਈ:

ਮੇਜਰ ਕਵੇ ਮੀ ਕਾਲੇ, ਕਿਉ ਨੋ ਦਿਗਾ ਮਾਸ, ਕਿ tu ਤੂ ਸਬਸ ਲੋ ਕਵੇ ਯੋ ਸੇ!
(ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੁੱਪ ਕਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਾ ਕਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ!)

1933 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਗਈ, ਬੋਲਾ ਡੀ ਨੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਜੋਂ. ਉਸਨੇ ਉਸ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਉਪਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. “ ਇਹ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੱਖ ਸੀ! ” ਸਨੋਬਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਪਸ਼ਟ ਟਿੱਪਣੀ ਸੀ. ਬੋਲਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਸਹਿ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਟੀਅਟਰੋ ਆਇਰਿਸ ਵਿਖੇ ਰੀਟਾ ਦੇ ਸ਼ੋਅ ਜੇਤੂ ਸਨ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਮੂੰਹ ਉਸ ਦੇ#8221 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ.

ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਮੋਂਟੇਨਰ ਨੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਕਲਾਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. 1934 ਦੀ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਗੀਤਕ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਿਲਮਾਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ। ਲਾ ਮੋਂਟੇਨਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਗੋਂਜ਼ਾਲੋ ਰੌਇਗ ਨੇ ਟੀਟ੍ਰੋ ਮਾਰਟੀ ਵਿਖੇ ਲੇਕੁਨਾ ਸ਼ੋਅ, ਮਾਰੀਆ ਲਾ ਓ, ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਕੀਤੇ ਪਿਆਰ ਦੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਸਟੇਜ ਤੇ ਉਸਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾੜਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ! ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ.

1946 ਵਿੱਚ ਰੀਟਾ ਨੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬੋਲਾ ਡੀ ਨੀਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੋਪਿਕਾਨਾ ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ. ਉਸਨੇ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ: ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ. ਮੋਂਗੋ ਸਾਂਤਾਮਾਰਿਆ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ ਇਸ ਨੇ ਕਿubਬਾ ਦੇ ਕੈਬਰੇ ਸੁਪਰ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇਨਰ ਨੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਸਦਾ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ੋਅ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਥੀਏਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 1955 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਮੇਨੋਟੀ ਦੁਆਰਾ ਓਪੇਰਾ ਲਾ ਮੀਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਮੈਡਮ ਫਲੋਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1956 ਵਿੱਚ ਕਾਮੇਡੀ ਵਿੱਚ ‘ ਮੀ ਕਵੇਰੀਡੋ ਚਾਰਲਸ ਅਤੇ#8217. 1954 ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਕਾਮੇਡੀ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ#8216 ਰੀਟਾ ਵਾਈ ਵਿਲੀ ਅਤੇ#8217 ਵਿੱਚ ਗਿਲਰਮੋ ਅਲਵਾਰੇਜ਼ ਗੁਏਡਸ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਅਭਿਨੈ ਕੀਤਾ। 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਰੰਬੇਰਸ ਫਿਲਮ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਨੈ ਕੀਤਾ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜੀਵਨ
ਮੋਂਟੇਨਰ ਨੇ ਵਕੀਲ ਡਾ: ਅਲਬਰਟੋ ਫਰਨਾਂਡੀਜ਼ ਦਾਆਜ਼ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1918-1920 ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੇਵੀਅਰ ਕੁਗਾਟ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪੁੱਤਰ ਸਨ, ਰੋਲਾਂਡੋ ਅਤੇ ਅਲਬਰਟੋ. ਇਹ ਵਿਆਹ 1932 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ. 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਅਰਨੇਸਟੋ ਐਸਟਵੇਜ਼ ਨਾਵਾਰੋ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕਾਰਡੇਨਸ, ਕਿubaਬਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਤਲਾਕ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਐਡਵੋਕੇਟ ਡਾ: ਜੇਵੀਅਰ ਕਾਲਡੇਰਨ ਪੋਵੇਡਾ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਲਿਆ.

ਰੀਟਾ ਮੋਂਟੇਨਰ ਦੀ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1958 ਨੂੰ ਹਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਕੈਂਸਰ ਨਾਲ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਉਹ 57 ਸਾਲ ਦੀ ਸੀ.

ਫਿਲਮੋਗ੍ਰਾਫੀ
ਇਹ ਉਹ ਫਿਲਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰੀਟਾ ਅਭਿਨੇਤਰੀ ਜਾਂ ਗਾਇਕ-ਪਿਆਨੋਵਾਦਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ.
1934 ਲਾ ਨੋਚੇ ਡੇਲ ਪੇਕਾਡੋ ਬਤੌਰ ਰੀਟਾ ਮੋਂਟਨੇਰ ਵਾਈ ਸੁ ਕੁੰਜੈਂਟੋ ਟ੍ਰੋਪਿਕਲ. (ਮੈਕਸੀਕਨ).
1938 ਸੁਸੇਡੀਅਨ ਐਨ ਲਾ ਹਬਾਨਾ
1938 ਏਲ ਰੋਮਾਂਸ ਡੇਲ ਪਾਲਮਰ
1947 ਮਾਰੀਆ ਲਾ ਓ (ਸਹਿ-ਉਤਪਾਦਨ ਕਿubaਬਾ/ਮੈਕਸੀਕੋ)
1948 ਲਾਸ ਏਂਜਲਿਟੋਸ ਨਿਗਰੋਸ (ਮੈਕਸੀਕਨ)
1950 ਰਿਟਮੋਸ ਡੇਲ ਕੈਰੀਬੇ (ਮੈਕਸੀਕਨ)
1950 ਪੋਬਰੇ ਕੋਰਾਜ਼ਨ
1950 ਐਨਾਕਲੇਟੋ ਸੇ ਤਲਾਕ
1951 ਵੈਕਟੀਮਾਸ ਡੇਲ ਪੇਕਾਡੋ (ਮੈਕਸੀਕਨ)
1951 ਅਲ ਸੋਨ ਡੇਲ ਮੈਮਬੋ (ਮੈਕਸੀਕਨ)
1951 ਨੀਗਰੋ ਏਸ ਮੀ ਰੰਗ (ਮੈਕਸੀਕਨ)
1952 ਲਾ ਰੇਨੇਗਾਡਾ
1952 ਦ ਓਨਲੀ ਵਨ (1952)
1954 ਪੇਂਟੈਮ ਐਂਜੇਲਿਟੋਸ ਬਲੈਂਕੋ
1980 ਰੀਟਾ. ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ: ਆਸਕਰ ਵਾਲਡੇਸ, 19 ਮਿੰਟ. ਰੀਟਾ ਮੋਂਟੇਨਰ ਦੀ ਲਘੂ ਫਿਲਮ ਜੀਵਨੀ.

* ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਏ ਸੂਸ ਐਮਟੀਸਡਸ * ਪ੍ਰੀਫੀਰਾ ਏ ਨਿEਸਟ੍ਰੋਸ ਸਪਾਂਸਰਸ. *

ਰੀਟਾ ਮੋਂਟੇਨਰ, ਅਤੇ#8220 ਰੀਟਾ ਡੀ ਕਿUBਬਾ ਅਤੇ#8221, ਵੇਡੇਟ, ਕੈਨਟੈਂਟੇ, ਪਾਇਨੀਸਟਾ ਵਾਈ ਐਕਟ੍ਰਿਜ਼. ਵੀਡੀਓ

ਰੀਟਾ ureਰੇਲੀਆ ਫੁਲਸੀਡਾ ਮੋਂਟੇਨੇਰ ਵਾਈ ਫੇਸੈਂਡਾ ਕੋਨੋਸੀਡਾ ਕੋਮੋ ਰੀਟਾ ਮੋਂਟਨੇਰ ਨਸੀਓ ਐਨ ਗੁਆਨਾਬਾਕੋਆ ਏਲ 20 ਡੀ ਐਗੋਸਟੋ ਡੀ 1900, ਫਿ un ਯੂਨਾ ਕੈਨਟੈਂਟੇ, ਪਿਆਨਿਸਟਾ ਵਾਈ ਐਕਟਰੀਜ਼ ਕਿ cubਬਾਨਾ. En el lenguaje cubano, era una vedette (una estrella) y era muy conocida en la Ciudad de México, París, Miami y Nueva York, donde actuó, filmó y grabó en numerosas ocasiones. ਫਿ un ਯੂਨਾ ਡੀ ਲਾਸ ਆਰਟਿਸਟਸ ਮੂਸ ਪੌਪੂਲਰਸ ਡੀ ਕਿubaਬਾ ਐਂਟਰ ਫਾਈਨਲਸ ਡੇ ਲੋਸ ਅੈਨੋਸ ਵੀਨਟੇ ਵਾਈ ਸਿਨਕੁਏਂਟਾ, ਕੋਨੋਸੀਡਾ ਕੋਮੋ ‘ ਰੀਟਾ ਡੀ ਕਿ Cਬਾ ’. Aunque de formación clásica como soprano para zarzuelas, su huella la dejó como cantante de canciones de salón afrocubanas como “ The Peanut Vendor ” y “Siboney ”.

ਮੋਂਟੇਨੇਰ ਨਸੀਏਨ ਐਨ ਯੂਨਾ ਫੈਮਿਲੀਏ ਡੀ ਕਲੇਸ ਮੀਡੀਆ ਏਲਾ ਮਿਸਮਾ ਏਰ ਬਾਜਾ ਡੀ ਐਸਟੈਟੁਰਾ, ਗੁਆਪਾ, ਕੋਨ ਯੂਨਾ ਹਰਮੋਸਾ ਸੋਨਰੀਸਾ ਈ ਇੰਟੈਲੀਗੇਂਟੇ. Aprendió inglés, italiano y francés en la escuela Religiosa ya los 10 años asistió al Conservatorio Peyrellade de La Habana. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਗੀਤ: ਸੋਲਫੀਓ, ਟੋਰੀਆ, ਅਰਮੋਨੀਆ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ ਏ ਲੌਸ 16 ਐਮਪੇਜ਼ ਲੇਸੀਓਨਸ ਡੀ ਕੈਂਟੋ. Se graduó en el Conservatorio Payrellade de La Habana en piano, canto y armonía con Medella de oro.

A lo largo de su carrera, Montaner mantuvo una estrecha relación personal y profesional con dos famosos músicos de su ciudad natal de Guanabacoa: el pianista-cantante Bola de Nieve y el compositor Ernesto Lecuona.

ਕੈਰੇਰਾ ਆਰਟਿਸਟਿਕਾ
ਮਾਰਜ਼ੋ ਡੀ 1922 ਵੀਓ ਏਲ ਲੈਂਜ਼ਾਮਿਏਂਟੋ ਡੀ ਲਾ ਕੈਰੇਰਾ ਡੀ ਰੀਟਾ ਐਨ ਅਨ ਕੋਨਸੀਅਰਟੋ ਡੀ ਸੰਗੀਤ ਟੈਪਿਕਾ ਕਿanaਬਾਨਾ ਐਨ ਲਾ ਹਬਾਨਾ, ਆਰਗੇਨਾਈਜੋਡੇ ਪੋਰ ਏਲ ਕੰਪੋਜ਼ੀਟਰ ਐਡੁਆਰਡੋ ਸੈਂਚੇਜ਼ ਡੀ ਫੁਏਂਟੇਸ, ਐਮਿਗੋ ਡੀ ਸੂ ਫੈਮਿਲੀਆ. Convenció a su esposo para que la dejara aparecer y cantar. En octubre, cantó en una de las primeras transmisiones de Radio en Cuba en la estación de ਰੇਡੀਓ PWX.

Su trabajo como cantante y pianista con maestros como Lecuona, Jorge Anckermann, Delfín, Sánchez de Fuentes y Gonzalo Roig fue exitoso e inmensamente respetable, como correspondía a una mujer casada de clase media de esa época. Poco a poco, ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉ, comenzó un cambio cuando se volvió completamente adulta. Actuó en teatro popular, pero ligeramente vulgar (zarzuela bufo) viajó a otros países y se convirtió en una estrella discográfica. Quedó claro que actuar en público era lo más importante en su vida, y esto no era compatible con su papel de esposa y madre burguesa. ਲੌਸ ਪ੍ਰਾਈਮਰੋਸ ਸਿਗਨੋਸ ਡੀ ਕੈਮਬਿਓ ਲੇਲੇਗਰੋਨ ਐਨ 1926, ਅਨ ਅਈਓ ਕਯੂ ਕਾਮੇਨਜ਼ੋ ਡੀ ਮੈਨੇਰਾ ਬੈਸਟੈਂਟੇ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਲ.

ਡੀ ਰੀਗ੍ਰੇਸੋ ਏ ਲਾ ਹਬਾਨਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ó ਐਨ ਐਸਸੀਨਾ ਐਨ ਜ਼ਾਰਜ਼ੁਏਲਾਸ ਐਨ 1927. ਐਕਟੁਆਨਡੋ ਐਨ ਲਾ ਨੀਨਾ ਰੀਟਾ, ਓ ਲਾ ਹਬਾਨਾ ਡੇ 1830 (ਮਿúਜ਼ਿਕਾ ਡੇ ਐਲਿਸੇਓ ਗ੍ਰੇਨੇਟ ਵਾਈ ਲੇਕੁਆਨਾ) ਕੈਂਟੀ ਐਲ ਟੈਂਗੋ-ਕਾਂਗੋ ਮਾਮੋ ਇਨਿਜ਼. ਏਲ ਪੈਪਲ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਲੋ ਡੇਸਮਪੇñó ਕੈਰੀਡੈਡ ਸੁਆਰੇਜ਼, ਕੋਨ ਰੀਟਾ ਐਨ ਲਾ ਕਾਰਾ ਨੇਗਰਾ ਵਾਈ ਡਰੈਗ ਮੈਸਕਲੀਨੋ ਕੋਮੋ ਏਲ ਕੈਲੇਸੇਰੋ (ਏਲ ਕੋਚੇਰੋ). El segundo trabajo en un acto del mismo programma fue el estreno de La Tierra de Venus de Lecuona, donde Rita cantó “Siboney ”, que sigue siendo un estándar latino.

ਸੰਨ 1929, ਮੋਂਟੇਨੇਰ ਵਾਇਆਜਾ ਮੈਡਰਿਡ ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਲੂਏਗੋ ਏ ਪਾਰਸ, ਰੇਗਰੇਸੈਂਡੋ ਏ ਕਿ Cਬਾ ਐਨ 1930. ਐਨ 1931 ਵਾਇਆ ਬ੍ਰਾਡਵੇ ਬਾਜੋ ਕੰਟਰਾਟੋ ਕੋਨ ਅਲ ਜੋਲਸਨ ਪੈਰਾ ਸੁ ਮਿ musicalਜ਼ਿਕਲ ਵੈਂਡਰ ਬਾਰ, ਕਿਉ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਹੌਲ ਐਨ ਅਨ ਨਾਈਟ-ਕਲੱਬ ਡੀ ਪਾਰਸ, ਪੈਰਾ ਏਲ ਕਵਾਲ ਏਲਾ ਸਥਾਪਨਾ ਅਹੋਰਾ ਮੂਸ ਕਯੂ ਕੈਲੀਫਿਕਡੋ. ਕੁਆਂਡੋ ਸਥਾਪਨਾ ਐਨ ਕਿubaਬਾ, ਰੀਟਾ ਟੇਨਾ ਅਨ ਸਮਝੌਤਾ ਨਿਯਮਤ ਐਨ ਏਲ ਕੋਨਸੀਅਰਟੋ ਐਡਨ, ਯੂਨਾ ਡਿਸਕੋਟੇਕਾ ਐਨ ਪਲੈਨੋ ਸੈਂਟਰੋ ਡੀ ਲਾ ਹਬਾਨਾ (ਕਾਲੇ ਜ਼ੁਲੁਏਟਾ, ਸੇਰਕਾ ਡੇਲ ਪਾਰਕ ਸੈਂਟਰਲ).

Solía ​​cantar un verso muy conocido que se convirtió en su propio tema:

ਮੇਜਰ ਕਿਉ ਮੇ ਕਾਲੇ, ਕਿਉ ਨੋ ਦਿਗਾ ਮਾਸ, ਕਵੇ ਤੂ ਸਬਸ ਲੋ ਕਵੇ ਯੋ ਸੇ!
'

En 1933 se trasladó a la Ciudad de México, con Bola de Nieve como acompañante. ਏਲਾ ਲੋ ਪੁਸੋ ਐਨ ਲਾ ਫੈਕਟੁਰਾ ਕੋਨ ਸੁ ਅਪੋਡੋ, ਪਾਪ ਸਲਾਹਕਾਰ. “¡ ਫਿ el ਏਲ ਮੇਅਰ ਪੱਖ ਕਵੇ ਮੀ ਹਿਜ਼ੋ ਏਨ ਮੀ ਵਿਦਾ! ”, ਫੂ ਏਲ ਕਮੈਂਟਾਰੀਓ ਕਵਿਜ਼ ਐਮਬਿਗੁਓ ਡੀ ਸਨੋਬਾਲ. ਬੋਲਾ ਯੋ ਓਪੀਨਾਬਾ ਕਿਉ ਸੇ ਸਥਾਪਨਾ ਵੋਲਵੀਐਂਡੋ ਇਨਸਪੋਰਟੇਬਲ. “Los espectáculos de Rita en el Teatro Iris fueron triunfantes, pero su boca se apoderó de ella ”.

La llegada del sonido a las películas había creado nuevas oportunidades para los músicos, y Montaner inició una nueva carrera como intérprete de cine. Después de un número musical en una película de 1934. La Montaner iba a hacer un buen uso de estas dos oportunidades. ਪਰੋ ਅਹੋਰਾ ਸੁ ਸੁਭਾਅ ਸੇ ਸਥਾਪਨਾ ਡੇਸਕੈਂਟ੍ਰੋਲੈਂਡੋ. ਗੋਂਜ਼ਾਲੋ ਰੋਇਗ ਡੀਟੈਲਾ ਲਾ ਹਿਸਟਰੀਆ ਡੀ ਸੁ ਡਿਸਪੀਡੋ ਡੇਲ ਐਸਪੈਕਟਿਕੂਲੋ ਡੀ ਲੇਕੁਓਨਾ, ਮਾਰੀਆ ਲਾ ਓ, ਐਨ ਐਲ ਟੀਏਟਰੋ ਮਾਰਟੀ. Durante un dueto con el tenor sobre el reavivamiento del amor traicionado, ¡ella comenzó a arrancarle la ropa en el escenario! ਈਸੋ ਫੁਏ ਅਨ ਪਾਸੋ ਡੇਮਾਸੀਆਡੋ ਲੇਜੋਸ ਪੈਰਾ ਲਾ ਗੇਰੈਂਸੀਆ.

ਐਨ 1946 ਰੀਟਾ ਫਿਚੋ ਪੋਰ ਏਲ ਟ੍ਰੋਪਿਕਾਨਾ, ਕੋਨ ਬੋਲਾ ਡੀ ਨੀਵੇ ਕੋਮੋ ਏਕੋਮਪੈਂਟੇ, ਪੈਰਾ ਪਾਰਸੀਪਟਰ ਐਨ ਏਲ ਐਸਪੈਕਟੈਕੂਲਰ ਡੀ ਮੇਡਿਆਨੋਚੇ. Allí reinó como la figura número uno durante casi cuatro años: el contrato de mayor duración de su carrera. ਮੋਂਗੋ ਸਾਂਤਾਮਾਰਿਆ ਟਿੱਪਣੀ: “ ਈਸਟੋ ਉਦਘਾਟਨ ਲਾ ਏਰਾ ਡੇ ਲਾਸ ਸੁਪਰਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਜ਼ ਡੀ ਕੈਬਰੇ ਕਿ cubਬਾਨੋ ਅਤੇ#8221.

En la década de 1950, Montaner Continó haciendo obras de teatro cada vez que su programma de radio esta fuera del aire. ਐਨ 1955 ਟ੍ਰਾਈਨਫੋ ਕੋਮੋ ਮੈਡਮ ਫਲੋਰਾ ਐਨ ਲਾ óਪੇਰਾ ਲਾ ਮੀਡੀਅਮ ਡੀ ਮੇਨੋਟੀ, ਵਾਈ ਐਨ 1956 ਐਨ ਲਾ ਕਾਮੇਡੀਆ ਅਤੇ#8216 ਮੀ ਕਿerਰੀਡੋ ਚਾਰਲਸ ਅਤੇ#8217. 1954 ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, coprotagonizó el programma de televisión de comedia ‘Rita y Willy ’ junto a Guillermo Alvarez Guedes. ਏ ਜੁਰਮਾਨਾ ਡੇ ਲਾ ਡੇਕਾਡਾ ਡੇ 1940 ਵਾਈ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪੋਸ ਡੀ ਲਾ ਡੀ 1950 ਐਕਟੁó ਐਨ ਨੁਮੇਰੋਸਸ ਪੇਲਕੂਲਸ ਮੈਕਸੀਕਨਾਸ ਡੇਲ ਗਨੇਰੋ ਸਿਨੇਮੈਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕੋ ਰਮਬੇਰਾ.

ਵੀਡੀਓ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
Montaner se casó con el artista Xavier Cugat en 1918-1920 antes de casarse con el abogado ਡਾ. ਅਲਬਰਟੋ ਫਰਨਾਂਡੀਜ਼ ਡਿਆਜ਼. ਟੁਵੀਏਰੋਨ ਡੌਸ ਹਿਜੋਸ, ਰੋਲੈਂਡੋ ਵਾਈ ਅਲਬਰਟੋ. El matrimonio duró hasta su muerte en 1932, y ella se volvió a casar dos veces. El 1 de abril de 1933 contrae matrimonio con Ernesto Estévez Navarro. Nació en Cárdenas, Cuba, pero había sido deportado a México. ਸੇ ਡਿਵੌਸੀਆਰੌਨ ਐਨ 1938 ਵਾਈ ਸੇ ਕੈਸਰੋਨ ਐਨ 1939, ਪੋਰ ਟੈਰਸੇਰਾ ਵੇਜ਼, ਕੋਨ ਏਲ ਅਬੋਗੈਡੋ ਡਾ ਜੇਵੀਅਰ ਕੈਲਡੇਰਨ ਪੋਵੇਡਾ.

ਰੀਟਾ ਮੋਂਟਨੇਰ ਮੁਰਿਏ ਡੀ ਕੈਂਸਰ ਏਲ 17 ਡੀ ਅਬਰਿਲ ਡੇ 1958 ਐਨ ਲਾ ਹਬਾਨਾ. ਏਲਾ ਟੇਨਿਆ 57 ਐਕਸ.

ਫਿਲਮੋਗ੍ਰਾਫੀ
Estas son las películas en las que Rita apareció como actriz o cantante-pianista o ambas.
1934 La noche del pecado como Rita Montaner y su Conjunto Tropical. (ਮੈਕਸੀਕੋ).
1938 ਸੁਸੇਡੀਅਨ ਐਨ ਲਾ ਹਬਾਨਾ
1938 ਐਲ ਰੋਮਾਂਸ ਡੇਲ ਪਾਮਰ
1947 ਮਾਰੀਆ ਲਾ ਓ (coproducción ਕਿubaਬਾ / ਮੈਕਸੀਕੋ)
1948 ਲਾਸ ਏਂਜਲਿਟੋਸ ਨੇਗ੍ਰੋਸ (ਮੈਕਸੀਕੋ)
1950 ਰਿਟਮੋਸ ਡੇਲ ਕੈਰੀਬੇ (ਮੈਕਸੀਕੋ)
1950 ਪੋਬਰੇ ਕੋਰਾਜ਼ਨ
1950 ਐਨਾਕਲੇਟੋ ਸੇ ਤਲਾਕ
1951 ਵੈਕਟੀਮਾਸ ਡੇਲ ਪੇਕਾਡੋ (ਮੈਕਸੀਕੋ)
1951 ਅਲ ਸੋਨ ਡੇਲ ਮੈਮਬੋ (ਮੈਕਸੀਕੋ)
1951 ਨੀਗਰੋ ਏਸ ਮੀ ਕਲਰ (ਮੈਕਸੀਕੋ)
1952 ਲਾ ਰੇਨੇਗਾਡਾ
1952 ਏਲ ਐਨਿਕੋ (1952)
1954 ਪੇਂਟੈਮ ਐਂਜੇਲਿਟੋਸ ਬਲੈਂਕੋ
1980 ਰੀਟਾ. ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼: ਆਸਕਰ ਵਾਲਡੇਸ, 19 ਮਿੰਟ. ਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫੀਆ ਡੇਲ ਕੋਰਟੋਮੇਟਰੇਜੇ ਡੀ ਰੀਟਾ ਮੋਂਟੇਨੇਰ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: CSTR - Training Demo (ਮਈ 2022).