ਬੈੱਲ XV-15


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਬੈੱਲ XV-15

ਬੈੱਲ XV-15 ਟਿਲਟ-ਰੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਲ ਬੋਇੰਗ V-22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.

ਬੈੱਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਿਲਟ-ਰੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਕੁਝ ਤਜਰਬਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਬੈੱਲ ਐਕਸਵੀ -3 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਰੋਟਰਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਅਤੇ 1958 ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ ਖਿਤਿਜੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਕਲਪ ਸਹੀ ਸੀ.

1973 ਵਿੱਚ ਬੈਲ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਿਲਟ ਰੋਟਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

XV-15 ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਲੰਮੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖੰਭ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸਨ. XV-3 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਸੇਲਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ 12 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ. ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਸ਼ਾਫਟ ਵਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਣ.

ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅਤੇ ਟੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੌਕਵੈਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1975 ਵਿੱਚ ਬੈਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ 22 ਅਕਤੂਬਰ 1976 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਪਹਿਲੀ ਨਕਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 3 ਮਾਰਚ 1977 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਅਣ -ਉਡਾਣ 3 ਮਈ 1977 ਨੂੰ ਆਈ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ 1979 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਮੁਫਤ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ 24 ਜੁਲਾਈ 1979 ਨੂੰ ਹੋਈ, ਅਤੇ 21 ਅਪ੍ਰੈਲ 1980 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੰਬਰ 2 302mph ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 40 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫਿਰ ਨਾਸਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆ. ਅਕਤੂਬਰ 1981 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਨਾਸਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਲਿਫਾਫੇ ਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 2-5 ਅਗਸਤ 1982 ਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਉੱਤੇ 54 ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ (ਐਲਪੀਐਚ -10), ਇੱਕ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਅਗਸਤ 1982 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 289 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.

1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਲ ਬੋਇੰਗ ਵੀ -22 ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ. 1987 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਨੋਮੈਕਸ ਰੋਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆਖਰਕਾਰ ਬੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ 20 ਅਗਸਤ 1992 ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2003 ਤੱਕ ਵੀ -22 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਫਿਰ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। Musueam.

ਇੰਜਣ: ਚਾਰ ਐਵੋਕੋ ਲਾਇਕਮਿੰਗ ਐਲਟੀਸੀ 1 ਕੇ -4 ਕੇ ਟਰਬੋਸ਼ਾਫਟ
ਪਾਵਰ: 1,550hp ਹਰੇਕ
ਚਾਲਕ ਦਲ:
ਮਿਆਦ: 35 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ (ਇੰਜਨ ਨੈਕਲਸ ਦੇ ਉੱਪਰ)
ਲੰਬਾਈ: 42 ਫੁੱਟ 1 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 15 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 9,570lb
ਅਧਿਕਤਮ VTOL ਭਾਰ: 13,000lb
ਅਧਿਕਤਮ STOL ਭਾਰ: 15,000lb
ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ: 382mph 17,000 ਫੁੱਟ ਤੇ
ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ: 349mph 16,300 ਫੁੱਟ ਤੇ
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 3,150 ਫੁੱਟ/ ਮਿੰਟ
ਛੱਤ: 29,000 ਫੁੱਟ
ਸੀਮਾ: 512 ਮੀਲ


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Занги охир мактаби 12. (ਮਈ 2022).