ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਟ੍ਰੇਸੀ ਡੀਡੀ -214 - ਇਤਿਹਾਸ

ਟ੍ਰੇਸੀ ਡੀਡੀ -214 - ਇਤਿਹਾਸ

ਟ੍ਰੇਸੀ ਡੀਡੀ -214

ਟ੍ਰੇਸੀ (DD-214: dp. 1,308; 1. 314'4 ~ "; b. 30'11"; ਡਾ. 9'9 "; s. 35.0 k.; Cpl. 132; a. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt.; Cl., Clemson) ਟ੍ਰੈਸੀ (DD-214) ਨੂੰ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ 1919 ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਪਾ. ਵਿਖੇ ਵਿਲੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਪ ਐਂਡ ਸਨਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 13 ਅਗਸਤ 1919 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ- ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਫਰੈਂਕ ਬੀ. ਟ੍ਰੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ 9 ਮਾਰਚ 1920 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਲੌਰੇਂਸ ਪੀ. ਉਸਨੇ ਨੇੜਲੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟਰਾਇਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਡੈਸਡੀਵ) 39 ਦੇ ਨਾਲ ਭੱਜਿਆ, ਜੂਨ 1920 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪਲ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਨੇੜਲੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ "ਝੰਡਾ ਵਿਖਾਇਆ" ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਨ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ. ਟ੍ਰੈਸੀ ਨੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਅਤੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੂਨੀ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਨੇ ਰੂਸ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹਨੇਰਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੋਲਸ਼ੇਵਿਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਏ, ਗੋਰੇ ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਟ੍ਰੇਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾਸਤੋਪੋਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪਲ ਲਿਜਾਇਆ। ਜੂਨ 1921 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੁਵੀਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰਤ, ਸਿਲੋਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ, ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1921 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਨੀਲਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਵਾ. ਟ੍ਰਾਸੀ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਚਾਈਨਾ ਗਸ਼ਤ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ "ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਇਆ" ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਉਸਨੇ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ. 1923 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ, ਉਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੈਫੂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਦਭਾਵਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਭੱਜਿਆ ਸੀ, ਸਤੰਬਰ 1923 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਡੇਰੇਨ, ਮੰਚੂਰੀਆ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ, ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ. ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਉੱਥੇ ਮੁ initialਲੇ ਰਾਹਤ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਤੋਂ ਟੋਕੀਓ ਲੈ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪਾਰਟੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੁਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ. ਮਨੀਲਾ ਜਾ ਕੇ, ਉਸਨੇ 26 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ, ਉਸਨੇ 8 ਮਈ 1925 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝੰਡਾ ਵਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। 17 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅੱਗ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਉਹ 24 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੀ। ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਟ੍ਰੈਸੀ ਨੇ ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1926 ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਝਗੜਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣਾ ਦੌਰਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਓਵਰਹਾਲ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਮਾਰਚ 1927 ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਨਿportਪੋਰਟ, ਆਰਆਈ ਤੋਂ 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਡੈਸਡਿਵ 38 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ, ਉਸਨੇ ਸਕਾਟਲੈਂਡ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਫਰਾਂਸ, ਪੁਰਤਗਾਲ, ਸਪੇਨ, ਅਲਜੀਰੀਆ, ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਈਨਸਟਾ ,ਨ, ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. 28 ਜਨਵਰੀ 1928 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਡੇਸਡੀਵ 38 ਨੂੰ ਬੈਟਲ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1928 ਤੋਂ 1929 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਅਧਾਰਤ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1929 ਵਿੱਚ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ (ਸੀਵੀ -2) ਅਤੇ ਸਰਤੋਗਾ (ਸੀਵੀ -3) ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਗਾਰਡ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ .DesDiv 38 ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਵਿਖੇ DesDiv 45 ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 26 ਅਗਸਤ 1929 ਨੂੰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮਹੀਨੇ ਚੀਨੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ "ਝੰਡਾ ਦਿਖਾਉਣ" ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ. 1930 ਦੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਿਪ, ਸ਼ੇਫੂ, ਚੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੁਤੰਤਰ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੇ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1932 ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨੂੰ ਜੀਵਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਸੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਿੱਤਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ. ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਟ੍ਰੈਸੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਐਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. -ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਅਤੇ 30 ਜੂਨ 1937 ਨੂੰ ਡੀਐਮ -19 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਾਈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1941 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਵਿਹੜੇ ਦੇ 15 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਈ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਰਕਾਂ ਦੇ ਕੰhੇ 'ਤੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਵਾਰ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘ ਗਏ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕੁਝ ਮਲਾਹ ਕਮਿੰਗਸ (ਡੀਡੀ -376) ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38) ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਪਸ ਟ੍ਰੈਸੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਤਿੰਨ .30-ਕੈਲੀਬਰ ਲੁਈਸ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋ .50-ਕੈਲੀਬਰ ਬ੍ਰਾingsਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋਈ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਦੇ 10 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਸਤਾਏ ਹੋਏ ਕੈਲੀਫ ਓਰਨੀਆ (ਬੀਬੀ -44) ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. 31 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਸ਼ੋਅਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ 23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਫਿਜੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਸੁਵਾ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ, ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਸੀ (ਡੀਐਮ -18 ਜੇ ਅਤੇ ਗੈਂਬਲ (ਡੀਐਮ -15) ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਉੱਥੋਂ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਵਾ ਪਹੁੰਚੀ. ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ, ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਉਭਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਟ੍ਰੇਸੀ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (ਟੀਐਫ) 62 ਵਿੱਚ, 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ offਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ, ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜਾਗ ਪਈਆਂ. ਜਾਪਾਨੀ ਇੱਕ ਗਰਜਦੇ ਹੋਏ ਰੇਵਿਲ ਲਈ. ਉਸਨੇ ਸੋਲੋਮਨਸ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਗੈਰ -ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸੰਨ 1942 ਦੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਖੇਪ ਰਿਫਿਟ ਲਈ. , ਉਹ ਆਪਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨੌਮੀਆ ਅਤੇ ਨੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ. ਉਸਨੇ "ਕੈਕਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ" ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ. ਜਨਵਰੀ 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਨੇ ਭਾਫ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਜਿੰਨੇ ਮਰਜ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱ evਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਵਾ ਦੇ enemyੱਕਣ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਤਹ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਟੋਕੀਓ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ" ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ-ਖਾਣਾਂ, ਪੀਟੀ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ. ਫਰਵਰੀ 1943, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੋਰਸ "ਆਇਰਨਬੌਟਮ ਸਾoundਂਡ" ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਟ੍ਰੇਸੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨੇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡੌਮਾ ਰੀਫ ਅਤੇ ਕੇਪ ਐਸਪੇਰੈਂਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 300 ਖਾਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ (ਡੀਐਮ -17) ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਲੇ (ਡੀਐਮ -20) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਰਾਤ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਾਕੀਗ? 'Mo ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਕਿ ਉਹ ਝੁਲਸ ਗਈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੀ ਗੈਰੀਸਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੈਸੀ ਐੱਸਕੋਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਟੀਐਫ 62 ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜ ਗਈ ਅਤੇ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੌਮੀਆ, ਤੁਲਗੀ ਅਤੇ ਏਫੇਟ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ। ਉਹ 1 ਮਈ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 11 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ। - ਹਵਾਈ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਤ. 10 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸਮੋਆ ਗਈ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਨਵੰਬਰ 1943 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੰਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਅਗਲਾ, 1943 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੌਮੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਫੁਨਾਫੁਟੀ, ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਵਿਖੇ ਬੁਲਾਇਆ. 1 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੈਕਸਨ (ਏਪੀ -37) ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਹੈਵਜ਼ (ਏਪੀ -39), ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਐਡਮ (ਏਪੀ -38), ਟਾਇਟਾਨੀਆ (ਏਕੇ -65), ਅਤੇ ਅਲਹੇਨਾ (ਏਕੇ -26) ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿਜੀ ਟਾਪੂਆਂ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ , 5 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਨੰਦੀ ਪਹੁੰਚੇ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਟ੍ਰੈਕਪ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 10 ਵੀਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਐਫੇਟ, ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਜ਼, ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਹੈਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਜਾਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ 19 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਨੌਮੀਆ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਰਹੇ. ਉਥੇ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਨਿ Wellਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਚਲੀ ਗਈ. ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਮਈ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ. ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਰਿਫਰੈਸ਼ਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਉੱਤਰ ਤੱਕ ਸੀਏਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ ਤੱਕ. 31 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਹ ਐਸਏਐਸ ਕੁਸ਼ਮੈਨ ਕੇ. ਡੇਵਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਆਟਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਪਰਲ ਪਹੁੰਚੀ. 9-ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ. 12 ਤੋਂ 24 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 29 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਸ਼ਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨਫੋਏ ਬੀਡੀ-ਹੌਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ. 8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਕਾਫਲੇ ਚੱਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ; 6 ਨਵੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਛੋੜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰੈਸੀ ਦਾ ਧਨੁਸ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਵੱਲ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਵਧਿਆ। ਓਕੀਨਾਵਾ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਏ-ਲੇਇੰਗ ਅਤੇ ਮਾਈਨ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਉਸ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ। ਓਕੀਨਾਵਾ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀਸਾਮਲ ਕਿਸ਼ਤੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਰਹੀ ਲੰਗਰ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਡਿ dutyਟੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) -2 ਤੋਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਆਤਮਘਾਤੀ ਮੋਟਰਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਰੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁੱਖ ਵਿੱਚ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਤੀਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ Okਖੀ ਓਕੀਨਾਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ. ਉਹ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਟੋਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕੇ ਜੋ 2 ਮਈ ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 3 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਬੇ, ਲੇਇਟ, ਪੀਆਈ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਲੈਯੇਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਐਲਐਸਟੀ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. 5 ਤੋਂ 17 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਉਸ ਨੇ ਹਲਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਏਆਰਡੀ -2 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। 10 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਸਦੇ ਰੇਡੀਓ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚੁੱਕਿਆ ਜਿਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸਮਰਪਣ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਟ੍ਰੌਗ ਦੇ ਲੌਗ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: "ਮੌਜੂਦ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਚਲਾਈਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਜਾਉਣਾ." 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਹ ਟੀਯੂ 72.5.38 ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਮਿਲਿਆ. ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ. 20 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਬਕਨਰ ਬੇ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ, ਉਹ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੀਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀਹਹੌਕਨ (ਸੀਐਮ -12) ਤੋਂ ਮਾਰਕ ਛੇਵੇਂ ਬੌਇਜ਼ ਨੂੰ ਵੀਹਹੌਕਨ (ਸੀਐਮ -12) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਲੰਗਰ ਤੇ ਪਈ ਸੀ। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਸੀ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ. ਬਕਨਰ ਬੇ ਤੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਜਪਾਨ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਵਾਨ ਪਹੁੰਚੀ ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੋਆਇੰਗ-ਲੇਇੰਗ ਅਤੇ ਮਾਈਨ-ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਸਮੁੱਚੀ ਜਲ ਸੈਨਾ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ 25 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕਮਾਨ ਘਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਕਨਰ ਬੇ ਵਿਖੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ. ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈਅਨ ਬੇਸ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਉਹ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਲਈ 18 ਵੇਂ, ਸਵਿਨ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਅਤੇ ਸਲੀਨਾ ਕਰੂਜ਼, ਮੈਕਸੀਕੋ-ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਉਹ ਦਸੰਬਰ 1945 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 19 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 7 ਫਰਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ,ਿਆ ਗਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਨਾਰਦਰਨ ਮੈਟਲਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਦੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਿਤਾਰੇ.


ਯੂਐਸਐਸ ਟ੍ਰੇਸੀ ਡੀਡੀ 214 (1920-1946)

ਯੂਐਸਐਸ ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੂੰ ਵਿਲੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਪ ਐਂਡ ਸਨਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਪੀਏ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਮਾਰਚ 1920 ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲਾਰੈਂਸ ਪੀ. ਟ੍ਰੈਡਵੈਲ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹਿਲਾਏ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 39 ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉੱਥੋਂ ਉਹ ਨੇੜਲੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਗਈ ਅਤੇ ਜੂਨ 1920 ਵਿੱਚ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪਲ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਬੋਲਸ਼ੇਵਿਕ ਵਿਦਰੋਹ ਤੋਂ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਰੂਸ ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1921 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ 1921 ਦੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਗਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਚੀਨੀ ਜਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਦਭਾਵਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਜਪਾਨ ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਏ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ 1925 ਦੇ ਮਈ ਤੱਕ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਚਲੀ ਗਈ. ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੂੰ ਸਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਜਾਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਅਤੇ 1926 ਦੇ ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਰਾਗੁਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਰੋਹ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ. 1928 ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਬੈਟਲ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਪਰ 1929 ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 1931 ਅਤੇ 1932 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੂੰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੀ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਉਸ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 1 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਹੁਦਾ ਡੀਐਮ -19 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.


ਟ੍ਰੇਸੀ ਇਤਿਹਾਸ

ਟ੍ਰੈਸੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਨ ਜੋਆਕਿਨ ਘਾਟੀ ਦੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਸਿਆ, 1800 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਟਰੇਸੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਹੈਸੀਨਡਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਫਿਰ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਗ੍ਰਾਂਟ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਸਲ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਜ਼ਮੀਨ ਘਰੇਲੂ ਸੀ, ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸਨ, ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਵਾਦੀ ਦੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕ

ਯੋਕਟਸ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕ ਸਨ ਜੋ ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੈਨ ਜੋਆਕਿਨ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀਆਂ ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ, ਘਾਟੀ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਬੀਜਾਂ ਦੇ ਐਕੋਰਨ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਖੇਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਮੂਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਾਸੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾੜੇ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ#8211 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਨੂੰ ਏਕੋਰਨ ਪੀਸਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਈਗਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

1860 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜੌਹਨ ਕੋਲਿਨਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ "ਸਲਾਣਾ", ਵਾਦੀ ਰਾਹੀਂ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਹਰਜ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਕੋਲਿਨਸ ਦੀ ਪਤਨੀ ਅਨਾ ਨੇ 35 ਤਾਰਾ ਝੰਡਾ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ#8211 ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਕੂਨਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ 8211. ਜੌਨ ਐਡੋਲਫ ਲਿਨੇ ਦੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਵਿਲਮਾ ਲਿਨੇ ਫਰਾਈਡੇਨਡਲ ਦੇ ਦਾਦਾ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਲੀਨੇ ਰੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸਾਨ ਸਨ.

ਰੇਲਮਾਰਗ ਫੈਲਦਾ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਸੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉੱਤਰੀ ਸੈਨ ਜੋਆਕਿਨ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. 1869 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਆਈ ਪਰੰਤੂ ਸਦੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 10 ਮਈ, 1869 ਨੂੰ ਯੂਟਾਹ ਦੇ ਪ੍ਰੌਮੌਂਟਰੀ ਟੈਰੀਟਰੀ ਵਿਖੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸੈਂਟਰਲ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਰੋਡ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ, ਅਲਟਾਮੋਂਟ ਪਾਸ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਨੀਲਸ ਕੈਨਿਯਨ ਤੋਂ ਨਾਈਲਸ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੈਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਨੇੜਲੇ ਲੈਥ੍ਰੌਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲਘਰ, ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਵਿਹੜੇ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਟਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਸੈਨ ਜੋਆਕਿਨ ਵੈਲੀ ਲਈ ਇਹ ਭਾਈਚਾਰਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਪਾਰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੈਥ੍ਰੌਪ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 14 ਮੀਲ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਅਲਟਾਮੋਂਟ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਏਲਿਸ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਾ Traਨਟਾownਨ ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕੋਰਲ ਹੋਲੋ ਰੋਡ ਅਤੇ ਲੈਂਮਰਸ ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੁਲਟੇ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣਾਂ" ਲਈ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਐਲਿਸ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਲਟਾਮੋਂਟ ਪਾਸ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਉੱਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ 1870 ਤੱਕ ਐਲਿਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 45 ਇਮਾਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਸਾਲ 1870 ਵੀ ਉਹ ਸਾਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਰੇਲਰੋਡ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਸਾਂਝੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਏ. ਪਰ ਇਹ 1885 ਤਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰਲ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

1878 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਖਾੜੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਓਕਲੈਂਡ ਤੋਂ ਪੋਰਟ ਕੋਸਟਾ ਅਤੇ ਮਾਰਟੀਨੇਜ਼ ਰਾਹੀਂ, ਲਿਵਰਮੋਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਅਲਟਾਮੋਂਟ ਪਾਸ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ 8 ਸਤੰਬਰ, 1878 ਨੂੰ ਐਲਿਸ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਟ੍ਰੇਸੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ।

ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਏਲਿਸ ਵਿਖੇ ਕੋਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ#8220 ਸਹਾਇਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ 3 ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸਨੂੰ “ ਟ੍ਰੈਸੀ ਅਤੇ#8221 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਸੀ ਨਾਮ ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੈਥ੍ਰੌਪ ਜੇ. ਟ੍ਰੇਸੀ.

ਐਲਿਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਸੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਲਾਰੇ ਟਾshipਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਲਮਾਰਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੇਲਰੋਡ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਟਲ, ਲੁਡਵਿਗ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਜੋ ਟ੍ਰੇਸੀ ਹੋਟਲ ਬਣ ਗਿਆ. ਜਿਮ ਈਗਨ, ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਜਿਸਨੇ ਏਲਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਉੱਤੇ ਕੋਲਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਟਰੇਸੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਰੇਲਮਾਰਗ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

IOOF ਬਿਲਡਿੰਗ 6 ਵੀਂ ਸਟ੍ਰੀਟ 1899 ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ

ਟ੍ਰੇਸੀ ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ. ਲੋਸ ਬੈਨੋਸ ਰਾਹੀਂ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਰਸਤਾ ਸੀ. 1 ਮਾਰਚ, 1894 ਨੂੰ, ਲੈਥ੍ਰੌਪ ਵਿਖੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਟ੍ਰੇਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਖਾਣੇ ਦੇ ਘਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਪਕਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 1896 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲਘਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਟ੍ਰੈਸੀ ਦੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਧਦੀ ਹੈ

19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਨੇ ਪਕੜ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਭੇਡਾਂ ਚਰਾਉਣ ਨਾਲ, ਝੁੰਡ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵੱਲ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਖੇਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਲਟਾ ਲੇਵ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ ਨਦੀ ਸਿੰਚਾਈ ਸਥਾਪਤ ਹੋਈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਵਾਦੀ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਪੱਛਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਖੇਤੀ, ਜੌਂ, ਟਮਾਟਰ, ਐਸਪਰਾਗਸ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਫਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਖੇਤੀ ਟ੍ਰੇਸੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗ ਸੀ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਖੇਤੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1800 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1900 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰੇਸੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਰਹੀ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 11,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ. ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅਸਥਾਈ ਸ਼ੈਲੀ ਲਿਆਂਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰਡੇਲੋ ਅਤੇ ਜੂਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਬਿਜਾਈ ਕੀਤੀ.

ਲੈਥ੍ਰੌਪ ਜੇ

ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ

ਟ੍ਰੇਸੀ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਲਟਾਮੋਂਟ ਉੱਤੇ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਟਰੇਸੀ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.


ਸੇਵਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ

ਅਪ੍ਰੈਲ 02, 2018 09:42:31 ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੇ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਕਵਾਂਟਿਕੋ ਵਿੱਚ 2006 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਧੂਮਧਾਮ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਲਗਭਗ 1950 ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 1963 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਲ੍ਹੀ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ.

ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਫੋਰਟ ਬੇਲਵੋਇਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਹੈ। ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 185,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 15,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਲਾ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, 30,000 ਕਲਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਫੌਜ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ.

“ ਇਹ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗਾ ਕਿ ਸਿਪਾਹੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਥਾਹ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨਾਲ, ਅਥਾਹ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਤੇ#8221 ਸੈਨਾ ਦੇ ਚੀਫ ਆਫ ਸਟਾਫ ਜਨਰਲ ਮਾਰਕ ਏ. ਮਿਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.

“ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ & lt;

ਮਿਲਿ, ਆਰਮੀ ਸੈਕ. ਐਰਿਕ ਕੇ. ਫੈਨਿੰਗ, ਫੌਜ ਦੇ ਹੋਰ ਨੇਤਾ, ਦਾਨੀ, ਮਹਿਮਾਨ ਅਤੇ ਗੋਲਡ ਸਟਾਰ ਪਰਿਵਾਰ 14 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਫੋਰਟ ਬੇਲਵੋਇਰ ਵਿਖੇ ਸਮਾਰੋਹ ਅਤੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਫੌਜ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਜਾਂ onlineਨਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹ ਕੁਝ ਵਧਾਏਗਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਫੌਜ, ਨਾਲ ਹੀ “ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਾ ਦਰਦ, ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ. ”

ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਮੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਇਸ ਸੰਕਲਪਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਰਟ ਬੇਲਵੋਇਰ, ਵੀਏ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਓਬਾਮਾ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਮੀ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸਿੱਕਾ ਐਕਟ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. (ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਤੋਂ ਫੋਟੋ)

ਮਿਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਹਥਿਆਰ, ਵਰਦੀ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ ਪੱਤਰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫੌਜ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ।

ਫ਼ੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਫ਼ੌਜ ਉਸ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

“ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਲ ਲਈ 241 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ#8221 ਫੈਨਿੰਗ ਨੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ. “ ਫੌਜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਕਹਾਣੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਫੌਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ”

ਫੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਤੱਕ, ਫੌਜ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ#8217 ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਲੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸੈਨਿਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵੀ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਮੇਰੀਵੇਥਰ ਲੁਈਸ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵਿਲੀਅਮ ਕਲਾਰਕ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ#8212 ਦੇ ਇੱਕ ਯਤਨ ਨੂੰ ਲੁਈਸ ਅਤੇ ਕਲਾਰਕ ਮੁਹਿੰਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ.

ਫੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਮੀ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਕੋਰ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੜਕਾਂ, ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ, ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ.

20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਸੌਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਲੈ ਗਏ।

ਫੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮਡ ਟੁਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਫੌਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਰੰਗ ਹਨ ਜੋ 54 ਵੀਂ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ, ਫੌਜ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਫਰੀਕਨ-ਅਮਰੀਕਨ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਹਿ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਮਿਆਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਝੰਡੇ ਦਾ ਉਹ ਛੋਟਾ ਟੁਕੜਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ#8220 ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਸਾਂਝੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ#8221 ਫੈਨਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ. “ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੇਗਾ. ”

ਆਰਮੀ ਦੇ ਰਿਟਾਇਰਡ ਚੀਫ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਜਨਰਲ ਗੋਰਡਨ ਆਰ. ਸੁਲੀਵਾਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਆਰਮੀ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਅ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਫੌਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਦੇ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇ. ”

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਫੌਜ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਬਿਨਾਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ, ਸਾਰੇ ਫੌਜ ਦੇ ਅਜਾਇਬਘਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ “ ਵਰਚੁਅਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੋਵੇਗਾ। ”

ਸੁਲੀਵਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਫੋਰਟ ਬੇਲਵੋਇਰ ਵਿਖੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਾਈਟ ਮਾਉਂਟ ਵਰਨਨ ਤੋਂ 7 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਫੌਜ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ਼, ਜਨਰਲ ਜੌਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦਾ ਘਰ.

ਆਰਮੀ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਾਈਸ ਚੇਅਰਮੈਨ ਰਿਟਾਇਰਡ ਜਨਰਲ ਵਿਲੀਅਮ ਡਬਲਯੂ ਹਾਰਟਜ਼ੌਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਹੜੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ.

“ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹਾਂ, ” ਹਾਰਟਜ਼ੌਗ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਹਾਣੀਆਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

92 ਵੀਂ ਸਿਵਲ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਜੇਸਨ ਸਟੰਪਫ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਦੇ ਫੋਰਟ ਬ੍ਰੈਗ ਵਿਖੇ 95 ਵੀਂ ਸਿਵਲ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਬ੍ਰਿਗੇਡ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਸ਼ਲੇ ਵ੍ਹਾਈਟ-ਸਟੰਪਫ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੇਜ ਲੈ ਗਏ.

“ ਉਹ ਉਹ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੇ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੇ ਲਈ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ, ” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. ਉਹ 2011 ਵਿੱਚ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

“ ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਦਦ ਅਤੇ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ#8221 ਉਸਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. “ ਐਸ਼ਲੇ ਐਂਟਰੀਵੇਅ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਹੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜਿਸਨੇ ਕਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ”

ਵ੍ਹਾਈਟ-ਸਟੰਪਫ ਅਤੇ#8217s ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਵੇਂ ਆਰਮੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਜੋ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿਚ ਦੱਸੀ ਜਾਵੇਗੀ ਉਹ ਹੈ ਮ੍ਰਿਤਕ ਸਟਾਫ ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੀ. ਡੋਨਾਲਡ “ ਡੱਚ ਅਤੇ#8221 ਹੌਫਮੈਨ, ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਦੇ ਚਾਚਾ. ਜਨਰਲ ਚਾਰਲਸ ਐਨ. ਪੇਡੇ, ਜੋ ਹੁਣ ਮਿਲਟਰੀ ਲਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਜੱਜ ਐਡਵੋਕੇਟ ਜਨਰਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੇਡੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਚਾਚੇ ਦਾ ਨਾਮ “ ਡੱਚ ਅਤੇ#8221 ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਏਰੀ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਬੱਚਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ#8220 ਡੱਚ ਵਿੱਚ ਅਤੇ#8221

ਪੇਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਡੱਚ ਭਰਤੀ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਪਾ ਲਿਆ. ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੇਡੇ ਨੇ ਰਿਲੇਅ ਕੀਤਾ, ਡੱਚ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜ਼ਖਮੀ ਫੌਜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਉੱਥੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ.

ਪੇਡੇ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ ਇੱਕ “ ਚਮਤਕਾਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ#8221 ਆਰਮੀ ਡਾਕਟਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਉਂਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ. ਜਨਰਲ ਲਿਓ ਬਰੁਕਸ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਰਹੂਮ ਪਿਤਾ ਰਿਟਾਇਰਡ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਲਿਓ ਏ. ਅਲੱਗ ਹੋ ਜਾਣ.

ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਰੁਕਸ ਸੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਵਜੋਂ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਮਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਬਣਿਆ ਉਸਦੇ ਅੱਗੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਬਰੁਕਸ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ, ਜਨਰਲ ਵਿਨਸੈਂਟ ਕੇ. ਬਰੁਕਸ, ਜੋ ਹੁਣ ਯੂਐਸ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਕੋਰੀਆ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ - ਅਤੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ.

ਬਰੁਕਸ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮੁੱ valuesਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ,#8221 ਬਰੁਕਸ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਅੱਜ, ਸੈਨਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕਲੌਤੀ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਟ ਬੇਲਵੋਇਰ ਵਿਖੇ 80 ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ.


ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ: ਡਗਲਸ ਕਾਉਂਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਵਿੱਚ ਹਸਕੀ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਸੀ ਮਿਡਲਟਨ ਨੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇ ਡਗਲਸ ਕਾਉਂਟੀ ਕੋਰਟਹਾouseਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡਗਲਸ ਕਾਉਂਟੀ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਡੀਡਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਵਿਆਹ, ਜਨਮ, ਮੌਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਪਤ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਡੀਡਜ਼ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਟ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਡਗਲਸ ਕਾਉਂਟੀ ਕੋਰਟਹਾouseਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਿਡਲਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1907 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਿਕਾਰਡ - ਵਿਆਹ, ਜਨਮ, ਤਲਾਕ, ਮੌਤ - ਨੂੰ ਰਾਜ ਪੱਧਰ ਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੈਨਿਕ ਸੇਵਾ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇਸਨੇ ਮਿਡਲਟਨ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੌਜ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਮਿਡਲਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ... ਇਹ ਸਪੈਨਿਸ਼-ਅਮਰੀਕੀ ਯੁੱਧ ਲਈ ਸੀ."

ਸਪੇਨ ਨਾਲ 1898 ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੁੱਟੀ 1940 ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਡੀਡਜ਼ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

Most of the records captured digitally so far go back to World War I. Only the first of about a dozen thick volumes has been digitally recorded so far.

“You’re going to see a huge difference between today’s typical form and what they used at the turn of the (last) century,” said Carissa Skifstad, veterans case manager with the Douglas County Veterans Service Office.

Military discharge records in the early 1900s were handwritten and look nothing like the DD-214 form used today to record the end of a military deployment or end of service. The early documents include information on the service members' character, whether they were wounded in battle and information like the clothing they left the service with, Middleton said.

But the confidential documents are not available to the curious, Middleton said. Typically, they are only available to the service member or their next of kin.

“How confident am I that the federal government has all this information going all the way back to 1900?” Middleton asked. “I don’t know. When it came to 2021, and we had finished our project for 2020, in looking at the things I wanted to get digitized, the next logical thing was those military records.”

By digitizing the records, Middleton said the documents could still be retrieved if something should happen and the paper records were destroyed.

Many military records have been lost to fire, Skifstad said.

According to the National Archive, a fire in July 1973 destroyed 16 to 18 million military personnel records at the National Personnel Records Center in St. Louis, Missouri. No microfilm or duplicate copies of the records existed.

Records were lost for about 80% of all Army personnel discharged between 1912 and 1960, and 75% of all Air Force personnel discharged between 1947 and 1964 with names following James E. Hubbard to Z.

It’s taken decades to recover some of the 6.5 million water-soaked, partially burned records that could be salvaged, according to a 2013 report by Stars and Stripes.

For the records destroyed in the 1973 fire, Skifstad said she can piece together former service members' military records to issue a certificate. She said it’s a process that can take months.

“Getting separation papers can be difficult,” she said.

The Veterans Administration recommends supplying documents such a statements or affidavits from fellow service members or military medical personnel photographs of their time in service and any available military record to help reconstruct an individual’s military service.

“If we get them digitized, and make sure that record preservation is in place, should something happen, they can all be retrieved,” Middleton said. “It’s just the reassurance that if something were to happen, we have the start of a backup.”


My fathers DD-214

I’m looking for my fathers DD-214 to find out hi service. He has passed away and we never talked about it that much.

Re: My fathers DD-214
Eric Kilgore 10.05.2021 13:26 (в ответ на David Edwards)

Thank you for posting your question on History Hub!

Under normal circumstances, requesting a DD-214 or copies of an Official Military Personnel File is a pretty easy task.  The Official Military Personnel Files are in the custody of the National Personnel Record Center / National Archives at St. Louis.   However, due to the COVID-19 Pandemic, and our limited workforce, we are prioritizing requests from veterans and their families for medical emergencies, final military honors, and other essential benefits.  Currently, there is a substantial backlog of routine requests, in addition to the emergency requests awaiting response.  While it is still unknown how soon we will able to resume responding to routine requests,  the National Personnel Record Center is working hard and taking an aggressive approach to decreasing response times and eliminating the backlog.


How a US WWII Ship Attacked Japanese Planes

But for some old sailors, looking down would have revealed a DD-214, just not the kind of DD-214 that are discharge papers.

That’s because the USS Tracy — a destroyer and minesweeper — was commissioned as the DD-214, the Navy’s 208th destroyer (DD-200 through DD-205 were canceled).

The Tracy was laid down in 1919 and commissioned in 1920 before serving on cruises around the world prior to World War II. It was at Pearl Harbor undergoing a massive overhaul when the Japanese attacked in 1941.

The USS Tracy in Bordeaux, France, sometime prior to 1936. (Photo: U.S. Navy)

The Tracy’s gun batteries, boilers, ammunition, and most of her crew had been removed during the overhaul but that didn’t stop the skeleton crew on the ship from taking action that December morning.

ਦੇ duty watch kept a log of all their actions, including dispatching fire and damage control crews to other ships and setting up machine guns with borrowed ammunition to fire on Japanese planes attacking the nearby USS Cummings and USS Pennsylvania. The Tracy suffered one man killed and two lost during the battle.

The crew of the Tracy got it back in fighting shape quickly and the ship took part in minelaying activities in March 1942. A few months later, the Tracy joined Task Force 62 for the assault on Guadalcanal.

The USS Tracy sometime before 1936. (Photo: Vallejo Naval and Historical Museum)

As part of the fighting around Guadalcanal, Tracy led the minelaying mission that doomed the Japanese destroyer Makigumo just a year after it was launched.

The Tracy then supported the American-Australian offensive at Bougainville Island before heading back north to take part in the Okinawa invasion, rescuing survivors of a ship hit by a suicide boat attack.

The war ended a short time later and Tracy emerged from the conflict nearly unscathed with seven battle stars.

While it’s great to imagine an entire generation of sailors that had to serve on the DD-214 while dreaming of their DD-214 papers, no old seamen were that unlucky. The DD-214 discharge form wasn’t introduced until 1950, four years after the Tracy was decommissioned and sold for scrap.

The primary source of USS Tracy history for this article comes from the Naval History and Heritage Command article on the ship.


The Old Navy: A Raft of Trouble

On a balmy spring morning in 1922, the USS Tracy (DD-214), of the U. S. Destroyer Squadron, Asiatic fleet, stood out of Manila Bay to carry out her annual short-range battle practice. On this mission, she was in charge of her Executive Officer, for the Captain was absent. I was on board as one of the observing party.

The firing practice went off very badly. Apparently every sailing banca in Manila Bay had chosen to fish that morning off the Bay entrance and the range was repeatedly fouled. The results of the firing left a lot to be desired, and when it was finally concluded in the late afternoon, there was no joy among the ship’s complement. Nor was the case improved when it was discovered that the tug which would tow the target raft back to Cavite, would be unable to tow the target repair boat as well instead, the Tracy would be saddled with that unpleasant chore. This boat was a 40-foot motor sailing launch provided by the tender Buffalo. Some thought was given to the possibility of hoisting her out of the water, but she was ten feet too long for the Tracy’s 30-foot davits and was also heavily loaded with target repair gear. Hence she was streamed astern.


Mc lục

Tracy được đặt lườn vào ngày 3 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 8 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Frank B. Tracy và được đưa ra hoạt động vào ngày 9 tháng 3 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Lawrence P. Treadwell.

Những năm giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Tracy thực hiện chuyến đi chạy thử máy đến Dry Tortugas trước khi quay trở về Philadelphia. Nó lên đường cùng với Đội khu trục 39 để nhận nhiệm vụ tại vùng Cận Đông, đi đến Constantinople, Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu tháng 6 năm 1920. Do tình hình quốc tế bất ổn tại Cận Đông, Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại châu Âu đã tiến hành biểu dương lực lượng và sẵn sàng trong việc bảo vệ tính mặng và tài sản của công dân Hoa Kỳ. Nó đã viếng thăm các cảng chính tại Hắc Hải cũng như ghé thăm các thành phố dọc theo bờ biển Palestine và Ai Cập cùng các cảng Thổ Nhĩ Kỳ tại Địa Trung Hải. Khi cuộc Nội chiến Nga đi đến hồi kết thúc, lúc mà phe Bolsheviks áp đảo lực lượng Bạch vệ Nga, nó là một trong số những con tàu đã đón hàng trăm người tị nạn khỏi Sevastopol và đưa họ đến Constantinople.

Đến tháng 6 năm 1921, Tracy lên đường cùng với đội khu trục của nó để sang Viễn Đông, ngang qua kênh đào Suez. Họ đã ghé qua Ấn Độ, Ceylon, Đông Dương thuộc Pháp và Java để cuối cùng đến Manila, Philippines vào cuối tháng 8 năm 1921. Chiếc tàu khu trục thoạt tiên hoạt động độc lập cùng Lực lượng Tuần tra Nam Trung Quốc, biểu dương lực lượng tại các cảng mà nó ghé thăm. Được tách khỏi nhiệm vụ này vào mùa Xuân năm 1923, nó đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí trước khi tiếp tục đi đến Yên Đài, Trung Quốc cho đợt cơ động tập trận mùa Hè. Thả neo vào đầu tháng 9 năm 1923 tại cảng Đại Liên thuộc bán đảo Liêu Đông, tỉnh Liêu Ninh. Nó được lệnh khẩn cấp đi đến Yokohama, Nhật Bản vốn vừa phải chịu đựng thảm họa động đất Kantō dữ dội. Khi đến nơi, nó tiến hành các hoạt động cứu hộ ban đầu, đưa người tị nạn từ Yokohama đến Tokyo, và đưa các đội sửa chữa lên bờ để giúp lắp đặt các đường ống dẫn nước sạch. Nó ở lại khu vực Yokohama trong hai tuần trước khi đi đến Thượng Hải.

Tại đây, đội đổ bộ của nó lên bờ để bảo vệ cơ sở của hãng Shanghai Light and Power Company thuộc sở hữu của Hoa Kỳ cho đến khi được thay phiên vào ngày 12 tháng 10 năm 1923 bởi một phân đội từ chiếc ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ. Quay trở về Manila, nó trải qua một thời gian trong cảng trước khi thực hiện một chuyến đi đến các cảng miền Nam Philippine vào ngày 26 tháng 11. Trong thời gian còn lại của lượt phục vụ cùng Hạm đội Á Châu, nó thực hiện các chuyến đi biểu dương lực lượng và thực tập, cho đến khi khởi hành quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 8 tháng 5 năm 1925. Tại Midway, đội của nó được thay phiên bởi Đội khu trục 39. Đi đến San Diego, California vào ngày 17 tháng 6, Tracy được tái trang bị và bổ sung các thiết bị điều khiển hỏa lực mới. Nó rời vùng bờ Tây vào ngày 24 tháng 6, băng qua kênh đào Panama để đi New York. Sau khi hoạt động cùng Hạm đội Tuần tiễu trong hai năm tiếp theo, nó được huy động tham gia hoạt động cùng Hải đội Đặc vụ tại vùng biển Nicaragua vào lúc diễn ra biến động và bất ổn do cuộc cách mạng và xung đột tại nước này vào tháng 11 và tháng 12 năm 1926.

Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk, Tracy quay trở lại vùng biển Nicaragua một thời gian ngắn vào tháng 3 năm 1927 trước khi đi lên phía Bắc. Khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 1 tháng 6 cùng Đội khu trục 38, nó viếng thăm Queenstown, Bắc Ireland trước khi ghé qua các cảng Scotland, Anh, Bỉ, Pháp, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Algérie, Tunisia và Ý. Rời Gibraltar vào ngày 28 tháng 1 năm 1928, nó hoạt động tại khu vực Đại Tây Dương trong một tháng trước khi Đội khu trục 38 được điều sang Hạm đội Chiến trận. Đặt căn cứ tại San Diego từ ngày 1 tháng 4 năm 1928 cho đến mùa Xuân năm 1929, nó đã nhiều dịp phục vụ như tàu canh phòng máy bay cùng các tàu sân bay ਲੈਕਸਿੰਗਟਨਸਾਰਤੋਗਾ trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island vào tháng 6 và tháng 7 năm 1929, chuẩn bị cho việc phục vu tại Viễn Đông. Đội khu trục 38 đã thay phiên cho Đội khu trục 45 tại Trân Châu Cảng, Hawaii, rồi tiếp tục đi đến Nhật Bản cho một chuyến viếng thăm thiện chí, đi đến Yokohama vào ngày 26 tháng 8 năm 1929.

Theo thông lệ hoạt động của Hạm đội Á Châu, Tracy luân phiên nhiệm vụ tại các cảng Trung Quốc vào mùa Hè với các hoạt động tại Philippines trong mùa Đông, và trải qua giai đoạn chuyển tiếp tại các cảng dọc bờ biển Trung Quốc, hoạt động biểu dương lực lượng và thực tập. Vào mùa Thu năm 1930, sau một chuyến đi đến Đông Ấn thuộc Hà Lan, nó được trang bị để phục vụ độc lập lâu dài như một tàu trạm tại Yên Đài, Trung Quốc. Việc Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu vào tháng 9 năm 1931, cùng sự xung đột giữa các lực lượng Trung Quốc và Nhật Bản chung quanh Thượng Hải vào tháng 2 năm 1932 khiến Hạm đội Á Châu bận rộn hơn, nhưng hoạt động của nó chỉ giới hạn trong việc canh phòng bảo vệ quyền lợi của Hoa Kỳ. Cuối năm đó, chiếc tàu khu trục một lần nữa được thuyên chuyển về Lực lượng Chiến trận, và nó rời khỏi Hạm đội Á Châu lần sau cùng.

Tracy tham gia các cuộc cơ động và tập trận tại khu vực Thái Bình Dương và dọc theo vùng bờ Tây Hoa Kỳ, cho đến khi được xếp lại lớp như một tàu khu trục rải mìn với ký hiệu lườn DM-19 vào ngày 30 tháng 6 năm 1937. Sau đó nó được điều sang Đội rải mìn 1 và hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Chiến trận.

Thế Chiến II Sửa đổi

Vào cuối năm 1941, đội của nó đi vào Xưởng hải quân Trân Châu Cảng để đại tu. Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Tracy nằm trong ụ 15 của xưởng tàu với động cơ, nồi hơi và pháo được tháo dỡ để sửa chữa hầu hết thủy thủ đoàn sống trong các trại binh trên bờ, và chỉ có một khung thủy thủ đoàn tối thiểu ở lại tàu. Khi cuộc tấn công Trân Châu Cảng diễn ra, thủy thủ của nó quay trở lại tàu và tìm cách chống trả cuộc tấn công. Một số đã lên tàu khu trục ਕਮਿੰਗਸ để giúp vận hành các khẩu pháo một số khác lên chiếc ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ để giúp vận hành các khẩu đội phòng không của chiếc thiết giáp hạm. Trên chính Tracy, các thủy thủ còn lại lắp đặt ba khẩu súng máy Lewis.30-caliber và hai khẩu Browning.50-caliber, và đã làm mọi cách để đánh đuổi những kẻ tấn công. Sau cuộc không kích, một nhóm 10 người từ chiếc tàu khu trục rải mìn đã sang giúp đỡ cho việc dập lửa trên chiếc thiết giáp hạm ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ.

Hoàn tất công việc đại tu bị ngắt quãng, Tracy trở ra biển cho các hoạt động trong thời chiến. Vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, nó giúp rải một bãi mìn gần French Frigate Shoals trước khi quay trở về Trân Châu Cảng và thực hiện các hoạt động tại chỗ. Sau đó nó lên đường đi Suva thuộc quần đảo Fiji vào ngày 23 tháng 7, đến Suva bảy ngày sau đó cùng với ਬ੍ਰੀਜ਼ਜੂਆ, trước khi tiếp tục đi Espiritu Santo. Tại các căn cứ ở khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, lực lượng Đồng Minh chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ đầu tiên của họ lên quần đảo Solomon. Nằm trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 62, Tracy đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ ở Guadalcanal vào ngày 7 tháng 8, trong khi hải pháo từ các tàu tuần dương và tàu khu trục đang bắn phá bờ biển. Nó tham gia nhiệm vụ hộ tống và tuần tra chống tàu ngầm, hoạt động giữa Espiritu Santo và vùng chiến sự suốt mùa Hè và mùa Thu năm 1942, trước khi quay trở về Trân Châu Cảng vào tháng 12 cho một đợt tái trang bị ngắn.

Vào ngày 18 tháng 12, nó khởi hành đi New Caledonia, hộ tống một đoàn tàu hướng sang phía Tây, và đi đến Nouméa vào ngày 2 tháng 1 năm 1943. Trở thành một đơn vị thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 66, Tracy hoạt động từ Nouméa và Nadi, thỉnh thoảng rải các bãi mìn phòng thủ chung quanh các căn cứ của Hoa Kỳ và Đồng Minh. Nó cũng tham gia vận chuyển xăng máy bay đang rất thiếu hụt tại sân bay Henderson ở Guadalcanal cho những máy bay thuộc Không lực Cactus. Đến cuối tháng 1 năm 1943, Nhật Bản quyết định bỏ Guadalcanal và bắt đầu cho triệt thoái càng nhiều người càng tốt khỏi nơi này. Sự tăng cường hoạt động của lực lượng tàu nổi Nhật Bản cũng như của không quân bảo vệ tương ứng đã gợi ý cho phía Hoa Kỳ rằng đối phương đang có hoạt động chuyển quân lớn. Mệnh lệnh được đưa ra nhằm phá vỡ các chuyến Tốc hành Tokyo của đối phương bằng mọi cách, bao gồm thủy lôi, tàu tuần tra PT-boat và các cuộc không kích.

Vào ngày 1 tháng 2 năm 1943, một lực lượng lớn tàu khu trục Nhật Bản được phát hiện đang tiến đến "Eo biển Đáy sắt". Trong vai trò soái hạm của đội rải mìn, Tracy dẫn đầu ਮਾਂਟਗੋਮਰੀਪ੍ਰੀਬਲ trong việc rải một bãi mìn 300 quả giữa dãy san hô Doma và mũi Esperance. Đêm đó, tàu khu trục Nhật ਮਾਕੀਗੁਮੋ trúng phải một trong các quả mìn này và bị hư hại nặng đến mức phải bị đánh đắm. Dù sao, phía Nhật Bản vẫn xoay xở cho lực lượng đồn trú thoát ra khỏi Guadalcanal.

Sau hoạt động này, Tracy gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 62 cho nhiệm vụ hộ tống, và đã ghé qua Nouméa, Tulagi và Efate trước khi lên đường đi Hawaii vào ngày 19 tháng 4. Nó đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 1 tháng 5, và lại lên đường 11 ngày sau hướng đến San Francisco, California cho một đợt đại tu đang rất cần đến tại Xưởng hải quân Mare Island. Sau khi được tái trang bị, nó rời San Francisco vào ngày 22 tháng 5, trải qua những tháng tiếp theo hộ tống vận tải đi lại giữa quần đảo Hawaii và vùng bờ Tây. Ngày 10 tháng 8, nó rời Trân Châu Cảng để đi Samoa, và tiếp tục đi Espiritu Santo và khu vực Nam Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 11 năm 1943, Tracy dẫn đầu một đội rải mìn trong việc rải một bãi mìn tấn công gần đảo Bougainville nhằm chuẩn bị cho cuộc đổ bộ tại đây. Sau đó, nó hoạt động từ Nouméa cho đến hết năm 1943, ghé qua Funafuti, Espiritu Santo và Guadalcanal trong suốt tháng 12. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, nó di chuyển cùng đoàn tàu bao gồm ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੈਕਸਨ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੇਅਸ, President Adams, ਟਾਇਟੇਨੀਆAlhena để đi quần đảo Fiji, đi đến Nandi vào ngày 5 tháng 1.

Lên đường vào ngày hôm sau, Tracy hộ tống một đoàn tàu vận tải khác đi Guadalcanal, tiến hành thực tập tác xạ trên đường đi, và đến nơi vào ngày 10 tháng 1. Sau đó, nó khởi hành từ Efate, New Hebrides hướng sang New Caledonia cùng với chiếc ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੇਅਸ trên đường đi chúng phải chống chọi với một cơn bão nhiệt đới trước khi đến được Nouméa vào ngày 19 tháng 1. Hoàn tất việc tiếp nhiên liệu tại đây, nó tiếp tục đi đến Wellington, New Zealand. Từ cuối tháng 1 cho đến tháng 5, nó hoạt động giữa các đảo thuộc vùng Nam Thái Bình Dương, hộ tống các đoàn tàu vận tải và thực hành trên đường đi.

Vào ngày 3 tháng 6, nó đi đến San Francisco để được đại tu tại Hunters Point. Sau khi hoàn tất công việc tại xưởng tàu, Tracy trải qua đợt huấn luyện ôn tập dọc theo vùng bờ Tây về phía Bắc đến tận Seattle và Bremerton, Washington. Vào ngày 31 tháng 8, nó rời Seattle cùng với chiếc Cushman K. Davis để hướng sang Oahu, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 9 tháng 9. Sau một giai đoạn trong xưởng tàu từ ngày 12 đến ngày 24 tháng 9, nó lên đường vào ngày 29 tháng 9 hướng sang quần đảo Marshall cùng với Đoàn tàu BD-110T. Đi đến Eniwetok vào ngày 8 tháng 10, nó thực hiện các chuyến hộ tống vận tải giữa Eniwetok và Trân Châu Cảng cũng như giữa Trân Châu Cảng và San Francisco.

Khi Iwo Jima được bình định, Hải quân bắt đầu chuyển sự tập trung sang Okinawa. Tracy đã phục vụ như tàu rải phao tiêu và phá mìn, đi đến ngoài khơi hòn đảo này vào ngày 1 tháng 4 năm 1945. Để hỗ trợ cho Chiến dịch Okinawa, nó tham gia các cuộc tuần tra chống tàu ngầm và chống tàu nhỏ ngoài khơi nơi thả neo hạm đội và trong khi tiến hành nhiệm vụ bảo vệ, nó đã cứu vớt những người sống sót từ chiếc LCI(G)-82, vốn là nạn nhân của một xuồng máy cảm tử shinyo. Bản thân Tracy phải chịu đựng một giai đoạn tấn công cảm tử kamikaze liên tục và hiệu quả nhắm vào hạm đội Mỹ, nhưng thoát được mà không bị hư hại. Nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 16 tháng 4, đến nơi vào ngày 22 tháng 4 cho một giai đoạn bảo trì và nghỉ ngơi kéo dài cho đến ngày 2 tháng 5. Tiếp tục hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương, nó tham gia nhiệm vụ hộ tống cho đến tháng 7, khi nó hộ tống một đoàn tàu LST từ Okinawa đi đến Leyte, thả neo tại vịnh San Pedro, Philippines vào ngày 3 tháng 7. Nó được tiếp liệu từ ngày 5 đến ngày 17 tháng 7 trước khi đi vào ụ tàu nổi USS ARD-2 (2) để sửa chữa lườn tàu.

Thuộc quyền lực lượng rải mìn Hạm đội Thái Bình Dương, Tracy thả neo tại vịnh San Pedro cho đến giữa tháng 8. Nó nghe thấy tin tức không chính thức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 10 tháng 8 đến ngày 15 tháng 8, nó khởi hành trong thành phần hộ tống cho Đơn vị Đặc nhiệm 72.5.38, và đang khi trên đường đi Okinawa, nó nhận được tin ngừng hẳn mọi hoạt động chiến sự. Tiến vào vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 20 tháng 8, nó thả neo trong năm ngày trước khi chuyển các phao tiêu Mark VI từ chiếc Weehawken sang nhiều tàu quét mìn cao tốc khác được tập trung để thực hiện nhiệm vụ rải mìn sau chiến tranh.

Việc kết thúc chiến tranh tại Thái Bình Dương vào tháng 8 đánh dấu một bước ngoặt mới trong hoạt động của Tracy, khi nó tham gia vào nỗ lực quét mìn khổng lồ tại vùng biển Nhật Bản. Từ vịnh Buckner, nó tiếp tục hướng đến Nhật Bản và đi đến Nagasaki Wan vào ngày 11 tháng 9, là một trong những tàu chiến Đồng Minh đầu tiên đi đến vùng biển này. Nó phục vụ như một tàu thả phao tiêu và phá hủy mìn trong các chiến dịch quét mìn, vốn dọc sạch các tuyến đường hàng hải bên ngoài cảng biển quan trọng này, và tiếp tục nhiệm vụ này cho đến tận cuối tháng 10, khi nó lên đường quay trở về nhà.

Tracy khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 25 tháng 10, có một chặng dừng ngắn tại vịnh Buckner trên đường đi. Đi đến căn cứ tại vùng biển Hawaii vào giữa tháng 11, nó lại lên đường từ đây vào ngày 18 tháng 11, đi ngang qua San Diego, California và Salina Cruz, Mexico để hướng đến kênh đào Panama. Nó về đến New York vào tháng 12 năm 1945. Được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 19 tháng 1 năm 1946, tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 7 tháng 2 năm 1946, và nó bị bán cho hãng Northern Metals Company ở Philadelphia để được tháo dỡ vào cuối năm đó.

Tracy được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Here’s how ancient Romans built perfectly straight, crazy long roads

Posted On April 29, 2020 15:54:24

Marbleezy asks: How did the ancient Romans manage to build perfectly straight roads hundreds of miles long?

The ancient Romans were a people famed for their architectural prowess, something no better demonstrated than by their ability to build almost perfectly straight and incredibly durable roads spanning expansive distances. For example, in Britain alone, the Romans built well over 50,000 miles of roads with the longest ruler-straight stretch spanning over 50 miles. They did all of this in an era without modern surveying tools, construction equipment, or even very accurate maps of precisely where their destination was for many of the areas. So how did they do it?

To begin with, it’s important to note there were a few different types of roads that were made throughout the Roman Republic and Empire, and exact method and materials used for road construction varied somewhat from region to region and evolved slightly over the centuries.

That caveat out of the way, the three main classification of Roman roads were viae terrenae, essentially dirt roads, often made by people walking and wagons riding over the same path over time viae glareae, which would be a dirt road that was then graveled and, finally much more interestingly, viae munita, which were more or less paved roads, some of which have survived through modern times.

Within these types of roads there were further classifications based on who could use them, such as viae publicae (public roads), viae militares (military or state use roads), and viae privatae (private roads, constructed at private expense and for the owners to decide who they allowed access, perhaps the general public or perhaps just a select few).

To help pay for them, roads of all types often had tolls, particularly at locations like bridges and city gates where it would be impractical to avoid the tolling location.

The Appian Way, a road connecting the city of Rome to the southern parts of Italy, remains usable even today.

This brings us to the road construction process itself. As dirt and gravel roads aren’t terribly interesting, we’re going to focus this article on the viae munita. So how did they make these incredibly durable and generally amazingly straight roads? After all, even with modern machinery, constructing and maintaining an expansive road system is an extremely time consuming and labor intensive process.

To start with, a group of surveyors would be sent out to figure out the precise direction connecting the two main points. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜਾਂ, ਨਦੀਆਂ ਆਦਿ ਵਰਗੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਲੇਖਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ toੰਗ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੋਮਨ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਸਤਾ ਲੈਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਹਾੜ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਇਸ ਉੱਤੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਲਈ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਪਹਾੜ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਗ੍ਰੋਟਾ ਡੀ ਕੋਕਸੀਓ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 38 ਤੋਂ 36 ਈਸਵੀ ਪੂਰਵ ਤੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (.62 ਮੀਲ) ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ (5.4 ਗਜ਼) ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕਰੀਬਨ 2,000 ਸਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਾੜ ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਵਿੱਚ ਬੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀ ਆਮ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਜੇ ਸਭ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਥੱਲੇ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਖੱਚਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ justਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਮਰਾਜ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਸਨ ਜੋ ਡਰਾਫਟ ਜਾਨਵਰਾਂ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਪਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ dਾਲ. ਆਮ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ.

ਪੌਂਪੇਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਮਨ ਗਲੀ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਰਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਅਕਸਰ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸਥਾਨਾਂ' ਤੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਰੰਭ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਧੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਦੂਰੀ.

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਗਰੋਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਲੀਬ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲੀਬ ਦੇ ਹਰ ਸਿਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਟਕਦੇ ਚਾਰ ਭਾਰ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਪਲੰਬ ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਡਿਗਰੀ ਮਾਰਕਰਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਪਲੰਬ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਰਕਰ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿੱਥੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਡਿਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੇ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਗ੍ਰੋਮਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਗਰੌਮਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਮਾਰ ਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮਾਰਕਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀ.

ਹੁਣ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਲ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ looseਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੌਜੀਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਨੌਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਖੋਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਲਦਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇ. ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਾਈ 3-6 ਫੁੱਟ (ਲਗਭਗ 1-2 ਮੀਟਰ) ਡੂੰਘੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੋਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਸੰਖੇਪ ਪਰਤ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੱਥੋਂ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਮਗਰੀ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਹੀ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕੱਠੇ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਪਰਤ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਛੋਟੇ ਪੱਥਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਕੁ ਚੂਰ ਚੱਟਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦ' ਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵੀ ਪਾਉਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ.

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਥਰ, ਅਕਸਰ ਚਕਰਾ, ਲਾਵਾ ਚੱਟਾਨ, ਜਾਂ ਸੰਗਮਰਮਰ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਖਰਲੀ ਪਰਤ ਲਈ ਸੀਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਰਹਿਤ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਨ.

ਇਸ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਟੋਏ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ.

ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਟੇਬਲਸ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੋਮਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਰੋਮਨ ਸੜਕਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਰੋਮਨ ਫੁੱਟ ਚੌੜੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ (ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਲਗਭਗ andਾਈ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ) ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਦੁੱਗਣੀ ਸੀ ਜੇ ਸੜਕ ਕਰਵ ਹੋ ਗਈ.

ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਬਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਏ ਮਿਲਟਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਉਚਿਤ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੇੜਲੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪੌਦੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੁੱਖ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਕੱਿਆ ਜਾਵੇ. ਜੜ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਦੂਰੀਆਂ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਟਰੁਵੀਅਸ ਦੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ 27 ਬੀਸੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਣੀ, ਬਹਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਵਿਟਰੁਵੀਅਸ ਦਾ ਚਿੱਤਰਣ ਡੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚੁਰਾ ਨੂੰ ਅਗਸਤਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਤਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਤਾਈ ਸੀ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਰੋਮਨ ਮੀਲ (4,841 ਫੁੱਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਮਰਦ ਦੇ ਲਗਭਗ 1,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਕਰ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ. 8220 ਮੀਲ ਅਤੇ#8221 ਲਾਤੀਨੀ ਮਿਲੀਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ, ਅਰਥਾਤ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, 1,000 ਪੇਸ).

ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜਿੰਨੀ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ ਨੇ ਯੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, 1981 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਂਦਰੇ ਸਲੀਵਸਵਿਕ, ਦ ਵਿੰਚੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਸਨੇ ਵਰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿਕੋਣੀ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਲੋਕ. ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ ਉਸਦਾ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਕਾਈਥੇਰਾ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 250 ਬੀਸੀ ਤੋਂ 70 ਈਸਾ ਪੂਰਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਪਕਰਣ ਖੁਦ ਗ੍ਰਹਿਣ ਵਰਗੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਖਗੋਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਜੇ ਵਿਟਰੁਵੀਅਸ ਦਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਤਿ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਹਰ ਮੀਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ, 7 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ (ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ 2 ਫੁੱਟ) ਮੀਲ ਮਾਰਕਰ ਲਗਾਉਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਰੀਅਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਦਦਗਾਰ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਇਸ ਪੱਥਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਉੱਕਰੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਮਾਰਕਰ ਤੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਮਾਰਕਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਿਲਿਯਾਰਿਓ ureਰੀਓ ਜਾਂ ਗੋਲਡਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਜ਼ਰ usਗਸਟਸ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੋਮਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਸਟਰ ਮਾਰਕਰ ਤੇ ਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਉਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਰੋਮਨ ਸ਼ਾਸਨ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮੀਲ ਮਾਰਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਤੀਤ ਦਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸੜਕ ਕਦੋਂ ਬਣੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸ ਦੁਆਰਾ.

ਅੱਗੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 16 ਤੋਂ 19 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਸਨ ਜੋ ਖਾਣ ਪੀਣ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਪੋਨੇ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਸ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਚ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੀ ਉੱਭਰਨਗੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੇ ਕਸਬੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ, ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਵੇਂ ਪਹਾੜ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਮਰਾਟ ਟਿਬੇਰੀਅਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਲ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਭਰਾ ਡ੍ਰੂਸਸ ਜਰਮੈਨਿਕਸ ਗੈਂਗਰੀਨ ਨਾਲ ਮਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਘੋੜੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਕਹੋ, ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਮੇਲ ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਮਨ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਨੀਹਾਂ, ਪੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਸਹੀ ਨਿਕਾਸੀ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ, ਫੁੱਟਪਾਥ, ਟੋਲ ਬੂਥ, ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. , ਹੋਟਲ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਸਟੋਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਰਾਬਰ, ਆਦਿ.

ਬਦਨਾਮ ਵਾਕੰਸ਼ - “ ਨੀਰੋ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਰੋਮ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ#8221 - ਦਾ ਅਰਥ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਇਆ ਜੋ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਬੇਤੁਕਾ ਕਰ ਕੇ. ਪਰ ਕੀ ਨੀਰੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬੈਠਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਰੋਮ 64 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੜ ਰਿਹਾ ਸੀ?

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਹੱਦ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਟੈਸੀਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਗ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਅਤੇ ਰੋਮ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਅਛੂਤੇ ਸਨ (ਕੁੱਲ ਚੌਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ). ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾੜਣ ਵਾਲੇ ਗਿਆਰਾਂ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਜੀਉਂਦੇ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕੋ ਇਕ ਰੋਮਨ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਪਲੀਨੀ ਦਿ ਐਲਡਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਜੇ ਇਹ ਟੈਸੀਟਸ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪਲੂਟਾਰਕ, ਐਪੀਕਟੈਟਸ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੋਮਨ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਜੋ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਜੀਉਂਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਸੇਨੇਕਾ ਯੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਪੌਲ ਰਸੂਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਇਨਸੁਲੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਸੜ ਗਏ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗ), 132 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਮਕਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 7% ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਘਰਾਂ ਅਤੇ .009% ਇੰਸੁਲੇ ਦੇ) ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ. ਟੈਸੀਟਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੇਨੇਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸੀਟਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਅੱਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਨੀਰੋ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਭੜਕਾ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਡਲ, ਜਾਂ ਵਾਇਲਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੀਰੋ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਾਇਲਨ ਦੀ ਕਾ for ਕੱ forਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸਹੀ ਤਾਰੀਖ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਇਲਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਾਇਲਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਇਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 11 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ. ਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੀਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਸਾਜ਼ ਵਜਾਇਆ ਹੁੰਦਾ - ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਚਾਹੇ ਰੋਮ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਫਿਰ - ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਗੀਤ ਜਾਂ ਸੀਥਾਰਾ ਸੀ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਨੀਰੋ ਨੇ ਰੋਮ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ? ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ. ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵੇਲੇ ਨੀਰੋ ਰੋਮ ਤੋਂ ਪੈਂਤੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਂਟੀਅਮ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਵਿਲਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸੀਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਤਾ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਰੋਮ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਰਾਹਤ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅੱਗ ਭੜਕਦੀ ਗਈ, ਨੀਰੋ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਘਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਾਗ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਹੁਣ ਬੇਘਰ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੱਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਭੋਜਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕ ਖਾ ਸਕਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹਤ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸੀਟਸ ਉਸ ਅਫਵਾਹ ਬਾਰੇ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਉੱਠ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਨੀਰੋ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਮੰਚ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟਰੌਏ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਬਾਰੇ ਗਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਅਫਵਾਹ ਦੇ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਸਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਤੇ ਸੁਟੋਨੀਅਸ ਦਾ ਖਾਤਾ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਬੁਝਾਰਤ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਸਰੋਤ ਹਾਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨੀਰੋ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੇ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਐਕਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋਵੇ.

ਕੈਪੀਟੋਲਿਨ ਅਜਾਇਬ ਘਰ, ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਨੀਰੋ ਦਾ ਬਸਟ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸੀਟਸ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਉਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਕ ਅਫਵਾਹ ਸੀ, ਸੁਤੋਨਿਯੁਸ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਹਾਣੀ ਨੀਰੋ ਦੇ ਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਬਰ ਮਿਲੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਵਾਸੀ ਕਲਾਉਡੀਅਸ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੂੰ ਕਲਾਉਡਿਯਸ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕਸ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕੇ ਸਮਰਾਟ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਮੌਤਾਂ ਨੀਰੋ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਆਦਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿਤਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗ ਕਿਵੇਂ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੋਮੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਹ ਅੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. (ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਇਰਾਦਤਨ ਕੰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ.)

ਭੀੜ ਦੇ ਖੂਨ ਦੇ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੀਰੋ ਨੂੰ ਬਲੀ ਦੇ ਬੱਕਰੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਈਸਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਈਸਾਈ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਧਾਰਮਿਕ ਪੰਥ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸੀਟਸ ਨੇ ਕਿਹਾ:

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅੱਗ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਨੀਰੋ ਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ਤਾ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਅੱਗ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਸਨੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਮਹਿਲ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਨਵਾਂ ਮਹਿਲ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅੱਧੀ ਮੀਲ ਦੂਰ ਜਿੱਥੇ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਹਿਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੀਰੋ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੋਮ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਰੋਮਨ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨੀਰੋ ਨੇ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਲਈ - ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਆਪਣੇ ਸੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਬੈਠਾ. ਉਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ. ਅੱਗੇ, ਸੁਏਟੋਨੀਅਸ ਅਤੇ ਟੈਸੀਟਸ ਨੇ ਨੀਰੋ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖੇ, ਅਤੇ ਕੈਸੀਅਸ ਡਿਓ ਨੇ ਆਪਣੇ 150 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੀਰੋ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੋਮ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਸੈਨੇਟਰ ਵਰਗ ਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜਾ ਪੱਖਪਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ , ਮੈਰੀ ਐਂਟੋਇਨੇਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਿਹਾਸ ਅਸਲ whoਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟੈਸੀਟਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨੀਰੋ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਨੇ ਉਸਦੇ ਦਿਹਾਂਤ 'ਤੇ ਸੋਗ ਮਨਾਇਆ.

ਇਸ ਲਈ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿ “ ਨੀਰੋ ਨੇ ਰੋਮ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹੋਏ ਝੰਜੋੜਿਆ ਸੀ-ਜਾਂ ਗੀਤ ਵਜਾਇਆ, ਕੋਈ ਗਾਣਾ ਗਾਇਆ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ-ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਰੋ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਨਾਮ. ਉਸਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨੈਤਿਕਤਾ ਬਹਿਸ ਲਈ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੜਮੱਸ, ਜਾਂ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾਉਣਾ, ਕਹਾਣੀ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਜਾੜੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ’d ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੂਡੇ ਆਈ ਫਾਉਂਡ ਆਉਟ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ odTodayIFoundOut ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ.