ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਲਾਰਡਨਰ I ਡੀਡੀ- 286 - ਇਤਿਹਾਸ

ਲਾਰਡਨਰ I ਡੀਡੀ- 286 - ਇਤਿਹਾਸ

ਲਾਰਡਨਰ ਆਈ
(ਡੀਡੀ -286: ਡੀਪੀ. 1,190; 1. 314'6 "; ਬੀ. 31'8"; ਡਾ. 9'3 "; ਐਸ. 35 ਕੇ .;
cpl 120; a. 4 4 ", 2 3", 4 21 "ਟੀਟੀ.; ਸੀਐਲ. ਕਲੇਮਸਨ)

ਪਹਿਲਾ ਲਾਰਡਨਰ (ਡੀਡੀ -286) ਬੈਥਲਹੈਮ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਸਕੁਆਨਰਮ, ਮਾਸ, 29 ਸਤੰਬਰ 1919 ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਮਿਸ ਮਾਰਗਰੇਟ ਲਾਰਜ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਲਾਰਡਨਰ ਦੀ ਪੋਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ 10 ਦਸੰਬਰ 1919, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਮ ਬੀ ਡੀਮੋਟ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫੋਮ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ, ਲਾਰਡਨਰ ਨੇ ਨਿportਪੋਰਟ, ਆਰਆਈ, ਨੂੰ ਕਿubaਬਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਅਤੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਚਾਲ. ਉਹ 15 ਮਈ 1920 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਪਰਤੀ ਅਤੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦਸਤੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. 28 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਹ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸਸੀ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1921 ਵਿੱਚ ਜੈਕਸਨਵਿਲ, ਫਲੈਡਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨੇਵਲ ਰਿਜ਼ਰਵਿਸਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਲਾਰਡਨਰ ਨੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 1921 ਅਤੇ 1922 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਜਨਵਰੀ 1923 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਿ Cਬਾ ਤੋਂ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਤੋਂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਲਾਰਡਨਰ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ 1923 ਨੂੰ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਫਿਰ ਸਰਦੀਆਂ ਤਕ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਕਾingਟਿੰਗ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 1924 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆਈ। ਉਸਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਸਤੰਬਰ 1925 ਤੱਕ ਤੱਟ, ਫਿਰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਗੁਆਂਟਾਨਾਮੋ ਅਤੇ ਹੈਤੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਕੇ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸਸੀ, 28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1926 ਨੂੰ ਪਰਤਿਆ.

ਲਾਰਡਨਰ 17 ਜੂਨ 1926 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਕਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ 27 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਲਾਰਡਨਰ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਿਆਂ ਮਿਲਿਆ. ਲਾਰਡਨਰ 12 ਜੁਲਾਈ 1927 ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। ਅਗਸਤ 1927 ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1929 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਾਰਡਨਰ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਨੇਵਲ ਰਿਜ਼ਰਵਿਸਟ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਲਾਰਡਨਰ ਨੇ ਲੰਡਨ ਨੇਵਲ ਸੰਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 1 ਮਈ 1930 ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿਖੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 22 ਅਕਤੂਬਰ 1930 ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਆਇਰਨ ਐਂਡ ਮੈਟਲ ਕੰਪਨੀ, ਬਾਲਟਿਮੁਰ, ਐਮਡੀ, 17 ਜਨਵਰੀ 1931 ਨੂੰ ਰਗੜਣ ਦੇ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।


ਲਾਰਡਨਰ I ਡੀਡੀ- 286 - ਇਤਿਹਾਸ

ਵਿਲਿਸ Augustਗਸਟਸ ਲੀ, ਜੂਨੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ 11 ਮਈ 1888 ਨੂੰ ਨੈਟਲੀ, ਕਿਯ ਵਿਖੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ-1904 ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1908 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਗਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲੀ, ਇੱਕ ਕਰੈਕ ਸ਼ਾਟ, ਨੇਵੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। ਰਾਈਫਲ ਟੀਮ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1908 ਤੋਂ ਮਈ 1909 ਤਕ ਆਈਡਾਹੋ (ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਨੰਬਰ 24) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ 1909 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਨੇਵੀ ਰਾਈਫਲ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ.

ਉਸ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਿ Or ਓਰਲੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਲੀ ਨੂੰ ਉਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 15 ਨਵੰਬਰ 1909 ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਮੁੜ -ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਮਈ 1910 ਤੱਕ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੈਲੇਨਾ (ਗਨਬੋਟ ਨੰਬਰ 8) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ 1913 ਵਿੱਚ ਜਾਚ ਤੋਂ ਅਲੱਗ, ਲੀ ਨੇ ਉਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਈਫਲ ਮੈਚ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨੇਵੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਜੁਲਾਈ 1913 ਵਿੱਚ ਇਦਾਹੋ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਨਿ New ਹੈਂਪਸ਼ਾਇਰ (ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਨੰਬਰ 25) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਐਨ. ਲੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1914 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੇਰਾਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।

ਦਸੰਬਰ 1915 ਵਿੱਚ, ਲੀ ਨੇ ਯੂਨੀਅਨ ਟੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਇਲ. ਵਿਖੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਸ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਨਵੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ, ਲੀ ਕਵੀਨਸਟਾ ,ਨ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਓ'ਬ੍ਰਾਇਨ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੰਬਰ 61) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਨੇਵੀ ਰਾਈਫਲ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਮੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਸੰਬਰ 1918 ਤੋਂ ਜੂਨ 1919 ਤੱਕ ਲੀਆ (ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੰਬਰ 18) ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

ਸਤੰਬਰ 1919 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੈਚਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਲੀ ਬੁਸ਼ਨੇਲ (ਪਣਡੁੱਬੀ ਟੈਂਡਰ ਨੰਬਰ 2), ਪਣਡੁੱਬੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 15, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. 1920 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਐਂਟਵਰਪ ਵਿਖੇ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਅਮਰੀਕਨ ਰਾਈਫਲ ਟੀਮ ਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ, ਜਿੱਤਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਪਟਨ ਸਾਇਰਸ ਟੀ. ਓਸਬਰਨ, ਨੌਂ ਸੋਨੇ, ਦੋ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਤਗਮੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿੱਤ ਕੇ ਪੰਜ ਪਹਿਲੇ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੇ.

ਸਤੰਬਰ 1920 ਤੋਂ ਜੂਨ 1921 ਤੱਕ ਫੇਅਰਫੈਕਸ (ਡੀਡੀ -93) ਦੀ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਉਸਨੇ ਨਿportਪੋਰਟ, ਆਰਆਈ ਵਿਖੇ ਵਿਲੀਅਮ ਬੀ ਪ੍ਰੈਸਟਨ (ਡੀਡੀ -341) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਏਸ਼ੀਆਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੈ ਗਿਆ. ਜੁਲਾਈ 1924 ਵਿੱਚ ਉਸ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਕੇ, ਲੀ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1924 ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ 1926 ਤੱਕ ਨਿ theਯਾਰਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ dutyੇ ਦੀ ਡਿ servedਟੀ ਨਿਭਾਈ। 1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅੰਟਾਰੇਸ (ਏਜੀ -10) ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਲਾਰਡਨਰ (ਡੀਡੀ -286) ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ-1929 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਜੂਨ 1929 ਤੋਂ ਮਈ 1930 ਤੱਕ, ਲੀ ਨੇਵਲ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਪਲਾਂਟ, ਬਾਲਡਵਿਨ, ਐਲਆਈ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਸਨ। ਡਿ dutyਟੀ ਦੇ ਦੌਰੇ ਮੈਚਾਂ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀ ਨੇ ਨੇਵੀ ਟੀਮ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ.

ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਆਫ ਫਲੀਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ, ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਨੇਵਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1930 ਦੇ ਪਤਝੜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1931 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ, ਲੀ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ 38) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਫਲੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਉਸਦੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਜੂਨ 1933 ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਕੇ ਉਹ 1933 ਤੋਂ 1935 ਤੱਕ ਗਨਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਆਫ਼ ਫਲੀਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1935 ਤੋਂ 1936 ਤੱਕ, ਟੈਕਟਿਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਪਰਤਿਆ।

1936 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਲੀ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1938 ਤੱਕ ਕੋਨਕੌਰਡ (ਸੀਐਲ -10) ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਰੋਲਡ ਆਰ ਸਟਾਰਕ, ਕਮਾਂਡਰ, ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼, ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਨਕੌਰਡ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀ. 1938 ਦੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲੀ ਇੱਕ ਡੀਮਿਰਲ ਸਟਾਰਕ ਦੇ ਚੀਫ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਬਣ ਗਏ, ਜੋ ਮਈ 1939 ਤੱਕ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਝੰਡਾ ਹੋਨੋਲੁਲੂ (ਸੀਐਲ -48) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੂਨ 1939 ਵਿੱਚ, ਲੀ ਫਲੀਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਣੇ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1941 ਵਿੱਚ ਉਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਬਣਨ ਲਈ ਬੇੜਾ ਗਰਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਮਾਂਡਰ ਇਨ ਚੀਫ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਫਲੀਟ (CinCUS) ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਚੀਫ਼ ਆਫ਼ ਸਟਾਫ ਬਣ ਗਏ, ਅਗਸਤ 1942 ਤੱਕ ਉਸ ਕਾਰਜਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਸਿਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵੱਲ ਕਮਾਂਡਰ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 6 ਬਣਨ ਲਈ ਗਏ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਝੰਡੇ ਨਾਲ (ਬੀਬੀ -56). ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲੀ-ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 6 ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਸਕੁਐਡਰਨ 2 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਡਿ withਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੇ ਏਟ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਪੈਸੀਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਉੱਤੇ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੋਕਿਆ. 14 ਅਤੇ 15 ਨਵੰਬਰ 1942 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੋਈ ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਦੀ ਫੋਰਸ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਰਿਸ਼ਿਮਾ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਕੇ, ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਉਸ ਦੀਆਂ 16 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗ. ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ-ਦੱਖਣੀ ਡਕੋਟਾ (ਬੀਬੀ -60) ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਗਿਲਬਰਟ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸਨੇ ਨੌਰੂ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ' ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਵੱਡੀ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੁੰਨ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਨਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਾਵੀਏਂਗ, ਨਿ Ireland ਆਇਰਲੈਂਡ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ

ਉਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ ਬਣਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਵਾਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ-ਸਤਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਂਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਫਲੀਟ

ਲੀ ਦੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਈਪਨ-ਟਿਨੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਜੂਨ ਤੱਕ, ਉਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਈ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. 1 ਮਈ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਪੋਨਪੇ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਉਥੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਸਾਈਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੇ, ਉਸਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ. 19 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕਨ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 38 ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜਪਾਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਲੀ ਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ directedੰਗ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ.

ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ getਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ, ਲੀ ਨੇ ਨੇਵੀ ਕਰਾਸ, ਦਿ ਲੀਜਨ ਆਫ਼ ਮੈਰਿਟ, ਅਤੇ ਡਿਸਟੀਗੁਇਨਿਸ਼ਡ ਸਰਵਿਸ ਮੈਡਲ (ਡੀਐਸਐਮ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡੀਐਸਐਮ ਦੇ ਬਦਲੇ ਇੱਕ ਸੋਨੇ ਦਾ ਤਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਲੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸਮਰਪਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜੀਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. 25 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ, "ਵੀ-ਜੇ" ਦਿਨ ਦੇ 10 ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਮਾਈ ਨੇ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਵਯੋਮਿੰਗ (ਏਜੀ -17) ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਦਿਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨਾਲ ਦਮ ਤੋੜ ਗਿਆ. ਉਸਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਲਿੰਗਟਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ.

(DL-4: dp. 4,730 1. 493'0 "b. 50'0" dr. 14'0 "s. 30 k. Cpl. 403 a. 2 5",. 4 3 ", 8 20mm., 2 rkt. (ਹਥਿਆਰ "ਅਲਫ਼ਾ"), 1 dct. cl. Mitscher)

ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ (ਡੀਡੀ -929) ਨੂੰ 1 ਨਵੰਬਰ 1949 ਨੂੰ ਕੁਇੰਸੀ, ਮਾਸ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਥਲਹੇਮ ਸਟੀਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ 9 ਫਰਵਰੀ 1951 ਨੂੰ 26 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇਤਾ, ਡੀਐਲ -4 ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1952, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਲੀ ਦੀ ਜੂਨੀਅਰ-ਭਤੀਜੀ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਫਿਟਜ਼ ਹਿghਗ ਐਲ ਪਾਲਮਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 5 ਅਕਤੂਬਰ 1954 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਐਫ ਐਚ ਸ਼ਨੀਡਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਗੁਆਂਟਾਨਾਮੋ ਬੇ ਵਿਖੇ ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਆਪਣੇ ਹੋਮਪੋਰਟ, ਨਿportਪੋਰਟ, ਆਰਆਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1955 ਦੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ. ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ offੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ.

ਫਰਵਰੀ 1956 ਵਿੱਚ ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ- 1955 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੀਗੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ- ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਉਸ ਪੱਛਮੀ ਭਾਰਤੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਿੰਦਾਦ ਟ੍ਰੁਜਿਲੋ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦਿਵਸ ਦੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ। ਫ੍ਰ ਆਈਗੇਟ ਨੇ ਫਿਰ ਸਰਗਰਮ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਯੁੱਧ (ਏਐਸਡਬਲਯੂ) ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਮੋਂਟੌਕ ਪੁਆਇੰਟ, ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਦਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੀ ਅਤੇ ਬੁਝਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਈ ਗਈ।

ਫਰਵਰੀ 1957 ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਾ Saudiਦੀ ਅਰਬ ਦੇ ਰਾਜਾ ਇਬਨ ਸੌਦ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਲੈ ਗਿਆ. ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਗਈ. ਉਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ "ਫਿਲਮ ਸਟਾਰ" ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਲੂਯਿਸ ਡੀ ਰੋਚੇਮੋਂਟ ਸਟੂਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸਿਨੇਮਾ ਨਿਰਮਾਣ, "ਵਿੰਡਜੈਮਰ" ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਫਿਲਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼, ਵੀਏ ਵਿਖੇ ਉਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਨਾਟੋ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਗਹਿਰੀ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੁੱਧਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਲ ਏ. ਲੀ ਨੇ 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ.

ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੂੰ 6 ਵੇਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਿ thoseਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੌਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਏਆਈਆਰ ਰੱਖਿਆ ਤੇ ਅਭਿਆਸ. 1959 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਗ੍ਰੇਟ ਲੇਕਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਤੇ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਈ.ਬੀ. ਟੇਲਰ, ਕਮਾਂਡਰ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 47 ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਗਰ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਉਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਨਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਸੇਂਟ ਲਾਅ ਰੈਂਸ ਸੀਵੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਇਲ. ਮਿਲਵਾਕੀ, ਵਿਸ., ਡੇਟਰਾਇਟ, ਮਿਸ਼. ਏਰੀ, ਪਾ., ਅਤੇ ਕਲੀਵਲੈਂਡ, ਓਹੀਓ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ, ਕਮਾਂਡਰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫੋਰਸ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰਵਰੀ 1960 ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੂਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਨ ਜੁਆਨ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ, ਸੇਂਟ ਥਾਮਸ, ਵਰਜਿਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਿੰਡਾਡ ਟ੍ਰੁਜਿਲੋ. ਉਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ, ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ "ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਰਡ"-ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

1960 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਹੋਰ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਿਡਸ਼ਿਪਮੈਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰੂਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਲੈਂਟਫਲੇਕਸ (ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਐਕਸਰਸਾਈਜ਼) 2-60 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ-ਏਟ-ਸੀ ਅਤੇ ਰੀਪਲੀਸ਼ਮੈਨ ਟੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਐਸਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਨਾਟੋ ਫਲੀਟ ਅਭਿਆਸ "ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸੌਰਡ ਥ੍ਰਸਟ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਫ੍ਰੈਂਚ, ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਉੱਤੇ ਨਕਲੀ ਹਮਲੇ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ. ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਲੇ ਹੈਵਰੇ ਵਿਖੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨਿportਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਰੀਹੈਬਲੀਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮਾਡਰਨਾਈਜੇਸ਼ਨ (ਐੱਫਆਰਏਐਮ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਉਸਦੇ ਫ੍ਰੇਮ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਭਾ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਲੋਏਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਉਸ ਕੋਲ ਡੈਸ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ 3 ਇੰਚ ਦੇ ਜੁੜਵੇਂ ਬੰਦੂਕ ਮਾ mountਂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਟੈਰ ਹੈਂਗਰ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਟਾਪਸਾਈਡ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਥਿਆਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਦੋ "ਹਥਿਆਰ ਅਲਫਾ" ਮਾਉਂਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਐੱਸ ਹਿੱਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਧਨੁਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਸੋਨਾਰ ਗੁੰਬਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਵੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਸਤੰਬਰ 1960 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਤੋਂ ਉੱਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਏ ਟੈਕਸਾਸ ਟਾਵਰ ਨੰਬਰ 2 ਤੋਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ. ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਫਿਰ ਤਤਕਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟਾਵਰ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਤੂਫਾਨ "ਐਸਤਰ" ਨਾਲ ਲੜਦੀ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ "ਟੈਕਸਾਸ ਟਾਵਰ" ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਰਹੀ.

ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੀ ਧਨੁਸ਼-ਮਾ mountedਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੋਨਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਮੱਧ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਤੱਕ ਸੀ, ਅਕਸਰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਰਮੂਡਾ ਵੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ-ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1962 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਰੂਸ ਕਿ Cਬਾ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ' ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਕੰinkੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਕਿubਬਾ ਦੀ "q ਯੂਰੇਂਟਾਈਨ ਲਾਈਨ" ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਕੈਨੇਡੀ ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸੋਨਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

1963 ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੋਨਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈਤੀਅਨ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਹੋਰ ਸੋਨਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੋਰਟ---ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਨ-ਪੋਰਟ ਫੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ.

ਉਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਸਮੂਹ (ਡੇਸਦੇਵਗ੍ਰੂ) 2 ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 1963 ਵਿੱਚ ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.

ਨਿportਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1964 ਤੱਕ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੱਖਣੀ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ. 6 ਮਈ ਨੂੰ ਗੁਆਂਟਾਨਾਮੋ ਬੇ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ, ਉਸ ਨੇ 26 ਮਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਹਿ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿportਪੋਰਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੋਨਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ. ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ "ਸਟੀਲ ਪਾਈਕ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਭਾਰ ਅਭਿਆਸ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਮੇਸਨ ਫ੍ਰੀਮੈਨ, ਕਮਾਂਡਰ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਡੈਸਟਰੋਅਰ ਫਲੋਟੀਲਾ 2 ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਫਿਰ ਸਾਲ ਭਰ ਲਈ, ਫਰੀਗੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਨਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੂਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਵੈਸਟ ਵਿਖੇ ਦੋ ਵਾਰ ਬੁਲਾਇਆ. ਉਹ 11 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਪਰਤੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਾਲ ਬੈਥਲਹੈਮ ਸਟੀਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਈਸਟ ਬੋਸਟਨ, ਮਾਸ ਵਿਖੇ ਸੀਮਤ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਤਾਇਆ.

ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ 1965 ਵਿੱਚ ਸੋਨਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਾਰਜ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਹਾਮਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 30 ਜੂਨ ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵਲ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਜੀਨੀਆ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਨਾਰਗਾਨਸੇਟ ਬੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸੋਨਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.

ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੇ ਸੋਨਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਵਿਖੇ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿportਪੋਰਟ ਤੋਂ ਹੋਮਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਸਦੇ ਅੰਤਮ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਫਰੀਗੇਟ ਨੇ ਵਰਜੀਨੀਆ ਕੇਪਸ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਨਾਰਗਾਨਸੇਟ ਬੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1966 ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਹ 20 ਮਈ 1967 ਨੂੰ ਨਿ Newਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਆਈ-ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਾਇਨਾਤੀ.

ਦਸੰਬਰ 1969 ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਵਿਲਿਸ ਏ ਲੀ ਨੂੰ 15 ਮਈ 1972 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਨਿ Mineਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਮਿਨਰਲਸ ਐਂਡ ਅਲਾਇਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। 1973. ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.


ਲਾਰਡਨਰ I ਡੀਡੀ- 286 - ਇਤਿਹਾਸ

ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਉਸ ਦੀ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ 28 ਮਈ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ 1942 ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਮੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂਟ ਅਤੇ ਅਕੁਟੇਨਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

21 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ ਬਲਬੋਆ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ, ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 3 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਟੋਂਗਾਟਾਬੂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਅਤੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਜਦਕਿ ਲਾਰਡਨਰ TF 18 ਦੇ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਂਤਾ ਕਰੂਜ਼ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਏਸਪਿਰਿਟੂ ਸੈਂਟੋ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ. ਭੰਗ (ਸੀਵੀ 7) ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਾਰਡਨਰ ਤੁਰੰਤ ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ 322 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ.

17 ਅਤੇ 30 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਲੂੰਗਾ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕਿਆ. ਫਿਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕੋਕੁੰਬੋਨਾ ਤੋਂ ਕੇਪ ਐਸਪੇਰੈਂਸ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਲਾਰਡਨਰ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ 28 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦੀ ਵਿਅਰਥ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਲਚੀਬਾ (ਏਕੇ 23). 30 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ, ਟੀਐਫ 7 ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੰਜ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ [ਛੇ] ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਗੁਦਾਲਕਨਾਲ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਟਾਸਫਾਰੋਂਗਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਗਏ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ, ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਨੋਲੂਲੂ (CL-48) ਅਤੇ ਪੈਨਸਕੋਲਾ (CA-24) ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਨੂੰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਨੌਮ ਐਂਡ ਈਕੁਟੀਆ, ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਕਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1943 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ, ਪੁਰਵਿਸ ਬੇ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ 15 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਤੇ ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਤੋਂ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਲਾਇਆ। ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬਾਕੀ, ਲਾਰਡਨਰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਅਤੇ ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਜੀ, ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਸ ਅਤੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਟੀਐਫ 15 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਲਾਰਡਨਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

ਲਾਰਡਨਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ 14 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤਕ ਹਵਾਈਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਏਸਕੌਰਟਿੰਗ ਕੈਰੀਅਰ ਉੱਦਮ (ਸੀਵੀ 6) ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ. ਉਹ 21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 27 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸਮੋਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਅਤੇ 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪੈਗੋ ਪਗੋ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਥੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ, ਲਾਰਡਨਰ ਟੀਐਫ 37 ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਫਲੋਰਿਡਾ ਟਾਪੂ ਤੋਂ 18 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ beforeਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਭਾਰਨਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਵੇਲਾ ਲਾਵੇਲਾ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ.

ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਰਡਨਰ ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਅਤੇ ਸੋਲੋਮਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵਿਸ ਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ 29 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1944 ਤੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਬੰਬਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। 14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਐਫ 38 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਛੇ & ldquoVal & rdquo ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਨੇ ਰਬਾਉਲ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਸਮਾਰਕ ਸਾਗਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਾਵੀਆ ਬੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਕੇ ਹੀਤੋ ਮਾਰੂ ਕਲਾਸ 25 ਫਰਵਰੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਵੀਏਂਗ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਜਵਾਬੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਛਿਲਕੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਰਡਨਰ ਪਾਲੌਸ ਰੇਡ ਦੇ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਫੋਰਸਾਂ ਅਤੇ ਨਿland ਗਿਨੀ ਦੇ ਹਾਲੈਂਡਿਆ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਲਾਰਡਨਰ ਗੁਆਮ, ਸੈਪਾਨ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਬੋਨੀਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛਾਪੇ ਤੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਲਾਰਡਨਰ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ ਵਿਖੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ 29 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ. ਉਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਹਵਾਈਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ. 19 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਉਲਿਥੀ, ਏਨੀਵੇਟੋਕ, ਕੋਸੋਲ ਪੈਸੇਜ ਅਤੇ ਲੇਟੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ. ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗਾਰਡ ਪੈਲੇਲੀਯੂ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ 27 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਪੰਜ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਕਿਸੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਰਡਨਰ 29 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਭੱਜਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਲਿਥੀ ਵੱਲ ਗਿਆ.

23 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਹ ਕੋਸੋਲ ਰੋਡਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਸ਼ਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਗਈ. ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਰਡਨਰ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਭਰਨ ਲਈ ਕੋਸੋਲ ਦੇ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਦੌਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਰਹੇ. ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਫਾਰਮੋਸਾ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂ ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਾਲੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਕੀਨਾਵਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੀਜੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਦੁਸ਼ਮਣੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸਮਰਪਣ ਦੇ, ਲਾਰਡਨਰ ਅਪੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਗਏ ਬੋਰੀ (ਡੀਡੀ 704) 17 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਈਪਾਨ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਸਾਈਪਾਨ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਲਈ ਜਪਾਨ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਓਕੀਨਾਵਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਲਾਰਡਨਰ 27 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਗਾਮੀ ਵਾਨ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਫਲੀਟ ਐਡਮਿਟਰ ਚੈਸਟਰ ਨਿਮਿਟਜ਼ & rsquo ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ (ਬੀਬੀ -57). ਲਾਰਡਨਰ ਅਗਲਾ ਦੱਖਣੀ ਹੋਨਸ਼ੂ ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱatingਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਲਾਰਡਨਰ ਕਈ ਟਾਸਕ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਿੱਤੇ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰ ਲਈ ਟੀਜੀ 50.5 ਨਾਲ ਹੋਂਸ਼ੂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਘਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਨਿ Decemberਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 7 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਸਿਲੋਨ, ਕੈਪਟਾownਨ ਅਤੇ ਸਲਦਾਨਾ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ.


ਲਾਰਡਨਰ I ਡੀਡੀ- 286 - ਇਤਿਹਾਸ

ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਉਸ ਦੀ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ 28 ਮਈ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ 1942 ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਮੇਨ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂਟ ਅਤੇ ਅਕੁਟੇਨਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂ-ਬੋਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

21 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ ਬਲਬੋਆ, ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ, ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 3 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਟੋਂਗਾਟਾਬੂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਅਤੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਜਦਕਿ ਲਾਰਡਨਰ TF 18 ਦੇ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਂਤਾ ਕਰੂਜ਼ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਏਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ. ਭੰਗ (ਸੀਵੀ 7) ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 16 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਾਰਡਨਰ ਤੁਰੰਤ ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ 322 ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ.

17 ਅਤੇ 30 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਲੂੰਗਾ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੋਨਾ ਤੋਂ ਕੇਪ ਐਸਪੇਰੈਂਸ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਲਾਰਡਨਰ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 28 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਲਚੀਬਾ (ਏਕੇ 23). 30 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ, ਟੀਐਫ 7 ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਪੰਜ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸੱਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਗੁਦਾਲਕਨਾਲ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਟਾਸਫਾਰੋਂਗਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਗਿਆ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਲ ਨਾ ਭੇਜਣ ਲਈ. ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਨੋਲੂਲੂ (ਸੀਐਲ 48) ਅਤੇ ਪੈਨਸਕੋਲਾ (ਸੀਏ 24) ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਨੂੰ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 10 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਨਿou ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਦੇ ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਕਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1943 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ, ਪੁਰਵਿਸ ਬੇ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ 15 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ, ਗੌਡਾਲਕਨਾਲ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਲਾਇਆ। ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬਾਕੀ, ਲਾਰਡਨਰ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਅਤੇ ਨੌਮ ਅਤੇ ਈਕੁਟੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਜੀ, ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਸ ਅਤੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫਲੇ ਲੈ ਕੇ ਗਈ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਟੀਐਫ 15 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਲਾਰਡਨਰ ਯੂਐਸ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ.

ਲਾਰਡਨਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ 14 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤਕ ਹਵਾਈਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਏਸਕੌਰਟਿੰਗ ਕੈਰੀਅਰ ਉੱਦਮ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੂੰ ਉਹ 21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ 27 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਮੋਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਅਤੇ 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਪੈਗੋ ਪਗੋ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਥੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ, ਲਾਰਡਨਰ ਟੀਐਫ 37 ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਫਲੋਰਿਡਾ ਟਾਪੂ ਤੋਂ 18 ਸਤੰਬਰ ਤਕ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ beforeਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਉਭਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਵੇਲਾ ਲਾਵੇਲਾ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ.

ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਰਡਨਰ ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਅਤੇ ਸੁਲੇਮਾਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤੇ, ਫਿਰ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵਿਸ ਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ 29 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1944 ਤੱਕ ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਬੰਬਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ। 14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਲਾਰਡਨਰ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਐਫ 38 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ 6 & ldquoVal & rdquo ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਰਬਾਉਲ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਿਸਮਾਰਕ ਸਾਗਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 25 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਹੀਟੋ ਮਾਰੂ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਾਵੀਆ ਬੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਵੀਏਂਗ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਜਵਾਬੀ ਗੋਲੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਛਿਲਕੇ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਰਡਨਰ ਪਲੌਸ ਰੇਡ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੌਲੈਂਡਿਆ, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਲਾਰਡਨਰ ਬੋਆਨਿਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛਾਪੇ ਤੇ ਗੁਆਮ, ਸਾਈਪਨ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਲਾਰਡਨਰ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ ਵਿਖੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਅਤੇ 29 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਹਵਾਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ. 19 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1945 ਤੱਕ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਉਲਿਥੀ, ਐਨੀਵੇਟੋਕ, ਕੋਸੋਲ ਪੈਸੇਜ ਅਤੇ ਲੇਯਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ. ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਗਾਰਡ ਪੈਲੇਲੀਯੂ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ 27 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਪੰਜ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਅਣਪਛਾਤੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਰਡਨਰ 29 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਭੱਜਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਲਿਥੀ ਵੱਲ ਗਿਆ.

23 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਹ ਕੋਸੋਲ ਰੋਡਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਸ਼ਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਗਈ. ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਰਡਨਰ ਪੈਟਰੋਲਿੰਗ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਭਰਨ ਲਈ ਕੋਸੋਲ ਦੇ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਦੌਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਰਹੇ. ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਫਾਰਮੋਸਾ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂ ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਾਲੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਕੀਨਾਵਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥਰਡ ਫਲੀਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਦੁਸ਼ਮਣੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸਮਰਪਣ ਦੇ, ਲਾਰਡਨਰ ਅਪੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਬੋਰੀ (ਡੀਡੀ 704) 17 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਈਪਾਨ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਸਾਈਪਾਨ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਲਈ ਜਪਾਨ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਓਕੀਨਾਵਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਲਾਰਡਨਰ 27 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਗਾਮੀ ਵਾਨ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਫਲੀਟ ਐਡਮਿਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ. ਚੈਸਟਰ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਅਤੇ rsquos ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਾ Southਥ ਡਕੋਟਾ (ਬੀਬੀ 57). ਲਾਰਡਨਰ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਹੋਨਸ਼ੂ ਤੋਂ ਜੰਗ ਦੇ ਕਈ ਸੌ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱatingਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਲਾਰਡਨਰ ਕਈ ਟਾਸਕ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਿੱਤੇ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰ ਲਈ ਟੀਜੀ 50.5 ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਂਸ਼ੂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. 7 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਸਿਲੌਨ, ਕੈਪਟਾownਨ ਅਤੇ ਸਲਦਾਨਾ ਵਿਖੇ ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਛੂਹਿਆ.

ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 9 ਫਰਵਰੀ 1946 ਤੱਕ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਚਾਰਲਸਟਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਲਾਰਡਨਰ ਨੇ 16 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ 10 ਜੂਨ 1949 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਤੁਰਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਬਤੌਰ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਗ੍ਰੇਮਲਿਕ (ਡੀ -347).


ਲਾਰਡਨਰ ਡੀਡੀ 487

ਇਹ ਭਾਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਨ. ਸੂਚੀ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

    ਗਲੀਵਜ਼ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕ
    ਕੀਲ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 15 1941 - ਮਾਰਚ 20 1942 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ 15 ਅਗਸਤ 1949 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ

ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਵਰ

ਇਹ ਭਾਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੁਸ਼ਨੇਲ ਏਜੀ -32 / ਸਮਨਰ ਏਜੀਐਸ -5 ਇੱਕੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਬੁਸ਼ਨੇਲ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਮਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) . ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਵਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਹਰੇਕ ਪੰਨੇ ਦੇ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਸੀਮਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪੋਸਟਮਾਰਕ

ਇਹ ਭਾਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਅਵਧੀ ਲਈ ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੋਸਟਮਾਰਕਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉਸ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਮਿਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਮਿUਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰੇਜ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਵਰ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
 
& gt & gt & gt ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.


ਤੋਕੁਗਾਵਾ ਆਇਯਾਸੁ

ਓਕਾਜ਼ਾਕੀ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਯੋਧੇ ਦੇ ਘਰ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਟੋਕੁਗਾਵਾ ਇਯਿਆਸੂ (1543-1616) ਨੇ ਇਮਾਗਾਵਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਓਡਾ ਨੋਬੁਨਾਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੋਯੋਟੋਮੀ ਹਿਦੇਯੋਸ਼ੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਹੋਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਉੱਤੇ ਸਫਲ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ. ਹਿਦੇਯੋਸ਼ੀ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੈਮਯੋ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਯਾਸੂ ਨੇ 1600 ਵਿੱਚ ਸੇਕੀਗਹਾਰਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1603 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸ਼ਾਹੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਗਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਯਾਸੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਦੀਆਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ.

At birth the son of a minor daimyo (warlord), in death canonized by imperial decree as Toshodai-gongen, a Buddhist avatar, this one-time subordinate ally of first Oda Nobunaga and then Toyotomi Hideyoshi accomplished what neither of his senior partners had achieved: institutionalizing his power in inheritable form and founding a dynastic military government that endured for nearly three centuries.

Ieyasu capped a military career that spanned six decades with a victory in the Battle of Sekigahara in 1600 that left him in effective control of the nationwide political confederation that Hideyoshi had forged. Nevertheless, although undeniably a shrewd politician, an exceptional general, and an insightful administrator, he owed his lasting success not to superior ability in any of these areas over Nobunaga or Hideyoshi, but to personal longevity and judicious institutional borrowing. Born within a decade of his erstwhile overlords, he outlived Nobunaga by thirty-four years and Hideyoshi by eighteen. He modeled his army and administration largely on those of his most dangerous enemy, Takeda Shingen (whom he also outlived), and further shaped his national regime around policies introduced by Nobunaga and Hideyoshi.


یواس‌اس لاردنر (دی‌دی-۲۸۶)

یواس‌اس لاردنر (دی‌دی-۲۸۶) (به انگلیسی: USS Lardner (DD-286) ) یک کشتی بود که طول آن ۹۵٫۸۶ متر (۳۱۴٫۵ فوت) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.

یواس‌اس لاردنر (دی‌دی-۲۸۶)
ਪੇਸ਼ੀਨਾ
ਮਾਲਕ
آب‌اندازی: ۱۶ ژوئن ۱۹۱۹
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰ: ۲۹ سپتامبر ۱۹۱۹
اعزام: ۱۰ دسامبر ۱۹۱۹
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਭਾਰ: 1,190 tons
درازا: ۹۵٫۸۶ متر (۳۱۴٫۵ فوت)
ਵਿੱਚ: ۹٫۶۵ متر (۳۱٫۷ فوت)
آبخور: 9 feet 3 inches (2.82 m)
سرعت: 35 knots (65 km/h)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Poisoned?

  • Before receiving a prescription for an opioid drug, ask the prescriber if there are effective non-opioid treatments.
  • Follow medication instructions carefully.
  • Store medications in a safe and secure location away from children, pets, and those who might abuse them.
  • Do not take opioid medications with alcohol, illegal drugs, or other medications that could affect breathing.
  • Learn more about the opioid epidemic on our podcast.

Q: What information is contained in a bond indenture? What purpose does it serve?

A: Click to see the answer

Q: In early December of 2016, Kettle Corp purchased $50,000 of Icalc Company common stock, which consti.

A: Prepare appropriate entry(s) at December 31, 2016, 2017, and 2018, and for each year indicate how th.

Q: On January 1, a company borrowed cash by issuing a $300,000, 5%, installment note to be paid in thre.

A: Click to see the answer

Q: Cordero Corporation has an employee stock-purchase planwhich permits all full-time employees to purc.

A: Employee stock option plans give an option to employee to purchase the company stock and make paymen.

Q: Bronson Industries reported a deferred tax liability of $8 million for the year ended December 31, 2.

A: Temporary DifferenceTemporary difference refers to the difference of one income recognized by the ta.

Q: During its first year of operations, Nile.com reported a net operating loss of $15 million for finan.

A: Click to see the answer

Q: On January 1, a company purchased 3%, 20-year corporate bonds for $69,033,776 as an investment. The .

A: Click to see the answer

Q: Distinguish between quantitative and qualitative factors in decision making.

A: Qualitative Factor:Qualitative factors are those factors which cannot be expressed in the financial .

Q: What is meant by “accounting symmetry” between theentries recorded by the debtor and creditor in a t.

A: A form of agreement or correspondence among the entries recorded by the both parties of the transact.


  • Educational Qualification for Act apprentice Posts:- As this vacancy going to be filled for Apprentice Posts vacancy, So for given Posts Applicant need to have 10th pass (OR) ITI from institutions recognized by NCVT/SCVT (or) equivalent (OR) National Apprenticeship Certificate (NAC) granted by NCVT in any given trade.
  • Age limit: Minimum age limit eligibility is between 15 years to 24 Years as on 1-1-2021
    • Online Registration Link Available on 1-12-2019
      • Starting Date to fill online Application Form: 1-12-2019
        • Closing to do Registration Application Form: 25-12-2019
          • Closing Date of Fee Submission: 25-12-2019
            • Last Date of Application Form Submission: 25-12-2019
              • Exam date –
                • Download Admit card link: ___
                • Result announce date: Update Soon
                • Educational Qualification for Level-1 Posts:- As this vacancy going to be filled for Level-1 Posts vacancy, So for given Posts Applicant need to have 10th pass (OR) ITI from institutions recognized by NCVT/SCVT (or) equivalent (OR) National Apprenticeship Certificate (NAC) granted by NCVT in any given trade.
                • Age limit: Minimum age limit eligibility is between 18 years to 33 Years as on 1-1-2021
                  • Assistant (Workshop)
                    • Assistant bridge
                      • Assistant C&W
                        • Assistant depot (Stores)
                          • Assistant Loco shed (Diesel)
                            • Assistant loco shed (Electrical)
                              • Assistant operations (Electrical)
                                • Assistant point man
                                  • Assistant Signal & Telecom
                                    • Assistant Track Machine
                                      • Assistant TL & AC
                                        • Assistant TL & AC (Workshop)
                                          • Assistant TRB
                                            • Assistant works
                                              • Assistant works (Workshop)
                                                • Hospital assistant
                                                • Track maintainer Grade -IV
                                                  • Online Registration Link Available on 12-03-2021
                                                    • Starting Date to fill online Application Form: 12-03-2021
                                                      • Closing to do Registration Application Form: 12-04-2021
                                                        • Closing Date of Fee Submission: 23-04-2021
                                                          • Last Date of Application Form Submission: 26-04-2021
                                                            • CBT Exam date – September to October 2021
                                                              • Download Admit card link: ___
                                                              • Result announce date: Update Soon

                                                              If you are not eligible for RRC North Eastern Railway (NER) Current running notification then, you can also check other 17 railway recruitment cells wise Jobs notification from the link Below.

                                                              RRC 17 Cells Name with Official Website detail

                                                              Railway Recruitment Cell Name ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ
                                                              Central Railway (CR), Mumbai www.rrcnr.orgwww.cr. indianrailways.gov.in
                                                              Eastern Railway (ER), Kolkata www.rrcer.comwww.er. indianrailways.gov.in
                                                              Northern Railway (NR), New Delhi www.rrcnr.orgwww.nr. indianrailways.gov.in
                                                              Southern Railway (SR), Chennai www.rrcmas.inwww.sr.indianrailways.gov.in
                                                              North Eastern Railway (NER), Gorakhpur www.rrbgkp.gov.inwww.ner. indianrailways.gov.in/
                                                              South eastern Railway (SER), Kolkata www.ser. indianrailways.gov.in
                                                              South Central Railway (SCR), Secunderabad www.scr. indianrailways.gov.in
                                                              NorthEast Frontier Railway (NFR), Guwahati www.nfr.indianrailways.gov.inwww.nfr.railnet.gov.in
                                                              South eastern Central Railway (SECR), Bilaspur www.secr.indianrailways.gov.in
                                                              Western Central Railway (WCR), Jabalpur www.wcr.indianrailways.gov.in
                                                              South western Railway (SWR), Hubli www.rrchubli.inwww.swr.indianrailways.gov.in
                                                              North Central Railway (NCR), Allahabad www.ncr.indianrailways.gov.in
                                                              North western Railway (NWR), Jaipur www.nwr.indianrailways.gov.in
                                                              Western Railway (WR), Mumbai www.wr.indianrailways.gov.inwww.rrc-wr.com
                                                              East coast railway (ECOR), Bhubaneswar www.rrcnr.orgwww.nr.indianrailways.gov.in
                                                              East Central Railway (ECR), hajipur www.ecr.indianrailways.gov.in
                                                              www.rrcecr.gov.in