ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 91 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ

ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 91 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 91 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ

ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਟਾਈਪ 91 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਸੇਵਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 5 ਵਾਈ ਟਾਈਪ 93 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ 'ਵਿਲੋ' ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.

1930 ਤਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100hp ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼, 500hp ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸ ਘਾਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੂੰ 300hp ਦਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਜੀਰੋ ਸਾਹਾ ਅਤੇ ਤਾਮੇਫੁਮੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਨ ਸਟਰਟਸ, ਕਾledਲਡ ਮੇਨ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੁਥਰੀ ਸਿੰਗਲ ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਕਾlingਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਲਈ ਵੈਲਡਡ ਸਟੀਲ ਟਿ frameਬ ਫਰੇਮਵਰਕ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਦੋਵੇਂ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ .ਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ 66lb ਦੇ ਦੋ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਪ੍ਰੈਲ 1931 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਟਾਈਪ 91 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਏਰੋਬੈਟਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 5 ਵਾਈ ਟਾਈਪ 93 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ 'ਵਿਲੋ' ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਜਣ: ਗੈਸੁਡੇਨ ਟੈਂਪੂ 11 ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਪਾਵਰ: 300-340hp
ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
ਮਿਆਦ: 36 ਫੁੱਟ 5 ਇੰਚ
ਲੰਬਾਈ: 25 ਫੁੱਟ 10.5 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 10 ਫੁੱਟ 10.5 ਇੰਚ
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 2,204lb
ਲੋਡ ਭਾਰ: 3,306lb
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 127mph
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ: 15 ਮਿੰਟ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 9,843 ਫੁੱਟ
ਹਥਿਆਰ: ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ 7.7mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਬੰਬ ਲੋਡ: ਦੋ 66lb ਬੰਬ


ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 5 ਵਾਈ

ਕਯੂਰੰਗ atau ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 5 ਵਾਈ ਅਦਲਹ ਪੇਸਾਵਤ ਲਾਤੀਹ ਬੇਰਸਾਯਪ ਗੰਡਾ (ਬਾਈਪਲੇਨ) ਡੈਨ ਬਰਕੁਰਸੀ ਦੁਆ (ਜੁਲੁਕਨ ਸੇਕੁਟੂ: "ਵਿਲੋ") ਯਾਂਗ ਦਿਪਰਗੁਨਾਕਨ ਓਲੇਹ ਕੈਗੁਨ (ਅੰਗਕਾਟਨ ਲੌਟ ਕੇਕੇਸਰਨ ਜੇਪਾਂਗ) ਡੈਲਮ ਪੇਰੰਗ ਦੁਨੀਆ II. ਕਰੇਨਾ ਵਾਰਨਾ ਕੈਟਨੀਆ ਯਾਂਗ ਜਿਂਗਾ ਸੇਰਾਹ (ਦਿਗੁਨਕਨ ਓਲੇਹ ਸੇਲੁਰੂਹ ਪੇਸਾਵਤ ਲਾਤੀਹ ਮਿਲਿਟਰ ਜੇਪਾਂਗ ਉਨਟੁਕ ਅਲਾਸਨ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਿਟਸ), ਪੇਸਾਵਤ ਇਨੀ ਦਿਜੁਲੁਕੀ "ਉਰਫ-ਟੌਂਬੋ"ਉਰਫ" ਕੈਪੁੰਗ ਮੇਰਾਹ ", ਮੇਨੂਰੁਟ ਜੇਨੀਸ ਸਰੇਂਗਾ ਯਾਂਗ ਉਮੁਮ ਦਿਜੁਮਪਾਈ ਦੀ ਸੇਲੁਰੂਹ ਜੇਪਾਂਗ.ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਅਟੈਕ ਕੋਰ 3 ਜੀ ਰਯੁਕੋ ਸਕੁਐਡਰਨberperan dalam tenggelamnya kapal perusak Angkatan Laut Amerika Serikat USS Callaghan pada 29 Juli 1945, kapal perang Amerika Serikat terakhir yang tenggelam akibat serangan kamikaze selama Perang Dunia II.

ਪੇਸਾਵਤ ਇਨੀ ਜੁਗਾ ਪਰਨਾਹ ਡਿਪਰਗੁਨਾਕਨ ਓਲੇਹ ਟੀ ਐਨ ਆਈ ਏ ਯੂ ਅਨਟੁਕ ਓਪੇਰਾਸੀ ਪੇਮਬੁਕਾਨ ਜਲੂਰ ਉਦਾਰਾ, ਪੇਂਗਿੰਟੇਅਨ, ਪੇਂਗੇਬੋਮਨ, ਪੇਨਰਜੁਨਨ ਉਦਾਰਾ ਦਾਨ ਪੇਸਾਵਤ ਲਾਤੀਹ. ਸਾਤ ਇਨੀ, ਆਈਏ ਟੈਰਸਿਮਪਨ ਸੇਬਾਗਈ ਸਾਲਾਹ ਸੱਤੂ ਕੋਲੈਕਸੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਪੁਸੈਟ ਟੀ ਐਨ ਆਈ ਏ ਯੂ ਦਿਰਗਾਂਤਾਰਾ ਮੰਡਲਾ, ਯੋਗਕਰਤਾ, ਡੀਆਈ ਵਾਈ, ਖੁਸੁਸਨੀਆ ਬੈਗਿਅਨ ਅਲਟ ਉਤਮ ਸਿਟੀਮ ਪਰਸੇਨਜਟਾਅਨ (ਅਲੂਟਿਸਟਾ).


ਵਾਲੋਮ 1/72 ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 5 ਵਾਈ -1 ਅਤੇ ਕੇ 5 ਵਾਈ -2 ਵਿਲੋ

ਕੇਐਸ 5 ਵਾਈ ਦੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਐਲਐਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ 1/72 ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਕਿੱਟ ਲੱਭਣੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1970 ਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ. ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਵਾਲੋਮ ਕਿੱਟਾਂ, ਇਸ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ. ਦੋ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਡਿਕਲਸ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਕੱਠੇ ਕਰਾਂਗੇ. ਇੱਥੇ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪ੍ਰੂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪ੍ਰੂ, ਫੋਟੋਏਚ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਰਨਾਹਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੈਜ਼ਿਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਲਮ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਛੋਟੀ ਡੀਕਲ ਸ਼ੀਟ ਤੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਜਾਂ ਸੰਤਰੀ ਅਤੇ ਹਰੀ ਛਲਾਵੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ K5Y-1 ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਟ੍ਰਟ ਪੀਸ, ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੈਡਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਫਲੋਟਸ 'ਤੇ ਕੇ 5 ਵਾਈ -2 ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਫਲੋਟਸ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅੱਧਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁਕੰਮਲ ਫਲੋਟਸ ਫਿਰ ਦੋ ਸਟ੍ਰਟ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੰਦਰਾਂ ਡਿਗਰੀ ਸਵੀਪ ਨਾਲ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਬੀਚਿੰਗ ਗੇਅਰ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ, ਜਾਂ ਖੋਜ ਕਰੋ ਕਿ ਬੀਚਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਬਿਲਡ ਕਰੋ.

ਇਹ 1/72 ਜਾਪਾਨੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ ਵਾਲੋਮ ਦਾ ਮੇਰਾ ਧੰਨਵਾਦ.


ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 91 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ - ਇਤਿਹਾਸ

ਰੈਂਡੀ ਵਿਲਸਨ ਦੁਆਰਾ

ਕੁਝ ਪਾਠਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ HTML ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਬਲ ਸੋਧੇ ਗਏ ਹਨ.

& quot; ਕਹੋ, ਮਿਸਟਰ! ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਪੀਲਾ ਏਟੀ -6 ਹੈ? & Quot & quot ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰਾ ਪੀਲਾ ਐਸਐਨਜੇ ਹੈ. & Quot & quot ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਨੀਲੇ ਬੀ -25 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਿਵੇਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੀਬੀਜੇ ਹੈ? ਹੇਕ ਪੀਬੀਜੇ ਕੀ ਹੈ? & Quot

S ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਸੀ -47 ਕਦੋਂ ਸੀ -47 ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰ 4 ਡੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੀਬੀਜੇ ਕੀ ਹੈ? ਬਸ ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਬੀ -25. ਓਹ!

1922 ਵਿੱਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਅਤੇ 1928 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਰੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਨੇਵੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1962 ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰਹੀ। ਆਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਏਟੀ -6/ਐਸਐਨਜੇ ਟੈਕਸਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰੀਏ.

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਏਟੀ -6, ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੇਨਰ, ਛੇਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਉਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁ basicਲਾ ਅਹੁਦਾ ਐਸਐਨਜੇ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਸੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਕਾਉਟ-ਟ੍ਰੇਨਰ. ਹਮਮ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ.

ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਗਰੁਮਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਲੜਾਕੂ, ਐਫ 4 ਐਫ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਚੌਥਾ ਵੱਡਾ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ F ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ F ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ Grumman ਅਤੇ J ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ North American - ਕਹੋ, ਇਸ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਮਝਿਆ?

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਮੁicsਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਅੱਖਰ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੋਡ. ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਐਸਬੀਡੀ -1 ਹੋਵੇਗਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਐੱਸcout ਬੀਓਮਬਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਡੀgਗਲਸ.

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛਿਪਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ F4F, F4U, SB2C ਅਤੇ R4D ਵਿੱਚ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੋਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੇਵੀ ਲਈ ਉਸ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਐਫ 4 ਐਫ ਗਰੁਮਨ ਦੁਆਰਾ ਚੌਥਾ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ (ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਡ ਐਫ ਸੀ), ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਫ 3 ਐਫ, ਐਫ 2 ਐਫ ਅਤੇ ਐਫ ਐਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਐਫਐਫ, ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਲਾਸ ਕੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਐਫ ਅਤੇ ਸਕਾoutਟ ਬੰਬਾਰ ਲਈ ਐਸਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਇੱਕ ਆਰ 4 ਡੀ ਚੌਥਾ ਡਗਲਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀ 4 ਡੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਖਰ ਟੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੌਰਪੀਡੋ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਪੱਤਰ ਹੈ.

ਆਓ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ CAF ਜਲ ਸੈਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ. ਡੱਲਾਸ/ਫੋਰਟ ਵਰਥ ਵਿੰਗ ਦੇ ਲੈਂਕੇਸਟਰ ਹੈਂਗਰ [1992 ਵਿੱਚ, ਐਡੀ.] ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਗਲਸ ਆਰ 4 ਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਵੀ ਦਾ ਸੀ -47/ਡੀਸੀ -3 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ R4D-6S ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਮਮ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਡੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ S ਅੱਖਰ ਖੋਹ ਲਿਆ. ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰ 4 ਡੀ -6 ਦੀਆਂ 18 ਉਪ-ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏ ਰਾਹੀਂ ਆਰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਨਹੀਂ, ਪਿਛੇਤਰ ਅੱਖਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਯੋਗ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਸ ਵਿਰੋਧੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਐੱਸubmarine ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ.

ਨੇਵੀ ਪਿਛੇਤਰ ਅੱਖਰ ਕੋਡ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ ਅੱਖਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪਿਛੇਤਰ A ਦਾ ਅਰਥ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫੁਟਕਲ ਸੋਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ F4F-3A ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ F4F-3 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਡੈਸ਼-ਨੰਬਰ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਪਿਛੇਤਰ ਦਾ ਅਰਥ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਥਿਆਰ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਜੇ 2 ਐਫ -2 ਏ), ਗੈਰ-ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਐਸਓਸੀ -3 ਏ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਐਂਫੀਬਿਯਸ ਵਰਜ਼ਨ (ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਏ) ਜਾਂ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (ਐਸਬੀਡੀ-) ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 3 ਏ)!

ਜਲ ਸੈਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੀਐਫਡਬਲਯੂ ਵਿੰਗ ਹੈਂਗਰ ਵਿਖੇ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ?

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰ 4 ਡੀ -6 ਐਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਐਫ 4 ਯੂ -1 ਡੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਫਜੀ -1 ਡੀ ਹੈ? ਸੀਏਐਫ ਦਾ ਕੋਰਸੇਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁਡਯੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਕੋਡ ਐਫਜੀ ਹੈ. ਕੋਰਸੇਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੌਟ ਦੁਆਰਾ ਨੇਵੀ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਲੜਾਕੂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੌਟ-ਬਿਲਟ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਨੂੰ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, V ਅੱਖਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ O ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ U ਨਾਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਣਵਰਤੇ ਪੱਤਰ ਸਨ. F4U-1D ਅਤੇ FG-1D ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਸਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ -1, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਅੰਡਰਿੰਗ ਪਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛੇਤਰ D, ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ.

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ F4F-3 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ FM-2 ਹੈ? ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਫ 4 ਐਫ -3 ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਚੌਥੇ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਐਫ ਗਰੁਮੈਨ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ), ਤੀਜੀ ਉਪ-ਕਿਸਮ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੀ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਸੀ, F4F-3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.

1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ -4 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਪੂਰਬੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਫਐਮ -1 ਦਾ ਨਵਾਂ ਅਹੁਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਕੋਡ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਐਫਐਮ -2 ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਪੂਰਬੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਅਹੁਦਾ ਦੇਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ? ਜਵਾਬ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਨਾ-ਬਦਲੀ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਉਪ-ਅਸੈਂਬਲੀ. ਵੌਟ ਕੋਰਸੇਅਰ ਗੁੱਡਯੀਅਰ ਜਾਂ ਬਰੂਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵੀ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਐਫਡਬਲਯੂ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਟਿਨਸਨ ਐਲ -5 ਸੈਂਟੀਨੇਲ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਓਵਾਈ -1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਓ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਾਈ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਿਨਸਨ 1942 ਵਿੱਚ ਵੁਲਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਫਿਰ ਕੰਸੋਲਿਡੇਟਡ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਿਆ.

ਪੱਛਮੀ ਹਿouਸਟਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸੀਏਐਫ ਗੋਸਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਨੇਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ ਐਨ 3 ਐਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਵੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੈਡਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਲਾ ਸੰਕਟ. ਇਹ ਬਾਈਪਲੇਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਕਸਰ ਫੌਜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਮੈਨ ਪੀਟੀ -13 ਅਤੇ ਪੀਟੀ -17 ਲੜੀ ਦੇ ਬਿਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਮੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਐਨ 2 ਐਸ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੀ ਵੇਖੀ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਏ ਅਗੇਤਰ ਅੱਖਰ ਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਐਕਸ ਅਗੇਤਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਐਫ 4 ਐਫ -2, ਪਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਐਚ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਰ ਲਈ ਐਲ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਦੋ ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਐਚਐਨਐਸ ਅਤੇ ਸ਼ਵੇਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਗਲਾਈਡਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਐਲਐਨਐਸ.

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਗੋਸਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸੀਏਐਫ ਏ 6 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 21 ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗੀ.

ਇੱਥੇ ਹੁਣ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਲੈਟਰ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਲੇਖਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼, ਜੌਰਜ ਕੋਮਬਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ. ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 1945 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੜਾਕੂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀ ਐਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ NF6F-5 ਹੈਲਕੈਟ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕੁਝ derਡਰ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਂ ਕਲਾਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਟੀ ਅਤੇ ਟੀਐਸ, ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਟਿਸ ਬੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਬੀਟੀ 2 ਸੀ ਜਾਂ ਗਰੂਮੈਨ ਟੀਐਸਐਫ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁicਲੇ ਭਾਗ

ਆਓ ਨੇਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ, XF4F-2, SNJ-6B ਅਤੇ HO2S-1 ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਰ ਅੱਖਰ ਜਾਂ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁicਲੇ ਭਾਗ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ
ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਅਗੇਤਰ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਜਾਂ ਕਲਾਸ
ਨਿਰਮਾਤਾ
ਕਿਸਮ ਕ੍ਰਮ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਜਾਂ
ਸੰਰਚਨਾ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ
ਉਪਕਰਣ ਪਿਛੇਤਰ
ਐਕਸ ਐਫ 4 ਐਫ -2
SN ਜੇ -6 ਬੀ
ਐਚ 2 ਐੱਸ -1

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਅਗੇਤਰ

ਇਹ ਕੋਡ ਆਮ ਕਲਾਸ ਕੋਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ HO2S-1, LNS-1 ਜਾਂ XF4F-2.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ
ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਅਗੇਤਰ
ਕੋਡ ਭਾਵ
ਐਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (1943-)
ਐੱਲ ਗਲਾਈਡਰ (1941-45)
ਐਕਸ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਂ ਕਲਾਸਾਂ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਤਾਰੇ (*) ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਲਾਸਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, 1937 ਦਾ ਹਾਲ XPTBH-2, ਗਸ਼ਤੀ ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਰ ਲਈ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰ ਕਲਾਸ ਕੋਡ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਕਦੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਂ ਕਲਾਸਾਂ
ਅਗੇਤਰ ਭਾਵ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ
ਏ* ਐਂਬੂਲੈਂਸ 1943
ਬੀ* ਬੰਬਾਰ 1931-1943
ਬੀਟੀ* ਬੰਬਾਰ-ਟੋਰਪੀਡੋ 1942-45
ਐਫ ਲੜਾਕੂ
ਜੀ* ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਆਵਾਜਾਈ 1939-41
ਐਚ* ਹਸਪਤਾਲ 1942, 1943 ਵਿੱਚ ਏ
ਜੇ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਜੇ.ਆਰ ਸਹੂਲਤ ਆਵਾਜਾਈ
ਐਨ ਟ੍ਰੇਨਰ
ਨਿਰੀਖਣ
ਓਐਸ ਨਿਰੀਖਣ-ਸਕਾਟ
ਪੀ ਗਸ਼ਤ
ਪੀ.ਬੀ ਗਸ਼ਤ-ਬੰਬਾਰ
ਆਰ ਆਵਾਜਾਈ
ਐੱਸ ਸਕਾoutਟ
ਐਸ.ਬੀ ਸਕਾ -ਟ-ਬੰਬਾਰ
SN ਸਕਾoutਟ-ਟ੍ਰੇਨਰ
SO ਸਕਾ -ਟ-ਨਿਰੀਖਣ
ਟੀ.ਬੀ ਟਾਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਾਰ
TD* ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਡਰੋਨ 1942-
TS* ਟਾਰਪੀਡੋ-ਸਕਾਟ 1943

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੋਡ

ਤਾਰੇ (*) ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੋਡ
ਕੋਡ ਕੰਪਨੀ
ਏ* ਅਲਾਈਡ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਬੀ ਬੀਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ
ਬੀ ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ
ਬੀ* ਬਡ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ
ਸੀ ਸੇਸਨਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
C* ਕਲਵਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਸੀ ਕਰਟਿਸ ਏਅਰਪਲੇਨ ਐਂਡ ਐਮਪ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ
ਡੀ ਡਗਲਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਮੈਕਡੋਨਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ 1942 ਵਿੱਚ
ਡੀ* ਰੇਡੀਓਪਲੇਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡਰੋਨ)
ਈ* ਈਡੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਈ* ਗੋਲਡ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਪਾਈਪਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਈ* ਪ੍ਰੈਟ-ਰੀਡ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਐਫ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਲਿਮਟਿਡ ਕੈਨੇਡਾ
ਐਫ ਗਰੁਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਜੀ ਗੁਡਯੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਜੀ* ਏ.ਜੀ.ਏ. ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਐਚ* ਹਾਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਐਚ ਹਾਵਰਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ
ਐਚ* ਸਨੇਡ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਜੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਕੇ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਕੇ* ਕੈਸਰ ਕਾਰਗੋ, ਇੰਕ. ਫਲੀਟਵਿੰਗਜ਼ ਡਿਵੀ.
ਕੇ* ਨੈਸ਼-ਕੈਲਵਿਨੇਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਐੱਲ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
L* ਕੋਲੰਬੀਆ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
L* ਲੈਂਗਲੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਐਮ ਗਲੇਨ ਐਲ ਮਾਰਟਿਨ ਕੰਪਨੀ
ਐਮ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ
ਐਨ ਨੇਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ
ਲਾਕਹੀਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਪਲਾਂਟ ਬੀ
ਪੀ* ਪਾਈਪਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਪੀ* ਪੀਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੋਰਮ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਇਸੇਕੀ, ਵਰਟੋਲ ਬਣ ਗਿਆ)
ਪੀ* ਸਪਾਰਟਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ
ਸਵਾਲ* ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਆਰ* ਏਰੋਨਕਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਆਰਮੀ ਟੀਜੀ -5 ਗਲਾਈਡਰ)
ਆਰ* ਅਮਰੀਕਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਆਰ* ਬਰਨਸਵਿਕ-ਬਾਲਕੇ-ਕੋਲੈਂਡਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਆਰ* ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜੀ. (ਡਰੋਨ)
ਆਰ ਰਿਆਨ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਕੰਪਨੀ
S* ਸ਼ਵੇਜ਼ਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਐੱਸ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਐੱਸ ਸਟੀਅਰਮੈਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ (1939 ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ-ਵਿਚਿਤਾ ਬਣ ਗਈ)
S* ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ
ਟੀ* ਟੇਲਰਕਰਾਫਟ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਆਰਮੀ ਟੀਜੀ -6 ਗਲਾਈਡਰ)
ਟੀ* ਨੌਰਥਰੋਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਇੰਕ.
ਟੀ* ਟਿਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਯੂ ਚਾਂਸ ਵੌਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ
ਵੀ ਲੌਕੀਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵੇਗਾ ਪਲਾਂਟ ਏ
ਵੀ* ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਵਿਕਰਸ, ਲਿਮਿਟੇਡ
ਵੀ ਵੁਲਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਇੰਕ.
(1942 ਵਿੱਚ ਕੋਨਵੇਅਰ, ਕੋਡ ਵਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ)
ਡਬਲਯੂ* ਵਾਕੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਗਲਾਈਡਰ)
ਡਬਲਯੂ* ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕਾਰ ਐਂਡ ਐਮਪ ਫਾਉਂਡਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ
ਵਾਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (1942 ਵਿੱਚ ਕਨਵੇਅਰ ਬਣਿਆ)

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਰਤੀਬ

ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਈਟਰ, ਸਕਾਟ, ਆਦਿ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ, 2 ਜਾਂ ਵੱਧ, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਪ-ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਸੰਰਚਨਾ

ਇੱਕ ਨੰਬਰ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਡੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪ-ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਪਿਛੇਤਰ

ਤਾਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹ (*) ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਪਿਛੇਤਰ ਕੋਡ ਫੌਜ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਰਥਾਤ ਪੀਵੀਜੇ -1 ਡੀ = ਬੀ -25 ਡੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਪਿਛੇਤਰ
ਕੋਡ ਭਾਵ
ਫੁਟਕਲ ਸੋਧ
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਹੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਹਥਿਆਰ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨਾ
ਉਭਾਰ
ਫੌਜ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ
ਬੀ ਫੁਟਕਲ ਸੋਧ
ਬੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਥਿਆਰ
ਬੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ
C* ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਸੀ Catapulting ਲਈ ਮਜਬੂਤ
ਸੀ ਤੋਪ ਹਥਿਆਰ
ਸੀ.ਪੀ. ਟ੍ਰਾਈਮੇਟ੍ਰੋਜਨ ਕੈਮਰਾ
ਡੀ* ਟੈਂਕ ਸੁੱਟੋ
ਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੋਜ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਾਡਾਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ
ਐਫ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪਰਿਵਰਤਨ
ਜੀ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਸੰਸਕਰਣ
ਜੀ* ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਹੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ
ਐਚ* ਹਸਪਤਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ
ਜੇ* ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਸਮ ਉਪਕਰਣ
ਕੇ ਡਰੋਨ ਪਰਿਵਰਤਨ
ਐੱਲ ਵਿੰਟਰਾਈਜ਼ਡ
ਐੱਲ ਸਰਚਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ
ਐਨ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ
ਪੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ
ਆਰ ਸਹਾਇਤਾ ਜਹਾਜ਼
ਆਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨ
ਐੱਸ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ
ਯੂ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਡਬਲਯੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੋਜ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ
ਜ਼ੈਡ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਰੂਪ

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਾ

ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਮਸ ਸੀ. ਫੇਹੀਜ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਚਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ, 1939 ਐਡੀਸ਼ਨ, ਟੂ-ਓਸ਼ੀਅਨ ਫਲੀਟ ਐਡੀਸ਼ਨ (1941), ਵਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ (1942) ਅਤੇ ਵਿਕਟੋਰੀ ਐਡੀਸ਼ਨ (1945) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ। ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਮਕਾਲੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਸਰੋਤ ਗੋਰਡਨ ਸਵਾਨਬਰੋ ਅਤੇ ਪੀਟਰ ਐਮ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 1911 ਤੋਂ, ਪੁਟਨਮ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ. ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਦਰਾਂ ਪੰਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ.


ਕੈਬੁਕਨ!

5 ਅਕਤੂਬਰ 1943:
ਟੋਕੀਓ ਬੇ. ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

15 ਜਨਵਰੀ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

22 ਮਾਰਚ 1944:
IJN ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ. ਕੁਰੇ ਨੇਵਲ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁਰੇ ਗਾਰਡ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ।

28 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944:
0600 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਕੈਬੋਕਨ ਨੋਮੀ, ਸੀਡੀ -18, ਸੀਡੀ -22, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -27 ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਸੀਐਚ -16 ਅਤੇ ਸੀਐਚ -18 ਦੇ ਨਾਲ "ਹਿਗਾਸ਼ੀ ਮਾਤਸੂ" ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 7 (ਆਉਟਬਾoundਂਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਕਸੂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਤਸੂਹਾਰੂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਮਿਟਕੇਸਨ, ਅਸ਼ੀਸਾਨ, ਓਕੀਨਾਵਾ, ਯਾਮਾਟਾਮਾ, ਬਿੰਗੋ, ਮੀਰਯੁ, ਮੋਜੀ ਅਤੇ ਮਿਹੋ ਮਾਰੂ ਸਾਈਪਨ ਅਸਾਕਾ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ T.128 ਅਤੇ T.150 ਲਈ ਪਲਾਉ ਕੋਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਬੋਕੁਯੋ (MUTSUYO) ਮਾਰੂਸ਼ ਲਈ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਮਾਰੂ ਲਈ ਹਨ.

29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944:
1230 ਤੇ ਡਬਲਯੂ -27 ਨਿਰਲੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਗੌਰਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਈ 5 ਮਈ 1944:
CD-12, ਅਸਾਕਾ ਮਾਰੂ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ T.128 ਅਤੇ T.150 ਪਲਾਉ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.

18 ਮਈ 1944:
0500 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਸਹਾਇਕ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਫੂਮੀ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 2, ਸਹਾਇਕ ਸ਼ੋਹੋ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਬਚੈਸਰਜ਼ ਸੀਏਏ -62 ਅਤੇ ਉਰੂਪਪੂ ਮਾਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਪਾਨ ਲਈ ਪਲਾਉ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਕਾ, ਜੈਨਜੁਆਨ, ਜੈਨਜੁਨ, ਕਾਜੋ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

21 ਮਈ 1944:
0925 ਤੇ, LtCdr Vernon C. Turner (USNA -33) USS BILLFISH (SS-286) ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਬੋਕੁਯੋ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। TENRYUGAWA MARU BOKUYO MARU ਨੂੰ ਸੀਡੀ -12 ਦੁਆਰਾ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

23 ਮਈ 1944:
0012 ਤੇ, ਉਰੂਪੂ ਮਾਰੂ ਟਾਵਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਡੀ -12 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਸਾਈਪਨ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

24 ਮਈ 1944:
ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾ ਸਾਈਪਨ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

27 ਮਈ 1944:
2137 ਤੇ, CD-12, URUPPU MARU ਅਤੇ ਟੌਇੰਗ ਸਮੂਹ ਸੈਪਾਨ ਪਹੁੰਚੇ.

29 ਮਈ 1944:
0400 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -20, ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਸਰੁਸ਼ਿਮਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਫੂਮੀ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 2 ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਬਟਾਵੀਆ ਮਾਰੂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ੋ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 18 ਅਤੇ ਟਾਕੂਨਾਨ ਅਤੇ ਬਟਾਵੀਆ ਮਾਰੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਸ ਦਿਨ 2030 ਤੇ, ਸਾਈਪਨ ਵਿਖੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚੇ.

31 ਮਈ 1944:
0600 'ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਤਾਕਾਜ਼ੇ, ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਸਰੁਸ਼ਿਮਾ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -20, ਸਹਾਇਕ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਫੂਮੀ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 2 ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਟੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਟਾਕੁਨਾਨ ਮਾਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲਾ ਨੰ 4530 ਸਮੇਤ ਹਾਕੁਸਾ, ਜਨਾਕੂ, ਜਨਾਕੂ, ਸਾਈਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ। ਸ਼ੂਨਸੇਨ, ਕਾਇਕੋ ਅਤੇ ਚੀਯੋ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਯੂਨਯੋ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 8.

2 ਜੂਨ 1944:
ਉਰਕਾਸ ਟਾਪੂ ਦੇ 250 ਮੀਲ ਡਬਲਯੂ. 2207 ਤੇ, CHIYO MARU ਉੱਤੇ LtCdr Edward N. Blakely s (USNA -34) USS SHARK (SS-314) ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਤਕਰੀਬਨ ਦਸ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਚੀਯੋ ਮਾਰੂ 21-00N 140-30E 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਉਸਦੇ 143 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚੋਂ 97 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਗਏ. ਸੀਡੀ -12 ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਸਕੋਰਟਸ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 39 ਡੈਪਥ-ਚਾਰਜ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਾਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ.

4 ਜੂਨ 1944:
ਇਵੋ-ਜਿਮਾ ਦਾ 317 ਮੀਲ ਡਬਲਯੂਐਸਡਬਲਯੂ. 0405 'ਤੇ, ਹਾਕੁਸਾਨ ਮਾਰੂ' ਤੇ ਲੈਫਟੀਸੀਡਰ ਜੌਨ ਡੀ ਕਰੌਲੀਜ਼ (ਯੂਐਸਐਨਏ -34) ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਾਇਰ (ਐਸਐਸ -250) ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ. 0415 ਤੇ, ਹਾਕੁਸਾਨ ਮਾਰੂਸ ਦੀ ਕੜੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ 22-37N 136-50E ਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 23 ਚਾਲਕ ਦਲ, ਨੌਂ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ, 71 ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 16 ਅਤੇ 375 ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 277 (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚੇ) ਕੇਆਈਏ ਹਨ. ਸੀਡੀ -12 ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਸਕੋਰਟਸ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 34 ਡੈਪਥ-ਚਾਰਜ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਯੂਐਸਐਸ ਫਲਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ.

8 ਜੂਨ 1944:
0800 ਵਜੇ, ਬਾਕੀ ਕਾਫਲਾ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

5 ਜੁਲਾਈ 1944:
ਨਾਗੌਰਾ ਵਿਖੇ ਵਾਪਸ ਪਹੁੰਚੇ.

10 ਜੁਲਾਈ 1944:
0500 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਨਾਗੌਰਾ ਨੂੰ ਇਵੋ-ਜੀਮਾ ਅਤੇ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਵਿਕਾਬਾ ਅਤੇ ਹਟਸੁਹਾਰੂ, ਕੈਬੋਕਨ ਅਮਾਕੁਸਾ, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -27 ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪ-ਉਪਕਰਣ ਫੂਮੀ ਮਾਰੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕਾਫਲਾ ਨੰ 3710, ਨਿਸ਼ਾ, ਟੀਆਈਐਸਏਆਈਏ, ਟੀਆਈਐਸਏਐਸਏ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਈਕੋ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਟੋਕਾਏ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 4.

12 ਜੁਲਾਈ 1944:
1500 ਤੇ, CD-12 ਅਤੇ AMAKUSA ਨੂੰ NISSHU, TAISEI ਅਤੇ TONEGAWA MARU ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ Iwo Jima ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.

14 ਜੁਲਾਈ 1944:
ਇਵੋ-ਜਿਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

15 ਜੁਲਾਈ 1944:
ਚਿਚੀ-ਜਿਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ.

16 ਜੁਲਾਈ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਚੀਚੀ ਜੀਮਾ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਕਾਬਾ ਅਤੇ ਹਟਸੁਹਾਰੂ ਅਤੇ ਕੈਬੋਕਾਨ ਅਮਾਕੁਸਾ ਅਤੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -27 ਏਸਕੋਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲੇ ਨੰਬਰ 3716 ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੈਸੀ, ਟੋਨੇਗਾਵਾ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮਾਰੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

19 ਜੁਲਾਈ 1944:
1025 ਤੇ, ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 3716 ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

29 ਜੁਲਾਈ 1944:
ਉਪ-ਉਪਕਰਣ ਸੀਐਚ -52 ਅਤੇ ਸੀਐਚ -51 ਨੇ ਤਤੀਯਾਮਾ ਨੂੰ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਸਕੋਰਟ ਮਟਸੂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਦੂਜੇ ਕਾਫਲੇ ਐਸਕੌਰਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਤਾਕਾਹਾਸ਼ੀ ਇਚਿਮਾਤਸੂ (40) (ਟੀਐਸਯੂਗਾਰੂ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਓ), ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਟਕਾਜ਼ੇ, ਕੈਬੋਕਾਨ ਸੀਡੀ -4 ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ/ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ -2 ਅਤੇ ਟੀ ​​-4 ਐਸਕੌਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 3729 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਗੇਨ, ਟੋਨੇਗਾਵਾ, ਏਨਜੂ, ਕਯੁਸ਼ੂ ਅਤੇ ਹੋਕਾਈ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਅਨਕਾਈ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 7 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਉਸੇ ਦਿਨ, ਲਾਈਟ ਕੈਰੀਅਰ ZUIHO, ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ FUYUTSUKI ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਤੋਂ ਕਾਫਲੇ ਲਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਕਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਲੜੀਬੱਧ ਸੀ.

1 ਅਗਸਤ 1944:
ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 3729 ਫੁਟਾਮੀ ਹਾਰਬਰ, ਚਿਚੀ-ਜੀਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਕੁਝ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੁਇਹੋ ਅਤੇ ਫੁਯੁਤਸੁਕੀ, ਲਜ਼ੂ ਸ਼ਿਚੀ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਛਮੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਗਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.

4 ਅਗਸਤ 1944:
ਲਗਭਗ 0930, ਟੋਕੀਓ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫਲੇ ਨੰ. 4804 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। 1030 ਤੋਂ, ਕਾਫਲੇ ਉੱਤੇ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਡਮਿਰਲ) ਜੋਸੇਫ ਜੇ ਕਲਾਰਕ (ਯੂਐਸਐਨਏ 17) (ਯੂਐਸਐਸ ਯੌਰਕਟਾOWਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਓ, ਸੀਵੀ -10 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 58.1. ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਦੇ 20 ਮੀਲ NW ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਟਾਕਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 1100 ਵਜੇ, ਕੈਬੋਕਨ ਸੀਡੀ -4 ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਖੁੰਝ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਕੇਆਈਏ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਜੂ ਮਾਰੂ 52 ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ 21 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਹੜਤਾਲ 1600 ਅਤੇ 1630 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਡੀ -12 ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ MATSU ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਐਸਕੌਰਟ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਟੋਨੇਗਾਵਾ ਮਾਰੂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕੱਲਾ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼, ਉੱਤਰ ਵੱਲ.

1254 ਤੇ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਡਮਿਰਲ) ਲੌਰੈਂਸ ਟੀ. ਡੁਬੋਸ ਦਾ ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ 58.1.6 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੂਡਿਵ 13 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਸੈਂਟਾ ਐਫਈ (ਐਫ) (ਸੀਐਲ -60), ਯੂਐਸਐਸ ਮੋਬਾਈਲ (ਸੀਐਲ -63), ਯੂਐਸਐਸ ਬਿਲੌਕਸੀ (ਸੀਐਲ -80) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਓਕਲੈਂਡ (ਸੀਐਲ -95), ਡੈਸਡਿਵ 100 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਗਸਵੇਲ (ਡੀਡੀ -651), ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਗਰਸੋਲ (ਡੀਡੀ -652) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੇਐਨਏਪੀਪੀ (ਡੀਡੀ -653) ਅਤੇ ਡੈਸਡੀਵ 91 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸ ਇਜ਼ਰਡ (ਡੀਡੀ -589), ਯੂਐਸਐਸ ਚਰੈਟੇ (ਡੀਡੀ -581), ਯੂਐਸਐਸ ਬਰਨਜ਼ (ਡੀਡੀ -588) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਬ੍ਰਾNਨ (ਡੀਡੀ -546) ਅਪੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਨਿਰਲੇਪ ਹਨ.

1800 ਤੇ, ਸੀਡੀ -4 ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਡੁਬੋਜ਼ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਤਾਕਾਹਾਸ਼ੀ ਇਚਿਮਾਤਸੂ (40) ਨੇ ਸੀਡੀ -4 ਨੂੰ ਟੋਨੇਗਾਵਾ ਮਾਰੂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੱਜਦੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੈਟਸੂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1930 ਤੇ, MATSU ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 27-40N, 141-48E 'ਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਗਸਵੈੱਲ, ਯੂਐਸਐਸ ਇੰਗਰਸੋਲ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੇਐਨਏਪੀਪੀ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਫਾਇਰ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਤਾਕਾਹਾਸ਼ੀ KIA ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MATSU ਦੇ ਛੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਉਸਨੂੰ ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ 83 ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ 61 ਫੌਜਾਂ ਕੇਆਈਏ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਨੇਗਾਵਾ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. CD-4, CD-12, HATAKAZE ਅਤੇ ਉਪ-ਉਪਕਰਣ CH-51 ਬਚਦੇ ਹਨ.

5 ਅਗਸਤ 1944:
ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ.

15 ਅਗਸਤ 1944:
ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਯਾਸੋਜੀਮਾ ਅਤੇ ਆਈਓਸ਼ੀਮਾ, ਸਹਾਇਕ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਤੋਸ਼ੀ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 8, ਨੇਵਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੀ -134 ਅਤੇ ਕਾਯੋਬੌਕਨ ਸੀਡੀ -4 ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੰ .3815 ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਰਯੁ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਹਿਯੋਸ਼ੀ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 2 ਗੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੀ ਚੌਕੀ ਲਈ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਦੇ umsੋਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਹਾਹਾ-ਜੀਮਾ ਤੱਕ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਕਾਫਲਾ ਤਤੇਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

17 ਅਗਸਤ 1944:
ਤਤੀਯਾਮਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

21 ਅਗਸਤ 1944:
ਹਾਹਾ ਜਿਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ.

23 ਅਗਸਤ 1944:
ਹਾਹਾ ਜਿਮਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

25 ਅਗਸਤ 1944:
ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਕਾਰਟਸ ਅਤੇ ਟੀ ​​-134 ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, umsੋਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

29 ਅਗਸਤ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

6 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਯਾਸੋਜੀਮਾ (ਸਾਬਕਾ ਚੀਨੀ ਪਿੰਗ ਹਾਈ) ਅਤੇ ਕੈਬੋਕਨ ਸੀਡੀ -4 ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪ-ਉਪਕਰਣ ਫੂਮੀ ਮਾਰੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਯੋ ਨੰ. 3905 ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੂੰ ਹਾਹਾ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰੀਯੁ ਅਤੇ ਟੋਕੀਵਾਸਨ ਮਾਰੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਈ 7 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਤਤੀਯਾਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ.

9 ਸਤੰਬਰ 1944:
1520 ਤੇ, ਕਾਫਲਾ ਤਤੇਯਾਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਲਗਭਗ 1600 ਵਜੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲੈਫਟੀਸੀਡਰ ਐਨਟੋਨ ਆਰ ਗੈਲੇਹਰਸ (ਯੂਐਸਐਨਏ 33) ਯੂਐਸਐਸ ਬੈਂਗ (ਐਸਐਸ -385) ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋਏ ਟੋਕੀਵਾਸਨ ਮਾਰੂ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਿਨਯੋ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨੌਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ 14 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਗਏ, ਅਤੇ ਸ਼ੌਰਯੁ ਮਾਰੂ ਉਸਦੇ ਚਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ 64 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, 28-58N, 137-45E ਤੇ.

11 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਐਸਕਾਰਟਸ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.

12 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਚੀਚੀ-ਜਿਮਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

14 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਨਾਗੌਰਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ.

23 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਤੋਂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਸੀਐਚ -44 ਅਤੇ ਸੀਐਚ -51 ਏਸਕੌਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 3923 ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਕੁਗਾਟਾਵਾ, ਸ਼ੀਬਾਜ਼ੋਨੋ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਨੰਬਰ 3998 ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ IKUTAGAWA MARU Hachijo Jima ਵਿਖੇ ਨਿਰਲੇਪ ਹੈ. ਕਾਫਲਾ ਤਤੇਯਾਮਾ ਵਿਖੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

30 ਸਤੰਬਰ 1944:
ਉਸ ਦਿਨ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚਿਚੀ-ਜੀਮਾ ਪਹੁੰਚੇ. 2200 ਸੀਡੀ -12 ਤੇ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਸੀਐਚ -44 ਅਤੇ ਸੀਐਚ -51 ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 4930 ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਬਾਜ਼ੋਨੋ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਨੰਬਰ 3998 ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਲਈ ਸੀ.

4 ਅਕਤੂਬਰ 1944:
1630 ਤੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

20 ਅਕਤੂਬਰ 1944:
ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

24 ਅਕਤੂਬਰ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਸੀਐਚ -42 ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਏਸਕੋਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 3024 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੁਜ਼ਾਨ ਮਾਰੂ ਆਈ ਗੋ ਅਤੇ ਰਯੁਜਿਨ ਮਾਰੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਹਾਜ਼ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਤੇਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.

25 ਅਕਤੂਬਰ 1944:
ਤਤੀਯਾਮਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

29 ਅਕਤੂਬਰ 1944:
ਹਾਹਾ ਜਿਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਰਯੁਜਿਨ ਮਾਰੂ ਸਹਾਇਕ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਕੀਨਨ ਮਾਰੂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕਾਫਲਾ ਹਾਹਾ-ਜੀਮਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

30 ਅਕਤੂਬਰ 1944:
ਸੀਡੀ -12 ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਸੀਐਚ -42 ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਹਾਹਾ ਜੀਮਾ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੰ.

3 ਨਵੰਬਰ 1944:
ਸ਼ਿਮੋਦਾ ਪਹੁੰਚੇ.

4 ਨਵੰਬਰ 1944:
ਸ਼ਿਮੋਦਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦਿਨ ਨਾਗੌਰਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

7 ਨਵੰਬਰ 1944:
ਨਾਗੌਰਾ ਤੋਂ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.

16 ਨਵੰਬਰ 1944:
ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

25 ਨਵੰਬਰ 1944:
ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿਖੇ ਵਾਪਸ ਪਹੁੰਚੇ.

12 ਦਸੰਬਰ 1944:
1415 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਚੀਟੀ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਸੀਡੀ -6, ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -29 ਅਤੇ ਸਬਚੈਸਰ ਸੀਐਚ -42 ਏਸਕੋਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰ.

13 ਦਸੰਬਰ 1944:
ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1136 ਵਜੇ ਹਚੀਜੋ-ਜੀਮਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1653 ਤੇ, ਉਸੇ ਦਿਨ, ਇਹ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

16 ਦਸੰਬਰ 1944:
0229 ਤੇ, ਲੈਫਟੀਸੀਡਰ ਰੋਬਰਟ ਆਰ. ਵਿਲੀਅਮਸ ਜੂਸ (ਯੂਐਸਐਨਏ -34) ਯੂਐਸਐਸ ਫਿਨਬੈਕ (ਐਸਐਸ -230) ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ 27-24 ਐਨ, 141-44 ਈ 'ਤੇ ਜੁਜ਼ਾਨ ਮਾਰੂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. 33 ਚਾਲਕ ਦਲ KIA ਹਨ. ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਡਬਲਯੂ -29 ਅਤੇ ਸੀਐਚ -42 ਤੇ ਕਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਉਹ ਖੁੰਝ ਗਈ. ਕੋਈ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਸ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਾਫਲਾ ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ.

17 ਦਸੰਬਰ 1944:
ਕਾਫਲਾ, ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਨੰਬਰ 4217 ਹੈ, ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ।

22 ਦਸੰਬਰ 1944:
0314 ਤੇ, ਕਾਫਲਾ ਤਤੇਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

27 ਦਸੰਬਰ 1944:
ਸੀਡੀ -12, ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਸੀਐਚ -42 ਅਤੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -29 ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲੇ ਨੰ.

31 ਦਸੰਬਰ 1944:
ਚਿਚੀ-ਜਿਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ.

1 ਜਨਵਰੀ 1945:
1700 'ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -29 ਅਤੇ ਸਬਚੈਸਰ ਸੀਐਚ -42 ਐਸਕੌਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 4101 ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਬਾਜ਼ੋਨੋ, ਯੋਨੇਯਾਮਾ, ਯੈਈਈ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਨੈਨਯੋ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਨਾਲ ਤਤੇਯਾਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

3 ਜਨਵਰੀ 1945:
2030 ਤੇ, ਲੈਫਟੀਸੀਡਰ ਟੈਲਬੋਟ ਈ. ਹਾਰਪਰਸ (ਯੂਐਸਐਨਏ -37) ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ (ਐਸਐਸ -234) ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ 30-21 ਐਨ, 142-15 ਈ ਤੇ ਸ਼ਿਬਾਜ਼ੋਨੋ ਮਾਰੂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. 57 ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੇਆਈਏ ਹਨ. ਹਾਰਪਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਯੈਈਈ ਮਾਰੂ ਨੂੰ ਵੀ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. 27 ਚਾਲਕ ਦਲ, ਦੋ ਗੰਨਰ ਅਤੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਕੇਆਈਏ ਹਨ. ਸੀਡੀ -12 ਅਤੇ ਉਪ-ਉਪਕਰਣ ਸੀਐਚ -42 ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

6 ਜਨਵਰੀ 1945:
0918 ਤੇ, ਕਾਫਲਾ ਤਤੇਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦਿਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਤਤੇਯਾਮਾ ਤੋਂ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

15 ਜਨਵਰੀ 1945:
ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਿਨ ਤਤੇਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

16 ਜਨਵਰੀ 1945:
1200 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਚੀਟੀ-ਜੀਮਾ ਲਈ ਕਾਯੋਬੌਕਨ ਸੀਡੀ -56, ਸਬਚੈਸਰਜ਼ ਸੀਐਚ -42, ਸੀਐਚ -47 ਅਤੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -29 ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੰ. ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 6.

19 ਜਨਵਰੀ 1945:
1046 ਤੇ, ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫਲੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੁਟਾਮੀ, ਚਿਚੀ-ਜੀਮਾ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚੇ.

20 ਜਨਵਰੀ 1945:
0013 ਤੇ, ਸੀਡੀ -12 ਚੀਚੀ-ਜੀਮਾ ਨੂੰ ਕੈਟੇਕਨ ਸੀਡੀ -56, ਅਤੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -29 ਏਸਕੋਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰ: 4119 ਸਮੇਤ ਕੁਰੇਟੇਕੇ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਨਾਨਯੋ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਨਾਲ ਤਤੇਯਾਮਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ।

23 ਜਨਵਰੀ 1945:
0100 ਵਜੇ, ਕਾਫਲਾ ਤਤੇਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲਾ ਟੋਕੀਓ ਖਾੜੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਏਸਕੋਰਟਸ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿਖੇ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਏ.

30 ਜਨਵਰੀ 1945:
ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਤੋਂ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ.

31 ਜਨਵਰੀ 1945:
ਚੀਕੋ-ਜਿਮਾ ਐਸਕੌਰਟਿੰਗ ਕਾਫਲਾ ਨੰਬਰ 3131 ਲਈ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਨੂੰ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਡਬਲਯੂ -29 ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਮਾਰੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਪਛਾਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਨ/ਯਾਮਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਿਨ ਤਤੀਯਾਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

1 ਫਰਵਰੀ 1945:
0300 ਵਜੇ ਤਤੀਯਾਮਾ ਸਹਾਇਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਟਾਕੂਨਨ ਮਾਰੂ ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

4 ਫਰਵਰੀ 1945:
0740 ਤੇ ਚਿਚੀ ਜਿਮਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

7 ਮਾਰਚ 1945:
1130 ਤੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

11 ਮਾਰਚ 1945:
0900 ਤੇ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

15 ਮਾਰਚ 1945:
0730 ਤੇ ਮੋਜੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ:
ਸੀਡੀ -12 ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਮਿਆਜ਼ੂ ਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹਿਮੇਜੀ ਨਾਗ ਦੇ ਮਿਨੀਯਾਮਾ ਡਿਟੈਚਮੈਂਟ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਜ਼ੀ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

20 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945:
ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਕੇ 5 ਵਾਈ 1 ਟਾਈਪ 93 ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਲੰਗਰ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸੀਡੀ -12 ਦੇ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਚਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰੇ ਗਏ।

27 ਮਈ 1945:
ਕੋਰੀਆ ਸਟਰੇਟ, ਜਿਓਮੁੰਡੋ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਕੈਬੋਕਨ ਅਗੁਨੀ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਬੰਬਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਪੀਬੀ -109 ਦੇ ਦੋ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੀਬੀ 4 ਵਾਈ -2 ਬੀ "ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ" ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੀਓ ਈ. ਕੈਨੇਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ-ਗਾਈਡਡ ਬੈਟਾ ਗਲਾਈਡ ਬੰਬ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ਬੰਬ ਦਾ 1,000-ਪੌਂਡ ਦਾ ਵਾਰਹੈਡ ਅਗੁਨੀ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਫਟਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਫੋਰਡੇਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਸੀਡੀ -12 ਨੂੰ ਅਗੁਨੀ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਗੁਨੀ ਨੇਵੀਗੇਬਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪੁਸਾਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

15 ਅਗਸਤ 1945:
ਮਾਈਜ਼ਰੂ ਵਿਖੇ ਸੀਡੀ -12 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

30 ਨਵੰਬਰ 1945:
Removed from the Navy List.

1 December 1945:
Assigned to minesweeping duties by the Allied Occupation Forces. [2]

5 September 1947:
Ceded to the United States as a war reparation.

10 September 1947:
Sasebo. Start of scrapping.

30 November 1947:
End of scrapping.

Authors' Note:
[1] USS FLIER, while transiting the Balabac Strait, Philippines, on 13 August 1944 struck a mine and sank. Fourteen of 86 crewmen escaped, but only eight survived the long swim in the Sulu Sea to shore. After making their way by raft to Palawan, at the end of the month they were evacuated by USS REDFIN (SS-272). In the spring of 2009, a dive team from YAP Films located the wreckage of the submarine at a depth of 330 feet. On 1 February 2010, the USN confirmed that the submarine is FLIER.

[2] In 1945, the U. S. Army Air Force launched a five-phased campaign known as Operation Starvation to mine Japan s home waters. The USAAF used 80 to 100 B-29 Superfortress heavy bombers of the 21st Bomber Command based at Tinian in the Marianas. The B-29s could carry seven 2,000 lb. or twelve 1,000 lb. mines.

Beginning on 27 March 1945 and continuing until 5 August 1945, the B-29s flew 1,529 nighttime radar sorties and laid 4,900 magnetic, 3,500 acoustic, 2,900 pressure and 700 low-frequency mines for a total of more than 12,000 mines laid in Japanese waters. These mines sank 294 ships, damaged 137 beyond repair and damaged another 239 that could be repaired. The total was 1, 250,000 tons sunk or damaged or about 75 percent of Japanese shipping available in March 1945. Only 15 B-29s were lost during the mining campaign.

Postwar, removal of these mines posed a major challenge for the Allied Occupation Forces. They pressed 269 Japanese ships of various types into minesweeping service to augment their own efforts.


Yokosuka B4Y Type 96 “Jean”

The Yokosuka B4Y was a carrier torpedo bomber of the IJNAF. The 7-Shi (1932) requirement for a carrier attack bomber produced the Yokosuka B3Y, which was inadequate for the role. So, the 9-Shi (1934) requirements specified the need for a more capable replacement to be developed, preferably with performance to match or exceed the D1A and A5Ms that were already on order for the IJNAS.

The First Naval Air Technical Arsenal design team, led by Sanae Kawasaki, responded to the requirement with what turned out to be the winning aircraft. Their design used the biplane wings from the successful E7K, and was the first Japanese carrier attack bomber to use an air-cooled radial engine – the Nakajima Hikari 2. The design sported fixed, spatted landing gear, and an enclosed cockpit for the navigator and radioman/gunner – although the pilot retained an open cockpit.

Yokosuka B4Ys served in Sino-Japanese War as part of the 13 th Kokutai, and helped to destroy the Chinese Navy’s cruisers that were lurking in the Yangtze in September 1937. They also played an infamous role in the sinking of the gunboat USS Panay off Nanking the following December. More advanced Nakajima B5Ns began to come into use from 1938 but the B4Y operated alongside the newer bomber for a number of years.

Several B4Ys remained in service as late as the Battle of Midway, where 8 were flown from the deck of the old carrier Hosho. Soon after though, the type was withdrawn to training and second-line roles as the B5N took over completely.

The B4Y was assigned the Allied Reporting Name “Jean”, in honour of General MacArthur’s wife, in 1942.


Find the latest specials and offers

A 600+ Acre Powerhouse in Athletic Development

Located in Bradenton, Florida, IMG Academy is the world’s largest and most advanced multi-sport training and educational institution. Established in 1978 as the Bollettieri Tennis Academy, IMG Academy now spans over 600 acres and continues to evolve and expand as the industry leader for athletic and performance development.

Our history of success remains unrivaled around the globe, and IMG Academy continues to develop elite athletes who achieve success at the collegiate and professional levels. Past alumni and trainees have included world No. 1 tennis players and Grand Slam champions, No. 1 overall NFL draft picks, top NBA athletes, successful PGA Tour/LPGA players, and NCAA champions. Graduates attend many of the most notable universities in the nation, including Stanford, Duke, Ohio State, and Johns Hopkins, as well as several service academies.

IMG provides an all-inclusive campus for athletes of all levels. Our world-renowned location includes professional-grade sports facilities and accommodations, world-class technology, and a wide variety of programming, including a 6th-12th grade boarding school, year-round camps, adult camps, corporate retreats, group hosting, team training, events, and professional and collegiate training.

IMG Academy’s sport programs include baseball, basketball, football, golf, lacrosse, soccer, tennis, and track and field. IMG’s Athletic and Personal Development (APD) program also provides unparalleled training that supports each department on campus and truly separates IMG from any other sports academy or athletic venue in the world.


Yokosuka Navy Type 91 Intermediate Trainer - History

USS Michigan is the second Trident Class Nuclear Powered Fleet Ballistic Missile Submarine and the third United States Navy vessel to bear the name of the state.

Blue Crew Patrols: #18 (March-May 88), #20 (Sept.-Nov. 88), #22 (March-June 89), #24 (Oct.-Dec. 89), #26 (April-July 90), #28 (), #30 (June-Aug. 91), #32 (Jan.-March 92), #34 Aug.-Oct. 92), #40 (April-June 94), #41 (Feb.-April 96), #43 (Sept.-Oct. 96), #45 (March-May 97), #47 (Oct.-Dec. 97), #49 (May-July 98), #51 (Jan.-March 99), #53 (July-Oct. 99), #55 (March-May 00), #57 (Oct. 00-Jan. 01), #59 (June-Aug. 01), #61 (Jan.-March 02), #63 (Aug.-Oct. 02).

Gold Crew Patrols: #17 (87-Jan. 88), #19 (June-Aug. 88), #21 (Dec. 88-March 89), #23 (July-Sept. 89), #25 (Dec. 89-April 90), #27 (Aug.-Oct. 90), #29 (Feb.-May 91), #31 (Sep.-Dec. 91), #33 (May-July 92), #39 (Jan.-March 94), #42 (June-Aug. 96), #58 (Feb.-May 01), #60 (Sept.-Dec. 01).

November 17, 1989 Capt. Mark B. Keef relieved Capt. B. D. Greeson as CO of the Gold Crew.

March 2, 1990 Capt. Harry P. Consaul III relieved Capt. Henry F. Herrera as CO of the Blue Crew.

December 14, Capt. Albert Z. Schwartz relieved Capt. Mark B. Keef as commanding officer of USS Michigan (Gold).

July 3, 1992 Capt. Neil P. Walsh relieved Capt. Harry P. Consaul III as CO of the Michigan (Blue).

August 1, Capt. Bruce S. Lemkin relieved Capt. Albert Z. Schwartz as CO of the SSBN 727 (Gold).

February 5, 1993 USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 35th strategic deterrent patrol.

May 14, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after a seven-week strategic deterrent patrol.

July 29, USS Michigan Gold Crew successfully launched four Trident I missiles during a Follow-on CINC Evaluation Test. This was the last C4 test scheduled for the Pacific Test Range. All future C4 tests will be conducted on the Atlantic Test Range. SSBN (727) returned to Bangor Sept. 2 after its 37th patrol.

December 9, USS Michigan (Blue) returned to homeport after completing its 38th, two-month, strategic deterrent patrol.

July 11, 1994 Capt. Steven G. Slaton relieved Capt. Neil P. Walsh as CO of the USS Michigan (Green).

October 1, USS Michigan commenced the second Trident SSBN engineered overhaul (EOH). While Puget Sound Naval Shipyard managed the EOH, the site was relocated to Trident Refit Facility (TRF) Bangor, Wash. The EOH completed on June 7, 1995.

June 9, Crew split ceremony. Cmdr. Jonathan E. Sears took command of the Gold Crew. Capt. Steven G. Slaton CO of the Blue.

October 29, 1995 The Michigan (Gold) successfully launched a Trident I DASO missile during the post-EOH shakedown. The submarine completed strategic loadout and redeployed February 21, 1996.

June 4, Cmdr. Clare A. Hanson II relieved Capt. Steven G. Slaton as commanding officer of the SSBN 727 (Blue).

February 14, 1997 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 44th strategic deterrent patrol.

September 12, USS Michigan (Gold) returned home after completing its 46th, three-month, strategic deterrent patrol.

April 8, 1998 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 48th, two-and-a-half month, strategic deterrent patrol.

June 19, Cmdr. Thomas H. Barge II relieved Cmdr. Jonathan E. Sears as CO of the Gold Crew.

November 18, SSBN 727 (Gold) returned to homeport after completing its 50th, 10-week, strategic deterrent patrol.

April 6, 1999 Cmdr. Brian S. Coval relieved Capt. (sel) Clare A. Hanson II as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 13, USS Michigan (Gold) returned to Bangor, Wash., after completing its 52nd, two-month, strategic deterrent patrol.

February 10, 2000 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after two-and-a-half month patrol.

September 21, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 56th, two-and-a-half amonth, strategic deterrent patrol.

November 17, Cmdr. Dietrich H. Kuhlmann III relieved Cmdr. Thomas H. Barge II as CO of the SSBN 727 (Gold).

December 5, 2001 Cmdr. Thomas M. Calabrese relieved Cmdr. Brian S. Coval as CO during a change-of-command cerremony at the Naval Undersea Museum in Keyport, Wash.

July 7, 2002 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after more than a two-month strategic deterrent patrol.

February 26, 2003 USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing its 64th, two-month, strategic deterrent patrol.

June 3, SSBN 727 (Blue) returned to Bangor after completing its 65th, two-month, strategic deterrent patrol.

October 6, USS Michigan (Gold) returned to homeport after more than a two-month patrol.

December 15, USS Michigan (Blue) returned to Bangor after completing its 67th and last strategic deterrent patrol.

February 2, 2004 USS Michigan (Green) departed Naval Submarine Base Bangor and entered the Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) to commence Engineered Refueling Overhaul and eventual conversion from a fleet ballistic missile submarine to a guided-missile submarine. This process will include modifying the missile tubes and the interior compartments and upgrading the communications systems. Three other Ohio-class submarines - USS Ohio (SSGN 726), USS Florida (SSGN 728) and USS Georgia (SSGN 729) are being converted from SSBNs to SSGNs.

June 12, 2007 USS Michigan (SSGN 727), commanded by Cmdr. Terry R. Takats, returned to active servise in a ceremony held in Bremerton, Wash.

August 10, Capt. Dietrich H. Kuhlmann, III, (Blue) and Capt. Charles J. Doty (Gold) relieved Cmdr. Terry Takats as commanding officer of the Michigan during a ceremony at Naval Base Kitsap, Bangor&rsquos Deterrent Park.

November 10, 2008 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its maiden deployment as a guided-missile submarine.

June 27, 2009 The Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a nine-day port call Moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for mid-deployment maintenance and a crew exchange on July 24.

July 28, Capt. Jerry Logan relieved Capt. Dietrich H. Kuhlmann as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Polaris Point, Guam.

October 10, SSGN 727 moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a nine-day port call.

November 17, Capt. Philip G. McLaughlin relieved Capt. Charles J. Doty as commanding officer of the Michigan (Gold) in a ceremony held at the Parche Submarine Memorial Park on Naval Station Pearl Harbor.

December 12, USS Michigan (Gold) returned to homeport after a 13-month deployment. She also made port calls to Singapore and Busan, ROK. The Michigan will offload over 100 cruise missiles and 40 tons of weapons and explosives it carried on deployment, and then go directly into a four-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

April 29, 2010 USS Michigan (Blue) departed Bangor for its second SSGN patrol.

June 28, The Michigan moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit Moored at Berth 12, Fleet Activities Yokosuka from Sept. 28- Oct. 4.

December 24, USS Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, ROK, for a routine port visit Inport Busan again from April 30- May ?, 2011.

June 2, USS Michigan (Gold) returned to Bangor after completing a 13-month patrol.

June 8, The Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island in Port Hadlock, Wash., to offload ammunition.

June 14, SSGN 727 arrived at Puget Sound Naval Shipyard to begin a Major Maintenance Period (MMP).

15 ਜੁਲਾਈ, Capt. James E. Horten relieved Capt. Jerry Logan as CO of USS Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

November 18, Capt. Robert V. James, III relieved Capt. Philip G. McLaughlin as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

January 3, 2012 USS Michigan pulled into Apra Harbor, Guam, to get tender support services from USS Frank Cable (AS 40).

March 1, The Michigan (Gold) is currently conducting ordnance onload at Naval Base Guam. This is the first SSGN reload to take place in Guam.

April 13, SSGN 727 (Gold) recently arrived in HMAS Stirling at Garden Island, Australia, for a scheduled port visit Returned to HMAS Stirling on April 22.

May 21, The guided-missile submarine emergency sortied from Apra Harbor in advance of the developing tropical depression.

June 13, USS Michigan (Blue) arrived in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a six-day port visit.

September 20, USS Michigan (Gold) departed Apra Harbor after an extended upkeep with the USS Emory S. Land (AS 39).

November 1?, USS Michigan returned to Bangor, Wash., following a 12-month patrol in the U.S. 7th Fleet AoR.

April 12, 2013 Capt. Erik A. Burian relieved Capt. James E. Horten as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

November 2, USS Michigan (Gold) departed Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility (PSNS&IMF) after an 11-month Major Maintenance Period (MMP).

December ?, USS Michigan (Blue) departed Bangor for its fourth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

December 17, Capt. Benjamin J. Pearson, III relieved Capt. Robert V. James, III as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor Chapel.

December 19, SSGN 727 recently pulled into Pearl Harbor, Hawaii, for a training availability (TRAV).?

March 25, 2014 USS Michigan moored at New Container Terminal (NCT) 1 in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a routine port call.

August 10, The Michigan (Gold) moored at Berth 5, Changi Naval Base in Singapore for a four-day port visit.

December 30, USS Michigan (Blue) recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period Moored at Bravo Wharf in Mid-February.

June 23, 2015 The Michigan (Blue) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a scheduled port visit.

July 6, The Ohio-class guided-missile submarine moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for an extended 12-day port call.

July 7, Capt. Joseph M. Turk relieved Capt. Erik A. Burian as CO of the SSGN 727 (Blue) during a change-of-command ceremony at the CFAY's Fleet Theater.

August 1, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 20-month patrol. The sub also made port calls to Perth, Australia and Sasebo, Japan.

August 11, The Michigan returned to Naval Base Kitsap-Bangor after offloading ordnance in preparation for a 12-month Major Maintenance Period (MMP) at the Puget Sound Naval Shipyard.

August 28, Capt. Gustavo Gutierrez relieved Capt. Benjamin J. Pearson, III as CO of the USS Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

July 8, 2016 USS Michigan undocked from Dry Dock #2 and moored at Pier 5 on Puget Sound Naval Shipyard.

December ?, USS Michigan (Blue) departed Naval Base Kitsap-Bangor for its fifth western Pacific patrol as a guided-missile submarine.

April 25, 2017 The Michigan moored at Berth 1, Busan Naval Base for a four-day port visit to the Republic of Korea.

June 2, SSGN 727 recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair and crew swap period.

July 7, Capt. Bradley B. Terry relieved Capt. Joseph M. Turk as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

September 8, USS Michigan recently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for its voyage repair period.

October 13, USS Michigan (Gold) moored at Berth 1 in Busan Naval Base, Republic of Korea, for a routine port visit.

November 9, Capt. James A. Beltz relieved Capt. Gustavo Gutierrez as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

February 23, 2018 The Michigan (Blue) recently moored outboard the USS Frank Cable (AS 40) at Bravo Wharf on Naval Base Guam Underway on Feb. 2?.

June 7, The Ohio-class guided-missile submarine is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam Brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer on Aug. 3 and 4th.

August 22, USS Michigan moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka for a six-day port visit.

November 11, The Michigan is currently moored at Bravo Wharf in Apra Harbor, Guam, for a two-month Deployed Continuous Maintenance Availability (DCMAV).

December 1, SSGN 727 made a brief stop off White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, for personnel transfer Brief stop off White Beach again on Dec. 6, 11 and 15th.

January 27, 2019 USS Michigan made a brief stop off Yokosuka, Japan, for personnel transfer.

April 6, The Michigan recently moored at Wharf Y3B on Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, for a crew swap period Underway on April 26.

May 13, USS Michigan moored at Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island following an extended 29-month deployment.

July 10, The Michigan entered the Dry Dock #2 on Puget Sound Naval Shipyard for a 17-month Major Maintenance Period (MMP).

July 22, Capt. Shawn W. Huey relieved Capt. Bradley B. Terry as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Base Kitsap-Bangor's Deterrent Park.

November 8, Capt. Michael C. Beckette relieved Capt. James A. Beltz as CO of the Michigan (Gold) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum in Keyport.

June 18, 2021 Capt. Jason M. Geddes relieved Capt. Shawn W. Huey as CO of the Michigan (Blue) during a change-of-command ceremony at the Naval Undersea Museum.


A rich history

After its commissioning at the Philadelphia Naval Shipyard, Blue Ridge spent its first year in the waters of North and South America, before being sent to the Western Pacific in 1972.

When North Vietnam launched its Easter Offensive in early 1972, Blue Ridge was preparing for the Golden Dragon exercise. The drill was canceled, and Blue Ridge spent four months supporting operations in the Gulf of Tonkin.

While there, Blue Ridge was the command ship for the 9th Marine Amphibious Brigade and helped support the last amphibious operations of the war during the Second Battle of Quảng Trị. The crew even fired their guns at targets ashore.

Blue Ridge spent 64 days at sea during the Easter Offensive, a record that held until 2020, when the coronavirus pandemic kept the ship from making the frequent port calls for which it's known.

Blue Ridge continued supporting operations in Vietnam and participated in training exercises in South Korea and Japan.

In 1975, during its third deployment, it played a key role in organizing the evacuation of Saigon during Operation Frequent Wind. Blue Ridge coordinated Task Force 76, a force of over 26 ships that evacuated almost 6,000 South Vietnamese refugees and US personnel with 80 helicopters.

Blue Ridge's communications equipment proved vital to the evacuations. "The air flow went perfectly. It was absolutely remarkable," one of the Marines who planned the airlift said of Blue Ridge's involvement.

Blue Ridge also took on refugees. Six South Vietnamese helicopters ditched alongside it after unloading their passengers, one crash-landed on the flight deck, and another plowed into the starboard side but only caused cosmetic damage.

It became the flagship of the 7th Fleet in 1979 and was forward deployed to Yokosuka Naval Base, its homeport ever since.

Between 1979 and 1984, Blue Ridge rescued 91 Vietnamese boat people, plucking them from the South China Sea. For nine and a half months between 1991 and 1992, it was the flagship for the commander of US Navy forces in the Middle East during Operation Desert Storm.


Germany WWII Aerial Torpedoes

German air doctrine had considered the attack of enemy shipping by the Luftwaffe. Part of the Luftwaffe’s prewar plans was the employment of torpedoes launched from aircraft. German torpedo development had started as early as 1926 however, the development itself was in the hands of the navy, and progress was considerably slow with the Luftwaffe did not yet giving the issue its required attention.

The aerial torpedo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) was a weapon known before the outbreak of the war. The first torpedo construction was based on patents, which were acquired from Norway and Italy. This torpedo did not prove very reliable and produced failure rates of nearly 50%. To employ it conditions had to be very favorable. Besides being unreliable, the torpedo also would take a significant dive after being released which limited employment in coastal waters and forced earlier interception of ships, thus limiting the employment by land-based aircraft.

The development effort for this torpedo did not improve significantly and by February 1938, the navy bought an aerial torpedo from the Italians. The navy had accepted the fact that it would take until 1942 to have about 100 torpedoes of the new type manufactured. Therefore, at the outbreak of the war, the navy had no effective aerial torpedo. To overcome this problem and regardless of its unreliability, the production of the faulty LT I A1 F5b carried on and the stocks were increased, to reach a total of 152 in June 1939. A little more than a year later, the total number amounted to 362 torpedoes.

The first torpedo operation by the Naval Air Force was carried out on 7 November 1939. Activity in the western sea area had been high and Naval Air Commander West demanded to launch a “Kette” (3 a/c) of aircraft with torpedoes. This employment in a “Kette” was not uncommon, since the aircraft would widen to a parallel formation prior to the attack and the parallel tracks of the torpedoes would increase the probabilities of hitting the targets. Nevertheless, the attack was unsuccessful due to evasive maneuvering of the target.

After the ice which blocked the seaplane harbors was gone, preparations for the invasion of Norway were already underway and flying had considerably slowed down. This interval gave the Naval Air Commander an opportunity to test the performance of the aerial torpedo with the He 115 s. The operations were carried out as armed reconnaissance in “Ketten” or “Rotten” shortly before dark. The operations, a total of five were carried out, led to the conclusion that the torpedo was in satisfactory working condition.

While the navy had two wings assigned to deliver the LT I A1 F5b, the Luftwaffe considered this weapon an expensive alternative to their conventional way in engaging in anti-shipping operations, with the dropping of bombs. For delivery, the aircraft types He 59 and He 115 were employed, with a limited maneuverability. The torpedo would bring the aircraft to their maximal payload for take off and only a few missions were flown. Furthermore, delivery tactics were dangerous and exposed the attacker to enemy anti-aircraft fire which was becoming more effective. Due to the close release distance to the target, the attacker had to over fly the target afterwards. Additionally, the conversion from He 59 to He 115 and its use as a torpedo bomber created significant problems until the outer design of the torpedo was adjusted. Therefore, the results by fall 1941, largely due to limitations of technique and equipment, were meager.

In 1941, when the Luftwaffe started showing interest in torpedoes, interservice rivalry hampered the progress of the development. The navy did not provide critical experience gained to the air force and the development of the torpedo came to a standstill until the end of that year, which forced the Luftwaffe to pursue dive bombing for anti-shipping attacks.

The late introduction of a fully functioning torpedo after two years of war significantly decreased Germany’s anti-shipping capabilities. Luftwaffe interest in the torpedo weapon came at a late stage of the war and valuable development and training time was lost due to little attention and interservice rivalry. Until the beginning of 1942, the achievements with the torpedo’s use were few.

After the unreliable LT I A1 F5b torpedo was finally replaced with the better Italian F5w torpedo, this attack option actually became more effective and had to be taken into consideration by the allies as a significant threat. By July 1942, the Germans had an effective weapon against targets at sea, but indecisiveness of the Chief of staff General Hans Jeschonnek and rivalry between navy and Luftwaffe delayed the use of the torpedo in significant numbers until spring.

In 1942, Germany asked Japan for several of their Type 91 aerial torpedoes and blueprints for them. Japanese submarine I-30 arrived at Lorient in August 1942, carrying, among other things, what Germans had asked: Type 91 aerial torpedoes and plans for making more.

It is true Germany and Japan were far looser allies than US and UK were, but that didn’t mean they never shared technology. For two countries that basically had to rely on submarine transport to deliver each other technologies and experts, Germany and Japan put quite some effort on keeping each other updated.

Over the course of the war, Japanese delivered(or attempted but failed to deliver) Germany Type 91 and 95 torpedoes, torpedo tubes, an automatic trim system, the excellent naval reconnaissance aircraft Yokosuka E14Y, as well as critical stock of rare materials that among others included rubber, tungsten, and zinc, while in exchange Germany delivered(or attempted but failed to deliver) Würzburg radars, machine guns, Metox and Naxos radar detectors, G7a and G7e torpedoes, two submarines, Enigma machines, 20mm AA guns, Zeiss FlaK fire control systems, a Walter rocket engine, blueprints for the Me 163 and 262 aircraft, and more.

Germany wouldn’t be able to make an awful lot of use of even the world’s best aerial torpedo in 1939, for the Luftwaffe’s torpedo bomber arm was neglected and miniscule. It is incorrect that Germany had no aerial torpedoes at the start of the war, but their one torpedo was so bad they might as well not have had it: the 450mm LT I A1 F5 torpedo, a copy of the Norwegian Horten torpedo, which was an excellent, cutting edge weapon… in 1930, when the concept of ‘aerial torpedo’ was still in its infancy.

So, Germans looked for closer to home solutions rather than two oceans away from Germany, like Japan, and went for Italy. The workhorse of German torpedo bomber arm for the first couple years of the war was the very capable Italian Fiume W torpedo, which Germans designated F5w.

The problem with the Fiume was that Italy and its formidable torpedo bomber arm also used that weapon, and in Mediterranean it was being expended in not-inconsiderable quantities. As the Germans intensified torpedo bomber operations, imports from Italy began to grow insufficient. In 1941, the problem was alleviated by the entry of the 450mm LT I A1 F5b torpedo in production- a perfectly serviceable, if not spectacular, weapon- though it would grow to be an excellent torpedo by the introduction of the LT II model in 1944.

But in 1942, it was still only a decent weapon. The start of that year saw Hitler declare production of aerial torpedoes a matter of national importance. Among the various steps taken to empower the German torpedo bomber arm and increasing German aerial torpedo production was requesting blueprints for the excellent Type 91 torpedo from Japan, and Japan answered. Between 1942 and 1944, the Type 91, designated Luftorpedo LT 850, had an important role in German torpedo arm, especially after the Fiume torpedoes became difficult to procure after the Italian surrender.

The L-40 aerial torpedo

Dr. Mario Zippermayr. Dr. Zippermayr, sometimes spelled incorrectly as “Zippermeyer”, was born an Italian of Austrian parents and educated in German speaking institutions. His interests ranged from perfecting color photographic film to the medical benefits of ozone therapy. He is remembered for his wide-ranging weapons research.

Dr. Zippermayr’s solution to the problem of the aerial torpedo. The standard German aerial torpedo was released at about 50 meters (slightly over 150 feet) from the ocean’s surface by an aircraft in horizontal flight at an air speed of about 300 km. per hour or about 180 m. ਪੀ. h. To release higher or faster would cause the torpedo to impact the water at too great a speed, damaging the torpedo’s steering mechanisms. The Germans suffered substantial losses to their attacking aircraft using these weapons and tactics. The low altitude and low speed simply left the attacking aircraft venerable.

What was needed was a new torpedo with a new attack methodology. The Germans needed a torpedo that could be fired from a distance, at a high altitude, and at jet-plane speeds. They wanted the new torpedo to be launched at 1.5 kilometers from the target, at any height, at any angle and at speeds up to 700 km per hour (435 m. p. h.).

Dr. Zippermayr reworked the internal components of the new aerial torpedo with these goals in mind. But what is most interesting were his aerodynamic solutions for the new torpedo. This solution was a new gliding surface that automatically balanced the torpedo in flight. This gliding surface was a new wing with a special shape. It was attached to the top edge of the torpedo and its wings were “V” shaped as seen from the front or rear. This wing design automatically confirmed stability on the flying craft since its center of gravity was directly below what we might call its point of suspension, the midpoint between the V-wing surfaces. Tests were performed in which the torpedo was dropped from an aircraft flying at speeds up to 720kph and from heights of over 1000 meters. The Arado 234 was envisioned as using this weapon. The work was carried out from January, 1944 until the end of the war. .

German Aerial Torpedo Data

the following aerial torpedo data is taken from Appendix 9 (p. 246) of Manfred Schiffner’s book