ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

Rainਡਰੇਨ- ਏਪੀਏ -59- ਇਤਿਹਾਸ

Rainਡਰੇਨ- ਏਪੀਏ -59- ਇਤਿਹਾਸ

Rainਡਰੇਨ

ਮਿਸੌਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਉਂਟੀ.

(APA-59: dp. 7,000; 1. 426 '; b. 58'; dr. 16 '; s. 16.9 k.; Cpl. 849; a. 15 ", 8 40mm., 10 20mm.; Cl. Gilliam ; ਟੀ. S4-SE2-BD1)

Rainਡਰੇਨ (ਏਪੀਏ -59) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1 ਦਸੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ (ਐਮਸੀ ਹਲ 1852) ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਸੋਲਿਡੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; 21 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਆਰਥਰ ਜੀ ਰਾਇਸਟ੍ਰੋਮ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ 1 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ; ਅਤੇ 2 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ. ਜਾਰਜ 0. ਫੌਰੈਸਟ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਨਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ. ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੈ ਗਈ. 21 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਆਡਰੇਨ ਮਾਨੁਸ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਟਿਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, '9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਨੁਸ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲੂਜ਼ੋਨ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਲਈ ਨੌਮੀਆ, ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਵੱਲ ਵਧਿਆ. ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਨੌਮੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੁਆਡਾਲਕਾ- ਅਤੇ ਤੁਲਗੀ, ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕੀਤੀਆਂ.

2 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਟੀਜੀ) 77.9 ਦੇ ਨਾਲ ਲੂਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਡਰੇਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ 9 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਲਿੰਗਯੇਨ ਖਾੜੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ. 12 ਵੀਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਆਪਣੀ ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇ ਟੇ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ. 18 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਆਡਰੇਨ ਨੇ ਬਿਆਕ, ਸ਼ੌਟਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਬਣਾਇਆ. ਉੱਥੇ, ਉਸਨੇ ਮਿੰਡੋਰੋ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਲਏ. ਉਸਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 9 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਮਿੰਡੋਰੋ ਦੇ ਸੈਨ ਜੋਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਲਈ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਈ.

ਅਗਲੇ ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਡਰੇਨ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. 27 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟੀਜੀ -55 1 ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਹ
55.1 ਦਿਨ, 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਸ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ. 3 ਡੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਆਡਰੇਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ
ਆਪਣੀ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਹਗੂਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨਾ.

ਉਸ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਕਈ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. 6 ਜੂਨ ਨੂੰ, rainਡਰੇਨ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਪਾਨੀ "ਵਾਲ" 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਪਰ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਗੇ ਗਏ 40-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਬਲਕਹੈਡ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਲੈਂਡਿੰਗ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 14 ਵੀਂ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਰੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੀ.

Rainਡਰੇਨ 1 ਮਈ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਗਈ, 18 ਮਈ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚੀ. ਜਹਾਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਹਰਕਲ ਮਰੀਨ ਵਰਕਸ, ਓਕਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਉਹ 31 ਮਈ ਨੂੰ ਡਰ] ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, rainਡਰੇਨ ਨੇ ਲੇਯੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ 30 ਜੂਨ ਨੂੰ ਲੇਯੇਟ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਰਾਹੀਂ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਅਤੇ 29 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਹਰਲੇ ਮਰੀਨ ਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਜਹਾਜ਼ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਸਨੇ 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ. Rainਡਰੇਨ ਸਾਈਪਨ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 10 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉਥੇ ਲੰਗਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿੱਤੇ ਦੀ ਡਿ forਟੀ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ 2 ਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 18 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਉਤਾਰੀਆਂ. 26 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਇੱਕ Audਡਰੇਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਸੁਬਿਕ ਬੇ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਨੇ ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਫ਼ੌਜਾਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਕਾਯਾਮਾ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ. 1 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਵਾਪਸ ਮਨੀਲਾ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਫੌਜੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਆਡਰੇਨ ਨੇ 27 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗ ਵਿਖੇ ਛੂਹਿਆ. ਫਿਰ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 26 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਹ 14 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਫ਼ੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਸਨੇ 27 ਵੀਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਣੀ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਰਾਹੀਂ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ. Rainਡਰੇਨ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਹਵਾਈ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਲਈ ਰਹੀ. ਉਸ ਨੂੰ 15 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 25 ਜੁਲਾਈ 1947 ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੂਈਸਨ ਬੇ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਫੈਂਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 11 ਜੁਲਾਈ 1972 ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਟਲ ਐਂਡ ਸਟੀਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਟਰਮੀਨਲ ਆਈਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਬਸੇਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Rainਡਰੇਨ ਨੇ ਉਸਦੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਜਿੱਤਿਆ.


ਆਡਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ, ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ

ਆਡਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਦੀਆਂ ਅੱਠ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 26,000 ਨਾਗਰਿਕ ਹਨ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 11,320 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਉਂਟੀ ਸੀਟ ਵੀ ਹੈ. Rainਡਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਕਾਉਂਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੱਧ ਮਿਸੌਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, Audਡਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਉਤਪਾਦਕ ਖੇਤਾਂ, ਪੇਂਡੂ ਉੱਦਮਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬਾਇਓਫਿ refਲ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਪੱਛਮੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ.

ਮਿਸੌਰੀ ਦੀ ਬਾਇਓਫਿਲ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ, rainਡਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਨੇਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਡਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸੌਰੀ ਪਲਾਂਟ ਸਾਇੰਸ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਲਾਂਟ ਸਾਇੰਸ ਸੈਂਟਰ ਮਿਸੌਰੀ-ਕੋਲੰਬੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਮਿਸੌਰੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖੋਜ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਿ nutਟਰਾਸਿuticalਟਿਕਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਗਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਹਤ ਵਿਗਿਆਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਇਆ-ਅਧਾਰਤ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.


ਕੀ Rainਡਰੇਨ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰਿਕਾਰਡ ਮਿਲੇਗਾ?

ਅਖੀਰਲੇ ਨਾਂ rainਡਰੇਨ ਲਈ 1,000 ਜਨਗਣਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਵਾਂਗ, rainਡਰੇਨ ਜਨਗਣਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਨੇ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਆਖ਼ਰੀ ਨਾਮ ਆਡਰੇਨ ਲਈ 369 ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਸੂਚੀਆਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰਵਜ ਅਮਰੀਕਾ ਕਦੋਂ ਆਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ.

ਆਖ਼ਰੀ ਨਾਂ ਆਡਰੇਨ ਲਈ 260 ਫੌਜੀ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ rainਡਰੇਨ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ, ਫੌਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਰਣਨ ਵੀ.

ਅਖੀਰਲੇ ਨਾਂ rainਡਰੇਨ ਲਈ 1,000 ਜਨਗਣਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਵਾਂਗ, rainਡਰੇਨ ਜਨਗਣਨਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਨੇ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਆਖ਼ਰੀ ਨਾਮ ਆਡਰੇਨ ਲਈ 369 ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਸੂਚੀਆਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰਵਜ ਅਮਰੀਕਾ ਕਦੋਂ ਆਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ.

ਆਖ਼ਰੀ ਨਾਂ ਆਡਰੇਨ ਲਈ 260 ਫੌਜੀ ਰਿਕਾਰਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ rainਡਰੇਨ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ, ਫੌਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਰਣਨ ਵੀ.


ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ

Rainਡਰੇਨ (ਏਪੀਏ -59) ਨੂੰ 1 ਦਸੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੈਕਟ (ਐਮਸੀ ਹਲ 1852) ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 21 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਆਰਥਰ ਜੀ. 1 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ 2 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ, ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਜਾਰਜ 0. ਫੌਰੈਸਟ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਨਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ. ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੈ ਗਈ. 21 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਆਡਰੇਨ ਮਾਨੁਸ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਟਿਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, 9 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਮਾਨੁਸ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਜ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਿਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨੌਮ ບ, ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ ਭੇਜਿਆ. ਲੁਜ਼ੋਨ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ. ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਨੌਮ ਅਤੇ#xE9a ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਅਤੇ ਤੁਲਾਗੀ, ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕੀਤੀਆਂ.

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

Rainਡਰੇਨ ਦੋ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਲਿੰਗਾਇਨ ਖਾੜੀ (9 ਜਨਵਰੀ 1944) ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਉੱਤੇ ਵੱਡੇ ਹਮਲੇ (1 ਤੋਂ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945).

Rainਡਰੇਨ 2 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ (ਟੀਜੀ) 77.9 ਦੇ ਨਾਲ ਲੂਜ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ 9 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਲਿੰਗਯੇਨ ਖਾੜੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ. 12 ਵੀਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਆਪਣੀ ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਲੇਯੇਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ. 18 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਆਡਰੇਨ ਨੇ ਬਿਆਕ, ਸ਼ੌਟਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਬਣਾਇਆ. ਉੱਥੇ, ਉਸਨੇ ਮਿੰਡੋਰੋ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਲਏ. ਉਸਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 9 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਮਿੰਡੋਰੋ ਦੇ ਸੈਨ ਜੋਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਲਈ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਈ.

ਅਗਲੇ ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਡਰੇਨ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. 27 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟੀਜੀ 55.1 ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਡੀ ਟਾਪੂ ਤੇ ਉਸ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ. 3 ਡੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, rainਡਰੇਨ ਨੇ ਹਗੂਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

ਉਸ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਕਈ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. 6 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਆਡਰੇਨ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਜਾਪਾਨੀ & quotVal & quot ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਪਰ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਗੇ ਗਏ 40-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਬਲਕਹੈਡ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਲੈਂਡਿੰਗ 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 14 ਵੀਂ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਰੁਕਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੀ.

Rainਡਰੇਨ 1 ਮਈ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਗਈ, 18 ਮਈ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਹਰਲੇ ਮਰੀਨ ਵਰਕਸ, ਓਕਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਉਹ 31 ਮਈ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, rainਡਰੇਨ ਨੇ ਲੇਯੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਬਣਾਇਆ. ਉਸਨੇ 30 ਜੂਨ ਨੂੰ ਲੇਯੇਟ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਰਾਹੀਂ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਅਤੇ 29 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਹਰਲੇ ਮਰੀਨ ਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਜਹਾਜ਼ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਸਨੇ 2 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ. Rainਡਰੇਨ ਸਾਈਪਨ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ 10 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉਥੇ ਲੰਗਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਿੱਤੇ ਦੀ ਡਿ forਟੀ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ 2 ਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ.

ਵੋਏਜ ਹੋਮ ਐਂਡ ਡਿਕਮਿਸ਼ਨ

ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ 18 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਉਤਾਰੀਆਂ. 26 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, rainਡਰੇਨ ਨੇ ਮਨੀਲਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਜਾਪਾਨ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਸੁਬਿਕ ਬੇ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਨੇ ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਫ਼ੌਜਾਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਕਾਯਾਮਾ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ. 1 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਵਾਪਸ ਮਨੀਲਾ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਫੌਜੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਆਡਰੇਨ ਨੇ 27 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗ ਵਿਖੇ ਛੂਹਿਆ. ਫਿਰ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 26 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਹ 14 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਫ਼ੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਸਨੇ 27 ਵੀਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਣੀ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਰਾਹੀਂ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ. Rainਡਰੇਨ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਹਵਾਈ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਲਈ ਰਹੀ.

Rainਡਰੇਨ 15 ਮਈ 1946 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 25 ਜੁਲਾਈ 1947 ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੂਈਸਨ ਬੇ ਵਿਖੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਫੈਂਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸਦਾ ਨਾਮ 1 ਅਗਸਤ 1947 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 11 ਜੁਲਾਈ 1972 ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਟਲ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਸਟੀਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਟਰਮੀਨਲ ਆਈਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਲੇਖ

ਦੂਜਾ ਯੂਐਸਐਸ ਚੇਨੰਗੋ (ਸੀਵੀਈ -28) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਸੋ ਨਿ New ਓਰਲੀਨਜ਼ ਚੇਸਟਰ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਨ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਡ੍ਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਰਥਬੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ 31 ਮਈ 1941 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 20 ਜੂਨ 1941 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਏਓ -31, ਕਮਾਂਡਰ ਡਬਲਯੂ ਐਚ ਮੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ.

ਦੂਜਾ ਯੂਐਸਐਸ ਦਇਆ (ਏਐਚ -8) ਇੱਕ ਸੀ ਦਿਲਾਸਾ-4 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ ਯਾਰਡ, ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਸਟੀਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਕਲਾਸ ਹਸਪਤਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਉਸ ਨੂੰ 25 ਮਾਰਚ 1943 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦਿਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੌਰਿਸ ਐਮ. ਯੇਟਰ, ਐਨਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ 1941 ਵਿੱਚ ਗੁਆਮ ਉੱਤੇ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਲੌਸ ਏਂਜਲਸ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਐਮਪ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਕੰਪਨੀ, ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1944, ਕਪਤਾਨ ਥਾਮਸ ਏ. ਐਸਲਿੰਗ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਛੇਵਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਰਾਹਤ (ਏਐਚ -1), ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਕੀਲ ਅਪ ਤੋਂ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 14 ਜੂਨ 1917 ਨੂੰ ਫਿਲਾਡੇਲਫਿਆ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੁਆਰਾ 23 ਦਸੰਬਰ 1919 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 28 ਦਸੰਬਰ 1920 ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ, ਕਮਾਂਡਰ ਰਿਚਮੰਡ ਸੀ. ਮੈਡੀਕਲ ਕੋਰ, ਯੂਐਸਐਨ, ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਦੂਜਾ ਯੂਐਸਐਸ ਦਿਲਾਸਾ (ਏਐਚ -5) 1927 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਸਐਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਰੋਕੋਇਸ ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਕੰਪਨੀ, ਨਿportਪੋਰਟ ਨਿ Newsਜ਼, ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੁਆਰਾ. ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 22 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਕਲਾਈਡ ਮੈਲੋਰੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਦਿਲਾਸਾ (ਏਐਚ -5) ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਬੇਸਿਨ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ, ਬਰੁਕਲਿਨ, NY ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 9 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਪਰਲਮੈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਉਮੀਦ (ਏਐਚ -7) ਇੱਕ ਸੀ ਦਿਲਾਸਾ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਮੂਹਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਵਿਲਮਿੰਗਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 30 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ ਮਿਸ ਮਾਰਥਾ ਐਲ ਫਲਾਇਡ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਡ੍ਰਾਈ ਡੌਕ, ਟਰਮੀਨਲ ਆਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੈਲੀਫ. ਅਤੇ 15 ਅਗਸਤ 1944 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਏਈ ਰਿਚਰਡਸ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਵਨ (ਏਐਚ -12) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਐਸ.ਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਕ, ਉਸ ਨੂੰ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਏਪੀਐਚ -112 ਜੂਨ 1946 ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਾਸਰੋਡਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਏਪੀ -12 ਅਕਤੂਬਰ 1946 ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਾ. ਹੈਵਨ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਸਪਤਾਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਉਸਦੇ ਫੌਜੀ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1987 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਬੁਲਾਰਡ (ਡੀਡੀ -660) ਇੱਕ ਸੀ ਫਲੇਚਰ-ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਲੀਅਮ ਐਚ.ਜੀ. ਬੁਲਾਰਡ (1866 ਅਤੇ#82111927) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਸਾਰਨਾਕ (ਏਓ -74), ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਸਐਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਾਉਪੈਨਸ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ T2-SE-A1 ਸੀ ਸੁਆਮੀਕੋ-ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਕਲਾਸ ਫਲੀਟ ਆਇਲਰ, ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦਾ ਚੌਥਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਬੋਸਕ (ਏਪੀਏ -135) ਇੱਕ ਸੀ ਹਸਕੇਲ-ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ. ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਕਟਰੀ ਸ਼ਿਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੀਸੀ 2-ਐਸ-ਏਪੀ 5 ਸੀ. ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਬੋਸਕ ਕਾਉਂਟੀ, ਟੈਕਸਾਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਸਾਮਰੀ (ਏਐਚ -10) ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਯੂਐਸਐਸ ਚੌਮੋਂਟ (ਏਪੀ -5).

ਯੂਐਸਐਸ ਪਿੰਕਨੀ (ਏਪੀਐਚ -2) ਇੱਕ ਸੀ ਕੌਸਿਸ ਕਰੋ-ਕਲਾਸ ਨਿਕਾਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਿੰਕਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਥੀਏਟਰ ਆਫ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਛੇ ਲੜਾਈ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਘਰ ਪਰਤਿਆ ਪਰ 18 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਗੁੰਮ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਐਕਸਲ (AM-94) ਇੱਕ ਸੀ ਐਡ੍ਰੋਇਟ-ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਕਲਾਸ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ. 19 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜੈਕਬਸਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ, ਇੰਕ., Yਇਸਟਰ ਬੇ, ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਦੁਆਰਾ 10 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 11 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਚੇਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੀਸੀ -1598 1 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ

ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਹਾਬਾ (ਏਓ -82) ਇੱਕ ਸੀ ਐਸਕੈਂਬੀਆ-ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਲਾਸ ਰੀਪਲੇਨਿਸ਼ਮੈਂਟ ਆਇਲਰ. ਉਸ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਬਹਾਦਰ ਯਤਨਾਂ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੱਠ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕੇਬਲ (ਏਕੇ -166) ਇੱਕ ਸੀ ਅਲਾਮੋਸਾ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਫ਼ੌਜਾਂ, ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕੌਸਿਸ ਕਰੋ (ਏਪੀਐਚ -1) ਐਸਐਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਲਕੋਆ ਕੋਰੀਅਰ 26 ਮਾਰਚ 1941 ਨੂੰ, ਮੂਰ ਡਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਪਨੀ, ਓਕਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 21 ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਰਾਏ ਜੀ ਹੰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦਿਲਾਸਾ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ. ਦਿਲਾਸਾ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕੌਸਿਸ ਕਰੋ 13 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ 29 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਲਫ੍ਰੈਡ ਜੇ.

ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਮਲ (ਏਪੀਏ -134) ਇੱਕ ਸੀ ਹਸਕੇਲ-ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ.

ਯੂਐਸਐਸ ਆਕਸਫੋਰਡ (ਏਪੀਏ -189) ਇੱਕ ਸੀ ਹਸਕੇਲ-ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ.

ਯੂਐਸਐਸ Rainਡਰੇਨ (ਏਪੀਏ -59) ਇੱਕ ਸੀ ਗਿਲਿਅਮਕਲਾਸ ਅਟੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ.


ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਸਰਕਟ ਅਦਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਟਨ ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿ Municipalਂਸਪਲ ਅਦਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲ ਦਫਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਆਡਰੇਨ, ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਅਤੇ ਵਾਰੇਨ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਵਿੱਚ.

ਕ੍ਰਿਪਾ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਦਾਲਤ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਨੂੰਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਦਾਲਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. 12 ਵੀਂ ਨਿਆਇਕ ਸਰਕਟ ਅਦਾਲਤ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈਬ ਪੇਜ ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੈਬਸਾਈਟ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਮਿਸੌਰੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਾਰਮ ਹਨ. ਅਦਾਲਤੀ ਸਟਾਫ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਦਾਲਤਾਂ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਮਦਦ ਮੰਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਅਦਾਲਤੀ ਸਟਾਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮ ਭਰਨ ਜਾਂ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਨੂੰਨੀ ਮਾਮਲੇ (ਤਲਾਕ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਹਿਰਾਸਤ ਜਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਸੋਧ, ਜਾਂ ਜਣੇਪਾ) ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਸੌਰੀ ਅਦਾਲਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਖੋਗੇ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਸੇਵਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਉਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ, ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਇੱਕ ਤੱਟਵਰਤੀ ਦੌੜ. ਇਸ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਉੱਚਤਮ ਗਤੀ 19   kn (35   km/h 22   mph) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਸੀ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ. ਉਸਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੇਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਮੋਡੋਰ ਜੌਨ ਜੀ ਮੋਯਰ, ਯੂਐਸਐਨ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਚੱਲਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਫਲੀਟ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਦਾਖਲਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਮ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. [4]

ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਦਸ ਦਿਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਸਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਲ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ#8211 ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ" ਲਈ ਕਿਹਾ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਮਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੈਂਕੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ "ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਲ" ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਗਈ. ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਏਨੀਵੇਟੋਕ, ਉਲਿਥੀ ਅਤੇ ਪਲਾਉ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਕੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੀਹ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਤੇ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ 20 ਫਰਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਸਮਰ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਵਿਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਕਮਾਂਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਫਾਰਟੀ ਟੂ, ਕੈਪਟਨ ਐਡਵਿਨ ਟੀ. ਸ਼ੌਰਟ, ਯੂਐਸਐਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਰਯੁਕਯੂ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਓਕੀਨਾਵਾ ਸ਼ਿਮਾ ਉੱਤੇ ਅਖੀਰਲੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. [4]

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਚਾਲੀ ਅਤੇ ਏਕਤਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਚੌਦਾਂ ਬਣਾਏ ਜਿਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡਰ ਕਮੋਡੋਰ ਰਿਚਰਡਸਨ, ਯੂਐਸਐਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਗਾਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਯੁੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਚੌਦਾਂ ਨੇ 96 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਲਈ ਲਿਜਾਣਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਲਾਂ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਲੇਯੇਟ ਟਾਪੂ ਤੇ ਦੋ "ਸੁੱਕੀਆਂ ਦੌੜਾਂ" ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਗਈ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਤੇਰ੍ਹਵੀਂ ਅਤੇ ਚੌਦਾਂ ਨੇ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਤੋਂ 27 ਮਾਰਚ 1945 ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਦੀ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਚੱਲਿਆ. [4]

ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਅਸਾਲਟ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਛੇ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੇ, ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ. ਟਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੈਪਟਨ ਛੋਟਾ, ਸਵਾਰ ਨੇਸ਼ੋਬਾ, ਨੂੰ ਟੈਕਟਿਕਲ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਫਸਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਕਾਫਲਾ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ. ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੂੰ ਐਡਕੌਮਫਿਬਸਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਮੌਈ ਵਿਖੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਲਈ ਓਟੀਸੀ ਸੀ ਕਾਮਟ੍ਰਾਂਸਰੌਨ 19. ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਨੌਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਕਮਾਲ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਨਵੇਂ ਆਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ, "ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਫਾਰ ਲੋਡਿੰਗ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ. ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੜਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ 24 ਮਈ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਗੋਲਡਨ ਗੇਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘਣਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਦੁਬਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਇਹ ਨੇਵੀ ਸ਼ਿਪ ਰਿਪੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਓਕੀਨਾਵਾ ਸੀ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿੱਚ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਵਿਖੇ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [4]

9 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਉਲੀਥੀ, ਫਿਰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲੇ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਠਹਿਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਕਈ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ 29 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਆਏ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਸੀ ਨੇਸ਼ੋਬਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਸਤਾਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਐਲਐਸਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲੀਟ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਟੱਗਾਂ ਤੱਕ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਕਮਾਨ ਕੈਪਟਨ ਮੈਕ ਦੇ ਹੱਥ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੈਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੂਫਾਨ ਆਇਆ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 6 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸਾਈਪਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. [4]

ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 8 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਮੂਲ ਆਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਗਲੇ ਆਦੇਸ਼ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਰ੍ਹਵੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ, ਸੀਏਟਲ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਸੀਏਟਲ ਪਹੁੰਚਣ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬ੍ਰੇਮਰਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ. ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਾਇਲਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਲੋੜ ਸੀ. ਅਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਲੱਗਿਆ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 97 ਵੀਂ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਪੀਅਰ ਬਤਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. [4]

ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ ਸਵਾਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਜਨਰਲ ਪੈਟਰਿਜ ਸੀ. ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਲੇਇਟ ਟਾਪੂ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਅਸਲ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨੇਸ਼ੋਬਾ 17 ਸਤੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਉਸ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੋਈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸੌ ਫ਼ੌਜੀ ਯਾਤਰੀ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਵਾਧੂ ਸੱਤ ਸੌ ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ#8211 ਮਲਾਹਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਾਇਆ ਜੋ ਗੁਆਮ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ . ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਟਾਪਓਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 97 ਵੀਂ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਕੋਹਾਮਾ, ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. [4]

ਉਸ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੌਜਾਂ ਉਤਰ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਗੋਦੀ 'ਤੇ ਲੇਟਣਾ, ਉਸ ਦੇ ਫੜੇ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਖਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰਹਿਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 16.12 ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ "ਦਿ ਮੈਜਿਕ ਕਾਰਪੇਟ" ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਨ ਦੇ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕੇਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ, "ਮੈਜਿਕ ਕਾਰਪੇਟ" ਫਲੀਟ ਦੀ ਯੋਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿ dutyਟੀ ਸੀ. [4]

43 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਦੇ ਪੀਅਰ ਫੋਰ ਵਿਖੇ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਪਟਨ ਅਤੇ ਕਮੋਡੋਰ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਗ ਲੈਣ' ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 4,700 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ (7,600 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 2,000 ਅਤੇ#160 ਮੀਲ (3,200 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਰਸਤਾ. [4]

ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਤੇ, ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. [4]

ਕਪਤਾਨ ਡਰੁਰੀ ਅਤੇ ਲੈਫ. ਕਮਾਂਡਰ ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਈਜੇ ਸਵੀਨੀ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੀਐਮ ਨਿ Newਬਰਨ ਦੁਆਰਾ ਡੇਵਿਸ ਨੂੰ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਨੇਸ਼ੋਬਾ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਦਿਨ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗੁਆਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਨਮਦਿਨ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਾਰੀਖ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ "ਵਧਦਾ" ਗਿਆ ਅਤੇ 15 ਨਵੰਬਰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ "ਜਨਮਦਿਨ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਵਰ੍ਹੇਗੰ was ਮਨਾਈ ਗਈ 16 ਨਵੰਬਰ. (ਨੇਸ਼ੋਬਾ 16 ਨਵੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 16 ਨਵੰਬਰ 1945, ਉਸਦਾ ਅਸਲ "ਜਨਮਦਿਨ" ਸੀ.) ਜਹਾਜ਼ 23 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਚੀਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ ਗਿਆ. ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਵਰਫੀਲਡ ਪੀਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. 30 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20   ਮੀਲ (32 ਅਤੇ#160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪੀਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਟਿਏਂਸਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰਾਜ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 5 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. [4]

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਡਿ .ਟੀਆਂ

ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦਾ ਦਿਨ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬੇਸ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ, ਵਧੇਰੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਆਏ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 11 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 26 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਆਏ. ਉੱਥੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਨੇਸ਼ੋਬਾ 13 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੇਂਟ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਰੂਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਨੇਸ਼ੋਬਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਮਾਈਟੀ ਐਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਮੈਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸਟਾਕਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਪੰਜ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਮਾਂ ਜਹਾਜ਼" ਬਣਨਾ ਸੀ. [4]


ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੱਥ ਜੋ ਪੰਘੂੜੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੱਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੱਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਕਿਤਾਬ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਫੀਲੀਏਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਧੱਕਾ
ਐਸ਼ਲੇ ਆਡਰੇਨ ਦੁਆਰਾ

ਕੀ ਮੇਰੇ ਬੱਚੇ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਆਮ ਹੈ? ਇਹ ਉਮਰ ਦੇ ਲਈ ਪਾਲਣ -ਪੋਸ਼ਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਪੇ (ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਪਨੀ ਸਮੇਤ) ਬਚਪਨ ਦੇ ਹਰ ਵਿਲੱਖਣਪਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਦੁਨਿਆਵੀ ਹੋਵੇ. ਕੀ ਹਿਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਸਕੂਲਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਤਾਇਕਵਾਂਡੋ ਕਲਾਸ ਦੀ? ਕੀ ਉਹ ਬੱਚਾ ਜੋ ਝਪਕੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰਾਗੀਹੋਲਿਕ ਹੈ? ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ, ਐਸ਼ਲੇ ਆਡਰੇਨ ਦੇ ਤਿੱਖੇ, ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਨਾਵਲ, "ਦਿ ਪੁਸ਼" ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਬਲਾਈਥ ਕੋਨਰ ਮਾਪੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ - ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ 11 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੀ ਦਾਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਿਆਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਨਾਲ ਲਟਕ ਕੇ. ਬਲਾਈਥ ਨੂੰ ਮਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚਾ ਮੈਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੇਟੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਂ ਵਾਇਲਟ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਉਥੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਲਾਈਥ ਦਾ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਅਤੇ rainਡਰੇਨ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ndੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛਾਤੀ ਦਾ ਦੁੱਧ ਚੁੰਘਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸੁਭਾਵਕ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਸ "ਸਾਡੇ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਵਾਇਲੇਟ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੂਰੇ ਨਿੱਪਲ ਵੱਲ ਵੇਖਦੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ." ਬਲਾਈਥ ਮਾਂਪਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਤੀ, ਫੌਕਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਖਦੀ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਜਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਵਾਇਲੇਟ ਬਾਰੇ ਬਲਾਈਥ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰੀ ਸੀ। ਉਹ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੋਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਮੰਨਦੀ ਹੈ.

ਪੋਸਟਲਟਮ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਬਲਾਈਥ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਅਧਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤਾਬ ਦੁਆਰਾ ਬੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਲਾਈਥ ਦੀ ਮਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰਾਤ ਲਈ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. Blythe’s grandmother routinely locked Blythe’s mother out of the house after school and once held her head underwater in the bathtub, nearly drowning her.

Audrain nimbly stokes the mystery as to whether nature or nurture is at play in Violet’s increasingly hostile disposition. When a toddler standing near Violet on a play structure falls to his death, Blythe’s suspicions intensify. But Fox, ever protective of their daughter, won’t hear of it. And since Blythe herself is more than a little off-kilter, it’s hard to know whose side to take. She’s a classic unreliable narrator who, after her marriage to Fox collapses, lurks outside his new home and pulls a “Single White Female” move on his new partner.

The book is written almost entirely in the second person as one long missive from Blythe to Fox. It serves both as a post-mortem of their relationship and as an urgent call for him to reckon with Violet’s disturbing behavior.

Audrain has a gift for capturing the seemingly small moments that speak volumes about relationships. While Blythe was in labor with Violet, Fox was “standing two feet away, drinking the water the nurse had brought for me.” And a couple of years later, after Violet’s cries interrupt a sexy shower, their relationship has moved to a phase where Fox “tossed me a towel like my teammate in a locker room.”

Audrain conjures the disintegration of marriage, along with the legacy of intergenerational trauma and the pain of parental grief, so movingly that the extent to which Blythe goes off the rails doesn’t seem ਕਿ far-fetched — which is saying a lot since it involves donning a wig in order to befriend Fox’s new partner, and then lying pathologically to her. Blythe’s experiences are relatable on one level and full-stop alarming on another, a hallmark of the psychological thriller genre that’s executed with gripping precision here.

Occasionally the second person gets repetitive, and I found myself longing to hear Fox’s voice — or anyone else’s, really. But the chapters examining Blythe’s family’s past provide texture, and the narrative feels more balanced once Fox’s partner is tricked into dishing on their life, even asking Blythe for parenting advice. Finally, someone thinks she’s a good mother.


Jay Leno on His Love for Newport's Historic Mansions and Jazz-Age Cars

So enchanted with Newport, Rhode Island, was Jay Leno, that he bought his nine-acre, 14-bedroom, $13.5 million estate on the spot in 2017, totally on impulse. “My wife and I were driving on Ocean Drive and she said, ‘Look at that house!’” he recalls. At the same time, a gardener happened to be exiting the gate, so Leno jokingly asked his wife if they should find out if it was for sale, turned the car around, and knocked on the door. “They said it was, but it’s not currently listed. So, I said, ‘Get the owner on the phone!’ and I bought it on the spot.”

Hopedene is the private home of Nicholas Schorsch, owner of the Audrain Automobile Collection, who will have his private collection on view.

“Here’s the thing,” Leno says. “You don’t get water in California. Not for anything less than $150 million.” He bought the estate fully furnished, too. “I didn’t have to sit there and look at swatches and be like, ‘Let me see that fabric on the wall.’ I’m not a spontaneous purchase guy, but just living in California, for the price of a condo on Wilshire Boulevard you get a home in Rhode Island.”

Yet, being that Leno is an avid car collector, it makes total sense that he found a dream home in the historic Newport area. The town’s automotive history is extensive: Many call it the birthplace of motor racing, courtesy of Willie K. Vanderbilt and the 1900 Vanderbilt Cup, the first American car race. Now, to celebrate all that history and his love of Newport, Leno is chairing the city’s Audrain’s Newport Concours & Motor Week at the beginning of October. “I tend to like the ’20s and ’30s cars,” says Leno of what he’s most looking forward to. “That’s when the automobile was here to stay. I like that era because anything goes.”

An aerial view of Leno's Newport estate.

Courtesy of Lila Delman Real Estate

Doris Duke's art-filled mansion also has camel-shaped trees (a nod to the real camels she once owned on the property).

From October 3 through 6, over a billion dollars’ worth of rare and vintage cars will gather in the town, and some of the most historic mansions will be open like they never have before. The legendary Breakers (the Vanderbilt mansion located on Ochre Point Avenue) will remove its ropes and barriers for guests of certain events to explore the Loggia, Ballard Room, Dining Room, Music Room, Entrance Hall (where Kenny Loggins is performing), and the Terrace. Elsewhere, Rough Point, the stunning former home of stylish tobacco heiress Doris Duke, will have its gorgeous mother-of-pearl furniture and high windows on display as the Great Hall, Solarium, Music Room, and the lawn hosts guests for cocktails and car viewing. The significant aspect of it all is that Newport has never allowed public events at this scale to happen within these historic homes.

The Breakers, designed by renowned architect Richard Morris Hunt, with interior decoration by Jules Allard & Sons and Ogden Codman Jr., is the main site of Motor Week.

A 1939 Alfa Romeo from the Audrain Automobile Museum will be on display during the event.

Beyond fancy cars and classic New England architecture, the events vary—there’s a private Opus wine event at the National Museum of American Illustration, a John Legend concert at Bill Talbert Stadium, seminars at the Casino Theater, and more. Bugatti, Mercedes-Benz, and Rolls-Royce will be there to showcase one-of-a-kind cars, and Leno believes the event will rival the legendary Pebble Beach Concours dɾlegance.

“I’m from [the Northeast], so I have some history here, which is great,” explains Leno, who was born in New Rochelle, New York, grew up in northeastern Massachusetts, and studied at Emerson College in Boston. "I like New England architecture, and I like the fact that in California you’re never really on the water. There’s your house and then there’s Pacific Coast Highway. Newport is ocean all around. Newport is also one of those places that has that New England attitude—it’s funnier than any place in America. That suspicious ‘What brings you here?’” he says with a laugh. “We moved to Andover, Massachusetts in 1959, and we’re still the new people in town.”


Audrain- APA-59 - History

“Cargo for the fighting troops”

Alex Chavez was born April 24, 1927 in Miami, Arizona. His parents were emigrants from Mexico. His father, Matias, was from the Province of Jalisco and his mother, Josefa, came from the Province of Durango. His father lost his first wife from an influenza epidemic and his mother’s first husband was killed in the revolution. His family was Catholic and at the time of their emigration to the United States, Catholics were extensively persecuted by the Stalinist-leaning, brutal government under the rule of President Plutarco Elias Calles. Calles presided over the worst persecution of Catholics and clergy in the history of Mexico, including the killing of hundreds of priests and clergy.

The Catholics’ formed a resistance group called the Cristeros. They used the symbol of the Virgin of Guadalupe (the Blessed Virgin Mary) as their banner.

The Cristeros’ battle cry was “Viva Cristo Rey” (Long live Christ the King) and “Viva Santa Maria de Guadalupe!”. The rebellion claimed the lives of approximately 90,000 people: 56,882 on the Federal Government side, and 50,000 Cristeros. Approximately 250,000 mostly non-combatants fled to the United States.

The rebellion was ended by diplomatic means, in large part because of the pressure of United States Ambassador Dwight Whitney Morrow, who was the father-in-law of Charles Lindbergh.

The Chavez family members included five children, three boys and two girls. Josefa Chavez passed away at the age of thirty-six when Alex was three years old. His older sister, Carmen, helped their father raise Alex and his siblings. Alex grew up in the town of his birth.

The town of Miami, Arizona was a Western Copper boomtown. Mexican emigrants were recruited by the Copper Mine to work in the smelter and the mine. Matias Chavez obtained employment there upon arriving in Miami. Miami is located near the San Carlos Apache Indian Reservation. The town hit its peak in population of 7,693 when Alex lived there as a child. Today, the census states that there are 1,936 residents. Copper mining accounts for the largest number of jobs in Miami, 330 at the smelter and 187 at the mine.

Miami school children were segregated until high school. There were schools for white children and schools for all other ethnic groups. The family spoke only Spanish at home and when Alex first went to school, he could not speak English. He remembers well that if a student spoke Spanish within earshot of a teacher, they had to stand in a corner as punishment. The local YMCA operated the public pool and restricted Mexican children to using the pool only on Saturday and required the payment of a dime to enter.

These were the Great Depression years and Alex, an eight-year old, would go to a government warehouse daily and pick up a quart of milk, bread and a bag of food for his family. High school in Miami fully integrated the students and Alex had the opportunity to meet white children but was still hampered by his poor command of the English language. He did not finish high school but was able to improve his ability to speak English when he got a job at a local gas station. His father, who worked in the copper mine, encouraged him to join the military and leave Miami for greater opportunity and to seek a career that would provide a pension. He attempted to join the Navy at the age of fifteen and was rejected because he was underage.

When he turned seventeen, he was accepted by the Navy and reported to San Pedro, California for basic training on May 6, 1944. After basic training, he received orders to join a newly commissioned transport ship named the USS Audrain (APA-59). The USS Audrain was named for a county in Missouri and was place in commission on September 2, 1944 at San Pedro, California. Lt. Commander George O. Forrest was assigned to command.

By September of 1944 he was sailing out to sea as a new sailor on the USS Audrain towards the war in the Pacific only five months after leaving home. Alex had never even seen a large lake in his life let alone an ocean, prior to sailing off to war in the vast Pacific Ocean!

Navy Department, USS Audrain after-action reports provide the following information:

  • November,1944 loading elements of the 35 th Infantry, 25 th Division, Sixth Army, in preparation for the projected assault landing at Lingayen Gulf, Luzon, Philippine Islands.
  • January, 1945 troops and cargo were landed on beaches in the San Fabian area, Lingayen Gulf, Luzon P.I. The landings received occasional artillery fire on the beaches and an air attack.
  • Upon arrival at Leyte, the ship proceeded to Biak, Schouton Islands, Netherland East Indies, to load troops and equipment of the 186 th Infantry and transported them to Bubug Point, Mindoro, Philippine Islands.
  • April 1945 orders were received to land embarked troops and equipment of the 24 th Corps headquarters. Several air attacks were experienced while in the area, and many enemy planes were shot down.
  • During the period of 6 to 9 April a total of fifty-two Army and seventeen Navy casualties were received and on the 10 th of April, the ship left Okinawa for Guam, Marianas Islands, where wounded were disembarked.
  • August 1945, the Audrain departed Saipan with cargo and troops of the Second Marine Division for Nagasaki, Japan. One of the bloodiest battles was fought on Saipan and the ship was nicknamed the “Savior of Saipan”.

Government records acknowledge that 3 rd Class Petty Officer, Alex A. Chavez, and his shipmates were exposed to hazardous material. During his military service he was exposed to asbestos while working in the engine room as a fireman and water tender. He and his shipmates were also exposed to radiation for an approximately eighty (80) hour period, aboard the USS Audrain APA 59. The ship was in Nagasaki, Japan, from September 23-26, 1945, and was tied up at Delma Wharf.

Alex was awarded the American Campaign Medal, Asiatic-Pacific Campaign Medal with 2 Battle Stars, WWII Victory Medal, Navy Occupation Medal with Japan Bar, Philippine Liberation Medal with 1 Star, Combat Action Ribbon and Philippine Presidential Unit Citation Ribbon. He received and Honorable Discharge on 20 February 1948.

Upon decommissioning on May 15, 1946, the USS Audrain provided their shipmates with the following salute:

“Now Relieve the Watch” on the USS Audrain

Shipmates, from the 2 nd day of September in the Year of Our Lord 1944, when the USS Audrain was commissioned until the 15 th day of May in the Year of Our Lord 1946, when the USS Audrain was decommissioned, “YOU STOOD WATCH”. During those tumultuous, terrifying years late in World War II, from San Francisco to the Admiralty Islands “YOU STOOD WATCH”. Through good duty, bad duty, long separations, short turnarounds, extended deployments, mid-watches, hot wars, cold showers, water hours and long workdays, all often without praise, comfort, understanding or letters at mail call, “YOU STOOD WATCH” so that Americans and Freedom Loving people around the world could feel safe and secure from tyranny and the evils of an empire bent on conquest and destruction. Before most of us were born…..”YOU STOOD THE WATCH”. On this day, YOU, Our Heroes from the Greatest Generation Stand Relieved. We who stand before you have “ASSUMED THE WATCH”. So with pride and honor, WE RELIEVE YOU, and assume the watch that you so faithfully stood and with the greatest admiration, we thank you!! We wish you the best and send you away with the prayer for the sailor on the seas, “He who sailed Galilee grant you Fair Winds and Following Seas”. Go forth and Never…Never forget that You were…You are…and You always will be, part of the greatest Navy, in the Greatest Country, in history.”

Alex was married to his wife Frances for 68 years when she passed away on September 10, 2016. They have four children, Dave, Ted, Geraldine and Michael and four grandchildren. Alex retired from PG&E as a Steam Driven Electric Power Plant Operator. PG&E records acknowledge that Alex was exposed to asbestos and other possible hazardous material while employed with the Public Utility. At ninety-two years old, he enjoys visiting with his children and grandchildren.