ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਹੀਨਕਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ

ਹੀਨਕਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਹੀਨਕਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ

ਉਹ 111Z ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੂਪ ਸੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੀ 321 ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲਾਈਡਰ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 75,000 ਪੌਂਡ ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੇਨਕੇਲ ਦਾ ਹੱਲ ਦੋ He 111H-6s ਲੈਣਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਪੰਜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਤ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੋਰਟ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ (ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗਨਰ ਵੀ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਫਿlaਸਲੇਜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਗਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੰਯੁਕਤ ਜਹਾਜ਼ ਮੀ 321 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਤੋਂ 1,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਮੀ 323 ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮੀ 321 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਰੱਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਦਸ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਫਰਵਰੀ 1943 ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1944 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ (ਐਲਐਲਜੀ 2) ਨੇ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਕੀ ਸਨ.

ਵਿਕਾਸ - ਲੜਾਈ - ਉਹ 111 ਏ - ਉਹ 111 ਬੀ - ਉਹ 111 ਸੀ - ਉਹ 111 ਡੀ - ਉਹ 111 ਈ - ਉਹ 111 ਐਫ - ਉਹ 111 ਜੀ - ਉਹ 111 ਐਚ - ਉਹ 111 ਜੇ - ਉਹ 111 ਪੀ - ਉਹ 111 ਆਰ - ਉਹ 111 ਜ਼ੈਡ


ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ

ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦਾ ਪੰਜ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ, ਦੋਹਰਾ ਫਿlaਸਲੇਜ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਮਾਲ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

1940 ਵਿੱਚ Me-321 Gigant ਹੈਵੀ ਕਾਰਗੋ ਗਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ towੁਕਵੇਂ ਟੌਇੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਲੋੜ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਜੋੜ ਕੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1941 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ (ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ ਅਤੇ#8211 ਟਵਿਨ) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਇੰਜਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗਲਾਈਡਰ ਟੱਗ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣਿਆ.

ਕੁੱਲ 12 Heinkel He-111Z ਗਲਾਈਡਰ ਟੱਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

Heinkel He-111Z ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ:
ਚਾਲਕ ਦਲ:
ਇੰਜਣ:
ਤਾਕਤ:
ਖਾਲੀ ਭਾਰ:
ਅਧਿਕਤਮ ਭਾਰ:
ਲੰਬਾਈ:
ਵਿੰਗਸਪੈਨ:
ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ:
ਟਾਵਿੰਗ ਮੀ -321:
ਟੋਇੰਗ 2 ਗੋ -342:
ਛੱਤ:
ਰੇਂਜ:
ਤੈਨਾਤ ਸਾਲ:
ਗਲਾਈਡਰ ਟੌਅ
ਸੱਤ
ਜੰਕਰਸ ਜੁਮੋ
5- V 1,350 hp ea.
47,000 ਪੌਂਡ
53,000 ਪੌਂਡ
53′ 10″
115′ 6″
270 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
137 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
155 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
32,500 ਫੁੱਟ
1,200 ਮੀਲ
1942

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ

ਟ੍ਰੈਪਲੈਟ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਰਸੀ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ.

ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ:

ਟ੍ਰੈਪਲੈਟ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਆਰਸੀ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਹੈ. ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਮਾਰਚ 2001 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੰਗਸਪੈਨ 96 ਅਤੇ#8243 ਹੈ. ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੰਜ ਸਪੀਡ 480 ਤੋਂ ਸਪੀਡ 600 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗੇਅਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਤੱਕ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 14 ਪੌਂਡ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਪਹਿਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਾਟ ਫਲਾਇਰ ਫੋਰਮ ਦੇ ਜੌਹਨਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਹੀ -111 ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ 100 ਅਤੇ#8243 ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਦੋ AXI 4130/16 ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 15 ਪੌਂਡ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਰਸੀ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 3-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਕ ਮੋਜ਼ੇਕ ਦੇਖੋ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੀ ਤਸਵੀਰ 1/72 ਸਕੇਲ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੌਬ ਬਾਰਟੋਲਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇਟਾਲੀਰੀ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਬੌਬ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਖੰਭ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ maੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੌਬ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੈਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਆਖ਼ਰੀ ਤਸਵੀਰ ਹਸੇਗਾਵਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਰੀ ਲਈ 1/72 ਸਕੇਲ ਦੀ ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ ਕਿੱਟ ਹੈ. ਡੇਵ ਜੌਨਸਨ ਨੇ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 286 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੁਕੜੇ ਪਾਏ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਡੈਕਲਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਉਹ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਸੀ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ -111 ਜ਼ੈਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.


Wizzsim.com - ਫਲਾਈਟ ਸਿਮ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਅਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ

MSFS, FSX, FS2004, FS2002, FS2000, FS98, Prepar3D / P3D ਅਤੇ X-Plane ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮ ਫ੍ਰੀਵੇਅਰ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

"ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਫਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"

ਹੈਲੋ ਮਹਿਮਾਨ, wizzsim.com ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰਜਿਸਟਰਡ ਮੈਂਬਰ ਬਣੋ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਸਿਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 2000kbps ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਾਉਨਲੋਡਸ, ਤਤਕਾਲ ਡਾਉਨਲੋਡਿੰਗ, ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ, ਫ੍ਰੀਵੇਅਰ ਅਪਲੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਖਾਤੇ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਈਮੇਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪੈਮ ਫੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ wizzsim.com ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਬਿਮਾਰ ਸੀ ਅਤੇ wizzsim.com ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ wizzsim.com ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖੋਗੇ.

ਮੈਂ ਹੁਣ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਉਨਲੋਡ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ.
ਦਿਆਲੂ ਸਤਿਕਾਰ, ਮੈਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

Wizzsim ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਨੁਵਾਦ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

  • ਘਰ
  • ਡਾਉਨਲੋਡਸ
  • ਡਾਉਨਲੋਡਸ
  • ਐਫਐਸ 98
  • FS2002/FS2004 Heinkel He-111Z Zwilling
  • ਸੰਖੇਪ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ

Wizzsim.com - ਫਲਾਈਟ ਸਿਮ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਅਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ

MSFS, FSX, FS2004, FS2002, FS2000, FS98, Prepar3D / P3D ਅਤੇ X-Plane ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮ ਫ੍ਰੀਵੇਅਰ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

"ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੀਵੇਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਫਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"

ਹੈਲੋ ਮਹਿਮਾਨ, wizzsim.com ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰਜਿਸਟਰਡ ਮੈਂਬਰ ਬਣੋ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਸਿਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 2000kbps ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਡਾਉਨਲੋਡਸ, ਤਤਕਾਲ ਡਾਉਨਲੋਡਿੰਗ, ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਡਾਉਨਲੋਡਸ ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ, ਫ੍ਰੀਵੇਅਰ ਅਪਲੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਖਾਤੇ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਈਮੇਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਪੈਮ ਫੋਲਡਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ wizzsim.com ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਬਿਮਾਰ ਸੀ ਅਤੇ wizzsim.com ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ wizzsim.com ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖੋਗੇ.

ਮੈਂ ਹੁਣ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਉਨਲੋਡ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਹੁੰਦੇ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ.
ਦਿਆਲੂ ਸਤਿਕਾਰ, ਮੈਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

Wizzsim ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਨੁਵਾਦ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

  • ਘਰ
  • ਡਾਉਨਲੋਡਸ
  • ਡਾਉਨਲੋਡਸ
  • ਐਫਐਸ 98
  • ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾੱਫਟ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 2004
  • FS2004 - ਵਾਰਬਰਡਜ਼
  • FS2002/FS2004 Heinkel He-111Z Zwilling

ਉਹ -111 ਜ਼ੈਡ -1

ਹੇਨਕੇਲ ਹੇ 111 ਜ਼ੈਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਖਰੀ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਉਪ -ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਹੀ 111 ਲੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. He111Z ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ Messerschmitt ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਗਲਾਈਡਰ, ਮੇ 321 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਲੁਫਟਵੇਫ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਮੀ 321 ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ, ਵਾਧੂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੀ 321 ਨੂੰ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਅੱਗੇ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਰੱਖ ਸਕੇ. ਹੇਨਕੇਲ ਸਟਾਫ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਹੈਨਕੇਲ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੇ ਸਿਰਫ ਦੋ He111H-6 ਬੰਬਾਰ ਲਏ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿੰਗਟਿਪ ਤੱਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵਿੰਗਟਿਪ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਿਆ. ਦੋ ਛੋਟੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ. ਨਤੀਜਾ ਦੋ He 111 fuselages, ਦੋ ਟੇਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਦੋ ਖੰਭ ਅਤੇ ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਜੂਮੋ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਫਿlaਜ਼ਲੈਜਸ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਨਾਮ "ਜੁੜਵਾਂ" ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇ 111 ਰੂਪ ਨੂੰ "ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ" ਲਈ "ਜੁਲਿੰਗ", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਜੁੜਵਾਂ" ਦਾ ਨਾਮ ਹੈਈ 111 ਜ਼ੈਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੰਜ ਜੂਮੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 7,500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੀ 321 ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੈਡੀਕਲ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੀਟੂਲਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੋਰਟ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਤੋਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 270 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 1942 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੀ 321 ਗਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਗੋਥਾ ਗੋ 242 ਗਲਾਈਡਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗੋ 242 ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,000 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਖੁਦ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ He 111Z ਤੋਂ cutਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀਨਕੇਲ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ-ਅਪ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ ਗਲਾਈਡਰ ਟੱਗ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਜੂਮੋ 211 ਐਫ -2 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਹਰੀ ਬੇਲੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ 111Z ਦੇ ਸੱਜੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ 20mm MG/FF ਤੋਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ MG15 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਵੱਡਾ He 111Z ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਬਰਫੀਲੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਪੰਜ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੇ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਬੇਲੀ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ Bf110s ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਮ ਪੀਲੇ ਵਿੰਗਟਿਪਸ ਅਤੇ ਬੇਲੀ ਬੈਂਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.


ਸਮਗਰੀ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਹਾਂਸਾ-ਬ੍ਰੈਂਡੇਨਬਰਗ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫਰਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰਨਸਟ ਹੀਨਕੇਲ ਦੇ ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਰਨੈਲਸ ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ afterਿੱਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਨਕੇਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਫਰਮ 1922 ਵਿੱਚ ਵਾਰਨੇਮੈਂਡੇ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1929 ਤਕ, ਫਰਮ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ-ਪਾਵਰਡ ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਜਰਮਨ ਨੌਰਡਡੇਸ਼ਰ ਲੋਇਡ ਓਸ਼ਨ-ਲਾਈਨਰ ਐਸਐਸ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਬ੍ਰੇਮਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋਪਾ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮੇਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ. [1] ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਫਲਤਾ ਆਲ-ਮੈਟਲ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹੀਨਕਲ ਹੀ 70 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਬਲਿਟਜ਼ 1932 ਵਿੱਚ ਡਾਇਸ਼ ਲਫਟ ਹਾਂਸਾ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੇਲ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਈ ਹਵਾ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 111 ਸੀ ਡੌਪਲ-ਬਲਿਟਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੇਨਕੇਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੁੜਵੇਂ ਗੋਂਟਰ ਭਰਾ, ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਵਾਲਟਰ ਅਤੇ ਹੈਨਰਿਕ ਹਰਟੇਲ ਸਨ. ਫਰਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਰੋਸਟੌਕ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹੀਨਕਲ-ਨੋਰਡ (ਹੀਨਕਲ-ਨੌਰਥ), ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਰੋਸਟੌਕ-ਮਰੀਨੇਹੇ ਗੁਆਂ neighborhood (ਅੱਜ ਰੋਸਟੌਕ-ਸਕਮਾਰਲ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ, ਅਨਟਰਵਰਨੋ ਐਸਟੁਰੀ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਕੰ bankੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਿੱਥੇ ਫਰਮ ਦੇ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1.9 ਮੀਲ) ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਰੋਸਟੌਕ/ਸਕਮਾਰਲ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵੀ ਸੀ. ਹੀਨਕਲ-ਸੈਡ 1938 ਵਿੱਚ ਅੰਸਲਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਸਟਰੀਆ ਦੇ ਸ਼ਵੇਚੈਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸੰਪਾਦਨ

ਹੇਨਕੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ He 70 ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ He 111 ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ, ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 177 ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ Z-Gerät, Y-Gerät, ਅਤੇ Knickebein, ਜੋਹਾਨਸ ਪਲੇਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਉੱਨਤ ਨਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ.

ਹੀਨਕੇਲ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਇੰਕਲ ਹੀ 112 ਨੂੰ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੈਂਕਸਲਫਟਫਾਹਰਟੀਮਿਨਸਟੇਰੀਅਮ (ਆਰਐਲਐਮ - ਰੀਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਨਸਚੇਮਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 100 ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਤ ਦਾ ਲੜਾਕੂ, ਹੀਨਕਲ ਹੀ 219 ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਜਨੀਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪੀੜਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਲਫਟਵੇਫ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇਕਲੌਤਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ Luftwaffe ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ - ਹੀਨਕਲ ਉਹ 177 ਗ੍ਰੀਫ -30 ਮੀਟਰ (100 ਫੁੱਟ) ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਕਾਫੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਮ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਇੰਜਣ ਅੱਗਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੈ, ਨਵੰਬਰ 1937 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਆਰਐਲਐਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਕੋਣ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। [2]

1941 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਿਰਥ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੀਨਕਲ-ਹਿਰਥ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਮੇਤ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਹੀਨਕੇਲ ਸਟ੍ਰਾਹਲਟ੍ਰੀਬਵਰਕੇ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਮ.

ਹੈਨਕੇਲ ਦਾ ਨਾਂ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਕੰਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫਰਮ ਜਿਸਨੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਦੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਧਾਰਣ ਦੁਰਲੱਭਤਾ. 1939 ਵਿੱਚ, ਏਰਿਕ ਵਾਰਸਿਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ, [3] ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 176 ਅਤੇ ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 178 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਰਲ-ਬਾਲਣ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਟਰਬੋਜੇਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣ ਗਏ.

ਹੀਨਕੇਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 280, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੀਨਕੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਮੇਡਮੇਨਹੈਮ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰੋਸਟੌਕ ਫੈਕਟਰੀ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਵਾਈ ਹਕੀਕੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ 280 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਸਬੂਤ ਵੇਖੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਰਮਨ ਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. [4]

ਹੀ 219 ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾ ਜਰਮਨ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਹੀਨਕੇਲ ਦਾ ਹੀ 280, ਫਰਮ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜੁੜਵਾਂ-ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਐਲਐਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹਿੰਕੇਲ ਬੰਬਾਰ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰੋਧੀ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 262 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇ. ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੇਨਕਲ ਸਿੰਗਲ-ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੀਨਕੇਲ ਹੀ 162 ਏ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਸਪੈਟਜ਼ (ਸਪੈਰੋ) ਪਹਿਲੇ ਫੌਜੀ ਜੈੱਟ ਵਜੋਂ ਜੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੁਲਾਮ ਕਿਰਤ ਸੰਪਾਦਨ

ਹੀਨਕੇਲ ਸਚਸੇਨਹੌਸੇਨ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੈਂਪ ਕਿਰਤ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਹਿ 177 ਬੰਬਾਰ ਵਿੱਚ 6,000 ਤੋਂ 8,000 ਕੈਦੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. [5]

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਪਾਦਨ

ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੇਨਕੇਲ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਕਲ, ਮੋਟਰ ਸਕੂਟਰ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ), ਅਤੇ ਹੀਨਕੇਲ ਮਾਈਕਰੋਕਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਆਖਰਕਾਰ ਕੰਪਨੀ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਫ -104 ਸਟਾਰਫਾਈਟਰਜ਼. 1965 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 1980 ਵਿੱਚ Messerschmitt-Bölkow-Blohm ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ.

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀਐਸਟੀਓਐਲ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਹੇਇਨਕਲ ਹੀ 231 (ਵੀਜੇ 101 ਏ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ. [6]

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਪਾਦਨ

    ਘੱਟ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਫਲੋਟਪਲੇਨ (ਮੋਨੋਪਲੇਨ) HE 1 ਟੋਪੀ (ਮੋਨੋਪਲੇਨ) ਜਾਦੂ (ਮੋਨੋਪਲੇਨ) ਜਾਦੂ (ਮੋਨੋਪਲੇਨ) ਤੇ ਸੁਧਾਰ
    ਬੰਬਾਰ + ਟ੍ਰੇਨਰ ਜਾਦੂਗਰ ਲੜਾਕੂ (ਬਾਈਪਲੇਨ) ਜਾਦੂ + ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ (ਬਾਈਪਲੇਨ) ਲੜਾਕੂ + ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਬਾਈਪਲੇਨ) ਬਗਲਾ ਟੋਪੀ (ਬਾਈਪਲੇਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼) ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ (ਬਿਪਲੇਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼) ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟ੍ਰੇਨਰ ਬਾਈਪਲੇਨ ਖੇਡ ਜਹਾਜ਼ "ਬਲਿਟਜ਼" (ਬਿਜਲੀ), ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ + ਮੇਲ ਪਲੇਨ, 1932 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਕੈਡੇਟ (ਕੈਡੇਟ), ਟ੍ਰੇਨਰ ਫਾਈਟਰ + ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੇਨਰ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ ਲੜਾਕੂ (ਉਸ ਨੂੰ 100 ਡੀ -1 ਲਈ ਕਾਲਪਨਿਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਹੁਦਾ) ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ + ਜਾਦੂ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬੰਬਾਰ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ), ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼, 1937 ਚਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣ-ਕਿਸ਼ਤੀ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), 1938 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ ਸਪੈਟਜ਼ (ਚਿੜੀ), Volksjäger (ਪੀਪਲਜ਼ ਫਾਈਟਰ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਚੋਣ, ਲੜਾਕੂ (ਜੈੱਟ-ਇੰਜਣ) ਟ੍ਰੇਨਰ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਤਰਲ-ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਗ੍ਰੀਫ (ਗ੍ਰਿਫ਼ਨ), ਤੀਜੀ ਰੀਕ ਦਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜੈੱਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਹੁ (ਈਗਲ-ਆlਲ), ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣ-ਕਿਸ਼ਤੀ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), 1939 ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਬੰਬਾਰ, ਉਹ 177 ਵਿਕਾਸ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ, ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ ਅਮੇਰਿਕਾ ਬੰਬਾਰ ਉਸ ਨੇ ਚਾਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਈ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 177 ਵਿਕਾਸ (ਫਰਵਰੀ 1943 ਤੱਕ), ਕਦੇ ਵੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਸਿਰਫ ਲੜਾਕੂ (ਜੈੱਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ) ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੰਬਾਰ (ਜੈੱਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), 1944, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਬੰਬਾਰ (ਉਹ 119 ਸਿਰਫ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), 1944 - IJNAS ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਉਹ 111 IJAAS ਲਈ 112 ਵਿਕਾਸ IJAAS ਲਈ ਉਹ 100 ਵਿਕਾਸ IJNAS ਲਈ
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1054
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1062
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1063
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1064
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1065
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1066
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1069
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1070
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1071
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1072
  • ਹੀਨਕੇਲ ਪੀ .1074
  • ਹੇਨਕੇਲ ਪੀ .1075, 1944 ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਜਿਸਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅੱਗੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹਨ. ਜੂਲੀਆ ਰਾਕੇਟ-ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ-ਡਿਫੈਂਸ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ, ਲੜਾਕੂ (ਜੈੱਟ-ਇੰਜੀਨਡ) (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), ਪੂਛ ਰਹਿਤ ਲੜਾਕੂ (ਜੈੱਟ-ਇੰਜਿਨਡ) (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), ਪੂਛ ਰਹਿਤ ਘੁਲਾਟੀਏ (ਜੈੱਟ-ਇੰਜੀਨਡ) (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), 1944, ਦੋ-ਇੰਜਣ ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰ (ਜੈੱਟ) -ਇੰਜੀਨਡ) (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), ਆਲ-ਮੌਸਮ ਹੈਵੀ ਫਾਈਟਰ (ਫਲਾਇੰਗ ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) (ਜੈੱਟ-ਇੰਜੀਨਡ), ਆਲ-ਵੈਦਰ ਹੈਵੀ ਫਾਈਟਰ (ਫਲਾਇੰਗ ਵਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) (ਜੈੱਟ-ਇੰਜੀਨਡ), 1945

ਮਾਈਕਰੋਕਾਰ ਸੰਪਾਦਨ

ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ 1956 ਵਿੱਚ "ਕਾਬੀਨ" ਬੁਲਬੁਲਾ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬੀਐਮਡਬਲਿ I ਇਸੇਟਾ ਅਤੇ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਕੇਆਰ 200 ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ. [7]

ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ 1958 ਵਿੱਚ ਕੈਬੀਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡੰਡਾਲਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰੋਜਨ ਕਾਰਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। [7] [8]

ਸਕੂਟਰ ਸੰਪਾਦਨ

ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ "ਟੂਰਿਸਟ" ਮੋਟਰ ਸਕੂਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰੀ ਟੂਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਇਸਨੇ ਪੂਰੇ ਮੇਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨੱਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ. "ਸੈਲਾਨੀ" ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 174 ਸੀਸੀ (10.6 ਸੀਯੂ), 9.5 ਬੀਐਚਪੀ 4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਹ 70 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਘੰਟਾ (110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) (ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜੇ 58 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (93 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)), ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ 150 ਸੀਸੀ (9.2 ਸੀਯੂ ਇੰਚ) ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਹੇਨਕੇਲ 150 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. [9]

ਮੋਪੇਡਸ ਸੰਪਾਦਨ

ਹੈਨਕੇਲ ਨੇ 1954 ਤੋਂ 1957 ਤੱਕ ਪਰਲੇ ਮੋਪੇਡ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। [10] ਪਰਲੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਚੱਕਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਅਲਾਇ ਯੂਨਿਟ ਫਰੇਮ, ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਚੇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਚੇਨ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੂਝ -ਬੂਝ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਈ. [11] [12] ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਪੇਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ 50-ਸੀਸੀ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. [13] ਲਗਭਗ ਸਤਾਈ ਹਜ਼ਾਰ ਪਰਲਸ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. [10]


ਹੀਨਕਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ - ਇਤਿਹਾਸ

ਉਹ 111Z ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ 111 ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਜਨ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਮੀ 321. ਹੀ 111Z ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ ਨੇ ਮੀ 321 ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਟੌਅ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਬੀਐਫ 110 ਭਾਰੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਇਸ ਦੀ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10 ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 5 ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੀ 111 ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਪੰਜ ਜੂਮੋ 211 ਐਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਹਰ ਇੱਕ 1,340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਿੰਕੇਲ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ ਦੀ ਰੇਂਜ 2,500 ਮੀਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੀ 321, ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਗੋਥਾ ਗੋ 242 ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਉਤਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਗਲਾਈਡਰ ਟੌਇੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 15,870 ਪੌਂਡ (7,200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ. ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਜਾਗਰੂਕ ਜਹਾਜ਼, ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਮਾਨ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਸੀ. ਸੱਤ ਦੇ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਮਕੈਨਿਕ, ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗਨਰ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਗਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਹੀਨਕਲ ਹੀ 111Z ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਤਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.


ਹੀਨਕਲ ਹੀ 59

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਲੈਂਗਲੀ ਹੇਸਟਰ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 04/03/2017 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1914-1918) ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨੀ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1939-1945) ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਦੇ ਫੌਜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੁਪਤਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਹੈਂਕਲ 59, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੇਸ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 142 ਸਤੰਬਰ 1931 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ, 1935 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ ਰਸਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦ 59 ਵੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ (1940) ਦੇ ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸਨ।

ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਹੀਨਕੇਲ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1922 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ 1 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਰਨਸਟ ਹੀਨਕੇਲ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਹੇਨਕੇਲ ਜਰਮਨ ਜਲ ਸੈਨਾ (ਰਿਕਸ਼ਮਾਰਿਨ) ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ (ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ) ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਿਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਸੋਚ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ/ਮਾਲ uੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਹੀ 59 ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਅਧਾਰਤ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੀ 59 ਏ ਅਤੇ ਹੀ 59 ਬੀ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਬੀ-ਮਾਡਲ ਉਤਪਾਦ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ-ਮਾਡਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਬਣ ਗਿਆ.

ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਵਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਕੇਬਲਿੰਗ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿularਬੁਲਰ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਲੈਬ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਇੰਜਨ ਸੰਰਚਨਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨੈਕਲੇਸ ਬਾਈਪਲੇਨ ਵਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਓਪਨ-ਏਅਰ ਕਾਕਪਿਟਸ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੇਲ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਰਟੀਕਲ ਫਿਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ 59 ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 57 ਫੁੱਟ, ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 77.8 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 23.3 ਫੁੱਟ ਹੈ. ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਪੌਂਟੂਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਸਟੋਰ ਵੀ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੱਪੜੇ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਬ ਬੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਹੀ 59 ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨ-ਲੇਇੰਗ, ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ, ਖੋਜ/ਬਚਾਅ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ (1936-1939) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਰਮਨ ਕੰਡੋਰ ਲੀਜਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਯੁੱਧ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਬੀਐਫ 109 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਪਰੀਖਣ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ 1939 ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਾਇਆ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਖਣਨ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬੇਸ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1942 ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹੋਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮੁ serviceਲੇ ਸੇਵਾ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਰਿਕੌਨਾਈਸੈਂਸ ਸੌਰਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1944, ਲੜੀ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਸੀ - ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ 59 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੰਜਣ - 2 x BMW VI ZU V12 ਤਰਲ -ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਹਰ ਇੱਕ 660 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ - ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 115mph ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 137 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾਵਾਂ (585 ਬੇਸ ਮੀਲ, 950 ਮੀਲ ਫੈਰੀ) ਇਕ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਵਧੀਆਂ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 11,480 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਹਥਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਾਟ ਸੀ - 3 x 7.92mm MG 15 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੱਕ, ਡੋਰਸਲ ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 2,200lb ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਬ ਜਾਂ ਇੱਕ 1,764lb ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਉਹ 59 ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਾਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਪਾਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.

ਹੀਨਕੇਲ ਨੇ ਹੀ 59 ਏ ਅਤੇ ਹੀ 59 ਏ "ਇੱਕ-ਬੰਦ" ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੀ 59 ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਉਹ 59 ਏ ਚੌਦਾਂ ਟੈਸਟ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਉਹ 59 ਬੀ -1 ਨੇ ਸੋਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾ mountਂਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਹੀ 59 ਬੀ -2 ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ 59 ਬੀ -3 ਇੱਕ ਜਾਗਰੂਕ ਸੋਚ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਹ 59 ਸੀ -1 ਇੱਕ ਨਿਹੱਥੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ 59 ਸੀ -2 ਏਅਰ-ਸੀ ਰੈਸਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਹ 59 ਡੀ -1 ਇੱਕ "ਸੁਮੇਲ" ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀ -1 ਅਤੇ ਸੀ -2 ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਉਹ 59 ਈ -1 ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ 59 ਈ -1 ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੇ 59 ਐਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹੀ 59 ਡੀ -1 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.


Heinkel He 111 Z-1

Později byly kulomety typu MG 15 nahrazeny účinnějšími kulomety MG 81 nebo MG 131.

ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ 0.79 ਇੰਚ ਐਮਜੀ ਐਫਐਫ ਤੋਪ, ਧਨੁਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਧੁਨੀ ਵਿੱਚ,
ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫਾਰਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ 0.31 ਇੰਚ ਐਮਜੀ 15 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਖੱਬੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ,
ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰਿਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ 0.51 ਇੰਚ ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਦੋਨੋ ਹਿੱਲਸ ਵਿੱਚ ਡੋਰਸਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ,
ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰੀਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ 0.31 ਇੰਚ ਐਮਜੀ 15 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ,
ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰਿਵਰਡ-ਫਾਇਰਿੰਗ 0.31 ਇੰਚ ਐਮਜੀ 15 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਲਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਪੋਸਟ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਅਨੁਵਾਦ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਵਾਦ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਮਿਆਦ -
ਨਿਰਮਾਤਾ -
ਕਿਸਮ -
ਛਾਉਣੀ -
ਦੇਸ਼ -
ਪਾਇਲਟ -
ਉਤਪਾਦਨ ਨੰ. -
ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ / ਸਬੂਤ ਨੰ. -
ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਕਿੰਗ / ਇਮੈਟ੍ਰਿਕੁਲੇਸ਼ਨ -
ਨਾਮ -
ਯੂਨਿਟ -
ਅਧਾਰ -
ਮਿਤੀ (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
ਲੇਖਕ -
ਪ੍ਰਿੰਟ ਆਕਾਰ / 300 DPI -
ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ -
ਲੇਖਕ ਵੈਬਸਾਈਟ -

ਮਿਆਦ -
ਨਿਰਮਾਤਾ -
ਕਿਸਮ -
ਛਾਉਣੀ -
ਦੇਸ਼ -
ਪਾਇਲਟ -
ਉਤਪਾਦਨ ਨੰ. -
ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ / ਸਬੂਤ ਨੰ. -
ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਕਿੰਗ / ਇਮੈਟ੍ਰਿਕੁਲੇਸ਼ਨ -
ਨਾਮ -
ਯੂਨਿਟ -
ਅਧਾਰ -
ਮਿਤੀ (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
ਲੇਖਕ -
ਪ੍ਰਿੰਟ ਆਕਾਰ / 300 DPI -
ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ -
ਲੇਖਕ ਵੈਬਸਾਈਟ -

ਮਿਆਦ -
ਨਿਰਮਾਤਾ -
ਕਿਸਮ -
ਛਾਉਣੀ -
ਦੇਸ਼ -
ਪਾਇਲਟ -
ਉਤਪਾਦਨ ਨੰ. -
ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ / ਸਬੂਤ ਨੰ. -
ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਕਿੰਗ / ਇਮੈਟ੍ਰਿਕੁਲੇਸ਼ਨ -
ਨਾਮ -
ਯੂਨਿਟ -
ਅਧਾਰ -
ਮਿਤੀ (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
ਲੇਖਕ -
ਪ੍ਰਿੰਟ ਆਕਾਰ / 300 DPI -
ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ -
ਲੇਖਕ ਵੈਬਸਾਈਟ -

ਮਿਆਦ -
ਨਿਰਮਾਤਾ -
ਕਿਸਮ -
ਛਾਉਣੀ -
ਦੇਸ਼ -
ਪਾਇਲਟ -
ਉਤਪਾਦਨ ਨੰ. -
ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ / ਸਬੂਤ ਨੰ. -
ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਕਿੰਗ / ਇਮੈਟ੍ਰਿਕੁਲੇਸ਼ਨ -
ਨਾਮ -
ਯੂਨਿਟ -
ਅਧਾਰ -
ਮਿਤੀ (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
ਲੇਖਕ -
ਪ੍ਰਿੰਟ ਆਕਾਰ / 300 DPI -
ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ -
ਲੇਖਕ ਵੈਬਸਾਈਟ -

ਇਸ ਪੋਸਟ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪੋਸਟ ਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਅਨੁਵਾਦ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਵਾਦ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

Německý pětimotorový vlečný letoun He 111 Z-1 zcela jistě patřil k velmi nevšedním letounům, které používala německá Luftwaffe. Za jeho vznikem stál generál Ernst Udet, který při pracovní návštěvě továrny Ernsta Heinkela v Rostoku, dostal nápad spojit dva letouny He 111 a v místě spojení přidat pátý motor. Tak velký vlečný letoun potřebovala Luftwaffe pro své obrovské kluzáky Messerschmitt Me 321, ty pro svůj let dosud potřebovaly trojspřeží Messerschmittů Bf 110, což však byla značně riziková zzčná zznč rizitová z. ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹੀਨਕੇਲ ਸੇ ਤੋਹੋਤੋ ਨਾਪਡੂ ਉਜਲ ਏ ਨਾ ਪੋਡਜ਼ੀਮ ਰੋਕੂ 1941 ਜੀž ਵੀਜ਼ਲੈਟਲ ਪ੍ਰਵਨੀ ਜ਼ੀ ਡਵੌ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੀ 111 ਜ਼ੈਡ ਵੀ -1 "ਜ਼ਵਿਲਿੰਗ" (ਡਵੋਜਟਾ).

Vlečný letoun He 111 Z vznikl spojením dvou letounů He 111 H-6, spojeny byly pouze křídlem, ocasní plochy zůstaly zachovány, stejně jako kompletní podvozky obou původních letadel. Spojení křídel, nebylo určitě jednoduchou záležitostí, Jak ਕੇ SE na první pohled zdálo, celá vnitřní ਸੁੱਟ křídel musela být nove přepracována, původní vzepětí muselo být odstraněno ਨੂੰ ਇੱਕ původní eliptické křídlo bylo napojeno na Novy obdelníkový centroplán ਹਵਾਈਅੱਡੇ pátým motorem. První ਪਾਇਲਟ seděl v levém trupu a ze své kabiny ovládal všech pět motorů, ízení a podvozek své poloviny, druhý ਪਾਇਲਟ ze své kabiny v pravém trupu ovládal řízení a podvozek své polov V levé polovině byl ještě mechanik, střelec, a letovod, v pravém trupu byl vedle druhého pilota ještě mechanik a střelec.

Zkoušky obou prototypů V-1 a V-2 proběhly hladce a takřka bez problémů, což je obdivuhodné již jen s ohledem na vedení spousty táhel řízení letounu a ovládání motorů.
Na samém konci roku 1941 objednala Luftwaffe stavbu deseti sériových letadel, továrna Heinkel A. G. na jaře roku 1942 dodala poslední z nich, tyto letouny byly sestaveny z komponentů He 111 H-6 a 111 H-6 a He. Každý letoun měl zřejmě odlišnou výzbroj, ta se ostatně měnila během operační íinnosti.
Heinkel He 111 Z-1 vzlétl i s Messerschmittem Me 321 v závěsu za pomocí až šesti raketových motorů Walter. "Zwilling" často tahal i dva nákladní kluzáky Gotha Go 242. Pro dlouhé přelety bylo možno podvěsit pod oba trupy letounu celkem čtyři přídavné palivové nádrže po 900 litrech, pelřsál omlbac potl p, pelřsálellbacbal 250 balbak potl p potlbac potl 8l pot potlbac potl 8lba pot ba ba

Vlečné letouny spolu ਹਵਾਈਅੱਡੇ kluzáky ਮੈਨੂੰ 321 Gigant byly poměrně dlouho na základně Francii ve, KDE SE připravovala operace Herkules, coz ਮੇਲੋ být obsazení ostrova ਮਾਲਟਾ, později probíhaly přípravy na obsazení Astracháně ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਕੂ, V lednu 1943 měly pomoci ਸੇ zásobováním německých vojsk u Stalingradu, nakonec se zúčastnily zásobování německého předmostí na Kubáni, na zpáteční cestu odvážely raněné vojáky, vlečný letoun pojal 30 vojáků a kluzák sto i více. ਨਾ jaře 1943 byly tyto letouny staženy do Německa a později zase do Francie. Nějakou dobu se uvažovalo o výsadkové operaci na Sicílii, ale k té již nedošlo, protože zde nebyla vhodná letiště. ਜੇਡਨੋਟਕਾ "ਜ਼ਵਿਲੰਗੇ" ਬਾਈਲਾ ਰੋਜ਼ਪੁਆਟਨਾ ਵੀ ਰੋਸ 1944, ਵੀ ਟੀ ਡੋਬੀ ਮਲਾ ਵੀ ਵੇਜ਼ਬਰੋਜੀ ਪਾਉਹ čtyři letouny ਉਹ 111 ਜ਼ੈਡ.