ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਲੋੜੀਂਦਾ AM -109 - ਇਤਿਹਾਸ

ਲੋੜੀਂਦਾ AM -109 - ਇਤਿਹਾਸ

ਲੋੜੀਂਦਾ

(AM-109: dp. 890; 1. 221'2 "; b. 32 '; dr. 10'9"; s. 18 k.; Cpl.
105; a. 1 3 ", 2 40mm., 2 dct., 5 dcp.; Cl. Auic)

ਲੋੜੀਂਦੀ (AM-109) ਵਿਨਸਲੋ ਮਰੀਨ ਰੇਲਵੇ ਐਂਡ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਇੰਕ., ਸੀਏਟਲ, ਵਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ 12 ਨਵੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ; 25 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ 7 ​​ਜੂਨ 1943, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਰੌਬਰਟ ਡਬਲਯੂ ਗ੍ਰਾਹਮ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਕਵਾਇਸਾਈਟ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਥੇਨੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਲੈ ਗਈ. ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ 6 ਨਾਲ ਜੁੜੀ, ਉਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 25 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗਿਲਬਰਟਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਵਾ ਐਟੋਲ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਉਭਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਸ ਵੱਲ ਗਈ.

13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਐਫੇਟ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ 20 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਬੇਟੀਓ ਤੋਂ ਦੂਰ ਝੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਬਾਰੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਹ ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ (AM-108) ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ. ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ] ਨੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਰਸਤੇ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ. 21 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਅਬੇਮਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰੀਸਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਫਿਰ ਉਹ 12 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਗਈ ਸੀ.

22 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਮਾਰਸ਼ਲਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟੀਐਫ 52 ਨਾਲ ਲੜੀਬੱਧ ਕੀਤੀ. ਦੱਖਣੀ ਅਟੈਕ ਫੋਰੇ, c ~ n ਰਸਤੇ ਦੀ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ 31 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਕਵਾਜਲੇਨ ਐਟੋਲ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਸਨੇ 3 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ, ਫਿਰ ਕਵਾਜਲੇਨ ਅਤੇ ਅਟੋਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 6 ਵੇਂ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਏਡਜ਼ ਲਗਾਏ, ਅਤੇ, 15 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਐਨਜੀਵੇਟੋਕ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟੀਜੀ 51.11 ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ.

ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਜਪਟਨ ਅਤੇ ਪੈਰੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਸਵੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. 24 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਉਹ ਕਵਾਜੈਲਿਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਲਐਸਟੀ ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ ਵਿੱਚ ਰੀਓਨਾਇਸਨੀ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵੋਥੋ, ਉਜੇ, ਲਾਏ, ਏਲਿੰਗਲਾਪਲਾਪ, ਨਮੋਰਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ਲਾਂ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਲੈ ਗਈ.

10 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲਐਸਟੀ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. 24 ਵੀਂ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਹੋਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਉਹ ਹਵਾਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ। ਏਨੀਵੇਟੌਕ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਕੌਰਟ ਦੌੜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਸਕੌਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਉਸਨੂੰ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈ. ਫਿਰ, 23d ਨੂੰ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਟੀਚੇ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਗਈ.

ਏਨੀਵੇਟੌਕ ਰਾਹੀਂ ਪੈਸੀਫੀ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾ ਕੇ, ਉਹ 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮਾਨੁਸ ਵਿਖੇ 7 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਲੇਯੇ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ 24 ਵੇਂ ਦਿਨ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਫਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਬੇ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ. ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਲੇਯੇਟ ਖਾੜੀ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ 5 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਹੋਮੋਮੋਨ, ਸੁਲੁਆਨ, ਕੈਲੀਕੋਅਨ ਅਤੇ ਦੀਨਾਗਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਗਈ. ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਪਰਸੂਟ ਨੇ ਕੈਮੋਟਸ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੀਗਾਓ ਚੈਨਲ, ਵੈਸਟ ਪੈਸੇਜ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ. 6 ਵੇਂ 7 ਵੇਂ ਅਤੇ 8 ਵੇਂ ਦਿਨ, ਰਿਕੋਸਿਟ ਨੇ ਓਰਮੋ ਬੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਫਿਰ ਲੇਯੇਟ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

2 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ, ਰਿਕਵਾਇਸਾਈਟ ਟੀਜੀ 77.6 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਹ ਸੁਲੂ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ 5 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਬੇ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ, 6 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਲਿੰਗਯੇਨ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ ਲਿਥ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਲੇਟੇ ਵਿਖੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ, ਅਤੇ 29 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੈਂਬਲੇਸ ਪ੍ਰੋਵਿਨੀ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫੇਲੀਪ ਤੋਂ ਪੂਰਵ -ਵਿਆਪਕ ਜਿੱਤ ਲਈ ਲੂਜ਼ਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. 31 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਸਬੀ ਬੇ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰਿੰਗ ਕੀਤੀ.

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 3 ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਕੁਸਾਇਟ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਗੁਆਮ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਸਨੇ ਉਲਿਥੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਮਿਡਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਵਿਕੀਨਾਵਾ ਹਮਲਾ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਮੂਹ 1 ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀਬੱਧ ਕੀਤੀ.

24 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਰਯੁਕਯੁਸ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਕੇਰਮਾ ਰੇਟੋ ਦੇ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਨੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. 25 ਨੂੰ, ਉਹ
ਕੀਸੇ ਸ਼ਿਮਾ ਤੱਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ. 26 ਵੀਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਿਆ. 27 ਤੋਂ 29 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਹਗੂਸ਼ੀ ਬੀਚਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ; ਅਤੇ 30 ਅਤੇ 31 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਮੋਟੋਬੂ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਅਤੇ ਆਈ ਸ਼ਿਮਾ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਕੇਰਮਾ ਰੇਟੋ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਈ.

ਲੋੜੀਂਦਾ ਓਕੀਨਾਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜੋ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਸੀਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੀਪਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉਹ ਰਯੁਕਯੁਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲੇਯਤੇ ਵਿਖੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ. ਉੱਥੇ ਜਦੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਉਹ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਖਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਕਬਜ਼ਾ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕੋਕੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਹ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੋਨਸ਼ੂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈਸੇ ਵਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਈ. 1 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿ dutiesਟੀ ਵਿੱਚ ਈਮੂਨਿਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਹੈਡਕੁਆਟਰ, ਸੀਟੀਜੀ 52.8 ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਚਲੀ ਗਈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 17 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ, 21 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਨੌਰਫੋਕ ਪਹੁੰਚੀ। ਅਗਲੇ ਡੇ and ਸਾਲ ਲਈ ਉਸਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਟੌਇੰਗ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ rangeਰੇਂਜ ਟੈਕਸ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 23 ਦਸੰਬਰ 1947 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ.

15 ਫਰਵਰੀ 1950 ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਰਿਕਵਾਇਸਾਈਟ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫੀ ਸਰਵੇਖਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸੌਂਪੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਉਸਨੇ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ. 18 ਅਗਸਤ 1951 ਨੂੰ ਏਜੀਐਸ -18 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ 1954 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ-ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਨੁਸੂਚੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 6 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਉਹ ਨਾਰਫੋਕ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ 1 ਨਵੰਬਰ 1954 ਤੋਂ 2 ਫਰਵਰੀ 1955 ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇਸਕੇਂਦਰੂਨ ਤੋਂ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਵਾਏ। .

ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਰਿਕਵਾਇਸਾਈਟ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਹ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਹੋਮਪੋਰਟ, ਸੀਏਟਲ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਕਟਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਹਰਸ਼ੇਲ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਸ਼ੇਪਰਡ ਬੇ ਤੱਕ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱ andੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਥਿਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹਰ 20 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਰ ਨਮੂਨੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ. ਉਸਨੇ ਸੀਏਟਲ ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ 1958 ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਫਿਰ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਹੋਮਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਆਰਕਟਿਕ ਤੋਂ ਪੋਲੀਨੇਸ਼ੀਆ, ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ 1959 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ.

1 ਮਈ 1959 ਨੂੰ, ਉਹ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. 23 ਡੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਸਰਵਰੋਨ 8, ਐਟਲਾਂਟਿਓ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਰਵੇਖਣ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰਬ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 1960 ਦੇ 61 ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਫ਼ਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਪਰ 1961-62 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹੀ. 1 ਜੁਲਾਈ 1962 ਨੂੰ, ਉਹ ਆਈਸਲੈਂਡ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ, ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਜਨਵਰੀ 1963 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵੈਸਟਇੰਡੀਜ਼ ਗਈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਉਸਨੇ 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਸਮੂਹ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੂੰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1964 ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅੱਠ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ

ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਹਿਲਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵੱਲ ਵਧਿਆ. ਫਿਰ 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਗਈ. ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ 6 ਨਾਲ ਜੁੜੀ, ਉਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 25 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗਿਲਬਰਟਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਵਾ ਐਟੋਲ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਉਭਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਸ ਵੱਲ ਗਈ.

13 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਐਫੇਟ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ 20 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਬੇਟੀਓ ਤੋਂ ਦੂਰ ਝੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਹ ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ (AM-108) ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਲੰਗਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 21 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਾਵਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਬੇਮਾਮਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਗੈਰੀਸਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦੀ loadਫਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਉਹ 12 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ.


ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮੁਹਿੰਮ

ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜੋ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਆਖਰੀ ਹਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਗੀਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕ ਆਰਥਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸੋਲੋਮਨਜ਼ ਅਤੇ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਵੱਲ ਬਰਾਬਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਉਸਦੇ ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਕ ਆਰਥਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਿਆ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਸੈਮੂਅਲ ਏਲੀਅਟ ਮੌਰਿਸਨ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ

ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ, ਓਨਾ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸਾਧਨ ਛੱਡਣਾ ਜਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਐਨੀਵੇਟੋਕ, ਸਾਈਪਨ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵੇਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰੂਕ ਅਤੇ ਪਲਾਉ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਸਮਾਰਕ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਰਲ ਮੈਕ ਆਰਥਰ ਅਤੇ rsquos ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ. ਸਾਈਪਾਨ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਹ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਰਸ਼ਲ ਅਤੇ rsquos ਮੱਕੜੀ ਦਾ ਜਾਲ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਫਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਿਲਬਰਟਸ ਦੇ ਮਨੁੱਖ-ਨਿਰਮਿਤ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ-ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ 'ਤੇ ਉਛਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. 1

ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇਸ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਜਿਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ. ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੇ ਰਨਵੇਅ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਪੂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਿਲਬਰਟ ਟਾਪੂ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤਾਰਾਵਾ ਅਤੇ ਮਾਕਿਨ ਸੀ. ਮਕੀਨ ਐਟੋਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਾਪੂ ਬੁਟਾਰੀਟਰੀ ਸੀ. 19 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਉਥੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ 165 ਵੀਂ ਆਰਸੀਟੀ ਤੋਂ 6,472 ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨ ਅਤੇ 105 ਵੀਂ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਟੀਮ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ 27 ਵੀਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਨ. 23 ਨਵੰਬਰ ਤਕ ਇਸ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੱਠ-ਛੇ ਮਰੇ ਅਤੇ 152 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਹਾਲਤ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਸੀ। ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਬੀਬੀ 41 ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਤੇਤੀਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਨਾ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਫਲਾਇੰਗ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਐਚ ਐਮ ਮੁਲਿਨਿਕਸ ਅਤੇ rsquos TG 52.3 ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਨੇਵੀ ਲੜਾਕੂ ਸਨ. ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਲਿਸਕੋਮ ਬੇ ਸੀਵੀਈ 56, ਕੋਰਲ ਸੀ ਸੀਵੀਬੀ 43, ਅਤੇ Corregidor CVE 58.ਲਿਸਕੋਮ ਬੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੁਆਰਾ 24 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਟੋਲ ਤੋਂ ਵੀਹ ਮੀਲ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੰਜਾਹ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ 591 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਗਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 800 ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਸਨ.

ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, 19 ਤੋਂ 23 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਤਰਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਨੀ ਸੀ. ਅਟੋਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਾਪੂ ਬੇਟੀਓ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਏਅਰਫੀਲਡ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਬੇਟੀਓ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਸੀ ਜੋ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 & ndash300 ਗਜ਼ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਹਮਲੇ ਦੇ ਦਿਨ, 19 ਨਵੰਬਰ, ਅਸਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਲਹਿਰ ਵੇਖੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਪਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਬਤਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਦਿਆਂ ਪਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਡੂੰਘੇ ਖੋਦੇ ਹੋਏ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਚ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ coverੱਕਣ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਤਾਰਾਵਾ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੁਕਸਾਨ 980 ਮਰੇ ਅਤੇ 2,101 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਤਰਾਵਾ ਵਿਖੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਚਾਰਨਯੋਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾ support ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ.

ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ. ਟਰਨਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਨਿਰੀਖਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਉਭਾਰ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵੇਖਿਆ. & LdquoLessons Learned at Tarawa 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, & rdquo ਤਾਰਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਟਰਨਰ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਵਾਬੀ ਅੱਗ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਬੰਬਾਰੀ. ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਸ ਹੁਣੇ ਹੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਟਰਨਰ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਪੂ ਹਮਲੇ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੋਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ LCI (L) s ਨੂੰ ਗਨਬੋਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਹਲ ਜੋ LCS (L) ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ ਮਾਰਸ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਾਰਸ਼ਲਜ਼

ਮਾਰਸ਼ਲਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਟੋਲ ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਕਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੰਗਰ ਜਾਂ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਆਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਸੀ.

ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਨ. ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਰੋਈ ਅਤੇ ਨਾਮੂਰ ਦੇ ਟਾਪੂ ਸਨ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਥੁੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਵਾਜੈਲਿਨ ਟਾਪੂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਟਾਪੂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਰੋਈ-ਨਾਮੂਰ ਨੇ ਐਟੋਲ ਐਂਡ ਆਰਸਕੋਸ ਏਅਰ ਬੇਸ ਅਤੇ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਨੇਵੀ ਬੇਸ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਕਵਾਜਲੇਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਈਬੇਈ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ.

ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਦੋ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਆਰਐਲ ਕੋਨੌਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਤਰੀ ਹਮਲਾ ਹਮਲਾ ਬਲ (ਟੀਐਫ 53) ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ. ਟਰਨਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਦੱਖਣੀ ਹਮਲਾ ਬਲ (ਟੀਐਫ 52), ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਟਾਪੂਆਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਐਟੋਲ ਲਈ ਹਮਲੇ ਦਾ ਦਿਨ 31 ਜਨਵਰੀ 1944 ਸੀ.

31 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 450 ਉਹ ਐਨਨੁਬਿਰ ਟਾਪੂ ਤੇ ਆਪਣੀ ਦੌੜ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਰੌਲਾ ਇੰਨਾ ਤੀਬਰ ਸੀ ਕਿ ਸੀਓ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਥੌਮਸ ਐੱਫ. ਕੈਨੇਡੀ, ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਚਟਾਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਭੱਜਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਗਨਬੋਟਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚਾਲਕ ਦਲ 450 ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਚਾਰ ਐਲਵੀਟੀਜ਼ ਨੇ ਗਨਬੋਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸੌ ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ੇਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਜਾਹ ਬੰਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜੋ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਲਵੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਭੱਜ ਜਾਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਦਮੀਆਂ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਫ ਬੂਏ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ. ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਵੱਲ ਸੁੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਸਰਫ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਏ. 1300 ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਦਮੀ ਬਚ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਦੋ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਦੋ ਹੋਰ LVTs ਪਲਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਘਸੀਟਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੱਟਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 450, ਪੰਜਾਹ ਬੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਰੀਫ ਤੋਂ ਘਸੀਟਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਪੇਚ ਅਤੇ ਕਿੱਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2

ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 52 ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਗਨਬੋਟ ਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟ ਟੀਯੂ 52.8.8 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਥੀਓਡੋਰ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਦੇ ਅਧੀਨ, 14 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲਿਆ ਬੇ, ਮੌਈ, ਹਵਾਈਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਡਵੀਜ਼ਨ 15 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 365 (F), 438, 439, 440, 441, ਅਤੇ 442. ਉਹ 31 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਅਟੋਲ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟਾਪੂ ਏਨੀਲਾਬੇਗਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਉੱਥੇ ਹਮਲਾ ਅਤੇ ਉਤਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਰਾਕੇਟ ਸੈਲਵੋ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ. ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਚੌਕਸੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਟਾਪੂ ਤੱਕ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਕੁਝ ਟਾਪੂ ਖਾਲੀ ਸਨ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਚਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਕੋਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਹੁਦੇ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਏਨੀਲਾਬੇਗਨ ਅਤੇ ਕਵਾਜਲੇਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅੱਗ ਵੇਖੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 3 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਈਬੇਏ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਕਵਰਿੰਗ ਫਾਇਰ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਪਾਏ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਅੱਗ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 442 ਜਿਸਨੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੰਜ ਛੇਕ ਗਿਣੇ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਿੱਟ ਹੋਏ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 365, 440, ਅਤੇ 441.

Kwajalein Atoll, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਟੋਲ, ਸੱਠ-ਛੇ ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਵੀਹ ਮੀਲ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਤਿਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਐਟੋਲ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਪਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂ ਅਬਾਦ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ.ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਕੋਡ ਨਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਰੋਈ, ਨਾਮੂਰ, ਏਨੀਲਾਬੇਗਨ ਅਤੇ ਐਨੁਬੁਜ ਵਰਗੇ ਨਾਮ ਕੋਡ ਨਾਵਾਂ ਬੇਵਰਲੀ, ਬਸਟਰ ਅਤੇ ਬਰਟਨ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ.

ਈਬੇਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭੁੰਨਿਆ, ਏਬੇਏ ਅਤੇ ਲੋਈ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ ਮੈਕਕੀ ਡੀਡੀ 575. ਲੋਈ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1500 ਦੇ ਕਰੀਬ ਰੋਕਣਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਪੱਚੀ ਮੂਲ ਵਾਸੀ ਚਿੱਟੇ ਝੰਡੇ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬੀਚ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸ਼, andਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਲੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਕਵਾਜਲੇਨ ਵਿਖੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ 15 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਐਟੋਲ ਚਲੇ ਗਏ.

ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਅਟੋਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 340 ਮੀਲ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਐਟੋਲ ਉੱਤੇ 17 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਟੋਲ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਵੀਹ ਤੋਂ ਸਤਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਟੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਰੇਕ, ਡੂੰਘੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਰਸਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਝੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਏਂਜੇਬੀ, ਪੈਰੀ ਅਤੇ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਦੇ ਟਾਪੂ ਅਟੋਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਸਨ. ਏਂਜੈਬੀ, ਐਟੋਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਜਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਨਾਲ 4,025 ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਦਾ ਘਰ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਦੱਖਣ ਦੇ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਅਤੇ ਪੈਰੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਝੀਲ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ.

17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਐਟੋਲ ਵਿਖੇ ਕੈਨਨਾ ਅਤੇ ਕੈਮੇਲੀਆ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਦੋਵਾਂ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਲਗਪਗ 1320' ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 1550 ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 365 ਸੰਯੁਕਤ ਬੀਚ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਕਵਰਿੰਗ ਫਾਇਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਐਂਜੇਬੀ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੋ ਡੀਯੂਕੇਡਬਲਯੂਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਐਲਸੀਵੀਪੀ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤੇ ਭਾਰੀ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਭਾਰੀ coveringੱਕਣ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਇਆ. ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ 1810 ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਐਂਜੇਬੀ ਉੱਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

19 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ.

ਗਨਬੋਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੜਾਈ ਅਜੇ ਅੱਗੇ ਸੀ. 22 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪੈਰੀ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਗਨਬੋਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. 22 ਵੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਆਰਟਿਲਰੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਸੀ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 0805 'ਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵੱਲ ਵਧੀਆਂ, ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੀ ਹਮਲਾ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਾਰੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 365, 440, ਅਤੇ 442, ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਅੱਗ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਐਟੋਲ ਲਗਭਗ ਬਾਈ ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਸਤਾਰਾਂ ਮੀਲ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਤੀਹ ਟਾਪੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. Eniwetok, Ruunitto, ਅਤੇ Engebi ਵਰਗੇ ਨਾਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ ਪਰ ਹੋਰ ਬੇਨਾਮ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਕੋਡ ਨਾਮ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਮੇਲੀਆ, ਪੋਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਨਿਆ.

ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਨੇ ਤਿੰਨ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 5 ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਲੱਗ ਗਏ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 365 ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ 5 ਇੰਚ ਦਾ ਗੋਲਾ ਲਿਆ. ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 440 ਦੋ ਗੋਲੇ ਲਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਤ ਆਦਮੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਚਾਲੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. 0855 ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਫੈਨਟੇਲ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 442, ਛੇ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ ਪੰਜ ਜ਼ਖਮੀ. ਡੋਮਿਨਿਕ ਸੀ. ਮੌਰੋਨ, ਜਿਸਦੀ ਆਮ ਕੁਆਰਟਰ ਸਥਿਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ rsquos 40mm ਬੰਦੂਕ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡਰ ਸੀ, ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ:

ਕਮਾਂਡਰ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਚਿੱਤਰ, ਐਟੋਲ ਦੀ ਜਿੱਤ ਲਈ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਮਾਂਡਰ ਐਨੀਵੇਟੋਕ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਗਰੁੱਪ (ਕਮਾਂਡਰ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 51.11 ਅਤੇ mdash ਕਮਾਂਡਰ ਪੰਜਵਾਂ ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਫੋਰਸ ਗਰੁੱਪ 2, ਪੰਜਵੀਂ ਐਂਫੀਬੀਅਸ ਫੋਰਸ) ਸੀਰੀਅਲ 044, Eniwetok ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ mdash ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, 7 ਮਾਰਚ 1944, ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ (ਏ).

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ 40mm ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈ. ਮੈਂ ਬੰਦੂਕ ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਲੋਡਰ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਥੱਲੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਹੈਲਿਪ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿਸਿੰਗ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੌਕੇਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਿਆ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਾਡੀ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਲੋਡਰ ਡੈਕ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਖੂਨ ਵਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਪਾੜ ਸੀ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਵਰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਡੈਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪੌੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਪੂਛ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਡੈਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਾਕੀ ਦਾ ਚਾਲਕ ਪੌੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖੂਹ ਦੀ ਡੈਕ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਸਾਨੂੰ 5 "ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਗੁੰਡੇਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਦੂਜਾ ਖੂਹ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ। ਉਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹਿਮਾਨ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਹਿਲਾ ਗੋਲਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਰਿਆ ਜਿਸ ਨੇ 40 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਰੇਡੀਓ ਰੂਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਫੈਨਟੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠੀ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਗੋਲੀਆਂ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਬੈਠ ਕੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਨਰਕ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈਲੀਪ. ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਰਫਿਨ ਦੇ ਰਹੇ ਸੀ ਜੋ ਦੁਖੀ ਸਨ. ਸਾਡਾ ਫਾਰਮ. 3

ਤਿੰਨੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸੜ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅੱਗ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ. ਉਸੇ ਹੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅੱਗ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਨ CTG 51.11 ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਰੀ ਡਬਲਯੂ ਹਿੱਲ ਨੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜੇ:

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਮੌਤ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਖੀ ਹਾਂ. ਸਾਰੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਐਸ (ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਡੀਆਈਵੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਗੈਲਨਟਰੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਗਾੜ. 15) ਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ. 4

ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਟਨ ਡੀਡਬਲਯੂ ਲੂਮਿਸ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, & ldquo ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਮਲੇ ਦੀ ਲਹਿਰ, ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜ ਅਤੇ 40 ਐਮਐਮ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮਰਥਨ ਲਈ, ਹੁਣ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ , ਰੂਟੋ-ਨਾਮੁਰ ਅਤੇ ਕਵਾਜੈਲਿਨ ਵਿਖੇ ਐਟੋਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. & rdquo 5

ਰਾਤ ਨੂੰ ਲਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਨੇਰੇ ਦੇ coverੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ moveੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਾਰੇ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦਾਗਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਭੱਜਣ ਦੇ ਡਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇ. ਲੂਮਿਸ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਭੜਕਦੇ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੋਖਲੇ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. 6

ਤੋਪਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 29 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਅਟੋਲ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਗਈਆਂ.

7 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ, ਵੋਥੋ, ਉਜਾਏ ਅਤੇ ਲਾਏ ਅਟੋਲਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਵਾਜੈਲਿਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਬਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੋਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦਾ AM 109, LST 23, LCI (G)ਐੱਸ 441 ਅਤੇ 345. ਐਲਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 22 ਵੀਂ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਮਰੀਨ ਸਨ. ਕਾਲਾਘਨ ਡੀਡੀ 792 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 7 ਅਤੇ 13 ਮਾਰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਥੋ ਅਤੇ ਉਜਾਏ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨੋਂ ਐਟਲਾਂ ਉੱਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕਰ ਲਈ. ਤਿੰਨਾਂ ਐਟਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਮਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਝੰਡਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ. 8

ਮਾਰੀਆਨਾਸ

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਮੁ strikeਲੀ ਹੜਤਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਲੰਘਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਦਾ ਗਿਆ. ਮੈਕ ਆਰਥਰ ਅਤੇ ਰਿਸਕੁਸ ਫੋਰਸਾਂ ਨੇ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੈਂਡਿਆ ਉਸਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਗਿਲਬਰਟ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂ ਸਮੂਹ ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਾਰੀਆਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਾਈਪਾਨ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ, ਬੰਬਾਰ ਜਪਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਉੱਨਤ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹਮਲਾ 15 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾਰੀਆਨਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਦੋ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੀਐਫ 52 ਅਤੇ 53 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 51 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ ਜੋ ਵਾਇਸ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ ਟਰਨਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਯੁਕਤ ਅਭਿਆਨ ਬਲ ਸੀ। ਅਭਿਆਨ ਫੌਜਾਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਹਾਲੈਂਡ ਐਮ ਸਮਿਥ ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਧੀਨ ਸਨ. ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਟਰਨਰ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਸਮਿਥ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 52 ਨੇ ਸਾਈਪਨ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਅਸਾਲਟ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਮਫਿਬੀਅਸ ਕੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ 2 ਅਤੇ 4 ਵੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਐਲ ਕੋਨੋਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 53 ਵਿੱਚ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਰਾਏ ਐਸ ਗੀਗਰ ਦੇ ਅਧੀਨ III ਐਂਫੀਬਿਯਸ ਕੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਸਥਾਈ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਸੀ. ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 53 ਨੇ ਗੁਆਮ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਹਾਲੈਂਡ ਐਮ ਸਮਿਥ ਯੂਐਸਐਮਸੀ (ਖੱਬੇ) ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ. ਟਰਨਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਘੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੋਟੋ 15 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਸੈਪਨ ਵਿਖੇ ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਐਚ-ਆਵਰ ਵਿਖੇ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 307681.

ਮਾਰੀਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਬਣ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਚਟਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਕੀਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਚਟਾਨਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਚੌਵੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਬੀਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਟਰਨਰ, ਸੀਟੀਐਫ 51, ਨੇ ਹੋਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮੋਰਟਾਰ ਤਿੰਨ ਐਲਸੀਟੀ ਉੱਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਐਲਸੀਟੀ (6) ਹਲ ਤੇ ਅੱਠ 4.2 ਇੰਚ ਆਰਮੀ ਮੋਰਟਾਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਾਕੇਟ ਫਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੂਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਬੀਚ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮੋਰਟਾਰ ਗਨਬੋਟਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਰੂਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਰੂ ਮੋਰਟਾਰ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਰਟਾਰ ਨੂੰ ਐਲਸੀਟੀ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਨਿਯਮਤ ਮਾਲ carryingੋਣ ਦੀਆਂ ਡਿ .ਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਰੀਅਨਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਰਿਹਰਸਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲਸੀਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਲਐਸਟੀ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਰੀ ਮੌਸਮ ਨੇ ਕਈ ਐਲਸੀਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਨਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਲਸੀਟੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋ ਗਏ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਐਲਸੀਟੀਜ਼ ਦਾ ਇਹੀ ਭਵਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅਭਿਆਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਐਲਸੀਟੀ ਜਾਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. 9 ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੋਰਟਾਰਾਂ ਨੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਤੇ ਇੱਕ ਘਰ ਲੱਭ ਲਿਆ. ਉਹ ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਵਿਖੇ ਨਵੀਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ) ਗਨਬੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ।

ਨੇਵੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਧਰਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਹੁਦਾ ਰੱਖਣਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) 754, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ (ਜੀ) ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਪਣੀ ਐਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਇਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 754 ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਵਿਖੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਸ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ' ਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਦਾਗ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮੋਰਟਾਰ ਗਨਬੋਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀ ਸੀ.

ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਰਚਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਮੰਡ ਕੇ. ਟਰਨਰ ਨੇ ਸਾਈਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਐਲਸੀਟੀ ਉੱਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਲਗਾਏ ਸਨ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 307495.

ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਡਿਮੋਲਿਸ਼ਨ ਟੀਮ ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਰਾਵਾ ਅਤੇ ਕਵਾਜੇਲਿਨ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਐਲਸੀਪੀਆਰ, ਨੂੰ ਪਿਕਅਪ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕ ਗਈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਰੀਆਨਾ ਹਮਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਨਵੇਂ .ੰਗ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ.

ਦੋ ਆਦਮੀ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਬੇੜੇ ਤੇ ਬੈਠਣਗੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ toੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਸਖਤ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਹਰ ਸਿਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਲੂਪ ਨਾਲ ਫੜੇਗਾ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੈਰਾਕ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੇਗਾ. ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਤੈਰਾਕ ਉਸ ਦੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਆਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਵੱਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਝਟਕਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਦਮੀ ਉਸਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ. 10

ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਟਰਨਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 52, ਸਾਈਪਾਨ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਸਿੱਧਾ ਉਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੱਛਮੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੂਹ (ਟੀਜੀ 52.2) ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਨਬੋਟ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਬੀਚ olਾਹੁਣ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਗਨਬੋਟ ਸਪੋਰਟ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਟੀਯੂ 52.2.3 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਮਾਈਕਲ ਮਲੇਨਾਫੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਐਲਸੀਆਈ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਮੈਕਫੈਡਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਲਸੀਆਈ ਸਮੂਹ ਸੱਤ, ਸ਼ਾਮਲ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 77 (GF) 78, 79, 80, 81, 82, 347, 372, 373 (ਐਫਐਫ), 454, 725 ਅਤੇ 726 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਆਈਕੇਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਲਸੀਆਈ ਗਰੁੱਪ ਨੌ, ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 451, 452, 453, 455, 456 (ਜੀਐਫ), 458, 459,460, 461, 462, ਅਤੇ 463 ਅਤੇ 470 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਲਸੀਆਈ ਸਮੂਹ ਅੱਠ (ਘੱਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਪੰਦਰਾਂ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 345, 346, 438, 441, 449, 457 (ਜੀਐਫ).

ਜਿੱਤ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਟਾਪੂ ਸੀਪਾਨ ਸੀ. ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦਿਨ 15 ਜੂਨ 1944 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਪੂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 32,000 ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਯੋਸ਼ੀਤਸੂਗੂ ਸੈਤੋ ਦੇ ਅਧੀਨ 31 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਅੜਿੱਕਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਸਥਾਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਅਤਿ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 725 ਅਤੇ 726 15 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਦਾਗਣ ਲਈ ਸਾਈਪਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 253886.

ਸਾਈਪਾਨ ਵਿਖੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ (ਇੱਕ ਦੱਬੀ ਲਕੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਨੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਬੀਚ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਬੀਚ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ. ਕਮਾਂਡਰ ਐਂਫਿਬੀਅਸ ਫੋਰਸਿਜ਼, ਪੈਸੀਫਿਕ (ਕਮਾਂਡਰ ਜੁਆਇੰਟ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨਰੀ ਫੋਰਸ) ਸੀਰੀਅਲ 00704, ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਲਈ ਦੋਖੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ: ਫੌਰਜਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ, 25 ਅਗਸਤ 1944, ਅਨੇਕਸ 2 ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ (ਐਫ).

15 ਜੂਨ ਨੂੰ 0700 ਵਜੇ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਸ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਰੀ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਰੀਏ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਰੀਬਨ 160 ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਹੜਤਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਨੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਸੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਬਹੱਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ ਸੀ. 0810 ਤਕ ਮੁੱlimਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹਮਲਾ ਖਾਸ fashionੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ ਵੀ ਐਮਫਿਬੀਅਸ ਕੋਰ, ਜਨਰਲ ਹਾਲੈਂਡ ਸਮਿਥ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ:

LCI (G) ਅਤੇ rsquos ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਏ ਅਤੇ 40mm ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੱਖਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਚਰਨ-ਕਨੋਆ ਦੀ ਚਟਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਸਾਡੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ opਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਸੈਨਿਕ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. 11

ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 458 ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਨੌ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਉੱਤਰੀ ਬੀਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਸਨ:

ਉੱਤਰੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ fromੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1800 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਸਲ ਦੀ ਚਟਾਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ, ਮੋਰਟਾਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਬੀਚਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ heldੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈਜ਼ ਨੂੰ ਐਲਸੀਟੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਰਾਜ ਦੀ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. 12

ਗਨਬੋਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਜਾਪਾਨੀ ਅੱਗ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰoreੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਿਵਰਸ slਲਾਣਾਂ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਮੋਰਟਾਰ ਤੋਂ ਲੱਗੀ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੋਰਟਾਰ ਫਾਇਰ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 0830, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 451 ਇੱਕ ਮੋਰਟਾਰ ਰਾ roundਂਡ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਾਹਜ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 79 ਮੌਰਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਖਬਰ ਉਸਦੇ ਤਿੱਖੇ ਉੱਤੇ ਖਿੱਲਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ।

1944 ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਨੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰਾਕੇਟ ਵੀ ਚੁੱਕੇ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਾਕੇਟ ਸੈਲਵੋ ਕੱ firedਿਆ, ਉਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੱਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਟੱਬ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੋ ਵਾਧੂ ਟੱਬ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਨ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬੀਚ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਭੱਜਣ' ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਇਕੋ ਧਨੁਸ਼ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਉਹ ਮਰੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ. ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਡਬਲਯੂ. ਕੋਲ ਜੂਨੀਅਰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 458 ਸਾਈਪਨ ਵਿਖੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ:

ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚਾਲੀ ਐਮਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਪਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਬੀਚ ਦੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀਹ ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕੀਆਂ.ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਧਨੁਸ਼ ਚਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਬੰਦੂਕ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਕੇ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਚਾਲੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵੀਹਵਿਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਚਾਲੀ ਅਤੇ ਦੋ ਵੀਹਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹਨ. ਇਹ ਕਮੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ 18 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿੰਚ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਧਨੁਸ਼ ਚਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਡੈਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੈਂਪ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਦੋ ਧਨੁਸ਼ ਵੀਹਵੇਂ ਰੈਂਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣ. 13

ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਲਈ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਲਸੀਐਸ (ਐਲ) ਰੂਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਲਸੀਐਸ (ਐਲ) ਨੇ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਕੋਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਨੁਸ਼ ਬੰਦੂਕ ਲੈ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ 3 "/50, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲਸੀਐਸ (ਐਲ) ਅੱਗ ਬੁਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਬੈਰਲ ਸਿੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ.

18 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਗਾਰਪਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬੰਜਰ ਨਜ਼ਰ ਆਏ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 79, 81, 371, 451, 452, 458, ਅਤੇ 460 ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈਆਂ ਨਾਲ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੀ ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਬਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 13 ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ. 14 ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੋਂ ਮੋਰਟਾਰ ਦੀ ਅੱਗ ਨੇ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 5 ਇੰਚ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 371, ਉਸਦੀ ਰੂਡਰ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ. ਉਸਦੇ ਸੀਓ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਈ ਡਬਲਯੂ. ਗੂਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ coveringੱਕਣਾ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 460, ਉਸਨੂੰ ਬਚਣ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, 26 ਜੂਨ ਨੂੰ 0220 ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 438 ਸੈਪਨ ਦੇ ਮੁਚੋ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਦੋ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਿਗਨਲ ਸਰਚਲਾਈਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ. ਬੈਰਜਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. 0230 ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 456 ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਰਜ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਗਰੁੱਪ ਅੱਠ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਟੀ. ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਨੇ ਕਈ ਹੋਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. 15

ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨ. 4 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ 0515 ਤੇ, ਬੋਰਡ ਤੇ ਓ.ਡੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 345 ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸਾਈਪਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਟਿਨੀਅਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਗਨਬੋਟ ਨੇੜੇ ਆਈ, ਇਸਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਦੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕਦੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਉਣ. ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 345 ਨਾਲ ਆਏ ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਲਈ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਉਹ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਰਾਈਫਲਾਂ, ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਨੇਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਰਹੇ ਸਨ.

ਸਾਈਪਨ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਨੀਅਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ. ਟਿਨੀਅਨ ਟਾਪੂ ਸਿਰਫ ਦਸ ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਲ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਈਪਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਚੌੜੇ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਾਪੂ ਦੀ ਕੀਮਤੀ ਸੰਪਤੀ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਸਨ. ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 9,000 ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੱਧੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੀ. ਟਿਨੀਅਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੀਨੀਅਰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਕਾਕੁਜੀ ਕਾਕੁਟਾ ਸਨ, ਪਰ ਆਰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਐਸਕੁਓਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਮਾਂਡ 50 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, 29 ਵੀਂ ਆਰਮੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਰਨਲ ਕਿਯੋਚੀ ਓਗਾਟਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਲ ਕੈਪਟਨ ਗੋਇਚੀ ਓਯਾ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਕਮਾਂਡ ਅਧੀਨ ਸਨ.

ਸਿਰਫ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਾਈਪਾਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨੇ ਟੀਨੀਅਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰਚੇ ਦੇ ਪਰਚੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਇਸ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਲਈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਅਲੱਗ, ਟਿਨੀਅਨ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿਰਫ ਹਮਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ, ਟਿਨੀਅਨ ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ severeਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਸੀ. ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸੀਵੀਈਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਪਾਨ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟਾਪੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ.

ਟਿਨੀਅਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ 24 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਸ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚਜ਼ 1 ਅਤੇ 2' ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਲਈ ਉਭਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਰਿਪੋਰਟ (ਫੋਰਜਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ), 25 ਅਗਸਤ 1944, ਅਨੇਕਸ 6 ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ (ਏ).

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵੇਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਸੀ ਕਿਨਾਰੇ ਅਧਾਰਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਸਾਈਪਨ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਨੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉੱਥੋਂ ਫੌਜ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸਾਈਪਾਨ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਨੱਬੇਵੰਜਾ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਛੱਬੀਸ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੀਟਜ਼ਰ ਅਤੇ ਚੌਵੀ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਡੀ-ਡੇ 24 ਜੁਲਾਈ 1944 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ, ਕੁੱਲ 35,000 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 27 ਵੀਂ ਆਰਮੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਾਈਪਨ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ & rsquos V Amphibious Corps Reconnaissance Battalion ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ sentੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਯੂਡੀਟੀ ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਸਨ. ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ 10-11 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਯੈਲੋ ਬੀਚ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ 1 ਅਤੇ 11-12 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ 2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀਟੀਐਫ 52 ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ rsquos ਐਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ:

ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਸਹਾਇਤਾ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ ਵਨ ਬੋਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ 6 ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਅਤੇ rsquos ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ ਦੋ ਨੌ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨੌਂ, ਬੀਚ ਵੱਲ ਐਲਸੀਟੀ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ ਅਤੇ 40 ਐਮਐਮ ਅਤੇ ਬੈਰਾਜ ਰਾਕੇਟ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਤੇ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ ਵਨ ਬੋਟ ਲੇਨ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ ਛੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਅਤੇ rsquos ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ, ਨੌਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਖੱਬੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 20 ਅਤੇ 40 ਐਮਐਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਂਕਿੰਗ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਫਾਇਰ ਬੀਚ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ 1000 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ. FLANKING LCI (G) ਅਤੇ rsquos ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਰੀਏ ਤੋਂ ਹਟ ਗਏ, ਪਹਿਲੇ ਬੈਰਾਜ ਰਾਕੇਟ ਸੈਲਵੋਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਦੀ ਰੇਖਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਰਾਕੇਟ ਰੈਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੈਲਵੋ ਦੇਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖੇਤਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਯੂਐਸਆਈਆਈ ਅਤੇ ਫੈਬਸ ਪੁਆਇੰਟਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ LCI ਅਤੇ rsquos ਨੇੜਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਜਦੋਂ LCT & rsquos ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਰੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਅੱਗ ਨਾਲ LCI ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ. 16

ਟੀਯੂ 52.6.7 ਦੀਆਂ ਗਨਬੋਟਸ 24 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ 0625 ਵਜੇ ਟਿਨੀਅਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੀਆਂ. ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. 0721 'ਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੱਗ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਧੁੰਦਲੇ ਹੋ ਗਏ. ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 77 appropriateੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਰਾਕੇਟ ਦਾਗਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਰਾਕੇਟ ਚਲਾਏ. ਗਰੁੱਪ ਨੌ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰਾਕੇਟ ਸੈਲਵੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਚ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ. ਬੀਚ ਦੇ 500 ਗਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਐਲਵੀਟੀ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ.

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, 0635 ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 453 ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਸੀਟੀਐਫ 52 ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਟੀਚੇ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਰਾਕੇਟ, 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 508 ਰਾ andਂਡ ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ ਦੇ 1,160 ਰਾ withਂਡ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟ ਨੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. 17 ਗਰੁੱਪ ਅੱਠ ਦੇ ਸੱਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ 2 'ਤੇ ਕੁੱਲ 1,582 ਰਾਕੇਟ, 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ 8,860 ਰਾਉਂਡ ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ ਦੇ 20,995 ਰਾoundsਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ.

ਅਗਲੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਮਰੀਨਸ ਕੰhੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਗਜ਼ ਦੂਰ ਹਨ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾdsਡ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਨੇ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਕੈਦੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਗਰੁੱਪ ਅੱਠ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ & ldquo ਮਰੀਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 457 ਪਬਲਿਕ ਐਡਰੈੱਸ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਸਵਾਰ ਲਗਭਗ 2500 (2500) ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਫਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਪੱਚੀ ਜਾਂ ਤੀਹ ਕਰਮਚਾਰੀ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ. & Rdquo 18

ਮਾਰੀਆਨਾ ਦੀ ਜਿੱਤ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਅਸਰ ਪਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ:

ਜਾਪਾਨੀ, ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਹੁਣ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖਤਰਾ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੂਚਿਤ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸੈਪਾਨ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਿੱਤ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ. 19

ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਟਾਪੂ ਜਿੱਤ ਗੁਆਮ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ 18 ਜੂਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 19 ਤੋਂ 20 ਜੂਨ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰੀਆਨਾ ਤੋਂ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਪਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੁਆਮ ਉੱਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ. ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਰਡ ਕੋਨੋਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੱਖਣੀ ਹਮਲਾ ਫੋਰਸ ਟੀਐਫ 53, ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਰਾਏ ਐਸ ਗੀਗਰ ਦੇ ਅਧੀਨ III ਐਂਫੀਬਿਅਸ ਕੋਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰੇਗੀ. ਇਸ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਐਲਨ ਟਰਨੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੀਜੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਐਂਡਰਿ D. ਡੀ. ਬਰੂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫੌਜ ਅਤੇ rsquos 77 ਵੀਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਜਨਰਲ ਲੇਮੁਅਲ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਗੁਆਮ ਉੱਤੇ ਕੁੱਲ 19,000 ਸਿਪਾਹੀ ਅਤੇ 37,000 ਮਰੀਨ ਰੱਖੇ. ਗੁਆਮ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਤਕੇਸ਼ੀ ਤਾਕਾਸ਼ੀਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ 29 ਵੀਂ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਕਿਯੋਸ਼ੀ ਸ਼ਿਗੇਮਿਤਸੂ ਦੇ ਅਧੀਨ 6 ਵੀਂ ਮੁਹਿੰਮ ਬਲ ਵਿੱਚ 5,100 ਆਦਮੀ ਸਨ. ਵਾਧੂ ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3,000 ਮਨੁੱਖ ਜਲ ਸੈਨਾ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੁਟਕਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਕੁੱਲ ਉਪਲਬਧ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਈ ਬਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 19,000 ਸੀ.

ਗੁਆਮ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮੁਲਤਵੀ ਹੋਣ ਨੇ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 53 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ. ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਗੁਆਮ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਪਹਿਲੀ ਗਨਬੋਟ ਦੀ ਮੌਤ 17 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 468 ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 53.16 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕਵਾਜੈਲਿਨ ਤੋਂ ਗੁਆਮ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ), ਪੰਦਰਾਂ ਐਲਐਸਟੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਏਆਰਐਲ 3, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪਰਤਾਂ ਹੋਲੀ ਏਐਨ 19 ਅਤੇ ਐਲੋ ਏਐਨ 6.

ਲਗਭਗ 1750, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 180 ਮੀਲ ਪੂਰਬ ਤੇ ਸਨ, ਉਹ ਕਈ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਗਏ. ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਰਿਪੋਰਟ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 468 ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਏਆਰਐਲ 3 ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਆਇਆ ਜੋ ਕਿ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 468 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 800 ਗਜ਼ ਅੱਗੇ ਸੀ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਏਆਰਐਲ 3 ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 700 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੱਦਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਆਇਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਟ੍ਰੇਸਰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਕਨਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਕਨਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਪੁਲ) 'ਤੇ ਹੋਏ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ LCI (G) 468 ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 150 ਗਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਛੱਡਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਲਗਭਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਗਲਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਿੱਟ ਤੋਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਕੋਈ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਧਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੈਰਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ. 20

ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਜਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਗੁਆਮ ਆਖਰੀ ਟਾਪੂ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ 18 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਹਮਲੇ ਨੂੰ 21 ਜੁਲਾਈ 1944 ਤੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 19 ਤੋਂ 20 ਜੂਨ 1944 ਤੱਕ ਹੋਈ ਸੀ। 51) ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਟਾਪੂਆਂ (ਫੋਰਜਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਕੈਪਚਰ ਲਈ ਐਂਫਿਬਿਅਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, 25 ਅਗਸਤ 1944, ਅਨੇਕਸ 5 ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ (ਏ).

ਇਸ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਰਾਂ ਆਦਮੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਜਾਰਜ ਡੀ ਮੇਯੋ, ਅਤੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਚਲੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸਟੀਮਬਲ ਡੀਡੀ 644 ਅਗਲੇ ਦਿਨ.

ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਡੀਟੀਜ਼ 3, 4, ਅਤੇ 6 ਨੇ ਗੁਆਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਗੁਆਮ ਪਹੁੰਚੇ ਡਿਕਰਸਨ ਏਪੀਡੀ 21, ਕੇਨ ਏਪੀਡੀ 18, ਅਤੇ ਕਲੇਮਸਨ ਏਪੀਡੀ 32 ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਯੂਡੀਟੀ 3 14 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੇਗੀ ਅਤੇ 4 ਅਤੇ 6 ਟੀਮਾਂ 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਾਹੁਣ ਲਈ ਚਾਰ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਯੂਡੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਕੋਰਲਾਂ ਦੇ ilesੇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਛਾਣ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੰਮ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਨੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਰਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ. ਯੂਡੀਟੀਜ਼ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਅਤੇ ਡਾਇਵਰਸਨਰੀ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਮੋੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਲਸੀਪੀਆਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰoreੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੌੜਦੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਗਨਬੋਟਾਂ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 469, 471, 472, ਅਤੇ 473 ਨੂੰ ਯੂਡੀਟੀਜ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ ਡਿਵੀ ਡੀਡੀ 349 ਅਤੇ ਮੈਕਡੋਨੌਫ ਡੀਡੀ 351 ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰੇਜ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸਿਗਸਬੀ ਡੀਡੀ 502 ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੋਡਰ ਡੀਡੀ 501. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਨ ਯੂਡੀਟੀ 3 ਲਈ ਕਵਰਿੰਗ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਕਾਰਗਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਚੌਵੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 345, 346, 348, 438, 441, 449, 455, ਅਤੇ 457.

ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਣੀ ਅਣਚਾਹੇ ਸਨ. 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ 2000 ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 348 ਰੈੱਡ ਬੀਚ 2 ਦੇ ਬਾਹਰ ਯੂਡੀਟੀ 3 ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ. ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਹੇਠ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 471ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱ pullਣ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੋ ਗਨਬੋਟਾਂ ਅਤੇ ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ ਕਮਾਂਡਰ (ਸੀਓ ਸਿਗਸਬੀ) ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਨਾਹਗਾਹ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸਿਗਸਬੀ. ਸਿਗਸਬੀ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੋਡਰਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨੇੜਿਓਂ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿਚਿਤਾ ਸੀਏ 45, ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਸੀਐਲ 49, ਅਤੇ ਮਿਨੀਐਪੋਲਿਸ CA 36 ਪਹੁੰਚੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਅੱਗ ਨੇ ਫਸੀ ਹੋਈ ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਟੱਗ ਅਪਾਚੇ ਏਟੀਐਫ 67 ਸਾਈਪਨ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਸਾਫ ਖਿੱਚਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸੈਪਾਨ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ. 21

ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਯੂਡੀਟੀ 3 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਯੂਡੀਟੀ 3 ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਟੀਸੀ ਕ੍ਰਿਸਟ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ:

Demਾਹੁਣ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਅਤੇ rsquos ਦੁਆਰਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀਚ ਨੂੰ 40 ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ coveredੱਕਿਆ ਰੱਖਿਆ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਸਹੀ ਸੀ (ਅਕਸਰ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ olਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ' ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਲਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ). ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਭਾਰੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਲਸੀਆਈਜ਼ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ olਾਹੁਣ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ LCIs ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਐਲਸੀਆਈਜ਼ ਤੇ ਰਾਡਾਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ-ਡੇ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗ ਦੇ coverੱਕਣ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਜਦੋਂ olਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੀਚ ਦੇ 50 ਗਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਬੀਚ ਖੁਦ ਐਲਸੀਆਈਜ਼, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰਸ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਵੀ. 22

ਗੁਆਮ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਡੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਕਸ਼ਾ ਯੂਡੀਟੀ 3 ਦੁਆਰਾ ਗੁਆਮ ਦੇ ਆਸਨ ਬੀਚ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਡਰਵਾਟਰ olਾਹੁਣ ਟੀਮ #3 ਅਤੇ mdashOperation ਰਿਪੋਰਟ, 18 ਅਗਸਤ 1944. ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ (ਏ).

20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਅਗਾਟ ਬੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 437, 442, 474, ਅਤੇ 475. ਯੂਡੀਟੀਜ਼ ਦਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਗਨਬੋਟਸ ਅਲੂਟੋਮ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਪੇਲਾਗੀ ਰੌਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀਚ ਤੋਂ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਸਟਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਸੀਐਲ 48 ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕੇ ਦੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ.

ਗੁਆਮ ਵਿਖੇ ਬਲੈਂਚਾਰਡ ​​ਅਤੇ rsquos ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਯੂਡੀਟੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ. ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਗੁਆਮ ਛੱਡ ਗਏ ਅਤੇ 20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤੀ ਲਈ ਸੈਪਾਨ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ. ਹੋਰ ਗਨਬੋਟਸ ਹਮਲੇ ਨੂੰ coverੱਕਣਗੀਆਂ.

21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਉਤਰਨ ਦਾ ਖੇਤਰ ਗੁਆਮ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਆਸਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਲ, ਹਰੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਬੀਚਾਂ ਅਤੇ ਅਗਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਬੀਚਾਂ' ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਛੇ ਮੀਲ ਦੂਰ ਹੈ. ਅਠਾਰਾਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬਤਾਲੀ ਸੀਆਈਟੀ ਟਾਈਪ 8 ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਾਲਵੋ ਵਿੱਚ 504 ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਰਾਖਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਾਕੇਟ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ. ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਨੌਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਸਨ ਜੋ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਆਸਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 348, 464, 465, 466, 467, 469, 471, 472 ਅਤੇ 473 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਵਿਲੀਅਮ ਆਰ ਮੈਕਲੇਬ ਦੇ ਅਧੀਨ.

ਅਗਾਟ ਵਿਖੇ ਦੱਖਣੀ ਬੀਚਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਪੰਦਰਾਂ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਲ ਹਾਵਰਡ ਰਾਬੇਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੂਹ ਨੌ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 365 (ਐਫ), 366, 437, 439, 440, 442, 450, 474 ਅਤੇ 475. ਗਨਬੋਟਾਂ ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹਮਲਾ 0801 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁੱਲ 4,536 ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਰਦੇ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਅਜਿਹੇ ਬੈਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਈ ਗਈ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੌਨ ਐਫ. Ugeਗੇ, ਸੀਓ ਆਫ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 469 ਨੋਟ ਕੀਤਾ:

ਪਹਿਲਾਂ 30 ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਲਾਂਚਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਦਾਗਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ 45 ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਰਾਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 250 ਤੋਂ 350 ਗਜ਼ ਡੂੰਘੀ ਬੀਚ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਕੋਈ ਟਾਕਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. 40 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਅਤੇ 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ. 23

ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਕਾਰਨ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਮੋਰਟਾਰ ਦੀ ਅੱਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ hardਖਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਰਟਾਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਚਾ ਐਲਵੀਟੀ (ਏ) ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੀਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਟ ਹੋਏ. ਅਗਾਤ ਵਿਖੇ ਉਤਰਨ ਦੇ 90 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 365 ਨੂੰ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਛੇ ਆਦਮੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਅਠਾਰਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਪੇਲਾਗੀ ਰੌਕ ਅਤੇ ਬੰਗੀ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਬੀਚ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁਫ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 437 ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨੇੜਲੇ ਖੁੰਝਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਛਿਲਕੇ ਨਾਲ ਭੁੰਨ ਦਿੱਤਾ. ਪੇਲਗੀ ਰੌਕ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਕਸਬੇ ਅਗਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾ fireਂਟਰ-ਫਾਇਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਟੀਯੂ 54.4.6 ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਲ. ਹਾਵਰਡ ਰਾਬੇਨਸਟਾਈਨ, ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 365 ਅਤੇ ਤੋਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸ਼ੈਂਕ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 439 ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੰਭਾਲੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 439, 440, 442, 450, 474, ਅਤੇ 4750850 ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਅਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਅਲੂਟੋਮ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬੰਗੀ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ 0944 ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਹਟ ਗਈਆਂ.

ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ, ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਅਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਹਮਲੇ ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 465, 466, ਅਤੇ 467 ਐਨੀਗੁਆ ਬੀਚ 'ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਸੈਲਵੋਸ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 27 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜੋ ਤੀਜੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਸੀਟੀਜੀ 53.1 ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ:

25 ਅਤੇ 26 ਜੁਲਾਈ ਦੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨ ਬੋਟ ਨੇ ਸਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਸਾਡੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਈ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਟਾਰਗੇਟ ਏਰੀਆ ਵਿੱਚ 605 ਡਬਲਯੂਐਕਸ ਅਤੇ 585 ਸੀਐਕਸ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਪਲਾਈਆਂ ਦਾ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ 3 ਆਰਡੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਸਾਲਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ 24

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 465, ਅਦਲੁਪ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆ ਹੋਇਆ, ਉਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਵੀਹ ਗਜ਼ ਦੇ ਫਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਬੰਬ ਫਟਿਆ, ਉਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਦਮੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕੰਡੇ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਬੰਬ ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਡਲੁਪ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌੜ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ. ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬੰਬ ਅਟਕ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸੀ.

24 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 366, 439, 440, 442, 450, 474, ਅਤੇ 475 ਓਰੋਟੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਜਵਾਬੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼, 366 ਅਤੇ 439, ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ. ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਹੋਈ। ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 437 ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਚ ਗਿਆ.

28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 469 ਅਡਲੁਪ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 466 ਜਦੋਂ ਉਹ 1805 ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ। ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਬੀਚ ਐਲਐਸਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗੋਲੇ ਡਿੱਗਦੇ ਵੇਖੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨੇ ਘੇਰ ਲਿਆ। ਸ਼੍ਰੇਪਲ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਪਰ ਕੋਈ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 466, 469, 471, 472, ਅਤੇ 473 ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਅਗਾਣਾ ਟਾਨ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਿਆ, 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਵਾਰ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 473 ਅਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬੰਦ ਕੀਤੀ, ਕਿਨਾਰੇ ਅੱਗ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਸੀਟੀਜੀ 53.16 ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. 25 ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 30 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 437 ਵੀ ਫਿਬ ਕੋਰ ਆਰਟਿਲਰੀ ਤੋਂ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੀ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਟੀਮ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਦੇ ਕੰoreੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 650 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਉੱਥੇ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ rsquos ਅਗੇਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਾਨ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਹਮਲੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ. 31 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪੰਜ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਘੁੰਮਿਆ ਗਿਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 437 ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਚਟਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਓਵਰ-ਦਿ-ਰੀਫ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਗਨਬੋਟਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਨੂੰ overੱਕਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. 1000 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਬੇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਵਧੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ੱਕੀ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਬੀਚ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਚਾਰ ਸਲਵੋ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਚੱਟਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹੇ. ਟੈਂਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ laੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰ ਗਏ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟਸ 1033 'ਤੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ.

ਜਪਾਨੀ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੁਫੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਦੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। 3 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 471, 472, ਅਤੇ 473 ਟਿonਮਨ ਬੇ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਸੌ ਰਾਕੇਟ ਚਟਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੱਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਗੁਆਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. 4 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 464, 465, 467, ਅਤੇ 472 ਗੁਆਮ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ 12 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 437 ਅਤੇ 442 ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਲੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. 11 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 466 ਅਤੇ 469 ਰਿਟੀਡੀਅਨ ਪੁਆਇੰਟ-ਪੈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ patੇ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸੈਮਫੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 466 ਤਿੰਨ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱacuਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿੰਗੀ ਕਿਨਾਰੇ ਭੇਜਿਆ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ & rsquos ਕਿਸ਼ਤੀ ਭਾਰੀ ਸਰਫ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਤਲ ਤਲ਼ਣ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬੀਚ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਵੇਖੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਈ ਗਈ. ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਖਮੀ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਭੇਜਿਆ. ਜ਼ਖਮੀ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੋਲਸ ਏਐਚ 5.

ਅਗਲੇ ਦਿਨ 22 ਵੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੀਏਸੀ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਗਸ਼ਤ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਗਸ਼ਤ ਦਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਆਦਮੀ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਦੋ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 469.

ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਰਿਤੀਡੀਅਨ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਗੁਆਮ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ. 16 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 466 ਅਤੇ 474 ਲਾਫੈਕ ਅਤੇ ਅਨਾਓ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਸਨਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਈਫਲ ਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਉਹ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਦੋਵੇਂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰਾਕੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਗ ਨਿਕਲੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ coverੱਕ ਲਿਆ ਸੀ. ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ onੇ ਤੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ.

ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 469 ਇੱਕ ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ. ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਲੂਮਿਨਾਓ ਰੀਫ ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਅਗਲੀ ਦੁਪਹਿਰ ਉਸ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈ। ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ 3 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੱਗ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਉਸਦਾ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਗਲਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਜ਼ਖਮੀ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. 13 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 0600 ਵਜੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 466 ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰ ਆਦਮੀ ਸੀ. ਗਨਬੋਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਭੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ sentੇ ਭੇਜਿਆ. ਕਿਸ਼ਤੀ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿਪਾਹੀ ਨੇੜਲੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਗਨਬੋਟ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ' ਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਰੀਨਸ ਸਪੌਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. 0730 ਤਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਾਰੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਜਾਂ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ 466 ਬਿਮਾਰ ਮਰੀਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ.

ਗਨਬੋਟ 'ਤੇ ਲਗਪਗ 1630 ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ smokeੇ' ਤੇ ਧੂੰਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਗਨਬੋਟ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜ ਭੇਜਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਦੇਣਾ ਸੀ. 26 ਅਜਿਹੀ ਅੱਗ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸਤੰਬਰ ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਆਮ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਾ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ. ਜਪਾਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ, ਫੜੇ ਗਏ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਗਨਬੋਟਾਂ ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾgਡ ਸਪੀਕਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾ ਸਕਣ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੀਚ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਗੇ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ ਪਰ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਗਨਬੋਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਲਾ lਡਸਪੀਕਰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਸੀ. ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 500 ਗਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੇ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੰਗਲ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮਰਪਣ ਦੀ ਕਾਲ ਸੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਉਹ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ.

ਵੀਰਵਾਰ, 7 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 1,300 ਪਰਚੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟ੍ਰਗਲਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ। ਇਸਦੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਨੇ ਕਿਹਾ:

1. ਅਤੇ ਗਵਾਮ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਗਠਿਤ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਲੜੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ.

2. & ensp ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨਿਹੱਥੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ, womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੋਜਨ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਤੰਬਾਕੂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੱਪੜੇ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਮਰੀਕਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਡਾਕਟਰੀ ਇਲਾਜ ਹੋਇਆ ਹੈ.

3. & ensp ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

(1) & enspToday ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਾਫੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਾਗੋ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣ। ਅਸੀਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

(2) & ensp ਕੱਲ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਾਫੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਾਗੋ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ fromੇ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ & ldquoSURRENDER. & Rdquo ਕਹਿਣ' ਤੇ ਬੈਨਰ ਲੱਗੇਗਾ

(3) & ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ fromਿਆਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

(4) ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਮਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕੱਲ੍ਹ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਉਡਾ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. 27

8 ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 471 ਨੂੰ & ldquosurrender ਜਹਾਜ਼ & rdquo ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਿਟੀਡੀਅਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਫੈਡੀਅਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 471 ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਸੌ ਜਾਪਾਨੀ ਫੜੇ ਗਏ. ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕੋਰੀਆਈ beਰਤਾਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਜਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ & ldquocomfort womenਰਤਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. & Rdquo ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੱਚੇ ਵੀ ਸਨ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਸਿਪਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕੁਝ ਮਜ਼ਦੂਰ ਵੀ ਸਨ. ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠੀਆਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. 28 ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਮਰਪਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਜਪਾਨੀ ਫੜੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਦੁਭਾਸ਼ੀਏ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਮਵਤਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਮਰਪਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਜੰਪੋ ਨੇਤਸੁਮਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਪੈਟੀ ਅਫਸਰ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ. ਨੀਤਸੁਮਾ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅਮਰੀਕਨ ਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਇਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 471 ਅਤੇ ਇੱਕ & ldquotrustee ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. & rdquo ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ' ਤੇ ਗਿਆ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ & ldquotrusties & rdquo ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ ofੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭੋਜਨ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਹਾਲਤ ਖਰਾਬ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਭੋਜਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਮਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਭੋਜਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਭੋਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੋ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰ asੇ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਲੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਨਬੋਟਾਂ ਜਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਧੋਖੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਘੁਸਪੈਠੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਪੰਜ ਮੌਕੇ ਇਸ ਨਸੀਹਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਤੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਪਾਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਗਨਬੋਟਸ ਸਿਰਫ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬੀਚ ਤੋਂ ਸੌ ਸੌ ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ wouldੰਗ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਖਤ ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੀਫ ਦੇ ਪਾਰ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੇਜ਼ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਫਿੰਗ ਸਰਫ ਅਕਸਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚਟਾਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੱਟ ਤੇ ਤੈਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ & rsquo ਐਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

ਗੁਆਮ ਦਾ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਰਲ ਰੀਫ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਖੇਤਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਚਟਾਨ, ਅਨੇਕ ਗੁਫਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਿੱਜ ਬੀਚ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਭੂਮੀ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱacuਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ.

ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਨੁੱਖਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿੰਗੀ ਪਾ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਫਿਰ ਚਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਡਿੰਗੀ ਵਿਚਲਾ ਮਲਾਹ ਫਿਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਫ 'ਤੇ ਰੀਫ ਲਾਈਨ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿੰਗੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਛੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ (3 ਜਾਪ womenਰਤਾਂ ਸਮੇਤ) ਇੱਕ ਤੈਰਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਈਫ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਫ ਦੇ ਪਾਰ ਤੈਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਕੈਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਫ ਦੇ ਪਾਰ ਵਾਪਸ ਤੈਰਨਾ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਚਾਰਲਸ ਈ. ਕ੍ਰੈਂਡਲ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਪੀਐਫਸੀ ਜੌਨ ਆਰ ਬ੍ਰਾਇਸ, ਸੀ ਕੰਪਨੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 3 ਡੀ ਮਾਰਚ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਕੈਦੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੁਆਮ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਰਹੀ:

(1) ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਰਗ 548 ਲਵ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਪੰਜ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ 200 ਆਦਮੀ.

(2) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ 648 ਰਾਣੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੀ ਆਦਮੀ.

(3) ਅਤੇ 853 ਲਵ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫੋਰਟੀ ਅਸੰਗਠਿਤ ਮਜ਼ਦੂਰ. 29

ਜਾਪਾਨੀ ਟਰੱਸਟੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਪਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੱਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਟਰੱਸਟੀ ਵਾਪਸ ਪਰਤੇ 471 0820 ਤੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਲਵਾਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਵੱ cutਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. & rdquo 30 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 471 ਨੇ ਲਗਭਗ ਸੌ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਪਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਗੁਆਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਯੂਡੀਟੀ ਫੋਰ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡਬਲਯੂ ਜੀ ਕਾਰਬਰੀ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ:

ਨੇੜਲੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗੁਆਮ ਯੂ.ਡੀ.ਟੀ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਬਕ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਉਪਯੋਗ ਸੀ. ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ 3 ਅਤੇ 4 ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿ ਇਸ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਹਰ ਸੰਭਵ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਅਤੇ rsquos 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ sprayੰਗ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਸਨਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. DD & rsquos ਅਤੇ CL ਅਤੇ rsquos ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ LCI (G) ਅਤੇ rsquos ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. 31

ਮਾਰੀਆਨਾ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਈਪਾਨ ਅਤੇ ਟਿਨੀਅਨ ਨੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਿੱਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਹ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 6,000 ਫੁੱਟ ਦਾ ਆਈਸਲੇ ਫੀਲਡ ਰਨਵੇ ਚਾਲੂ ਸੀ ਅਤੇ 150 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁ missionਲਾ ਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਵਿੱਚ ਲੜ ਰਹੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਸੀ. ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬੀ -29 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਾਪੂ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਏ.

ਮਰੀਆਨਾਸ ਦੇ ਲੈਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜਾ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟੋਜੋ ਕੈਬਨਿਟ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ:

ਸਾਈਪਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਨਰਲ ਟੋਜੋ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ: & ldquo ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਹਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ, ਯੁੱਧ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ & ldquofundamental reonsideration & rdquo ਦੇਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 32

ਕੈਰੋਲੀਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼, ਦਿ ਪਲੌਸ

ਗਿਲਬਰਟਸ, ਮਾਰਸ਼ਲਜ਼ ਅਤੇ ਮਰੀਆਨਾਸ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕਦਮ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ ਦੇ ਟਾਪੂ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੌਸ, ਯਾਪ ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਟਾਪੂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਸੀ. ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਮਿਲੇਗੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਰਵਰਡ ਬੇਸ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਪੱਛਮੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 1944 ਤੱਕ ਚੱਲੀ। ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਲਿਥੀ ਦਾ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਅ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਪਲੌਸ ਵਿੱਚ 38,000 ਅਤੇ ਯਾਪ ਵਿੱਚ 10,000 ਸਨ.

ਮਾਰਚ 1944 ਤੋਂ, ਤੇਜ਼ ਵਾਹਕਾਂ ਨੇ ਪਲਾਉ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਏਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਰੁਕਾਵਟ ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਫਤੇ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1944 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰਸ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੇਲੇਲੀਉ ਉੱਤੇ ਨੌ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ furtherਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਪਲੌਸ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪਲੌਸ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਵੋ ਜੀਮਾ, ਚਿਚੀ ਜੀਮਾ, ਮਿੰਡਾਨਾਓ, ਲੁਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਵਿਸਾਯਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਪਲੌਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਤਾਕਤ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂ, ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਸਦਾਏ ਇਨੋਏ ਦੇ ਅਧੀਨ 14 ਵੀਂ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਮਈ 1944 ਵਿੱਚ 5,000 ਦੀ ਅਸਲ ਗੈਰੀਸਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਥੇ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 25,000 ਸੀ। ਇਨੋਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਕੋਰੋਰ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂ ਬੈਬਲਥੁਆਪ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਪਲੌਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਰਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨੋਏ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਰਲ ਰੀਫ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਬੌਰਜ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਬੈਰਜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਨੇ ਪਲੌਸ ਵਿੱਚ ਗਨਬੋਟ ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਅਤੇ rsquos ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਟਾਪੂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦੋ ਟਾਪੂਆਂ, ਪੇਲੇਲੀਉ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦੋਵੇਂ ਟਾਪੂ ਚਾਪਲੂਸ ਸਨ ਅਤੇ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਨ. ਪੇਲੇਲੀਉ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਇੱਕ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇਨਾਮ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੇਲੇਲੀਉ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਜਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਬੇਬਲਥੁਆਪ 'ਤੇ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ. ਇਸ ਗਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਬਲਥੁਆਪ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਅਪਣਾਇਆ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਕਈ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਡਰਵਾਟਰ olਾਹੁਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ. ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਬੀਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰਿਕੌਨ ਮਰੀਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ penੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਦੀ ਯੂਡੀਟੀ ਪੁਨਰ ਜਾਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕੀ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅੰਗੌਰ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਟਾਪੂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਰ ਬਾਰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਪਿਕਟ ਲਾਈਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਰਜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਜਾਪਾਨੀ ਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਜੁਲਾਈ 1944 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਦੋਖੀ ਹਮਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ. ਹਰ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਪੈਟਰਨ ਅਪਣਾਇਆ ਸੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ। ਅਸਲ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਕਈ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਵਾਧੂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਫੌਜਾਂ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਡਰਵਾਟਰ olਾਹੁਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਬੀਚਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਮਲਾ ਸਵੇਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ ਹੋਇਆ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰachesਿਆਂ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸੀ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ, 15 ਸਤੰਬਰ 1944. ਰੌਬਰਟ ਰੌਸ ਸਮਿਥ ਤੋਂ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ: ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ: ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਪਹੁੰਚ (ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ: ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਦਫਤਰ, ਫੌਜ ਦਾ ਵਿਭਾਗ, 1953), ਨਕਸ਼ਾ IX.

ਮੱਧ & ndash ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਬੰਦੂਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਲਾਕਹਾousesਸ ਜਾਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਪੂ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁਰਗੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਫਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਦ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ. ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੁਫ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਡਰਬ੍ਰਸ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲੁਕਾਈ ਹੋਈ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਤੋਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ, ਪਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਣ ਲਈ ਬਚਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ. ਹੁਣ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾਵਰ ਬੀਚ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਉਹ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਏਗਾ ਜੋ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗੁਫਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਗ੍ਰੋਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਿਆਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਭੂਮੀ ਬਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਸੀ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਨ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਟੋਪੀ ਦਾ ਟਾਪੂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੀਹ ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਚਟਾਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਾਪੂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੇਲੇਲੀਉ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੂਜੀ ਪੈਦਲ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਕਰਨਲ ਕੁਨਿਓ ਨਾਕਾਗਾਵਾ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ' ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਮਾਰੂ ਕਰਾਸ-ਫਾਇਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਪਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਉਭਾਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਮਰੀਨ ਅਤੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜ ਨੇ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਾਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੇਸ ਸੀ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਰੂਪਰਟਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਅਤੇ rsquos 81 ਵੀਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਪਾਲ ਜੇ ਮੁਏਲਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲੇ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਰੂਪਰਟਸ ਨੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਿਨ ਲੱਗਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪੇਲੇਲੀਉ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾਕਾਗਾਵਾ ਅਤੇ rsquos 5,300 ਆਦਮੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ 5,000 ਸਹਾਇਤਾ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਕਾਗਾਵਾ ਨੂੰ ਉਮੂਰਬਰੋਗੋਲ ਪਹਾੜੀ ਚਟਾਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁਫਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਾਭ ਸੀ. ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਇੱਕ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਗੁਫ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਦਿੱਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਤਦਾਮੀਚੀ ਕੁਰੀਬਾਯਾਸ਼ੀ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਨਮੂਨਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਵੋ ਜੀਮਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ.

ਅਠਾਰਾਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਲੈ ਕੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪ ਨੌ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 77 (ਜੀਐਫ), 78, 79, 81, 82, 347, 454, 725 ਅਤੇ 726 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਜੇਐਫ ਮੈਕਫੈਡਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯੂਨਿਟ 1 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ 2 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 452, 453, 455, 456, 458 (ਜੀਐਫ), 459, 460, 463, ਅਤੇ 470 ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਰੌਬਰਟ ਆਈਕੇਲ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਈ ਐਲ ਯੇਟਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨੌਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ 39 ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 396, 397, 404, 405, 406, 727, 728, 729, ਅਤੇ 730 (F).

ਪੇਲੇਲੀਉ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਮਲਾਵਰ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਥਿਆਰ ਸੀ. 16 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮੋਰਟਾਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 739, 740, 741, ਅਤੇ 742, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਐਮ ਜੇ ਲਿੰਡਮੈਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, ਸਮੂਹ ਨੌ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਫੌਜ ਅਤੇ rsquos 4.2 ਰਸਾਇਣਕ ਮੋਰਟਾਰ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। LCVPs ਅਤੇ LCTs ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਖਿਰਕਾਰ LCI (L) ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੋਰਟਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ' ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਫਲੋਟਿਲਾ 14, ਸਮੂਹ 10 ਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਸਨ LCI (L)ਐੱਸ 739, 740, 741, ਅਤੇ 742.ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਆਇਰਨ ਵਰਕਸ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ ਹਿਲਾਏ ਗਏ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਹਮਲੇ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਗਵਾਡਲਕਨਾਲ ਟਾਪੂ ਦੇ ਟੇਟੇਰੇ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੋਰਟਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਲਿੰਡਮੈਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਰ ਮੋਰਟਾਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟੀਲਾ 14 ਸਮੂਹ 40 ਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਯੂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 16 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿਲਾ 13 ਸਮੂਹ 9 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

15 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 0720 ਵਜੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਬਣੀਆਂ. 0749 ਤੇ ਹੇਜ਼ਲਵੁੱਡ ਡੀਡੀ 531 ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਝੰਡਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੇ. ਪੇਲੇਲੀਉ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. 2,000 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੀਚ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1,000 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰਾਕੇਟ ਦਾਗੇ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਸੀਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਗਏ. 0823 ਤਕ ਐਲਸੀਟੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ ਕਿ ਗਨਬੋਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ fireੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮੋਰਟਾਰ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਖੁੰਝਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 79 ਉਸ ਨੂੰ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟ ਵਿੱਚ ਜਾ ਵੜਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅੱਗ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਈ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਰਟਾਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ.

ਫਸਟ ਮੈਰੀਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰਾਬਰਟ ਲੇਕੀ ਨੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੱਥ ਦੇਖਿਆ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: & ldquo ਪਤਲੇ ਰਾਕੇਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰoreੇ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਭੱਜ ਰਹੇ ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਰਾਕੇਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਸਾਲਵੋ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਤਾਂ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗਰਜਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਟੀਲ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਹਵਾ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. & Rdquo 33

ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋਰਟਾਰ ਹਮਲੇ 15 ਤੋਂ 16 ਸਤੰਬਰ 1944 ਤੱਕ ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਅਤੇ 17 ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਅੰਗੌਰ ਵਿਖੇ ਹੋਏ। ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ) 739 ਪੇਲੇਲੀਉ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮੋਰਟਾਰ ਰਾ 1,ਂਡ ਦੇ 1,300 ਰਾoundsਂਡ ਦੇਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੰਗੌਰ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ 834 ਰਾ sentਂਡ ਭੇਜੇ. 34 ਮੋਰਟਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿਖੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਟਾਪੂਆਂ ਕੋਲ ਜਾਪਾਨੀ ਗੈਰੀਸਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਯੂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, 16 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਿਕਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਗਰਗੇਰਸੀਉਲ ਅਤੇ ਗੋਰੋਕੋਟਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਬੀ ਚੱਟਾਨ ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਦੌੜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਰਜ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 22-23 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰਜਾਂ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 453 ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (jg) ਜੌਨ ਐਚ ਟੈਰੀ, ਦੇ CO ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 453 ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ:

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਅਟ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕਮਾਂਡਰ ਈਕੇਲ. 1625 ਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰ ਤੇ ਬੀਚ ਵੱਲ ਵਧੇ. 1636 'ਤੇ ਡੈਕ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਦਾਗੇ ਗਏ, ਸਾਡੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ & ldquospotting & rdquo ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦਾਗੇ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨੇ' ਤੇ ਸਨ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਸਾਰਾ ਸੈਲਵੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਚਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ fromੇ ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਚਟਾਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. 1639 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ' ਤੇ ਗਏ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. 1643 ਤੇ ਅੱਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 459 ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. 35

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਜ਼ੀਰੋ ਘੰਟਾ, 15 ਸਤੰਬਰ 1944. ਜਪਾਨੀ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਕੇਟ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਾਕੇਟ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 46642.

ਅਗਲੇ ਦਿਨ 1000 ਤੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 452 ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਮੂਰਬਰੋਗੋਲ ਰਿੱਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਪਹਾੜ ਦੀ ਤਲਹਟੀ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਸੁੱਟਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ, 1705 ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਾਕੇਟ ਬੈਰਾਜ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਸਨਾਈਪਰ ਦੀ ਅੱਗ ਨੇ ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਰਾਕੇਟ ਦਾ ਸਲਵਾਰ ਕੱ ​​fired ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਵਾਰ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸੀ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਬਲਦੀ ਰਹੀ.

19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ 1120 ਵਜੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 458 ਅਤੇ 459 ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ rocketੇ ਰਾਕੇਟ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੀਚ ਵਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ. ਦੇ ਸੀ.ਓ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 458, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (jg) ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਡਬਲਯੂ. ਕੋਲ ਜੂਨੀਅਰ, ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 459 ਉਸਦੇ ਖੇਤ ਦੇ ਐਨਕਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਦੇ 459 ਉਹ ਚੱਟਾਨ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਸਦੇ ਰਾਕੇਟ ਸੈਲਵੋ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੇੜ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਨ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੇ ਕਈ ਸੌ ਫੁੱਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਧੂੰਆਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਇਆ, ਗਨਬੋਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 458 ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਗਿਆ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਸ ਫੁੱਟ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਪੰਤਾਲੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ 458 ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀ 458, ਸੀਮਨ ਆਰਥਰ ਐਲ ਡੇਵਿਸ, ਜੇਮਸ ਬ੍ਰਿਕਰ, ਅਤੇ ਐਲਬਰਟ ਐਲ ਰਾਈਸ, ਡੁੱਬ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ leftੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਗਨਬੋਟ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਬੰਦੇ ਬਚ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗੈਰ-ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਸਨ। 36 ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਆਦਮੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਜੇਆਰ ਰੈਨ ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ ਗਰੁੱਪ ਨੌ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਰੌਬਰਟ ਆਈਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਰਾਕੇਟ ਲੋਡ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 456 19 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 257599.

15 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਆਰ) ਦੇ ਫਾਇਰ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ. ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਗਨਬੋਟ ਹੈ ਐਲਸੀਆਈ (ਆਰ) 77. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 59500.

ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 1400 ਤੇ, ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 82 ਅਤੇ 456 ਆਪਣੇ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਵਧੇ 456 ਲੀਡ ਵਿੱਚ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 82 ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮ੍ਰਿਤਕ ਮਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੇਖਿਆ. ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 456 ਮਾਈਨ ਫਟਣ ਨਾਲੋਂ ਉਸ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ.ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਨਬੋਟ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਤੇ ਨੌਂ ਆਦਮੀ 456 ਮਾਮੂਲੀ ਜ਼ਖਮ ਸਨ ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.

20 ਸਤੰਬਰ ਤਕ ਲੜਾਈ ਬਹੁਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸੇ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਕੇਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕੇ. ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਨ. 37

23 ਅਤੇ 24 ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਉੱਤੇ ਬਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ. ਨੇੜਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਬਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚੁੱਕ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿੱਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਣਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਤੇਰਗ ਬਾਰਜਾਂ ਨਗਰਗੇਰਸੀਉਲ ਅਤੇ ਗੋਰੋਕੋਟਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੇਗੂਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਤੇ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਰਾਤ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦੋ ਬਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਰੋਕੋਟਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਬਚ ਗਿਆ. ਟਾਪੂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਸ਼ਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਚਟਾਨਾਂ ਨੇ ਐਲਸੀਐਲ (ਆਰ) ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 283746.

ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ & ldquocall-fire & rdquo ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ ਨੂੰ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ ਬੋਰਡ' ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਰੀਖਕ ਸਵਾਰ ਹੈ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 45619 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਯੂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 257561.

ਦੋਸਤਾਨਾ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. 2 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 406 ਪਿਕਟ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਘੇਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਖੋਪੜੀ ਵਿੱਚ ਸੱਠ ਛੇਕ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ.

ਵਾਧੂ ਫ਼ੌਜੀ ਟੁਕੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫੌਜ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਤੱਕ ਉਮੂਰਬਰੋਗੋਲ ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਅਖੀਰ 25 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕਰਨਲ ਨਕਾਗਾਵਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਜਾਤੀ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖੁਦਕੁਸ਼ੀ ਕਰ ਲਈ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਈ ਬਲ ਦੇ ਅੰਤਮ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਪੇਲੇਲੀਉ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਰਹੇ. ਉਹ ਅਪਰੈਲ 1947 ਤਕ ਬਾਹਰ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਅੰਗੌਰ ਉੱਤੇ 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਥੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ ਫੌਜ ਅਤੇ rsquos 81 ਵੀਂ ਡਵੀਜ਼ਨ 321 ਅਤੇ 322 ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਲੜਾਈ ਟੀਮਾਂ ਸਨ. ਮੇਜਰ ਉਸ਼ੀਓ ਗੋਟੋ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਅੰਗੌਰ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਸੀਨੀਅਰ ਦਫਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਗੋਟੋ ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਖਣਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਟਾਪੂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਸੀ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪਠਾਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਗਈ ਜਿਸਨੂੰ ਰਾਮੁਲਡੋ ਹਿੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਨਿਯਮਿਤ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਠਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਖੋਖਲਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ. ਪਠਾਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੋਵੇਂ ਕੰਧਾਂ ਗੁਫ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਥਾਂ ਸਨ. ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਆ ਰਹੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਅੱਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟਾਪੂਆਂ ਸਮੇਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਠਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਗੁਫਾਵਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਟੋ ਅਤੇ ਰਿਸਕੋਸ ਫੋਰਸਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਰਾਮੁਲਡੋ ਹਿੱਲ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਸਨ.

ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਬਲੈਂਡੀ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਭੇਜਿਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 404 ਅਤੇ 728. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ ਫੁੱਲਮ ਡੀਡੀ 474 ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ. 15 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਤਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੱਕੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭੱਜ ਗਏ। ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅੱਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਗੋਟੋ & rsquos ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 728 ਵਾਪਸ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬਲੈਂਡੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਏਪੀਏ 44. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਬਚਾਅ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਲੈਂਡੀ ਅਤੇ rsquos ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. 38

ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਮਾਂਡਰ ਜੌਨ ਐਚ ਮੋਰਿਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੀਯੂ 32.6.5 ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਐਲਸੀਆਈ ਯੂਨਿਟ ਏਬਲ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਲਿੰਡਮੈਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਮ)ਐੱਸ 739, 740 (ਐਫ), 741, 742 ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 396 ਅਤੇ 397, ਰੈਡ ਬੀਚ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਯੂਨਿਟ ਬੇਕਰ, ਕਮਾਂਡਰ ਮੌਰਿਲ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 404, 405, 406, 727, 728, 729, ਅਤੇ 730 (FF), ਬਲੂ ਬੀਚ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮਾਈਨਫੀਲਡਸ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਖਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮਾਰਕਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ. ਬੀਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਸਵੀਪਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ nearਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਰਲ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੇ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ ਅਤੇ rsquo ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਉ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਹ ਡਿ dutyਟੀ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਐਸ. ਯੂਐਸਐਸ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 405 ਕੋਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨਹੀਂ, ਐਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ mdash ਐਕਸ਼ਨ ਮਾਰਨਿੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 24 ਦਸੰਬਰ 1944, 15 ਫਰਵਰੀ 1945, ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ & ldquoA. & Rdquo

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ alongਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਲ-ਫਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ. ਮੇਜਰ ਗੋਟੋ & rsquos 1,600 ਮੈਨ ਬਟਾਲੀਅਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਾਮੁਲਡੋ ਹਿੱਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ 23 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਰਹੇ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਗੌਰ ਉੱਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਫੌਜ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 21 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਪੇਲੇਲੀਉ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਅੰਗੌਰ, ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਤੋਂ ਸੱਤ ਮੀਲ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੀਫ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਿਆ ਜਿਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਉਸ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਉਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਪਾਨੀ ਫੋਰਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਤਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਪੇਲੇਲੀਯੂ, ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜ ਹਾਰ ਗਈ ਸੀ, ਉੱਤਰ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਖਤਰਾ ਸੀ. ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟਾਪੂਆਂ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਉੱਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੇਲੇਲੀਉ ਅਤੇ ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਿਪਾਹੀ ਸਨ ਜੋ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਬੇਬਲਥੁਆਪ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕੋਸੋਲ ਪੈਸੇਜ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਚਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਨਾਹ ਅਤੇ ਲੰਗਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਸ਼ਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਲੰਗਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ. ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਚਟਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਲੰਗਰ ਸਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਪਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਝੀਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਕੋਨੀਅਨ ਹਾਰਬਰ ਦਾ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਨਾਹ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਉੱਥੇ ਲੰਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਲੂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਪਿਕਟ ਲਾਈਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਹ ਉਪਰਲੀਆਂ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਪਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਸ਼ੋਨੀਅਨ ਹਾਰਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਡੇਂਗੇਜ ਪੈਸੇਜ ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਪਿਕਟ ਲਾਈਨ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਪਾਰ ਪੱਛਮੀ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਚਟਾਨਾਂ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਸੀ. ਉਪਰਲੀ ਪਿਕਟ ਲਾਈਨ ਯੂਓ ਪੈਸੇਜ ਰਾਹੀਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਮੌਕੇ ਤੇ ਪਿਕਟਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਕਮਾਂਡਰ ਮੌਰਿਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਲਸੀਆਈ ਫਲੋਟੀਲਾ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਉੱਤਰ ਦੇ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਨੂੰ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਰਿਲ ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਪਾਲ ਜੇ ਮੁਏਲਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫੌਜ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. 17 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਲੌਸ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ. ਰੀਵਜ਼ ਮਿਲਿਆ. ਮੌਰਿਲ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਵੇਂ ਬੌਸ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਏਲਰ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਮੌਰਿਲ ਨੂੰ ਸੌ ਸੌ ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਨੂੰ 4.2 ਮੋਰਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸਨ. ਰੀਵਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਮੌਰਿਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਲੋਟੀਲਾ ਥਰਟੀਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਅਤੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ understandੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੌਰੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ 0700 ਵਜੇ, ਉਹ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 730 ਉਸ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ. ਮੌਰਿਲ ਉਸਨੂੰ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ੱਕੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਐਡਮਿਰਲ ਰੀਵਜ਼ ਖੁਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗਨਬੋਟ ਨੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ.

ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੀਵਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਹ ਪੇਲੇਲੀਉ ਤੇ ਫ਼ੌਜੀ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫ਼ੌਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦਾ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਪਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਮੌਰਿਲ ਨੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸ' ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦੇਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ. ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਹਰੇਕ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨਾ, ਉੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹੋਰ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੌਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਤਿੰਨ ਪਿਕਟ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. 39

ਆਤਮਘਾਤੀ ਤੈਰਾਕ

ਪੇਲੇਲੀਉ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. 17 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਲਗਭਗ 0100 ਵਜੇ, ਆਤਮਘਾਤੀ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੇ ਸਕੋਨੀਅਨ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਬੋਰਡ ਕਮਾਂਡਰ ਮੌਰਿਲ ਅਤੇ ਆਰਐਸਕੁਓਸ ਫਲੋਟਿਲਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 730, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਦੇਖੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਰਚ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਡਿਕ ਅਰਨੋਲਡ, ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਚਾਲੂ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 730, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ:

ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਤੈਰਾਕ ਸਨ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਪੀਲੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ (ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਹੁੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਂਸ ਦੇ ਖੰਭੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬਾਂਸ ਦੇ ਰਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕ ਰਹੇ ਸਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਮਝਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ) ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈਜ਼ ਦੇ ਸਖਤ ਥੱਲੇ ਪੰਜ ਸੌ ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬ ਰੱਖਣੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਦੋ ਗੁਣਾ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਮਿਕੇਜ਼ ਤੈਰਾਕ ਸਾਡੀ 20mm ਅਤੇ .30 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲੇਵਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਸਾਡੇ ਨਾਅਰਿਆਂ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਆਪਣੇ .45 ਅਤੇ rsquos ਨਾਲ ਤੈਰਾਕਾਂ' ਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਬੂਤਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਜਿਹੜੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਐਲਸੀਆਈ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰੋ.

ਇਸ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਸਾਡੇ ਐਲਸੀਵੀਪੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਖਤ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਇਕੱਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. & Ldquoold ਆਦਮੀ, & rdquo ਕੈਪਟਨ ਮੌਰਿਲ (ਜੌਨ ਹੈਨਰੀ) ਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ & ldquohold ਅੱਗ & rdquo ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਲੈ ਆਏ. 40

ਰਾਬਰਟ ਐਫ. ਹੀਥ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਚਾਲਕ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 404, ਸਕੋਨੀਅਨ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੁਣੀਆਂ. ਉਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਕਾਰਵਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: & ldquothese ਤੈਰਾਕ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਐਲਸੀਆਈ ਐਂਕਰ ਹਾ housਸਿੰਗਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਪ ਆਯੋਜਿਤ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਸੁਚੇਤ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. & Rdquo 41

25 ਨਵੰਬਰ 1944 ਤਕ ਪੇਲੇਲੀਯੂ 'ਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਦੇ ਭੱਜਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਨੂੰ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਲਸੀਆਈ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਪਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 397 ਨੇ 17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਅੰਗੌਰ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਲਿਥੀ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਕੋਸੋਲ ਪੈਸੇਜ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਪਲੌਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਐਲਸੀਆਈ ਸਮੂਹ 19 ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਉਹ 28 ਨਵੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਈਲ ਮਲਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 397 5 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬੂੰਦਾ -ਬਾਂਦੀ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰਾਤ ਸੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇਮਸ ਸੀ. ਕਾਰਲਟਨ, ਦੇ ਸੀਓ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 397, ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ

2120 'ਤੇ ਓਓਡੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਫਾਸਫੋਰਸੈਂਟ ਚਮਕ 75 ਗਜ਼ ਦੇ ਕਰੀਬ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 005 ਡਿਗਰੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ rsquos ਲਗਭਗ 025 ਡਿਗਰੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਓਓਡੀ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰਬੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਫਾਸਫੋਰਸੈਂਟ ਗਲੋ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ. 2141 'ਤੇ ਓਓਡੀ ਨੇ 40 ਐਮਐਮ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਤੋਂ 100 ਗਜ਼ ਅੱਗੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 005 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਪਸ ਆਇਆ. 2142 'ਤੇ, ਇਸ ਜਵਾਬ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਓਓਡੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਖੇਤਰ' ਤੇ 12 "ਬਲਿੰਕਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਤੋਂ 30 ਫੁੱਟ ਦੇ ਕਰੀਬ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 010 ਡਿਗਰੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸੀ. 2143 'ਤੇ ਓਓਡੀ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਆਮ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜੋ ਤੈਰਾਕਾਂ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਕੁਆਰਟਰਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਥਰਡ ਕਲਾਸ ਫਾਰ ਵਾਚ ਇਕ ਹੋਰ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇੰਨੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਕਿ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਲਈ ਕਿਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਹੈ. 42

ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਤੈਰਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ. ਇਹ ਆਦਮੀ ਲਗਭਗ 2 ਅਤੇ 3 ਫੁੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਧੱਕ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ demਾਹੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਾਰਲਟਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇੜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੈਰਾਕ ਇਸ ਨੂੰ ਗਨਬੋਟ ਵੱਲ ਸੇਧ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। 2248 ਤੇ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗੇੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੈਲੀਬਰ ਸ਼ੈੱਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ rsquos ਪੋਰਟ ਬੀਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸੌ ਗਜ਼ ਦੂਰ ਫਟ ਗਿਆ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੇ ਹੋਰ ਹਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਲੰਗਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1,000 ਗਜ਼ ਦੂਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ.

ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 405 24 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਨੂੰ 0430 'ਤੇ ਯੂ ਪੈਸੇਜ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਸਖਤ ਲੰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਓਓਡੀ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨੀ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ 5 ਅਤੇ ਵਾਰ 10 ਫੁੱਟ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੇੜਾ ਇੱਕ olਾਹੁਣ ਦਾ ਚਾਰਜ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 12 ਅਤੇ ਗੁਣਾ 14 ਇੰਚ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 405 ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਨਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ & ldquo ਐਕਵਾਇਰਡ & rdquo ਵਾਧੂ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਉਸ ਦੀ ਫੈਨਟੇਲ ਉੱਤੇ ਮਾ .ਂਟ ਕੀਤੀ ਇੱਕ .30 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ। ਸਧਾਰਨ ਕੁਆਰਟਰ ਵੱਜ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪਹਿਰੇ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ .30 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਤਿੰਨ ਤੈਰਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਫਟਣ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਦੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੈਰ ਕੇ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 405& rsquos CO, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (jg) ਏ. ਸੀ. ਟਿਮੋਂਸ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਾਨ ਦੇ ਲੰਗਰਾਂ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਲਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. 43

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਗੁਪਤ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ. ਲੱਗਭੱਗ ਸਾਰੇ ਆਦਮੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ .45 ਕੈਲੀਬਰ ਪਿਸਤੌਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਫਲਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ, 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 404 8 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਇੱਕ ਹਨੇਰੀ ਅਤੇ ਬਰਸਾਤੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਯੂ ਪੈਸੇਜ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਗਨਬੋਟ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਚਾਲੀ ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਥੱਲੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਫਟਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੇੜੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਕੋਨੀਅਨ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹਮਲਾ 12 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) 732 ਨਾਲ ਯੂ ਪਸੇਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਨੂੰ coveringੱਕ ਰਿਹਾ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 405 ਅਤੇ 729 ਪੂਰਬ ਤੇ. ਤੋਪਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲੰਗਰ ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ 732 ਦੋ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਰਾਮੇਯੋਸੂ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਉਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲੀ.

ਇਹ ਇੱਕ ਹਨੇਰੀ, ਬਰਸਾਤੀ ਰਾਤ ਸੀ, ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਦੋ ਬਾਰਾਂ ਫੁੱਟ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਅਤੇ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਖੱਬੇ ਕੰoreੇ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ. 2235 ਤੇ ਦੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗਨਬੋਟ ਅਤੇ rsquos ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ 350 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਦੋਵੇਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਯੋ ਪੈਸੇਜ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਕੱਪੜੇ, ਇੱਕ ਮਿਆਨ ਚਾਕੂ, ਕੁਝ ਡੈਟੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਹਿ ਰਹੀ ਮਿਲੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 44

ਪਲੌਸ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। 18 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ 1130 ਵਜੇ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 396 ਯੂ ਪੈਸੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਖਾਨ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਰੁਕਥੈਪਲ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਗਾਰਮੇਡਿਯੁ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਲਿਆ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤਲਾਸ਼ੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ. 1155 'ਤੇ ਗਨਬੋਟ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਖਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਝੁਕ ਗਿਆ. ਡੈਕ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਟਾseਨਸੈਂਡ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਮੈਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਡੈਕ ਤੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੀਓ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇ ਪੀਲ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਅੱਗ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 728 ਤੁਰੰਤ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ towਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 729, 732, ਅਤੇ 730 ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕੰoreੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈਆਂ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ coverੱਕਣ ਲਈ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) ਐੱਸ 729 ਅਤੇ 730 ਧੂੰਆਂ ਕੱ andਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ batੇ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਸੇਅਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਚਾਰ ਆਦਮੀ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਤਿੰਨ ਲਾਪਤਾ ਅਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸਮਝੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਪੰਜਾਹ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ.

ਪਲੌਸ ਦੇ ਕਮਾਂਡ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਕਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਨਬੋਟ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ, ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਸਨ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਜਾਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਸਥਿਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜਦੀ ਗਈ. ਕਮਾਂਡਰ ਮੌਰਿਲ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ: & ldquo 45 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਜਪਾਨੀ ਜਨਰਲ ਸਦਾਏ ਇਨੋਉਈ ਪੇਲੇਲੀਉ ਅਤੇ ਅੰਗੌਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੰਗ ਉਸਦੇ ਜੱਦੀ ਦੇਸ਼ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੇਲੇਲੀਉ ਗੈਰੀਸਨ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ. & Rdquo 45

ਦੁਸ਼ਮਣ ਤੈਰਾਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹੀ. 0240 ਤੇ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਨੂੰ, ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ) 456 15 ਹੋਰ ਐਲਸੀਆਈ ਅਤੇ ਦੋ ਪੀਜੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੋਨੀਅਨ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਂਸ ਦੇ ਬੇੜੇ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਬੇੜਾ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਅੱਠ ਫੁੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇੱਕ olਾਹੁਣ ਦਾ ਚਾਰਜ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ rsquos ਸਰਚਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਘੁੱਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਅਤੇ ਤੈਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਦੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਈਫਲ ਦੀ ਗੋਲੀ ਨਾਲ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੋ ਵੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਬੇੜਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਾਹੁਣ ਦਾ ਚਾਰਜ ਗਨਬੋਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਕਮਾਂਡਰ ਐਮ ਬੀ ਬਰਾ Brownਨ, ਕਮਾਂਡਰ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਫਲੋਟੀਲਾ ਤੇਰਾਂ, ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ:

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਦੌਰਾਨ ਐਲਸੀਆਈ ਪਿਕਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕਿਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਲਸੀਆਈ ਫੋਰਸ ਉੱਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੌਦਾਂ ਵਾਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ 17 ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਬਲਥੁਆਪ ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਤਮਘਾਤੀ ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ demਾਹੁਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਿਕਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਡੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਤੱਟ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਡੇ ਪਿਕਟਾਂ ਤੋਂ ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ. 46

ਪੈਟਰੋਲ ਗਨਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) 733. ਇਸਨੇ ਬਾਰਾਂ ਇੰਚ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਯੂ ਪੈਸੇਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਰਟਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਮੋਰਟਾਰ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਤੈਰਾਕਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਮਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਛੇਤੀ ਹਮਲੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇ. ਐਲਸੀਆਈਜ਼ ਲਈ ਗਾਰਡ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਕਰਨਲ ਟੋਕੁਚੀ ਟਾਡਾ (ਖੱਬੇ) ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਸਦਾਏ ਇਨੋਏ (ਵਿਚਕਾਰ) ਘੜੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸਮਰਪਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੇਬਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਜਨਰਲ ਫੋਰਡ ਓ ਰੋਜਰਸ, ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਬੈਠੇ ਹਨ. ਸਮਰਪਣ 3 ਸਤੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀਐਮੀਕ ਡੀਈ 168. ਨਾਰਾ 80 ਜੀ 338573.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਰਾਫਟ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਝੰਡੇ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ. ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਰਟਾਰ ਫਾਇਰ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਮੋਰਟਾਰ ਜਾਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. 14 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਨੇ ਪੇਲੇਲੀਯੂ ਵਿਖੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 16 ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਰਟਾਰ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਦਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ, ਗਨਬੋਟਾਂ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਕਰਨਲ ਨਾਕਾਗਾਵਾ ਅਤੇ ਨੌਂ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਜਾਪਾਨੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ, ਨਾਲ ਆਏ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) 737 ਅਮਰੀਕਨ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਜਨਰਲ ਇਨੋਏ ਦਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਅਬੱਪਾਓਮੋਗਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ:

ਸਦਾਏ ਇਨੋਏ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ ਜਪਾਨੀ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਫਓ ਰੋਜਰਸ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ ਅਮੈਰੀਕਨ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਇਲੈਵਨ, 1300 ਟੋਕੀਓ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਏਰਾਈ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੱਲ੍ਹ 30 ਅਗਸਤ X ਇਹ ਫੌਜੀ ਸੰਦੇਸ਼ਵਾਹਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸ ਸਿਗਨੇਡ ਸਦਾਏ ਇਨੋਏ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ ਜਾਪਾਨੀ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਹੈ। & rsquo ਕਰਨਲ ਨਾਕਾਗਾਵਾ ਦੇ ਕੋਲ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ ਅਮੈਰੀਕਨ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 0027 (ਕੇ) 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਜਦੂਤ ਨੂੰ ਰਿਲੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਪੂ ਕਮਾਂਡ, ਪੇਲੇਲੀਉ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ: & lsquo ਲੀਫਟ ਜਨਰਲ ਇਨੋਈ ਐਕਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸਟਾਫ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ 1300 ਟੋਕੀਓ ਸਮੇਂ 30 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣਗੇ. ਐਕਸ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਐਫਓ ਰੋਜਰਸ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਜਨਰਲ. ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇਸ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 47

ਪੇਲੇਲੀਉ ਵਿਖੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

2 ਸਤੰਬਰ 1945 ਨੂੰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਇਨੋਏ ਅਤੇ rsquos ਪਾਰਟੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਸਕੌਰਟ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਐਮੀਕ ਡੀਈ 168 ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਉ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਪਲੌਸ ਵਿਖੇ ਅਗਸਤ 1945 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਐਲਸੀਆਈ (ਜੀ)ਐੱਸ 406, 566, 729, ਅਤੇ 730, ਨਾਲ LCI (L)ਐੱਸ 396, 550, 731 & ndash737, 820, 821, 866 & ndash872, 874, 875, 973, 991, 1066, 1067 ਅਤੇ 1073. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਸ਼ਤ ਗਨਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਐਲਸੀਆਈ (ਐਲ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘਰ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ. 3 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ, LCI (L)ਐੱਸ 869, 870, 871, 874, ਅਤੇ 875 ਗੁਆਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਸੀ. ਫਲੋਟੀਲਾ ਤੇਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਲਸੀਆਈ ਪਲਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ 18 ਨਵੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.


ਲੋੜੀਂਦਾ AM -109 - ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਐਸ ਰਿੰਗਗੋਲਡ (ਡੀਡੀ -500)
ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਰੋਤ: ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਫਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਿਪਸ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ (ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ 1981)

ਦੂਜਾ ਰਿੰਗਗੋਲਡ (ਡੀਡੀ -500) 25 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਐਮਪ ਡ੍ਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਪਨੀ, ਕੇਰਨੀ, ਐਨਜੇ ਦੁਆਰਾ 11 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਡਮ. ਕੈਡਵਾਲਡਰ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਦੀ ਪੋਤੀ ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਅਰੁਨਾਹ ਸ਼ੇਪਰਡਸਨ ਅਬੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 30 ਦਸੰਬਰ 1942, ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਥੌਮਸ ਐੱਫ. ਕੋਨਲੇ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ.

ਹਿਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਿਆ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਬਰੁਕਲਿਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਤੋਂ ਗੁਆਂਟਨਾਮੋ ਬੇ, ਕਿubaਬਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸ, 18 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਕੇ, ਉਸਨੇ 27 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 50 ਦੀ ਕਮਾਈ ਲਹਿਰਾ ਦਿੱਤੀ.

ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਯੌਰਕਟਾownਨ (ਸੀਵੀ -10), ਏਸੇਕਸ (ਸੀਵੀ -9), ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ (ਸੀਵੀਐਲ -22). ਫੋਰਸ ਨੇ 1 ਸਤੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਮਾਰਕਸ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਿਲਬਰਟਸ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 18-19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਤਰਾਵਾ ਅਤੇ ਮਾਕਿਨ 'ਤੇ ਸੱਤ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ। ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਡਾਇਰੀਿਸਟ ਨੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰਾਵਾ ਅੱਗ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ & quot; ਨੌਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ ਦੇ (ਸੀਵੀ -16) ਜਹਾਜ਼ ਬੇਟੀਓ ਦੇ ਝੀਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਤਿੱਖੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਰਾਵਾ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ.

5-6 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਏਸੇਕਸ, ਯੌਰਕਟਾownਨ, ਲੈਕਸਿੰਗਟਨ, ਕਾਉਪੈਨਸ (ਸੀਵੀਐਲ -25), ਸੁਤੰਤਰਤਾ, ਅਤੇ ਬੇਲੀਉ ਵੁਡ (ਸੀਵੀਐਲ -24), ਰੀਅਰ ਐਡਮ. ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਈ. ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ ਤੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਅਗਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤਾਰਾਵਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਿਅਰ ਐਡਮ ਹੈਰੀ ਡਬਲਯੂ ਹਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੱਖਣੀ ਹਮਲਾ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਰੀਲੈਂਡ (ਬੀਬੀ -46). ਉਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਖਤ 2 ਡੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਤੇ ਲੜਦੇ ਸਨ. ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਅਤੇ ਦਸ਼ੀਏਲ (ਡੀਡੀ -659) 20 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 19 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਵਾਣਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਚਾਰਟ ਗਲਤ ਸਨ. ਕਈਆਂ ਤੇ, ਬੇਟੀਓ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਨਟੀਲਸ (ਐਸਐਸ -168) ਨੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੈਰੀਲੈਂਡ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਰਾਡਾਰ ਫਿਕਸ ਸੰਭਵ ਸਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਟੀਲਸ ' ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 2200 ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ (ਸੀਐਲ -60) ਨੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਡਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਬਦ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੋਸਤਾਨਾ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇ ਤਾਂ ਉਹ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗੀ.

ਪਰ ਨਟੀਲਸ, ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਡੁੱਬਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਐਡਮਿਰਲ ਹਿੱਲ, ਸੰਭਾਵਤ ਜਾਪਾਨੀ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਿੰਤਤ, ਨੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੈਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਰਿੰਗਗੋਲਡਸ ਪਹਿਲਾ ਸੈਲਵੋ ਸਬ ਦੇ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਉਸਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਫਟਿਆ ਨਹੀਂ. ਨਟੀਲਸ & quot; ਹਲਾਤਾਂ & quot; ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਅਬੇਮਾਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ.

0500 ਕਾ counterਂਟਰ-ਬੈਟਰੀ ਫਾਇਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ 0622 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬੰਬਾਰੀ ਹੋਈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਟੀਓ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ goingੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਪਿੱਛਾ (AM-108) ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ (ਏਐਮ -109), ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ underੱਕਣ ਹੇਠ, ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਭੌਂਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਫਿਰ, ਜਦਕਿ ਪਿੱਛਾ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਬੂਏ ਰੱਖੇ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਅਤੇ ਦਸ਼ੀਏਲ ਝੀਲ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੋਲੇ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਹ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਦੋ ਹਿੱਟ ਲਏ, ਦੋਵੇਂ ਡਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਉਸਦੇ ਪੋਰਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਉਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਨ ਏ ਪਾਰਕਰ, ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਲਗਾ ਕੇ ਮਹਾਨ ਡੱਚ ਲੜਕੇ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਤੱਕ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਲੇਰ ਚੌਂਕੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ defੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਅਗਲੀ ਅੱਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ, ਇੰਨੇ ਸ਼ੈਤਾਨੀ firingੰਗ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਦਿਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇਣਾ ਪਿਆ. ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 5,000 ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਗਭਗ 1,500 ਮਾਰੇ ਗਏ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਾਇਤਾ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਸੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਅਤੇ ਦਸ਼ੀਏਲਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਫਰੈਜ਼ੀਅਰ (ਡੀਡੀ -607) ਅਤੇ ਐਂਡਰਸਨ (ਡੀਡੀ -411). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਕਾਲ-ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤਕ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਤਾਰਾਵਾ ਵਿਖੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਆਇਟਰ ਸਹਾਇਤਾ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮੁ techniqueਲੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਸੀ. & Quot

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਦਾ ਗਿਆ, ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ - ਤਿੰਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ. ਆਵਾਜਾਈ 2140 ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਝੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਗਰ, ਐਂਡਰਸਨ ਦੱਖਣੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਫਰੈਜ਼ੀਅਰ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਲ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬੱਟ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ.

ਜੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਮਰੀਕਨ ਉਸ ਰਾਤ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ. ਪਰ ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਨ ਕੀਜੀ ਸ਼ਿਬਾਸਾਕੀ, ਅਟੋਲ ਕਮਾਂਡਰ, ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਉਸਦੇ 4,500 ਆਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸੰਚਾਰ ਟੁੱਟ ਗਏ ਸਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਦੇ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਫੌਜਾਂ ਅਖੌਤੀ & quotmusket ਬੈਰਲ' ਤੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਧੀਨ ਸੀ. 27 ਨਵੰਬਰ 1943 ਤਕ, ਤਰਾਵਾ ਅਤੇ ਅਬੇਮਾਮਾ ਦੋਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ.

ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਵਾਜਾਲਿਨ ਅਤੇ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਐਟੋਲਸ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਲਈ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ. 20 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਬਿਸਮਾਰਕ [ਬਿਜ਼ਮਾਰਕ] ਦੀਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿ Ireland ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਕਵੀਏਂਗ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। 24 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 1 ਮਈ 1944 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਹਾਲੈਂਡਿਆ, ਡੱਚ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਗੁਆਮ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵੈਸਲ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੀਆਂ 23 ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬੀਚ ਤੇ ਭੇਜਿਆ. ਅੱਗੇ ਮੋਰਤਾਈ ਟਾਪੂ [ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਰੋਟਾਈ ਆਈਲੈਂਡ], ਉੱਤਰੀ ਮੋਲੁਕਸ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

20 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਈਆਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਦੱਖਣੀ ਲੇਯੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਨਾਓਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅੱਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮੈਅਰ ਆਈਲੈਂਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਫਰਵਰੀ 1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਇਵੋ ਜਿਮਾ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਹੜਤਾਲਾਂ ਲਈ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਮਿਸ਼ਚਰ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 58 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਮੌਸਮ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਫੋਰਸ ਨੇ 16 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਟੀਚੇ ਤੋਂ 120 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਮਲੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਵਤਨ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਇਸ 2 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 416 ਜਹਾਜ਼, ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ 354 ਹੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ.

ਉਲਿਥੀ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਓਕੀਨਾਵਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, 4 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਕਾਰਜ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਫੋਰਸ 13 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਬੇ, ਲੇਯੇ ਖਾੜੀ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਪਹੁੰਚੀ।

1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹਾਲਸੀ ਦੀ 3 ਡੀ ਫਲੀਟ ਫਾਸਟ ਕੈਰੀਅਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਹੋਮਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੜਤਾਲਾਂ ਲਈ. 15-16 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, DesRon 25 ਅਤੇ CruDiv 17 ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹੋਨਸ਼ੂ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ 6 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਵੀਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, 30 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਸਰੂਗਾ ਵਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼-ਰੋਕੂ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹੋਮਸ਼ੂ, ਸ਼ਿਮਿਜ਼ੂ ਸ਼ਹਿਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ।

31 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 38 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਗੋਲੀਬੰਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਸ ਬਲ ਨਾਲ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ. ਐਸਕੌਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ Antietam (ਸੀਵੀ -36) 22 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਦੇ ਅਪਰਾ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ, ਉਹ 4 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. 16 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵੱਲ ਭੱਜਣਾ, ਰਿੰਗਗੋਲਡ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ 83 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ.


21 ਵੀਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਪਾਬੰਦੀ ਖਤਮ

ਯੂਐਸ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੀ 21 ਵੀਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, 18 ਵੀਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਨਾਹੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ਾਮ 5:32 ਵਜੇ ਈਐਸਟੀ, ਯੂਟਾ ਸੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ 36 ਵਾਂ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਬਹੁਮਤ ਅਤੇ#x2019 ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਨੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਪੀਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਸੰਜਮੀ ਸੁਸਾਇਟੀਆਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ. 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਗਏ ਸਨ, ਰਾਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਰਾਬ ਛੱਡਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦਸੰਬਰ 1917 ਵਿੱਚ, 18 ਵੀਂ ਸੋਧ, ਪੀਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਵਿਕਰੀ, ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ, ” ਨੂੰ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. 16 ਜਨਵਰੀ, 1919 ਨੂੰ, 18 ਵੀਂ ਸੋਧ ਨੂੰ ਰਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, 17 ਜਨਵਰੀ, 1920 ਨੂੰ ਮਨਾਹੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਗਈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ 28 ਅਕਤੂਬਰ, 1919 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੁਡਰੋ ਵਿਲਸਨ ਦੇ ਵੀਟੋ ਉੱਤੇ ਵੋਲਸਟੇਡ ਐਕਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਵੋਲਸਟੀਡ ਐਕਟ ਨੇ ਮਨਾਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਜ਼ਾਨਾ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਨਾਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਬੂਟਲੇਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਘੀ ਏਜੰਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਅਪਰਾਧ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ. ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਅਲ ਕੈਪੋਨ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬੂਟਲੇਗਰਾਂ ਨੇ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਵੰਡ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਅਪਰਾਧਿਕ ਸਾਮਰਾਜ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਨ ਲਈ “speakeasies, ” ਮਨਾਹੀ-ਯੁੱਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.


ਲੋੜੀਂਦਾ AM -109 - ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਯੂਐਸਐਸ ਲੋੜੀਂਦਾ ਏਐਮ -109 ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਫਰੇਮ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਸਕੌਟਸਬੋਰੋ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਹਰ ਮਿਲਟਰੀਬੈਸਟ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪੌਲੀ ਕੋਟਿਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਛਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੌਜੀ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਉੱਚੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸਮਾਪਤੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੇਵੀ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

MWR (ਮਨੋਬਲ, ਭਲਾਈ, ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮਿਲਟਰੀ ਬੈਸਟ ਵਸਤੂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ALL4U LLC ਜਾਂ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਵਸਤੂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਸੀ. ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ


ਪੈਨ ਐਮ ਫਲਾਈਟ 103

ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਪੈਨ ਐਮ ਫਲਾਈਟ 103, ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲੌਕਰਬੀ ਬੰਬਾਰੀ, ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਨ ਵਰਲਡ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਪੈਨ ਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਜੋ ਕਿ 21 ਦਸੰਬਰ 1988 ਨੂੰ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਦੇ ਲੌਕਰਬੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਟ ਗਈ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 259 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ 11 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

21 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਲਗਭਗ 7:00 ਵਜੇ, ਪੈਨ ਐਮ ਦੀ ਉਡਾਣ 103, ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747, ਜੋ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਲੌਕਰਬੀ, ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 31,000 ਫੁੱਟ (9,500 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੰਬ ਨੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਦਬੂ ਰਹਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੇਮਟੈਕਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬੰਬ, ਇੱਕ ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਲਗਭਗ 850 ਵਰਗ ਮੀਲ (2,200 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ. ਸਾਰੇ 259 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਮਲਬੇ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ 21 ਘਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹੋਰ 11 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.


ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 52 ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

22 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਮਾਰਸ਼ਲਜ਼ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਟੀਐਫ 52 ਨਾਲ ਲੜੀਬੱਧ ਕੀਤੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਅਟੈਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਿਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ 31 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਕਵਾਜਲੇਨ ਐਟੋਲ ਪਹੁੰਚੀ. ਉਸਨੇ 3 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ, ਫਿਰ ਕਵਾਜਲੇਨ ਅਤੇ ਅਟੋਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 6 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਏਡਜ਼ ਲਗਾਏ, ਅਤੇ 15 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਐਨਿਵੇਟੋਕ ਹਮਲੇ ਲਈ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ ਟੀਜੀ 51.11 ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ.

ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਜਪਟਨ ਅਤੇ ਪੈਰੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਸਵੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. 24 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਉਹ ਕਵਾਜਲੇਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਲਐਸਟੀ ਅਤੇ ਐਲਸੀਆਈ ਵਿੱਚ ਵੋਥੋ, ਉਜੇ, ਲਾਏ, ਏਲਿੰਗਲਾਪਲਾਪ, ਨਮੋਰਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ਲਾਂ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ.

10 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲਐਸਟੀ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. 24 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੀ.

16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਉਹ ਹਵਾਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤੀ। ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਕੌਰਟ ਦੌੜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ-ਟਾਪੂ ਐਸਕੋਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਉਸਨੂੰ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈ. ਫਿਰ, 23 ਨੂੰ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਟੀਚੇ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਗਈ.


ਬੌਡੀਕਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ

ਬੌਡੀਕਾ ਦੇ ਪਾਲਣ -ਪੋਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੋਮਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਟੈਸੀਟਸ (56 - 117 ਈ.), ਰੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਸੈਨੇਟਰ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ, ਅਤੇ ਕੈਸੀਅਸ ਡਿਓ (155 - 235 ਈ.), ਇੱਕ ਰੋਮਨ ਕੌਂਸਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ 30 ਈਸਵੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਸਬੇ ਕੈਮੂਲੋਡੁਨਮ (ਹੁਣ ਕੋਲਚੇਸਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਜਿੱਤ ਦੀ ਸੇਲਟਿਕ ਦੇਵੀ, ਬੌਡੀਗਾ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਬੌਡੀਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਲੀਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਲੜਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸੇਲਟਿਕ womenਰਤਾਂ ਯੋਧਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਲੜਕਿਆਂ ਵਾਂਗ ਤਲਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਸੇਲਟਿਕ womenਰਤਾਂ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ. ਯੂਨਾਨੀ, ਰੋਮਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਮਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ.

ਸੇਲਟਿਕ womanਰਤ ਨੂੰ ਤਲਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ( ਦੇਵੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ )


ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਪੱਕ ਸੀ ਕਿ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੌਣ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਇਨ ਅਪ

ਨਿ States ਸਟੇਟਸਮੈਨ ਦੀ ਮਾਰਨਿੰਗ ਕਾਲ ਈਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.

ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1961 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਐਡਵਰਡ ਹੈਲੇਟ ਕਾਰ ਨੇ ਕਈ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤੇ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਏ: ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ", ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਤੀਤ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਰਤਾਂਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਏਜੰਡੇ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. “ਤੱਥ… ਮੱਛੀ ਪਾਲਕ ਦੇ ਸਲੈਬ ਤੇ ਮੱਛੀ ਵਰਗੇ ਹਨ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ”

ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਿੱਖਣ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਪੜਦਾਦਾ, ਈਐਚ ਕੈਰ ਦੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਨਾਮ "ਦਿ ਪ੍ਰੋ" ਹੈ. ਉਹ ਉਹੋ ਜਿਹਾ ਆਦਮੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਹਰ ਰਾਤ ਦੁੱਧ ਦਾ ਪੁਡਿੰਗ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੰਗਾਮਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਤ ਸੀ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਦਾਦੀ ਉਸਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਰ ਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧੂੜ ਚਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਮੇਰੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ ਉਸਦੀ energyਰਜਾ ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਅਟੁੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀ ਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਅਤੇ ਐਡਵਰਡ ਹੈਲੇਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ-ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਪੇਂਗੁਇਨ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਾਠ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਕਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ "ਤੱਥਾਂ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਤ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਈਐਚ ਕਾਰ, ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਟੇਡ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜਲਦੀ ਉੱਠਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਹ ਅਤੇ ਟੋਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਪੈਨਸਿਲ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਸਿਰਫ ਉਸਦਾ ਸੈਕਟਰੀ ਹੀ ਉਸਦੀ ਸਕ੍ਰੌਲਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਕ੍ਰਿਪਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਬੇਅੰਤ ਹੱਥ ਲਿਖਤ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਜੋੜ ਹੋਇਆ, ਉਸਦੀ ਪੈਨਸਿਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਦੋ ਅਸਫਲ ਵਿਆਹ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਸਨਮਾਨਿਤ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਬੈਟੀ ਬੇਹਰੇਨਸ ਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀ "ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ" ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਝਗੜੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਆਖਰਕਾਰ, ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਿਆਰ ਸੀ.

ਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸਨੇ ਪੀਐਚਡੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅਕਾਦਮਿਕ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. 1916 ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਆਪਣੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ, 1919 ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜੋ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਸੰਧੀ ਦੇ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੀਂ ਸਰਹੱਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਸੂਚਨਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਬਦਨਾਮ ਰੂਸੀ ਜਾਸੂਸ ਗਾਈ ਬਰਗੇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਦ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਬੁੱਕ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਤੇ ਹੈ. ਦੀ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਕਾਪੀ ਡੌਨ ਕਿixਕਸੋਟ "ਟੇਡ ਨੂੰ", ਸੂਚਨਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਤੋਹਫ਼ਾ ਗਾਈ ਬਰਗੇਸ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਸੀ.

1936 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਵਜੋਂ ਏਬੇਰਿਸਵਿਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਇੱਥੇ, ਉਸਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲਿਖਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੰਕਟ (1939) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ structਾਂਚਾਗਤ ਰਾਜਨੀਤਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ.

1941 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਾਦਕ ਬਣ ਗਿਆ ਵਾਰ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਕਾਦਮਿਕਤਾ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ 1953 ਵਿੱਚ ਬੈਲੀਓਲ ਕਾਲਜ, ਆਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਿਨੀਟੀ ਕਾਲਜ, ਕੈਂਬਰਿਜ ਵਿੱਚ. ਉਸਨੇ 1982 ਵਿੱਚ 90 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਦਿਨ ਤਕ ਲਿਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਸਰੀਰ ਅਚਾਨਕ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦਾ ਮਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਿੰਤਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਸੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਕਲਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਰੋਂ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੇ ਮੋਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਬੀਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਂਬਰਿਜ ਅੰਡਰਗ੍ਰੈਜੁਏਟ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ 5 ਵੀਂ ਸਦੀ ਈਸਾ ਪੂਰਵ ਵਿੱਚ ਫਾਰਸੀ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਹੇਰੋਡੋਟਸ ਦੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਨੂੰ ਪੇਲੋਪੋਨੇਸ਼ੀਅਨ ਯੁੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੇ ਰਵੱਈਏ ਦੁਆਰਾ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ" ਕਿਹਾ, ਅਤੇ "ਮੈਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸਮਝ ਦਿੱਤੀ". ਕੈਰ ਲਈ, ਹੇਰੋਡੋਟਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ. "5 ਵੀਂ ਸਦੀ ਬੀ ਸੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਤਸਵੀਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿੱਟ ਅਚਾਨਕ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ, ਐਥੇਨਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਸਵੀਰ ਹੈ."

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਰਵਾਦੀ, ਕਾਰ ਨੇ "ਵੱਖਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ" ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਨ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸਰਮਾਏਦਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੂਸੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਵਿਕਸਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ-ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਰੂਸੀ ਸਾਹਿਤ ਪੜ੍ਹਨਾ-ਉਸਨੂੰ 14 ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸੋਵੀਅਤ ਰੂਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ 1950 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਸੋਵੀਅਤ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਵਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 1982 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। . ਇਹ ਹੁਣ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੂੰਘਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕਸਵਾਦੀ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਰੂਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਰੂਸੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਕੈਰ ਨੇ ਉਹੀ ਮੁੱਦਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜੋ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਮਰੋਡੋਟਸ ਨਾਲ ਕੈਂਬਰਿਜ ਵਿਖੇ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਿਆ. ਲਿਖਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਰੂਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਹ ਉਸਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸੀ "ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਸੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ", ਫਿਰ ਵੀ 1950 ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ: "ਉਦੇਸ਼ਤਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ".

ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ -ਸੀਮਾ ਅਪਣਾਈ, ਇੱਕ methodੰਗ ਜੋ ਵਿਦਵਾਨ ਲਿਓਪੋਲਡ ਵਾਨ ਰੈਂਕੇ ਦੁਆਰਾ 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ "ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸੀ". ਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਰਮ" ਦੱਸਿਆ.

ਟੀਐਸ ਐਲੀਅਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ: "ਜੇ ਕੋਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ." ਏਲੀਅਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸਮਕਾਲੀ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਸੰਕਲਿਤ ਕੀਤਾ ਸੋਵੀਅਤ ਰੂਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਕੈਰ ਨੇ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਪਾਇਆ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮਝ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਸੀ.

ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਚੇਤ ਹਾਂ. ਕੈਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਗਲਤ ਬਿਆਨੀ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਉਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੱਥ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ”

ਕੈਰ ਆਪਣੀ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੁਆਰਾ "ਤੱਥ" ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਤੀਤ ਦੇ ਤੱਥ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਤੱਥ. ਬੀਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਥ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਹੇਸਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ 1066 ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਗਈ ਸੀ" - ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਤੱਥ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ: “ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਿਆਖਿਆ। ”

ਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਮੋioneੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਆਰਜੀ ਕਾਲਿੰਗਵੁੱਡ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਅਤੀਤ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੀ ਰਾਏ, ਆਪਸੀ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਤੀਤ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਸਿਰਫ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਰ ਨੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸੰਵਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ "ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲਬਾਤ".

ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਤਿਹਾਸ "ਸਮਾਜਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ" ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸਮਾਜਕ ਬੰਧਨਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੰਸਾਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਝ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਥੋਪ ਸਕਦੇ. “ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ,” ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ, “ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੀ ਦਲੇਰ ਤਿਆਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ pieceੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਾ ਰੱਖਣ, ਬਲਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ wayੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਜਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇਹ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ. ”

1962 ਵਿੱਚ, ਈਸਾਯਾਹ ਬਰਲਿਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਨੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਸਟੇਟਸਮੈਨ ਅਤੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਕੇਂਦਰੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਬਰਲਿਨ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਦਾ ਚੁੱਕਿਆ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਰ ਨਾਲ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਅਸਹਿਮਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਰਲਿਨ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੀਤ ਦੀ ਜਿਗਸ ਪਹੇਲੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਇਤਿਹਾਸ ਕੀ ਹੈ? ਸਿਰਫ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਨਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ "ਕਿਸੇ ਆਦਰਸ਼, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਜ਼ਰੀਏ" ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ, ਜੌਨ ਕਾਰ, ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ "ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਮੁੱਖ ਬੈਠਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਚੁਣਨਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੇ ਆਪਣੇ ਡੂੰਘੇ ਵਿਚਾਰ ਲਿਖੇ". ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਸੋਚ ਦੀ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ, ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਦਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਬੈਠ ਕੇ ਵੇਖਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਨਾਲ ਇਹ ਉਮੀਦ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ "ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸਮਝ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ".

ਹੈਲਨ ਕਾਰ ਇੱਕ ਲੇਖਕ, ਮੱਧਯੁਗੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਅਤੇ ਈਐਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪੜਪੋਤਰੀ ਹੈ