ਇਤਿਹਾਸ ਪੋਡਕਾਸਟ

ਅਰਾਡੋ ਆਰ 234 ਦਾ ਸਾਈਡਵਿview

ਅਰਾਡੋ ਆਰ 234 ਦਾ ਸਾਈਡਵਿview


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਅਰਾਡੋ ਆਰ 234 ਦਾ ਸਾਈਡਵਿview

ਅਰਾਡੋ ਆਰ 234 ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਵਿਸ਼ਵ ਸੈਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋਆਂ


ਅਰਾਡੋ ਅਰ 240

ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ (1938)
ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਫਾਈਟਰ-12

240 ਦੀ ਰੀਅਰ ਕੁਆਰਟਰ ਡਰਾਇੰਗ [Luftnachrichtenhelferin] The Ar 240 ਨੂੰ ਮੀ 110 ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਸੀ.

ਅਰਾਡੋ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਵਰਫਟ ਵਾਰਨੇਮੈਂਡੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਰਾਡੋ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1917 ਵਿੱਚ, ਫਲੁਗਜ਼ੇਗਬਾਉ ਫ੍ਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫੇਨ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1921 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਹੈਨਰਿਕ ਲੋਬੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. 1924 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ. ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ, ਵਾਲਟਰ ਰੇਥਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਕਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਰਫਟ ਵਾਰਨੇਮੈਂਡੇ ਦਾ 1925 ਵਿੱਚ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਅਰਾਡੋ ਹੈਂਡਲਸਗੇਲਸੇਫਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1933 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਅਰਾਡੋ ਫਲਗਜ਼ੇਗਵਰਕੇ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਟਰ ਬਲੂਮ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਰ 66 ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਤੇ ਆਰ 65 ਅਤੇ ਆਰ 68 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਅਰਾਡੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਗਾਮੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਏਆਰ 96 ਟ੍ਰੇਨਰ, ਏਆਰ 196 ਟੋਪੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਏਆਰ 234 ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੈੱਟ ਬੰਬਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਆਰ 240 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਏਆਰ 240 ਦਾ ਵਿਕਾਸ

1938 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਜੋ ਮੀ 110 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਜਾਂ 1938 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਰਾਡੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਈ -240 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਾਲਥਰ ਬਲੂਮੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਰਾਡੋ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡਿਪਲ-ਇੰਜੀ. ਵਿਲਹੈਲਮ ਵੈਨ ਨੇਸ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੀ ਪਾਰਟੀ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਜਾਂ ਏਰਾਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਅਰਾਡੋ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਆਰਐਲਐਮ ਦੁਆਰਾ 10 ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਰਾਡੋ ਆਰ 240 ਵੀ 3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਅਗਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. [ਲੁਫਟਵੇਫ ਸਰੋਤ ਕੇਂਦਰ] ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਫਲੈਪ ਸਿਸਟਮ [Luftnachrichtenhelferin] ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਰਾਡੋ 240 ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਰ, ਦੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ, ਮਿਡ ਵਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦਾ ਮੋਨੋਕੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਚਮੜੀ ਸੀ. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸੀ. ਏਆਰ 240 ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਦੋ ਖੰਭ ਅਤੇ ਰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਈਵ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸੀ. ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਸਪਾਰ ਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਆਰ 240 ਨੇ ਫਾਉਲਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਲੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਆਰ 240 ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਏਲੀਰੌਨਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਏਆਰ 198 ਤੇ ਪਰਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੀਡਿੰਗ ਐਜ ਸਲੈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ. ਖੰਭਾਂ ਨੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੀ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਭਾਰ 2,300 ਲੀਟਰ (600 ਯੂਐਸ ਗੈਲਨ) ਸੀ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਟੈਂਕ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਲੋਡ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏਆਰ 240 ਫਰੰਟ ਵਿਯੂ. ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਮਾਰਚ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਈ ਗਈ ਸੀ. [ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਫੋਟੋਜ਼] ਆਰ 240 ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ. [ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਫੋਟੋਜ਼] ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਵਿੰਗ ਜੜ੍ਹਾਂ ਸਨ. ਤੀਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ. ਕਾਕਪਿਟ ਨੇ ਬੈਕ ਟੂ ਬੈਕ ਸੀਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਗੰਨਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰ 240 ਕਾਕਪਿਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਸਿੱਧਾ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜੈੱਟਸਾਇਨੇਬਲ ਛਤਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਲੇਜ਼ਡ ਛਤਰੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

ਏਆਰ 240 ਨੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਦੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਇੰਜਣ ਨੈਕਲੇਸ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜਾ ਪਹੀਆ ਪਿਛਲੀ ਪੂਛ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ.

ਏਆਰ 240 ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇੱਕ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੜੀ ਡੈਮਲਰ ਬੈਂਜ਼ ਡੀਬੀ 601 ਏ ਅਤੇ ਡੀਬੀ 603 ਏ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਏ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਬੀ 601 ਏ -1 ਅਤੇ ਡੀਬੀ 603, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਟੀਜੇ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਏਆਰ 240 ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੱਖਿਆ ਬੁਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੁਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਬੰਬ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 1.8 ਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਏਆਰ 240 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗ

V3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼. [ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਫੋਟੋਆਂ] ਨੋਟ: ਲੇਖਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜੀ ਲੈਂਗ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਸੀ. (1996), ਅਰਾਡੋ ਆਰ 240, ਏ ਸ਼ਾਈਫਰ ਮਿਲਟਰੀ ਹਿਸਟਰੀ ਬੁੱਕ.

ਦੋ 1,157 ਐਚਪੀ ਡੀਬੀ 601 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਏਆਰ 240 ਵੀ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਮਾਰਕਿੰਗ ਡੀਡੀ+ਕਿਯੂਐਲ), 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ 10 ਮਈ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਟੈਸਟ 25 ਜੂਨ ਅਤੇ 17 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਡੀਬੀ 603 ਈ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਤੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਮ ਗ੍ਰੀਹਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਆਰ 240 ਵੀ 1 ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਸਾਰੇ ਏਆਰ 240 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ. .

ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਵੀ 2, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਭੇਤ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਮਿਤੀ 15 ਸਤੰਬਰ 1940 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, V2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਡੀਡੀ+ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਅਰਾਡੋ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਫਰਵਰੀ 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਆਰ 240 ਵੀ 2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਰੀਚਲਿਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮਈ 1941 ਤਕ, ਵੀ 2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡੀਬੀ 603 ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 7.92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.311 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 17 ਅਤੇ ਦੋ 20 ਐਮਐਮ (0.78 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 151/20 ਤੋਪਾਂ ਵੀ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋ ਡੀਬੀ 601 ਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਵੀ 2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕਿਸਮਤ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰ 240 ਵੀ 3 (ਕੇਕੇ+ਸੀਡੀ) ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 9 ਮਈ 1941 ਨੂੰ ਪਰਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਪੂਛ-ਸਥਿੱਤ ਡਾਈਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੋਨ ਅਤੇ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਫਿਨਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੂਮੋ 203 ਅਤੇ ਡੀਬੀ 601 ਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਵੀ 3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੈਬਿਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਰਾਡੋ ਅਤੇ ਡੀਵੀਐਲ (ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਟ) ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਐਫਏ -9 ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈੱਡ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਵੀ 3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਓਬਰਸਟ ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਕਨੇਮੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਹੱਥੇ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ (ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਇਹ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਜਾਂ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਤਿੰਨ ਅਰ 240 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ. [ਲੁਫਟਵੇਫ ਰਿਸੋਰਸ ਸੈਂਟਰ] ਵੀ 4 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ 19 ਜੂਨ 1941 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ 1,750 hp DB 603 A ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਗਏ ਡਾਈਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਠ 50 ਕਿਲੋ (110 ਪੌਂਡ) ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਧੁਰਾ ਵੀ 13.05 ਮੀਟਰ (42 ਫੁੱਟ 9 ¾ ਇੰਚ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. V4 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਵੀ 4 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੀ. ਇਹ ਦੋ 1,175 hp DB 601 E ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਛ ਕੋਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ ਵਿੰਗ ਰੂਟ ਐਮਜੀ 17 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕੈਲੀਬਰ ਐਮਜੀ 81 ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ (ਦੋ ਉੱਪਰ (ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ)) ਐਫਏ -13 ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ. ਮਾਰਚ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Reconissance unit/group related to the commander in Chief of the Luftwaffe) ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਫਿਰ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਰਚਸਸਟੇਲ ਫਾਰ ਹੈਨਫਲੇਜ ਵੀਐਫਐਚ (ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ) ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1942/1943 ਦੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਟੌਅ ਰੱਸੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਆਰ 240 ਏਆਰ 240 ਏ -01 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਖਰਕੋਵ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1942. ਇਸਦੀ ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਸੀ ਤਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਚ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਓਰੇਨੀਅਨਬਰਗ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ V5 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਖਾਰਕੋਵ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 1942/43 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਵੀ 7 ਨੂੰ ਦੋ 1,475 ਐਚਪੀ ਡੀਬੀ 605 ਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ-ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਗ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਐਮਜੀ 17 ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਮਾਉਂਟਡ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲਡ ਬੁਰਜ ਐਮਜੀ 151/20 ਅਤੇ ਦੋ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (110 ਪੌਂਡ) ਬੰਬ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾ 1,900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1,180 ਮੀਲ) ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 10 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (19,685 ਫੁੱਟ) ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਵੀ 8 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ 7 ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਸੰਬਰ 1942 ਜਾਂ ਮਾਰਚ 1943 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੀ 9 (ਬੀਓ+ਆਰਸੀ) ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਜ਼ੇਰਸਟੁਅਰਰ (ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਏਆਰ 240 ਸੀ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਵੀ 9 ਨੇ ਲੰਮੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ ਡੀਬੀ 603 ਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਮੀਥੇਨੌਲ-ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਐਮਜੀ 151/20 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਿਸਮਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੀ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਦੋ ਜੂਮੋ 213 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਟੈਸਟ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਅਰਾਡੋ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਰ 440 ਨਾਮਕ ਨਵੇਂ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ।

V11 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ Ar 240 F ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮਜੀ 151 ਅਤੇ 30 ਐਮਐਮ (1.18 ਇੰਚ) ਐਮਕੇ 103 ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਪਿਛਲਾ ਮਾਉਂਟਡ ਐਮਜੀ 151 ਅਤੇ 13 ਐਮਐਮ (0.5 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 131 ਅਤੇ 1,800 ਕਿਲੋ (3,970 ਪੌਂਡ) ਦਾ ਬੰਬ ਲੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. . ਵੀ 12 ਵੀ 11 ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਕਾਪੀ ਸੀ ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀ 13 ਨੂੰ ਦੋ 2,020 ਐਚਪੀ ਡੀਬੀ 614 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਏਆਰ 240 ਡੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

V14 ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਏਆਰ 240 ਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਬੀ 627 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀ 15 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫੁਗ 202 ਲਿਚਟੇਨਸਟਾਈਨ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. V15 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1942/1943 ਦੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਆਰ 240. [ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਫੋਟੋਆਂ] ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਏਆਰ 240 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ (240009 ਅਤੇ 2400010) ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਲੂਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ 1943 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਿਸਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.

'ਏ' ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਆਰ 240. [ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਫੋਟੋਆਂ] ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਰਾਡੋ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਆਰ 240 ਏ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਕੰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਏਆਰ 240 ਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋ 1.750 ਐਚਪੀ ਡੀਬੀ 603 ਏ -1 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜੋ ਚਾਰ ਬਲੇਡ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਮਜੀ 151/20 (ਹਰੇਕ ਬੰਦੂਕ ਲਈ 300 ਗੋਲੀਆਂ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਫਿlaਸਲੈਜ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਐਮਜੀ 151/20 (ਉਸੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਖੰਭਾਂ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੋ ਹੋਰ ਐਮਜੀ 151/20 ਜੋੜ ਕੇ ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਐਮਜੀ 131 ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੋ ਰੱਖਿਆ ਬੁਰਜ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੰਬ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ: ਇੱਕ 1,000 ਕਿਲੋ (2,220 ਪੌਂਡ) ਜਾਂ 1,800 ਕਿਲੋ (3,930 ਪੌਂਡ) ਬੰਬ, ਦੋ 500 ਕਿਲੋ (1,100 ਪੌਂਡ) ਬੰਬ, ਅੱਠ 50 ਕਿਲੋ (110 ਪੌਂਡ) ਬੰਬ ਜਾਂ 288 ਛੋਟੇ 2.5 ਕਿਲੋ ( 5 lbs) ਭੜਕਾ ਅਤੇ ਖੰਡਿਤ ਬੰਬ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਆਰ 240 ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਏ ਵਰਜ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

Ar 240 A-01 (GL+QA ਸੰਭਾਵਤ ਮਾਰਕਿੰਗ) ਨੇ 28 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰੀਖਣ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਸਤੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਰੇਚਲਿਨ ਅਤੇ ਟਾਰਨੇਵਿਟਜ਼ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਆਰ 240 ਏ -01 ਨੂੰ ਮੋਰਚੇ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਖਰਕੋਵ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 16 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਏਅਰ 240 ਏ -01 ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵੇਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ.

ਦੂਜੀ ਏਆਰ 240, ਏ -02 (ਜੀਐਲ+ਕਿBਬੀ), ਸਤੰਬਰ 1942 ਤਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। 13 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਨਵਰੀ 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਸ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਆਰ 240 ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਅੱਗੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ/ਨਿਰੀਖਕ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਰੇਚਲਿਨ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮਈ ਤੋਂ ਜੂਨ 1943 ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਆਰ 240 ਏ -03 ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਜੂਨ ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਬ੍ਰਾਂਡੇਨਬਰਗ ਵਿਖੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਰੰਟ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ufਫਕਲੁਰੰਗਸਗਰੂਪੇ 122 ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਇਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਉਹੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਏਆਰ 240 ਵਰਗੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਆਰ 240 ਏ -04 (ਡੀਆਈ+ਸੀਜੀ) ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੀਬੀ 601 ਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਬੀ 603 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸਨੇ ਸਤੰਬਰ 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਏਆਰ 240 ਏ -04 ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Aufklärungsgruppe 122 ਪਿਛਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅਰਾਡੋ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਏਆਰ 240 ਏ -05 ਦੋ 1880 ਐਚਪੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਟੀਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਰੇਟੌ ਟਾਈਪ ਟਰਬੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ Aufklärungsgruppe 10 ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ

ਏਆਰ 240 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਰਾਡੋ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

10 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ, ਅਰਾਡੋ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਏਆਰ 240 ਨੂੰ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਪੂਛ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋੜੇ ਗਏ ਟੇਲ ਡਾਈਵ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਹਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਮਜੀ 151/20 ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਅਰ ਮਾਉਂਟਡ ਐਮਜੀ 81 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਦੋ ਡੀਬੀ 614 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪੇਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੰਸਕਰਣ.

ਮਜਬੂਤ ਧੜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੋ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1,100 ਪੌਂਡ) ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਲਈ ਬੰਬ ਰੈਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਬੀ 603 ਜੀ, ਡੀਬੀ 627 ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 801 ਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਦੋ ਡੀਬੀ 603 ਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ/ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣ.

ਏਆਰ 240 ਮੀਟ 7.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬਾਰਡਵਾਫੇਨ

ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਰਾਡੋ ਅਤੇ ਰਾਈਨਮੇਟਲ ਨੇ ਆਰ 240 ਵਿੱਚ 7.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

1942 ਵਿੱਚ, ਡਾ. ਇੰਜੀ. ਵਾਲਥਰ ਬਲੂਮ ਨੇ ਏਆਰ 240 ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਏਆਰ 240 ਟੀਐਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟਰਬਿਨਨ-ਲੁਫਸਟ੍ਰਹਲਟ੍ਰੀਬਵਰਕ (ਟਰਬੋਜੇਟ). ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਦੋ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੀ ਰਿਹਾ।

ਆਰ 240 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਾਡੋ ਨੇ ਏਆਰ 440 ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾ ਕੇ ਏਆਰ 240 ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਆਰ 240 ਵੀ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਏਆਰ 240 ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਰਐਲਐਮ ਦੁਆਰਾ ਆਰ 440 ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰ 240 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ

ਏਆਰ 240 ਵਿੱਚ ਕਈ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਕਪਿਟ, ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲਡ ਡਿਫੈਂਸਿਵ ਬੁਰਜਸ, ਟ੍ਰੈਵਲਿੰਗ ਫਲੈਪਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਿਫਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜੋ ਪਤਲੇ ਟੈਂਕ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਪਰ, ਲਗਭਗ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦ ਤੋਂ ਬਦਤਰ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਲਗਭਗ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਹੀ, ਏਆਰ 240 ਤਿੰਨੋਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਸੀ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਅਤੇ 40 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਦੇਸ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹਿਯੋਗੀ 1944/45 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਏਆਰ 240 ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਲਾਇਡ ਪਾਇਲਟ ਕੈਪਟਨ ਏਰਿਕ ਬ੍ਰਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਸੀ. ਉਹ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਖੋਜ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਬਚਿਆ ਏਆਰ 240 ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ ਅਤੇ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਖਾਤੇ ਦਾ ਸਰੋਤ ਏਰਿਕ ਬ੍ਰਾਉਨ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕੈਪਚਰਡ ਜਰਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਲਾਇੰਗ ਦ ਲੁਫਟਵੇਫ ਫਲਾਇੰਗ ਹਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.

ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ. “ਜਦੋਂ ਏਆਰ 240 ਨੂੰ ਹੈਂਗਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਕੋਣੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਖੰਭ, ਧੁੰਦ, ਅਤੇ ਪੂਛ ਇਕਾਈ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਧਾਰ ਵਾਲੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ ਸਪਿਨਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਸੇਲਸ ਪਿਛਲੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ ਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਜ਼ਾਲਮ ਇੰਜਨ ਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਸਾਫ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਧੀਆ ਸੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. 20 ਡਿਗਰੀ ਫਲੈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਡਾਣ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਸਿਰਫ 600 ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ (2,000 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ) ਸੀ. ਲੰਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ, ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ. ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 6,096 ਮੀਟਰ (20,000 ਫੁੱਟ) 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ 580 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (360 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ. ਕਰੂਜ਼ ਵਿਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ. ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੇ, ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ 628 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (390 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੱਚੀ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਏਆਰ 240 ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਹਥਿਆਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਭਿਆਨਕ ਸੀ, ਭਾਰੀ ਏਲੀਰੋਨ, ਹਲਕੇ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਲਕੇ ਰੌਡਰ. ….

ਅਰਾਡੋ ਏਆਰ 240 ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਘਟੀਆ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ, ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਉਠਾ ਸਕਿਆ. ਜਰਮਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਸਰਵਿਸ ਸੀਲਿੰਗ 10,500 ਮੀਟਰ (34,450 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,186 ਮੀਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ 1941 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛਾਂਟੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 1944. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰ 240 ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ. ”

ਉਤਪਾਦਨ ਨੰਬਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰ 240 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1941 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਨ, 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਇਹ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੇਖਕ ਜੀ ਲੈਂਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਂਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਉਤਪਾਦਨ 240018 (240000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਸੀ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 18 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੇਖਕ ਫੇਰੇਂਕ ਏ ਅਤੇ ਪੀ ਡਾਂਸੀ ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 1944 ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਐਰਿਕ ਬਰਾ Brownਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 12 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

  • ਅਰ 240 ਵੀ 1-ਵੀ 14- ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੜੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
  • ਅਰ 240 ਏ - ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ
  • ਅਰ 240 ਬੀ - ਉੱਚ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
  • ਅਰ 240 ਸੀ - ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਵਰਜਨ, ਅਣਜਾਣ ਜੇ ਕੋਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਅਰ 240 ਡੀ - ਦੋ ਡੀਬੀ 614 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ.
  • ਅਰ 240 ਈ - ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਆਰ 240 ਸੰਸਕਰਣ.
  • ਅਰ 240 ਐਫ - ਦੋ ਡੀਬੀ 603 ਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ/ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣ.
  • ਅਰ 440 - ਅਰ 240 ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ. ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1943 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਏਆਰ 240 ਮੀਟ 7.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬੋਰਡਵਾਫੇਨ - 7.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.
  • ਅਰ 240TL - ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੇਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.

ਸੰਚਾਲਕ

  • ਜਰਮਨੀ - ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ.
  • ਫਰਾਂਸ - ਇੱਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ, ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਆਰ 240, ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਮੀਦਾਂ' ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ, ਜਿਸਦੇ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਏਆਰ 240 ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਆਰਐਲਐਮ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅਰਾਡੋ ਆਰ 240 ਏ -0 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

  • ਚਾਰ 2 0mm (0.78 ਇੰਚ) MG 151/20
  • ਦੋ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.5 ਇੰਚ) ਐਮਜੀ 131
  • ਇੱਕ 1,000 ਕਿਲੋ (2,220 lbs) ਜਾਂ ਇੱਕ 1,800 ਕਿਲੋ (3,930 lbs) ਬੰਬ
  • ਜਾਂ ਦੋ 500 ਕਿਲੋ (1,000 lbs) ਬੰਬ,
  • ਜਾਂ ਅੱਠ 50 ਕਿਲੋ (110 ਪੌਂਡ) ਬੰਬ,
  • ਜਾਂ 288 2.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (5 ਪੌਂਡ) ਭੜਕਾ ਅਤੇ ਖੰਡਤ ਬੰਬ

ਗੈਲਰੀ

ਅਰਾਡੋ ਅਰ 240 ਏ -2 ਅਰਾਡੋ ਅਰ 240 ਸੀ -2


ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਲੜਾਈਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਪੇਲੋਡ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਉਤਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਿਫਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਰੁਡਰ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹੈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਫਲੈਪਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੁਝ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਗੁਣ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ
(6,000 ਮੀਟਰ ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
ਅਧਿਕਤਮ ਉਚਾਈ
(ਮੀਟਰ)
ਵਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ
(ਸਕਿੰਟ)
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ
(ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ)
ਟੇਕ-ਆਫ ਰਨ
(ਮੀਟਰ)
ਏਬੀ ਆਰ.ਬੀ ਏਬੀ ਆਰ.ਬੀ ਏਬੀ ਆਰ.ਬੀ
ਸਟਾਕ 710 687 11000 29.4 30.0 24.6 23.7 700
ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 777 742 28.0 28.5 32.9 28.5

ਵੇਰਵੇ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਲੜਾਈ ਦੇ ਝਟਕੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਫਲੈਪਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੈਪਸ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਗੇਅਰ ਡ੍ਰੋਗ ਚੂਟ
ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ
ਸੀਮਾਵਾਂ
ਖੰਭ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਗੀਅਰ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਫਲੈਪ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਮੈਕਸ ਸਟੈਟਿਕ ਜੀ
ਲੜਾਈ ਝਾਕ ਨਾ ਰੱਖਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ + -
1000 400 527 498 350

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇੰਜਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਮ ਗਿਣਤੀ ਖਾਲੀ ਪੁੰਜ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ (ਪੂਰਾ ਬਾਲਣ)
ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 004 ਬੀ -1 2 3,735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 252 ਕਿਲੋ/ਮੀਟਰ 2
ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁੰਜ (ਕੋਈ ਹਥਿਆਰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ) ਅਧਿਕਤਮ ਉਡਾਣ
ਭਾਰ
ਭਾਰ (ਹਰੇਕ) ਕਿਸਮ 24 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 30 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 45 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 60 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 88 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ
745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਆਕਸੀ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਟਰਬੋਜੇਟ 4,578 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 4,783 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 5,294 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 5,805 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 6,760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 9,350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਨ ਥ੍ਰਸਟ @ 0 ਮੀਟਰ (ਆਰਬੀ / ਐਸਬੀ) ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ Th 0 ਮੀਟਰ (100%)
ਸ਼ਰਤ 100% WEP 24 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 30 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 45 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 60 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ 88 ਮੀਟਰ ਬਾਲਣ MTOW
ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ 910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਨ/ਏ 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19
ਅਨੁਕੂਲ 910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
(0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
ਐਨ/ਏ 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19

ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ

ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ


ਅਰਾਡੋ ਅਰ 234 ਬਚੇ ਹੋਏ

(ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ) 140312, ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਸਟੈਵੈਂਜਰ ਨੇੜੇ ਸੋਲਾ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌ ਏਆਰ 234 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ 9. ਸਟਾਫ III./ਕੰਪਫਗੇਸ਼ਵਾਡਰ 76 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਆਈਨਸੈਟਜ਼ਸਟਾਫੇਲ) ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤਮ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ 8 ਵੀਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਵਾਟਸਨ ਵਿਜ਼ਜ਼ਰਜ਼" ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਾਪਸ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 24 ਜੂਨ, 1945 ਨੂੰ ਸੋਲਾ ਤੋਂ ਚੇਰਬਰਗ, ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯੂਐਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜੇ ਗਏ ਚੌਤੀਸ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੀਪਰ. ਦੇ ਰੀਪਰ ਚੇਰਬਰਗ 20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਨੇਵਾਰਕ, ਨਿ Jer ਜਰਸੀ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਏਆਰ 234 ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (140312 ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਫੀਲਡ, ਇੰਡੀਆਨਾ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ. 140312 ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਕਰਣ ਨੰਬਰ FE-1010 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਦੂਜੀ ਆਰ 234 ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਇੱਕ ਭੇਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਕਰਣ 140312 ਨੂੰ ਡੇਟਨ, ਓਹੀਓ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1946 ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਸਰਵਿਸ ਟੈਸਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਏਐਸਟੀਐਮਐਸ) ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1947 ਤੱਕ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਰ cਰਚਰਡ ਪਲੇਸ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਪਾਰਕ ਰਿਜ, ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1 ਮਈ, 1949 ਤੱਕ ਓਰਚਰਡ ਪਲੇਸ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸੰਸਥਾ. 1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਏਆਰ 234 ਨੂੰ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਦੀ ਪਾਲ ਗਾਰਬਰ ਬਹਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਸੂਟਲੈਂਡ, ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਅਖੀਰਲੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਨੇ 1984 ਵਿੱਚ ਆਰ 234 ਬੀ -2 140312 ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ, 1989 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਰੰਗ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 8 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। /ਕੇਜੀ 76, "ਬਲਿਟਜ਼" ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈ. ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1993 ਵਿੱਚ ਡਾ Washingtonਨਟਾownਨ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ "ਵੈਂਡਰ ਵੀਪਨ? ਦਿ ਅਰਾਡੋ ਆਰ 234" ਸੀ. 2005 ਵਿੱਚ ਇਹ ਡੁਲਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਨਵੇਂ ਸਟੀਵਨ ਐਫ. ਉਦਵਰ-ਹੇਜ਼ੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਅੱਜ 140312 ਆਖ਼ਰੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਡੌਰਨੀਅਰ ਡੂ 335 ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਰੀਪਰ ਸੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੈਲਮਥ ਵਾਲਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ, ਤਰਲ-ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ RATO ਯੂਨਿਟਸ ਦੇ ਜੋੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ RATO ਇਕਾਈਆਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਬਚੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.


ਅਰਾਡੋ ਆਰ ਟੀਈਯੂ 16/43-19

ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ: ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ | ਆਖਰੀ ਸੰਪਾਦਨ: 11/09/2017 | ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਪੀ www.MilitaryFactory.com | ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਪਾਠ ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.

ਐਡਵਾਂਸਡ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ, ਜੈੱਟ-ਪਾਵਰਡ ਆਰ 234 "ਬਲਿਟਜ਼" ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਾਡੋ ਫਰਮ ਨੇ ਬਹੁ-ਭੂਮਿਕਾ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਟੀਈਡਬਲਯੂ 16/43-19 ਪੰਜ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਏਅਰਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ "ਸ਼ੇਨਲਬੰਬਰ" ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਬੰਬਾਰ, "ਜ਼ੇਰਸਟੋਰਰ" ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਸੀ , "ਨੱਚਟਜੈਜਰ" ਨਾਈਟ-ਫਾਈਟਰ, "ਸ਼ਲੇਚਟਵੇਟਰਜੈਜਰ" ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ "ufਫਕਲਰਰ" ਜਾਦੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ. ਟੀਈਡਬਲਯੂ 16/43-19 ਅਧਿਐਨ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ) ਦੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 262 ਜੈੱਟ-ਪਾਵਰ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ ਏਆਰ 234 ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਮਲਟੀਰੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਉਥੇ. As such, the TEW 16/43-19 was relegated to history as one of the many German "paper" aircraft on file.

Design of the TEW 16/43-19 was decidedly Arado, even borrowing much of its external look and layout from the Arado Ar 234 before it. The pressurized cockpit was situated at the extreme forward end of the slim cylindrical fuselage. There was a crew of two, seated back-to-back under a glazed canopy. Wings were mid-mounted monoplane assemblies with sweep back at greater angles along the leading edges. The trailing edges also featured sweep back but this to a much lesser degree. The wings carried with them a good deal of surface area and tapered somewhat sharply to clipped wing tips. Each wing was to mount a single 3,000lb thrust jet engine of unknown make and model in streamlined underwing nacelles. As a unit, the wings were situated just ahead of amidships, concentrating a good deal of weight for the aircraft in the forward portion of the design. The fuselage tapered off into a conical tip at the extreme aft of the layout and itself would have housed three large internal fuel tanks to feed the hungry jet engines. The empennage was conventional, sporting a rounded edge single vertical tail fin and two swept-back horizontal planes fitted at the base of the fin. Both the main wings and the tail wings featured some level of dihedral (upward angle) when viewed from the front or rear. The undercarriage was to be of a tricycle arrangement, making use of two large, single-wheeled main legs and a single-wheeled nose landing gear leg. All were completely retractable with the main legs folding forward into the wings and the nose leg folding rearwards under and beneath the cockpit floor.

Armament for the TEW 16/43-19 would have varied on the model type. The high-speed "Schnellbomber" was to be fitted with a pair of rear-firing, remotely-controlled MK 213 series cannons to protect the "six". Bomb load was to be 5,512lbs carried as external stores. In additional to conventional ordnance, the high-speed bomber version was also envisioned to carry the Fritz X series of wire-guided missiles.

The "Destroyer" (Zerstorer) model type was to sport a battery of three MK 103 series 30mm cannons along with a pair of MK 213 cannons, all in a ventral pack. This would have been augmented by another pair of MK 213 cannons in the fuselage sides. All implements would have been fixed to fire forward. Additionally, the Destroyer would have mounted a pair of MK 213 cannons in a rear-facing, remote-controlled emplacement in the tail. Bomb load would have been a reduced 2,205lbs of external stores as needed.

The night-fighting "Nachtjager" was to be fitted with a pair of forward-firing MK 108 30mm cannons as well as 3 x MK 213 cannons in a ventral pack. An additional 2 x MK 213 cannons would have been mounted along the fuselage sides while a battery of 2 x MK 108 30mm cannons would have been set to fire at an oblique angle in the upper fuselage. The rear would be protected by a pair of MK 213 cannons remotely-controlled. Because of its night operations nature, a third crewmember would accompany the crew, his position in the rear portion of the fuselage just aft of the three large internal fuel tanks. Radar would have been fitted into a specially-designed nose extension.

Dimensionally, the Arado Ar TEW 16/43-19 would have sported a wingspan up to 53 feet, 2inches with a surface area of 501.6 feet. The fuselage would have measured 59 feet, 1 inch in length. Height would have been approximately 9 feet, 10 inches. A maximum weight of 35,274lbs was envisioned for the craft.


Kagero | Monograph Series No 33: Arado Ar 234

The phenomenal 1/32 Ar 234 kit created by Radu Brinzan/MDC rightly took out honours for the 2008 LSP multimedia kit of the year. If you had planned to build this masterpiece and were prepared to hand over your hard-earned you might also want some good reference material to go along with your build. With that in mind I went hunting for new material.

Kagero released this book in 2007 but it has only recently found its way to Australia. Like most Kagero books this one starts off with the recounting of a mission involving the Ar 234. As usual, it’s an evocative story putting you squarely in the cockpit. When you begin to read on you’re already in the zone for understanding just how technologically advanced this aircraft was for its time. Even though only a few handful of Ar 234s ever saw service some of their combat sorties produced results every bit as amazing as the technology in the plane itself.

As you would expect the book proper begins with a chapter on the design and development of the Ar 234. It recounts the troubles German engineers were having with all early jet engine design but interestingly also some of the politicking involved in getting such a project up and running. There is quite a lot of detail regarding the V1 through to V7 prototypes, including first hand mission reports from the test pilots.

The following chapter focuses on the Ar 234B. Reports on the first prototypes of this series V9 through to V12 are included. The text describes clearly and concisely the differences between the Ar 234 B-1 and the Ar 234B-2. It does this not only through listing but also describing the impact of changes in the technical specifications. Following this the text begins to describe the pre-production variants of S1-S20. There is some good information for the modeler all through these chapters. Werknumbers are included along with fuselage codes. Rustsatz field modifications are listed along with the typical loadouts of the Ar 234 B-2 bomber variant.

The next few chapters are smaller. They include a small chapter on the Ar 234-C and another chapter on ‘other variants’ of the Ar234. The development of this type, personal sortie reports and great photos make both of these chapters easy but informative reading.

The last chapters are on the Ar 234’s operation service firstly in recon units and secondly in bomber units. Both chapters are easily read and have plenty of good photos for perusal. The main text book finishes with those two chapters.

Following those chapters are 24 pages of factory drawings, some colour walkaround photos and glorious port view only colour profiles. The factory drawings are kind of interesting but perhaps of limited research value. The 16 colour walkaround photos are from NASM’s Ar234 and should be invaluable for reference. The colour profiles are really very nice indeed. Having other texts on the Ar 234 as comparisons the Kagero book turns out trumps on this score.

Lastly the book contains some masks in what looks to be 1/48 scale. I could not find any labeling to tell either way or what kit they were for. It also contains a series of sepia tone 3-D reprinted drawings of various parts and cross sections of the plane. If framed they would look most attractive. They are quite detailed and much like the Modellers data file drawings.

Overall, I liked the Kagero book a lot. It was extremely well written. The English text style is very easy to digest and for once I just couldn’t find typos. The transitions between various marks and prototypes was easy to follow and made enjoyable by large good quality photos The colour profiles are excellently produced and are a cut above any of the other texts. In some ways the book is light on in detail. Some of that is simply due to the limited history of this plane but also the more entertaining way Kagero intertwine the facts in a good story. It has lots of great photos and with the whole package in mind I’d make this a definite first port of call for a build of Radu’s masterpiece.

This product is available from the following LSP sponsors

ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮਗਰੀ

This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

& ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 1999 ਅਤੇ mdash2021 ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ. ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੈਂਬਰ ਆਈਟਮਾਂ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. All rights reserved.


Arado Ar 234 Blitz (Lightning)

It was customary for Allied forces during the Second World War to give nicknames to aircraft for them to easily identify and refer to them during communications. Most nicknames were given just for the purpose of identifying planes easier. However, some nicknames given to planes were done so in respect to the enemy aircraft’s performance. Such is the case of the nickname “Lightning” given to the WW2 German aircraft known formally as the Arado Ar 234 Blitz.

The Ar 234 Blitz was a twin-engine designed plane and was considered as the first plane ever to be built that could change roles depending on the purpose intended. The Ar 234 was first intended to be a fast aircraft that can be used for reconnaissance missions, however, the Ar 234 was later modified to become a fast bomber aircraft that was almost impossible to intercept.

Multiple models and versions were made from the first design of the Ar 234 and this included a four-engined version that was later on produced to some extent. By the end of the war, over 200 aircrafts of different versions of this WW2 German aircraft were produced.

The base design of the Ar 234 was a twine-engine system with a high-monoplane design. The engines were installed away from the fuselage and the cockpit was located in the far front enabling a high amount of visibility. Aircraft take-offs utilized rocket-powered tricycles that are jettisoned immediately after takeoff. This WW2 aircraft used to land by skidding on grassy fields until a powered tricycle landing gear was installed to the later versions.

Armaments for the Ar 234 included two (2) 20mm rear-firing cannons which were operated using a periscope. The normal bomb-load for the Blitz consisted of two bombs that amounted to a total weight of 1,100 pounds. These bombs were suspended from the engines.


Arado Ar 199

Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. ਇਸ ਦੇ
The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project

number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. ਸਿਰਫ
The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. ਦੇ
The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke

The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

  • Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
  • The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
  • The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
  • The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. ਇਸ ਦੇ
  • The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
  • The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
  • The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
  • The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
  • The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
  • The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project
  • number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
  • The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. ਸਿਰਫ
  • The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
  • The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
  • the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
  • The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. ਦੇ
  • The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
  • The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
  • The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
  • The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke
  • The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
  • The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
  • The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
  • The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
  • seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
  • prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
  • Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
  • 102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
  • low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
  • licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

Ar 199 data.

Outlook in browser. Yahoo in browser. Default email app. Copy. Powered by MailtoUI NextPNG logo. min size. Arado Ar 199 png. No related results. Contact Us. ARADO Ar 199, scale 1 72, RS MODELS 305967155 WorthPoint. Horse Cartoon arado ar 199, Airplane Drawing aircraft,. Aircraft Identification from Photographic Interpretation Handbook. Arado Ar and transparent png images free download. Person Cartoon Arado Ar 199. 900 900. 258.5 KB. Airplane Drawing airplane. 1199 852. 76.88 KB. Arado Ar 199 Warbirds Resource Group. The Arado Ar 199 was a floatplane. Amphibious Caravan taking off from Loch Lomond in Scotland. Floatplanes allow access to remote aquatic locations, such​.

Arado Ar 195 zero.

The Ar 232 Tausendfussler Millipede was the first truly modern transport aircraft. Intended to replace the legendary but outdated Ju 52 3m, the Ar 232 was​. Arado Ar 234 Luftwaffe Editorial Stock Photo Stock Image. Perhaps Arados most celebrated aircraft of the war was the Ar 234, the first Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199, seaplane trainer.

Braun Clothes Iron Kiev Steam Generator 5043 WH Arado Ar 199.

Category:Arado Ar 199. File usage on other s. The following other s use this file: Usage on de. Technical Files Search Page 50 National Air and Space Museum. Visit. Arado Ar 199 seaplane trainer of The Luftwaffe discovered while the two prototypes were nearing completion. Robert Chase. 3k followers. ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ. Arado Ar 199 png images PNGEgg. Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado Ar 76 Arado AR 197 Arado Ar 240 Arado Ar 95 Arado Ar 196 Arado Ar 199 Arado Ar 231 Blohm und.

Arado Ar 199 png PNGFlow.

ARADO Ar 199, scale 1 72, RS MODELS RARITY! THIS IS A MODEL FROM OLD COLLECTION. Resin parts and vacu cabin. Made: Limited Edition only. Arado Ar 199 V3 1000 Aircraft Photos. The Arado Ar 234 Blitz Lightning was the worlds first operational jet powered bomber. It was built by the Arado company in the closing stages of WWII. Avia C.2 and Arado Ar 96B 1 camouflage & marking. HGW 1 32 Seatbelts for Arado Ar 196 132031 for Revell,Seatbelts for Arado Ar Gaddock Teeg 199 254 Near Mint MTG Ultimate Masters, Johnny Lightning. Arado Ar 234,The one man planne. Wings of Glory Aerodrome. Red thread of fate Chibi, Arado Ar 199, mammal, chibi png 848x942px 568.06KB Conservatism BEIRO HOGAR Electrodomesticos, Muebles y Colchones.

Arado Ar 199 pedia.

Arado Ar 199A 0, Wk. Nr. unknown, captured at Schleswig. Designated RAF AM93, this aircraft was scrapped at Schleswig. Peter Meneely Photo. Arado Ar. Squadron 9518 Arado Ar 234 Blitz designed to be assem. Buy Arado Ar 234 Blitz designed to be assem Squadron Airplane canopies 1:​48 Vacuformed Arado Ar 234 Secure shipping in the USA and worldwide.

Arado Ar PNG Images, Arado Ar Clipart Free Download.

Arado Ar 76: lt table class infobox uZgmoc Следующая Войти Настройки. Braun Clothes iron Kiev Steam generator 5043 WH, Arado Ar 199. Conservatism BEIRO HOGAR Electrodomesticos, Muebles y Colchones Plastic Millimeter Avenida Francisco Beiro, Arado Ar 199, blue, color, material png.

Airmodel 1 72 Arado AR 199 Floatplane Trainer, AM 2025.

Braun Clothes Iron Kiev Steam Generator 5043 WH Arado Ar 199 is a 825x761 PNG image with a transparent background. Tagged under Braun, Oralb, Online. Arado Dadd Aircraft. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft, built by Arado Flugzeugwerke. It was a low wing monoplane, designed in 1938 to be launched from a catapult and operated over water. The enclosed cockpit had two side by side seats for instructor and.

Arado Ar 65 pedia WordDisk.

Original file ‎ 2.325 × 1.718 pixels, file size: 869 KB, MIME type: image jpeg. File information. Structured data. Arado Ar 234 pedia. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft built by Arado Flugzeugwerke It was a lowwing monoplane designed in 1938 to be launched from a.

German Aircraft World War II Glob.

Resin Model Kit. This attractive floatplane was designed in 1938 as an all metal low wing monoplane stressed for catapult launching. It had a crew of three:. Arado Ar 199 SimplePlanes. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft built by Arado Flugzeugwerke. It was a low wing monoplane, designed in 1938 to be launched from a catapult and.

Arado Ar PNG and Arado Ar Transparent Clipart Free Download.

JPG Views: 199 Size: 106.3 KB Name: 3.JPG Views: 198 Size: Did you build it completely from scratch or adapt an Arado Ar.196 model?. The Millipede Tausendfussler Arado Ar 232 WeirdWings Reddit. Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established Perhaps Arados most celebrated aircraft of the war was the Ar 234, the first Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199, seaplane trainer Arado Ar 231,. File:Arado Ar 199 model 1.jpg media Commons. Type: Trainer Seaplane Origin: Arado Handelsgesellschaft Warnedmunde Models: V1 and V2 First Flight: N A Service Delivery: N A Final Delivery: N A.

Arado Flugzeugwerke Academic Kids.

The Ar96 airframe was a starting point for the development of the Ar199 and Ar296 models. The last version of this remarkable aircraft was produced in France by. Arado Ar 79 Images. Download Free Arado ar 79 PNG Images, Ar 10, Ar 15, Type 79 Submachine Gun, Parrot Ar Drone 2 0, Ar Drone 2 0, Parrot Ar.drone, Arado Ar 199, Arado Ar. Arado Ar 199 Alchetron, The Free Social Encyclopedia. ARADO AR 95 RECON. BOMBER, 57. FOCKE WULF FW 198 FIGHTER, 58. ARADO AR 199 TRAINER, 59. GOTHA GO 146, 60. MESSERSCHMITT ME 108B​.

Arado Ar 199 png NextPNG.

The Ar 196 was a shipboard reconnaissance aircraft built by Arado starting in 1936. The next year it was selected as the winner of a design contest, and became. Avia C 2 Arado Ar 96B kit by Martin Pfeifer Special Hobby EN. Опубликовано: 26 сент. 2019 г.


Tag: ar-234

I’m pleased to announced that we’ve just released Version 1.2 of our build guide, Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale, by Kent Karlsen. This update is actually only very minor, featuring a few tiny layout tweaks and adjustments. That’s it!

Being a digital publication means this kind of update is very easy to do, and we will continue to update all our books in this fashion any time it becomes appropriate or necessary.

This new update is free to download for anyone who has already purchased this book. If you have an account with us, simply log in and download a new copy of the book from Downloads section of your account. Otherwise, the download link contained in your original purchase notification email should still be valid.

If neither of these scenarios applies to you, and you’d still like to download your updated copy, create a customer account here on the website, and then contact me so that I can associate your purchase with your new account. Once that is done, you can log in and download it from your purchase history.

And of course, if you haven’t purchased Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale at all yet, you’re more than welcome to do so! And what’s more, we’ve temporarily discounted the purchase price from 15 Australian dollars to 12! This price will be valid for 7 days from today, before returning to its original price, so jump in for a bargain while you can!


ਦੇ Arado Ar 234 ਬਲਿਟਜ਼ was the world's first operational jet-powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages of World War II.

ਦੇ Arado Ar 68 was a German single-seat biplane fighter developed in the mid-1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions of the Treaty of Versailles and began rearming.

ਦੇ Arado Ar 240 was a German twin-engine, multi-role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Its first flight was in 1940, but problems with the design hampered development, and it remained only marginally stable throughout the prototype phase. The project was eventually cancelled, with the existing airframes used for a variety of test purposes.

ਦੇ Heinkel He㺳 was a German single-seat biplane which was produced in a number of different versions. It was initially developed as a fighter a seaplane variant and a ground-attack version were also developed. It was a development of the earlier He 49.

ਦੇ Heinkel He 115 was a three-seat World War II Luftwaffe seaplane. It was used as a torpedo bomber and performed general seaplane duties, such as reconnaissance and minelaying. The aircraft was powered by two 960 PS BMW 132K nine-cylinder air-cooled radial engines. Some later models could seat four, had different engines or used different weapon arrangements.

Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established as the Warnemünde factory of the Flugzeugbau Friedrichshafen firm, that produced land-based military aircraft and seaplanes during the First and Second World Wars.

ਦੇ Arado Ar 232 Tausendfüßler, ਕਈ ਵਾਰ ਬੁਲਾਇਆ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the German firm Arado Flugzeugwerke during World War II. The design introduced, or brought together, almost all of the features now considered to be standard in modern cargo transport aircraft designs, including a box-like fuselage slung beneath a high wing a rear loading ramp a high-mounted twin tail for easy access to the hold and various features for operating from rough fields. ਹਾਲਾਂਕਿ Luftwaffe was interested in replacing or supplementing its fleet of outdated Junkers Ju 52/3m transports, it had an abundance of types in production at the time, and did not purchase large numbers of the Ar 232.

ਦੇ ਹੀਨਕਲ ਹੀ 114 was a sesquiwing reconnaissance seaplane produced for the Kriegsmarine in the 1930s for use from warships. It replaced the company's He 60, but did not remain in service long before being replaced in turn by the Arado Ar 196 as Germany's standard observation seaplane.

ਦੇ Aichi E13A was a long-range reconnaissance seaplane used by the Imperial Japanese Navy (IJN) from 1941 to 1945. Numerically the most important floatplane of the IJN, it could carry a crew of three and a bombload of 250 kg (550 lb). The Navy designation was "Navy Type Zero Reconnaissance Seaplane" (零式水上偵察機).

ਦੇ Arado Ar 65 was the single-seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of a 12-cylinder inline engine versus the Ar 64's radial. The wingspan was also increased.

ਦੇ Arado Ar 66 was a German single-engined, two-seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground-attack missions on the Eastern Front. It was engineer Walter Rethel's last design in collaboration with Arado, before Walter Blume, assigned as Arado Flugzeugwerke's chief design engineer in 1933, took over the bulk of the Arado firm's design duties.

ਦੇ Fieseler Fi 167 was a 1930s German biplane torpedo and reconnaissance bomber designed for use from the Graf Zeppelin class aircraft carriers under construction from 1936 to 1942.

ਦੇ Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 was a three-seat, single-engined biplane used by the Royal Norwegian Navy Air Service for maritime reconnaissance in the decade before the Second World War.

ਦੇ Arado Ar 197 was a German World War II-era biplane, designed for naval operations for the never-completed German aircraft carrier Graf Zeppelin . Only a few prototypes were built the project was abandoned in favour of the Messerschmitt Bf 109T and Me 155.

ਦੇ Arado 95 was a single-engine reconnaissance and patrol biplane designed and built by the German firm Arado in the late 1930s. Ordered by Chile and Turkey, a number were taken over by the Kriegsmarine when World War II started.

ਦੇ Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind.

ਦੇ Arado SSD I was a biplane fighter seaplane developed in Germany in 1930, intended to be launched from catapults on warships. This was an all-new design from Walter Rethel, sharing nothing with his other fighter designs for Arado of the late 1920s. It was a conventional unequal-span, staggered biplane, with the slightly gulled top wing attached to the upper fuselage. It was equipped with a single, large float under the fuselage and two outrigger floats near the wingtips. After evaluation at Travemünde, the floats were removed and a simple, wheeled undercarriage was fitted for competitive evaluation with the Heinkel HD 38 at Lipetsk. The Heinkel was selected, and the SSD I was relegated to trainer duties with the LVS in 1932.

ਦੇ ਫੋਕੇ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 62 was a reconnaissance floatplane, designed and built by Focke-Wulf for use by Nazi Germany's Kriegsmarine. Only four were built.

ਦੇ Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes of the Ar 81 were completed.

ਦੇ ਅਰਾਡੋ ਅਰ 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it over the Blohm & Voss BV 141 and the Focke-Wulf Fw 189. However, when flight tests were carried out the aircraft performed poorly, and did not impress the Luftwaffe. One aircraft was completed in 1938.