ਇਤਿਹਾਸ ਟਾਈਮਲਾਈਨਜ਼

ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ

ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਮਹਾਨ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਮਾਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਪਰਮਾਰਾਈਨ ਸਪਾਈਫਾਇਰ, ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ, ਅਵਰੋ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਬੰਬਰ ਅਤੇ ਡੀ ਹਵਿਲੈਂਡ ਮੋਸਕੋਇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮਰਲਿਨ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਡਰਪਾਵਰ ਪੀ 51 ਮਸਤੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 15 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀth 1933. ਜੁਲਾਈ 1934 ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਕ ਟੈਸਟ ਦੌੜ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ 790 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫਰਵਰੀ 1935 ਵਿਚ ਹਵਾ ਵਿਚ ਗਈ. ਮਰਲਿਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪੀਵੀ -12 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਦਾ ਨਾਮਕਰਨ ਦੀ ਸੰਮੇਲਨ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਦੇ ਪੰਛੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਪੀਵੀ -12 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਇਹ ਮਰਲਿਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਸੀ. ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਇਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਪਰ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸਨਾਈਡਰ ਟਰਾਫੀ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ 'ਆਰ' ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਮਰਲਿਨ ਇਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਵੀ -12 ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫਰਵਰੀ 1935 ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਕਰ ਹਾਰਟ ਬਾਈਪਲੇਨ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 310 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. . ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜਰੂਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਉਹ ਸਨ ਸੁਪਰਮਾਰਾਈਨ ਅਤੇ ਹੌਕਰ. ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ. 1936 ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ - ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ - ਦੇ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਰਲਿਨਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਕਸਰ ਚੀਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਸਕਰਣ ਮਰਲਿਨ 'ਐਫ' ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਲਿਨ ਮਾਰਕ I ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1937 ਵਿਚ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿਚ 2160 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਰਲਿਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਸੀ. ਲਾਂਕਾਸਟਰ ਦੇ ਬੰਬ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟ' ਤੇ ਬਚੇ ਹਨ.

ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਗਣਿਤ ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸੀ ਸਟੈਨਲੇ ਹੂਕਰ। ਮੁ Merਲੇ ਮਰਲਿਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹੇਠਲੇ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ. ਹੂਕਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਮਰਲਿਨ ਐਕਸ ਐਕਸ ਸੀ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਸੀ ਜਿਥੇ ਲੜਾਈ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ 6000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ - ਇਕ ਉਚਾਈ ਜਿਸ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਹੂਕਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਮਰਲਿਨ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਨੂੰ 22 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 30% ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸ ਐਕਸ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਫਟਵਾਫੇ ਬੰਬਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੂਕਰ ਨੇ ਇਕ ਲੜੀ ਵਿਚ ਦੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਇੰਜਨ ਮਰਲਿਨ 61 ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਮਾਰਕ IX ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ epਲਵੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜੀ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਮੀ -109 ਵਿਚ ਬਾਲਣ-ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਪਰ ਸਪਿਟਫਾਈਰਜ਼ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰਬਰੇਟਡ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 1941 ਵਿਚ "ਮਿਸ ਸ਼ਿਲਿੰਗਜ਼ ਓਰਫਾਈਸ" ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਮਿਸ ਟਿੱਲੀ ਸ਼ਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ.

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੀਵ, ਡਰਬੀ ਅਤੇ ਗਲਾਸਗੋ ਵਿਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੈਕਾਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾਰਕ II ਅਤੇ ਮਾਰਕ III ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ 1,030 ਐੱਚ.ਪੀ. ਮਾਰਕ XII ਸਪਿਟਫਾਈਰਸ ਮਾਰਕ II ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1,150 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਮਾਰਕ II ਤੂਫਾਨ ਨੇ ਮਰਲਿਨ ਐਕਸ ਐਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1,480 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਮਾਰਕ ਵੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਰੂਪ - ਮਰਲਿਨ 45 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1,1515 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ.

ਅਵਰੋ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਮਰਲਿਨ ਐਕਸ ਐਕਸ ਐਂਜਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਹਰੇਕ ਇੰਜਨ ਨੇ 1,480 ਐਚਪੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 5,920 ਐਚ.ਪੀ. ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜੁੜਵਾਂ ਇੰਜਣ ਡੀ ਹਵੀਲੈਂਡ ਮੋਸਕੀਟੋ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਐਫ ਪੀ 51 ਮਸਤੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.

ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 1950 ਵਿਚ ਹੀ ਰੁਕਿਆ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤਕਰੀਬਨ 150,000 ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਲਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਨ ਆਫ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਤੰਬਰ 2010.

ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੋਸਟ

  • ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ

    ਮਹਾਨ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ. ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ...